La Triumph Bonneville T140 es una motocicleta estándar con un motor de capacidad de 750 cc (46 pulgadas cúbicas) que fue diseñada y construida por Triumph Engineering en Meriden, cerca de Coventry .
La T140 fue una continuación de la segunda generación de la serie Bonneville desarrollada a partir de la anterior Bonneville T120 de 650 cc (40 pulgadas cúbicas) y fue producida por Triumph en varias versiones, incluidas ediciones limitadas, desde 1973 hasta 1983, cuando la empresa se declaró en quiebra y fue adquirida por John Bloor. Bloor licenció la producción de la Bonneville T140 a Les Harris entre 1985 y 1988 en Newton Abbot en Devon ; estas máquinas se conocieron como Bonnevilles "Harris" o "Devon". [1]
El TR7 Tiger , una versión con un solo carburador, se fabricó entre 1973 y 1981.
La Bonneville T120 de 650 cc fue sustituida a principios de los años 70 por la Bonneville T140, la misma máquina básica pero con un motor de 750 cc. Refinadas a partir de la versión posterior "aceite en el bastidor" de la T120, las primeras T140, denominadas T140V, presentaban un motor de mayor capacidad de 724 cc, una caja de cambios de cinco velocidades e intermitentes , pero conservaban los frenos de tambor y el arranque a patada. Poco después, el motor se amplió aún más hasta los 744 cc y se instalaron frenos de disco delanteros (usando discos simples hasta 1982). Aunque originalmente estaba destinada "solo para exportación", [2] la Bonneville bicilíndrica de 750 causó tanto interés entre los visitantes de las exposiciones de motocicletas de 1973, [3] que Triumph decidió poner la moto en el mercado local al precio de 679 libras esterlinas. [4] En 1975, junto con las modificaciones del motor, la palanca de cambios se movió de derecha a izquierda para cumplir con las nuevas regulaciones impuestas para el mercado estadounidense y se instaló un freno de disco trasero. Luego siguieron varios modelos T140, con varias modificaciones y mejoras, incluida la versión eléctrica a partir de 1980 hasta que cesó la producción con el cierre de las instalaciones de Meriden en 1983.
Aunque este debería haber sido el final de la Bonneville, resultó que no lo fue. Triumph Motorcycles fue adquirida por el empresario John Bloor , quien licenció a una empresa llamada Racing Spares en Devon, dirigida por Les Harris, para fabricar la T140 Bonneville. Estas motos de continuación se conocen como las "Devon Bonnevilles", que no llegaron al mercado hasta 1985 y no se vendieron en los EE. UU. La producción finalizó en 1988. [5]
El nombre Bonneville proviene de los logros del corredor tejano Johnny Allen en Bonneville Salt Flats en Utah en la década de 1950. [6] La designación del modelo T140 continuó el sistema de numeración iniciado por Edward Turner en 1937 con el Triumph Tiger 70 , un número que tenía como objetivo publicitar la velocidad máxima de la máquina en millas por hora . [7] [nb 1]
El T140 utiliza un diseño bicilíndrico en paralelo de 360 grados refrigerado por aire. Los árboles de levas accionados por engranajes operan una única válvula de admisión y escape en cada cilindro a través de varillas de empuje. Los carburadores gemelos Amal suministran a los cilindros una mezcla de combustible y aire a través de colectores de admisión cortos . El cigüeñal impulsa el embrague a través de una cadena triplex que funciona en un baño de aceite. El arranque se realiza mediante patada y las versiones posteriores tienen arranque eléctrico. [9]
El sistema de aceite del motor es del tipo de cárter seco , una bomba combinada de aceite de presión y barrido es impulsada por el engranaje del árbol de levas de entrada, las versiones posteriores del T140 emplearon válvulas antirretorno integrales adicionales para evitar que el aceite se drene en el cárter. [10] El bastidor del T140 sirve como depósito de aceite del motor. [11]
La T140 utiliza una caja de cambios secuencial de cinco velocidades , los ejes de los engranajes son extraíbles desde el lado derecho del motor sin necesidad de dividir los cárteres. El embrague es del tipo de resorte helicoidal de múltiples discos húmedos y se opera por cable. La caja de cambios está lubricada por salpicadura con su propio contenido de aceite. Los primeros modelos presentaban una palanca de cambio de marchas montada a la derecha y todos los modelos posteriores (a partir de agosto de 1975) presentaban una palanca de cambios montada a la izquierda. [12] Un sistema de amortiguación o "cush drive" para la transmisión final de cadena que consiste en bloques de goma está montado inusualmente en el centro del embrague. [13]
El chasis de la T140 está fabricado con tubos de acero dulce y utiliza un diseño "dúplex". [nb 2] Los amortiguadores traseros gemelos ajustables proporcionan suspensión a través de un brazo oscilante. Se utilizan horquillas telescópicas delanteras con muelles y amortiguación de aceite. La rueda delantera de 19 pulgadas de diámetro y la rueda trasera de 18 pulgadas tenían radios con llantas de aleación fundida opcionales disponibles a partir de 1979. El área debajo del asiento está ocupada por la batería y las bobinas de encendido. [14]
A partir de 1976, la T140 tenía frenos de disco hidráulicos tanto para las ruedas delanteras como traseras. Antes de esa fecha, las primeras versiones estaban equipadas con un freno de tambor trasero con buje cónico. En las últimas Bonneville propuestas por la fábrica de Meriden en 1984 se especificó un freno de tambor trasero con una sola zapata delantera, pero la fábrica cerró antes de la producción. [15] A partir de 1982, los discos de freno delanteros gemelos estaban disponibles como opción. [16]
La T140 cuenta con un sistema eléctrico Lucas estándar de 12 voltios ; los primeros modelos tenían una conexión a tierra positiva con un cambio a una conexión a tierra negativa a partir de 1979. Se utilizan diodos Zener para la regulación del voltaje. [17] Los primeros motores usaban encendido por contacto de punto de ruptura y el encendido electrónico se convirtió en equipamiento estándar en todos los bicilíndricos de 750 cc de Triumph a partir de 1979. [18]
Nota sobre las especificaciones del país: [nb 3]
El modelo inicial de la línea T140 fue la "V", que significaba transmisión de cinco velocidades, que era un diseño de Quaife . Desarrollada a partir de la Bonneville T120 por Brian Jones , [ dudoso – discutir ] la T140V se lanzó en 1973 en respuesta a una disminución en las ventas de la T120. [20] La introducción de la Honda CB750 japonesa de cuatro cilindros había sido notada por la junta directiva de Triumph a fines de la década de 1960, la BSA Rocket 3/Triumph Trident de tres cilindros de 750 cc se desarrolló para competir directamente contra ella. [21]
El primer modelo compartía muchas de las piezas de ciclo de la T120 y en gran medida el mismo motor bicilíndrico ampliado a 724 cc (44,2 pulgadas cúbicas), pero esta cifra se incrementó rápidamente a 744 cc (45,4 pulgadas cúbicas). La culata requería un perno de montaje adicional para evitar que fallara la junta debido a la menor distancia entre los orificios de los cilindros, los componentes de la caja de cambios se reforzaron (en comparación con la T120) y se modificaron aún más cuando se hicieron evidentes los problemas de selección de marchas. Un freno de disco hidráulico reemplazó al anticuado freno de tambor operado por cable para la rueda delantera.
Sin embargo, los problemas con la vibración hicieron que las ventas fueran lentas y la producción se vio gravemente interrumpida por la ocupación de la fábrica de Meriden por parte de los trabajadores en 1973. [22] Incluso una vez resuelta esta disputa, los T140 de producción de 1974 sufrieron problemas de control de calidad, pero estos se resolvieron una vez que se estableció la cooperativa de trabajadores. [1]
El T140J de 1977 se lanzó como una edición limitada de 1000 en EE. UU. y 1000 adicionales en especificación del Reino Unido (más 400 para exportación de la Commonwealth) del T140V, producido para conmemorar el Jubileo de Plata de 1977 de la Reina Isabel II . [23] La idea se originó con Lord Stokes , quien era presidente de British Leyland y trabajaba como consultor de la Cooperativa Meriden.
Se utilizó un acabado plateado con franjas rojas y azules, que se combinaba con un asiento azul con molduras rojas. La transmisión primaria, la carcasa de la luz trasera y las tapas de distribución estaban cromadas y los centros de las llantas estaban pintados y forrados. Los paneles laterales de la versión estadounidense tenían escrito "One of a Thousand" debajo de las pegatinas de la bandera de la Union Jack , los paneles laterales de la versión del Reino Unido tenían "Limited Edition", mientras que las 400 motos de exportación de la Commonwealth restantes tenían la insignia "International Edition". Convertida rápidamente en un artículo de colección, cada máquina se suministraba con un certificado de propiedad único. [24] [19]
Lanzado en 1978, la letra "E" significaba que cumplía con las normas sobre emisiones. [25] Este modelo contaba con una nueva culata, carburadores Amal rediseñados para cumplir con las normas sobre emisiones y, poco después de que comenzara la producción, el encendido electrónico Lucas . La mayoría de los modelos "E" tenían muchas mejoras de diseño, incluidos nuevos interruptores Lucas, un nuevo diseño de panel lateral y asideros para pasajeros que incorporaban un pequeño portaequipajes. También hubo una edición especial "Executive" T140E de 1980 con maletas rígidas Sigma, [nb 4] un carenado de cabina "Sabre" de Brearley-Smith y pintura especial de dos tonos.
Lanzada en 1979 y diseñada por Tom Higham de Triumph, la Triumph T140D Bonneville Special fue un ejercicio de estilo inspirado en la Yamaha XS 650 Special. Varias características de la T140D, como la pinza de disco trasera montada en la parte superior y el asidero revisado, se convirtieron en estándar en la T140E. Las Bonneville Specials estaban terminadas en negro con rayas doradas con un asiento escalonado y llantas de aleación de magnesio Lester de siete radios fabricadas en EE. UU . y un escape dos en uno ajustado para el mercado estadounidense. [nb 5] La T140D tenía deslizadores de horquilla pulidos y un guardabarros cromado acortado fijado en su lugar por su tira de refuerzo central. [24]
La Bonneville T140ES era la Bonneville de arranque eléctrico o "Electro". Lanzada en 1980 y diseñada en Meriden por Brian Jones , el arranque eléctrico se instaló en la parte trasera del cofre de distribución donde se había ubicado el magneto en la Bonneville T120 original de 1959. [26] Opcional en todos los modelos Triumph después de su introducción en el "Executive", el arranque eléctrico era, sin embargo, estándar en todos los modelos Royal Wedding, T140AV, TSS y TSX . [24]
Diseñada por Brian Jones y Bernard Hooper Engineering, la Bonneville T140AV, inicialmente para uso policial, contaba con un sistema antivibración, con un brazo oscilante articulado y unido al motor, que a su vez estaba aislado del chasis mediante soportes de goma. También se revisó el equilibrio del motor. La T140AV, que también se fabricó en versiones "Executive", TSS y TR7V Tiger, se fabricó entre 1981 y 1983. [27]
La T140LE significaba "Edición limitada" y cada una venía con un certificado de propietario firmado por el concesionario y el presidente de Triumph. Solo se construyeron 250 Bonneville "Royal Wedding" (con acabados especiales para los modelos 125 US y 125 UK) para conmemorar el matrimonio de 1981 de Lady Diana Spencer y Charles, Príncipe de Gales . [28] La versión del Reino Unido tenía un marco pintado de gris plateado y un motor con acabado negro, mientras que la versión de exportación tenía cubiertas superiores de asiento grises y un motor muy pulido con barriles pintados de plata. Si bien ambas tenían arranque eléctrico, carburadores Bing, indicadores de giro ULO y amortiguadores traseros de gas-oil Marzocchi Strada de serie, la versión del Reino Unido también tenía llantas de aleación "Morris" de fabricación estadounidense y discos delanteros gemelos. Los tanques de gasolina de ambas versiones estaban cromados pero con un acabado diferente: el tanque del Reino Unido de 4 galones presentaba una insignia Triumph simple con festones negros que hacían eco del color del panel lateral; El tanque de exportación de 2 galones tenía la antigua insignia de Triumph con "marco de imagen" y tenía festones azules "ahumados" con líneas doradas que combinaban con el color del panel lateral. El punto de fijación de ambos tipos de tanque al marco estaba cubierto por una insignia que decía "Boda real 1981", mientras que ambos paneles laterales tenían la leyenda "Bonneville", "Royal" y "1981" con las plumas estilizadas del Príncipe de Gales , símbolo del Príncipe de Gales . [24]
También se exportaron Royal Bonnevilles a los Estados Unidos según las especificaciones de Triumph Motorcycles America. Eran como las Royal británicas, pero con chasis negros y depósitos negros con revestimiento dorado. Las plumas estilizadas del Príncipe de Gales en las insignias del panel lateral se conservaron junto a la palabra "Royal", pero se eliminó la fecha "1981". Sus motores estaban acabados en negro como la versión británica, pero con cubiertas pulidas como la versión estadounidense. [29]
La Triumph T140W TSS con arranque eléctrico se lanzó en 1982 y contaba con una culata de ocho válvulas (derivada de Weslake Engineering, de ahí el sufijo "W") y un cigüeñal revisado diseñado para reducir la vibración. [26] Todas las T140W tenían arranque eléctrico, el nuevo tanque de gasolina de 4 galones de fabricación italiana, frenos de disco delanteros gemelos y amortiguadores traseros Marzocchi Strada de serie con llantas de aleación Morris y un marco antivibración como opciones. [24]
Mientras que el Reino Unido y el resto del mundo mantuvieron los tipos Amal Mk2 que se encontraban en el T140E de 4 válvulas estándar, la versión estadounidense tenía carburadores Bing de diseño alemán que Amal fabricaba bajo licencia en España. [19]
Para 1983/4, en línea con la gama del Reino Unido/resto del mundo, se previó que el TSS-AV también estaría equipado con el marco antivibración, reposapiés traseros, una nueva unidad de asiento-colín y paneles laterales estilo TSX, todo de serie. [24]
Diseñada por Wayne Moulton de Triumph Motorcycles America, la Triumph T140 TSX era una T140ES de estilo personalizado con una rueda trasera de 16 pulgadas (41 cm), llantas de aleación Morris, asiento escalonado, acabado y piezas especiales. Esta fue la única Bonneville diseñada por un estadounidense y que dependía de calcomanías en lugar de pintura para agregar color. El arranque a patada era un extra opcional, al igual que los frenos de disco delanteros gemelos. Esta versión de la T140 fue una de las últimas producidas, presentada en junio de 1982. [30]
La Bonneville EX Executive, disponible en colores ahumados burdeos o azul y también negro, todos con revestimiento dorado, tenía un carenado de cabina Sabre de Brearley-Smith y un maletero rígido completo de Sigma para el modelo Executive. [24] Un carenado completo similar al que se instalaba en los modelos policiales estaba disponible como opción. El sistema de arranque eléctrico de Triumph se introdujo en este modelo. [24] [26]
En 1984, el nuevo propietario de Triumph, John Bloor, cedió los derechos de producción de la T140 al ingeniero Les Harris , con sede en Devon, que produjo 1.300 motocicletas completas en su fábrica de Newton Abbot [31] entre 1985 y 1988, cuando la licencia no fue renovada. [1] Estas máquinas se diferenciaban del producto Meriden por tener de serie un cuadro de distribución alemán Magura , tapas de bujías Merit con suspensión delantera y trasera italiana Paioli, frenos Brembo y silenciadores Lafranconi. [19]
Entre 1973 y 1980 se fabricó una versión de un solo carburador de la T140, conocida como TR7 Tiger. La TR7RV (posteriormente TR7V) se presentó como la versión de un solo carburador de la T140V. En 1981 se fabricó una versión todoterreno, la TR7T Tiger Trail . [15]
Una de las primeras T140E fue la motocicleta que utilizó Richard Gere en la película romántica dramática de 1982 Oficial y caballero . La misma motocicleta, entonces propiedad de Paramount Pictures, se utilizó en el thriller de Judd Nelson Blue City . Una T140 también se disfrazó de una Bonneville T120 anterior para otro de los viajes de Richard Gere en su película posterior Mr. Jones . Antes de estas películas, el propio Richard Gere también compró una Bonneville de Triumph con el dinero que recibió de la producción en gira del musical Grease en la década de 1970.[1] [ cita requerida ]
La película australiana Garage Days muestra de forma destacada una T140E ligeramente personalizada de principios de los años 1980. Las Bonneville T140V de 1973 aparecieron de forma destacada en la película de motociclistas blaxploitation de Hollywood The Black Six y se las pudo ver en Race with the Devil, con modelos posteriores que hicieron apariciones ocasionales en series de televisión contemporáneas como CHiPS y The Sweeney . [ cita requerida ]
Las apariciones en cine y televisión del T140 Bonneville continuaron incluso a fines de la década de 1980 y en la década de 1990 después de que terminó la producción, como en Melrose Place , The Kids in the Hall , Sweet Angel Mine , El cuarto protocolo e incluso en la película sueca de 1999 Tsatsiki, morsan och polisen . [ cita requerida ]
Una Bonneville T140E de 1979 también apareció en el vídeo promocional de 1983 de Elton John para su canción "Kiss the Bride".
En su álbum Euroman Cometh , Jean-Jacques Burnel hizo acelerar el motor de su T140 durante la interpretación de la canción "Triumph (Of the Good City)", algo que se repitió en las presentaciones en vivo.[2] [ cita requerida ]
