La Tiger 100 (T100) fue una motocicleta estándar fabricada por primera vez por la compañía británica de motocicletas Triumph en 1939. La producción cesó cuando la fábrica Triumph fue destruida por los bombardeos alemanes en 1940 durante la Segunda Guerra Mundial , pero se reanudó en 1946. Se fabricaron varias variantes hasta 1973. .
Ante el éxito de ventas de la Triumph Speed Twin , Edward Turner , diseñador de motocicletas Triumph, profundizó en el desarrollo del potencial del nuevo motor bicilíndrico en paralelo. La Tiger 100, más ligera y potente, se desarrolló como una máquina para entusiastas de los deportes y, al igual que con los modelos anteriores, la "100" se refería a su velocidad máxima declarada en millas por hora (mph).
Los cambios técnicos con respecto a la Speed Twin incluyeron pistones de aleación forjada , un uso muy temprano de la tecnología. Los cilindros se forjaron en una sola pieza y se mantuvieron en su lugar mediante ocho pernos, en lugar de los seis de la Speed Twin. El Tiger 100 presentaba un único carburador Amal , posible gracias al intervalo de encendido de 360 grados de los dos cilindros. [1] Con un acabado en plata y un costo de £ 5 más, las nuevas características incluían un tanque de combustible más grande y silenciadores desmontables. [2] Las primeras bicicletas de producción venían con cuadros rígidos y extremos delanteros con vigas. La motocicleta estaba pintada de plata con rayas negras.
En marzo de 1939, Triumph lanzó un lanzamiento poco ortodoxo de la nueva Tiger 100. Utilizando una Tiger 100 y una Speed Twin directamente adquiridas en las salas de exposición de los concesionarios, se puso a prueba la resistencia con un recorrido de más de 1.800 millas (2.900 km) desde John o' Groats hasta Land's End en Cornwall y luego al circuito de Brooklands durante seis horas de vueltas continuas a alta velocidad, donde los corredores Ivan Wicksteed y David Whitworth promediaron 78,5 millas por hora (126,3 km/h) con una vuelta final de 88,5 millas por hora (142,4 km/h). h), ganando Triunfo el Trofeo Maudes . [3] Las pretensiones deportivas de la Tiger 100 se demostraron más tarde a través del récord de vuelta de Freddie Clarke en 1939 en Brooklands de 118,02 millas por hora (189,93 km/h) en una Tiger 100 de 503 cc aburrida .
La fábrica de Triumph fue destruida por bombarderos alemanes la noche del 14 de noviembre de 1940, junto con gran parte de la ciudad de Coventry, lo que puso fin a la producción del Tiger 100 hasta después de la guerra.
Cuando Triumph se recuperó y comenzó de nuevo la producción en Meriden , la Tiger 100 reapareció con la nueva horquilla telescópica. En 1951 adquirió un nuevo cilindro de aleación con aletas cerradas y kits de carreras de fábrica para corredores independientes. En 1953 estaba disponible un modelo totalmente equipado para carreras, el Tiger 100C, aunque sólo se fabricaron 560. [4]
En 1954 se presentaron los primeros modelos con suspensión trasera con basculante y la Tiger 100 se desarrolló año tras año junto con el resto de modelos de la gama. La Tiger era la moto deportiva de la marca Triumph y se utilizaba mucho para las carreras. La modificación de carreras incluía un asiento individual. 1959 fue la última de las preunidades (motor/caja de cambios separada) y en 1960 fue completamente rediseñada con el nuevo estilo de "unidad" como T100A. Durante los años sesenta apareció una larga línea de T100SS, T100C, T100R y otros en el Reino Unido y en los mercados de exportación (principalmente EE. UU.) que culminaron en las variantes Daytona que se mantuvieron hasta 1973. El histórico nombre Tiger fue revivido por la nueva compañía Hinckley Triumph en 1993. (ver Triumph Tiger 900 (T400) ).
El 29 de julio de 1966, Bob Dylan estrelló su motocicleta Tiger 100SS en una carretera cerca de su casa en Woodstock, Nueva York, arrojándolo al suelo. A raíz de su accidente, Dylan se retiró del público y no volvió a realizar giras durante ocho años. [5]
Ted Simon montó una Tiger 100 T100P 1973 con especificaciones policiales por todo el mundo a partir de ese año. En su libro Los viajes de Júpiter , documenta cómo la fábrica de Meriden estaba sufriendo una sentada y, como resultado, su motocicleta fue ensamblada apresuradamente.
