La Ducati Berliner 1260 Apollo de 1964 era un prototipo de motocicleta con motor V4 de 1257 cc (76,7 pulgadas cúbicas) que producía 100 CV (75 kW) y era capaz de alcanzar más de 120 mph (190 km/h). Nunca se puso en producción, pero influyó en otras Ducatis de producción que siguieron. Tanto Ducati como su distribuidor en Estados Unidos, Berliner Motor Corporation , estaban experimentando una caída en las ventas de los modelos monocilíndricos de pequeña cilindrada existentes, y buscaron crear una moto para competir con Harley-Davidson . Berliner Motor quería tener un modelo que pudiera conseguir lucrativos contratos de suministro de motocicletas policiales y que también pudiera venderse como motocicleta de turismo para uso civil. [2] [3] [4]
En 1959, la Berliner Motor Corporation se acercó a Ducati para crear un rival de la Harley-Davidson para venderlo a los departamentos de policía de Estados Unidos. El autor Greg Field, basándose en entrevistas con Mike Berliner, sostiene que Berliner llegó incluso a enviar dos Harley-Davidson a Italia como ejemplo (una era para Moto Guzzi ), y que Ducati, y no cualquier empresa japonesa, fue la primera Harley. -Imitador de Davidson. [5]
Los hermanos berlineses se mostraron entusiasmados. La gestión gubernamental de Ducati no lo fue. Sólo cuando Berliner aceptó cubrir una parte de los costes de desarrollo en 1961, el proyecto siguió adelante. Decidieron llamarlo Apolo , en honor a la serie de misiones a la Luna de la época. [6]
Ducati iba a producir dos prototipos y dos motores adicionales como repuesto. Hoy sólo sobrevive uno.
Fabio Taglioni iba a desarrollar una motocicleta que cumpliera con las especificaciones de la policía estadounidense y fuera más grande que cualquier modelo Harley-Davidson actual. Taglioni se decidió por un V4 con cabeza de dos válvulas y 90° de 1257 cc refrigerado por aire que utiliza un cigüeñal de 180 grados con cabezas de biela con cojinetes de rodillos . Ese cigüeñal encajaba en un cárter de cárter húmedo dividido horizontalmente con un soporte de cojinete principal central. El diámetro era de 84,5 mm y la carrera de 56 mm. El accionamiento de las válvulas se realizaba mediante varillas de empuje y balancines .
El motor era un miembro estresado del bastidor de cuna abierto de alta resistencia con un tubo inferior delantero de sección de caja central entre los cilindros delanteros. Se instalaron un motor de arranque y un generador del tamaño de un automóvil pequeño . Tenía una transmisión de cinco velocidades, en una época en la que la mayoría de las motos tenían cuatro. Ceriani desarrolló el paquete de suspensión , pero los conductores de hoy en día se alarmarían por los inadecuados frenos de tambor delanteros y traseros de zapata única de 8,675 pulgadas (220,3 mm) . La distancia de frenado era enorme y había que tenerla en cuenta. Tenía una distancia entre ejes de 61,2 pulgadas (1550 mm) y pesaba 596 libras (270 kg) en seco. [7] Taglioni descartó la sugerencia de los berlineses de una transmisión por eje y optó por una transmisión final por cadena. Las especificaciones policiales exigían neumáticos de 16 pulgadas, por lo que no había muchas opciones.
Inicialmente desarrollaba 100 CV (75 kW) a 7.000 rpm y podía superar las 120 mph (190 km/h). La Harley de la época desarrollaba 55 CV. El primer piloto de pruebas, Franco Farne, regresó de su primer viaje y dijo que "se maneja como un camión". Farne normalmente montaba corredores pequeños. [8] Pronto se hizo evidente que ni siquiera los neumáticos fabricados especialmente estaban a la altura de la potencia del motor. Un neumático se desintegró a gran velocidad en la Autostrada y el piloto de pruebas calificó su supervivencia como "un milagro". El motor fue desafinado para producir 80 CV (60 kW). Los neumáticos continuaron desintegrándose. El motor se redujo a 65 CV (48 kW) y la tasa de supervivencia de los neumáticos se volvió aceptable. Esto fue a finales de 1963. En comparación, en 1958 Moto Guzzi había utilizado un neumático trasero de 20 pulgadas en el Gran Premio V8 de 500 cc , y se había desgastado rápidamente con 78 CV (58 kW).
En marzo de 1964 se entregó en una ceremonia solemne un prototipo pintado de oro.
La reducción de potencia significó que el Apollo ahora podría ser superado por los gemelos británico y BMW , lo que restringió el mercado previsto a las fuerzas policiales. Berliner estaba imprimiendo publicidad, mostrando el prototipo a los jefes de policía y preparándose genuinamente para comercializar el Apollo.
Esto es de un folleto promocional distribuido por Berliner Motor Corporation, [9] que también incluía una vista frontal de tres cuartos en blanco y negro de la motocicleta dorada. El precio de venta de 1.500 dólares sería de 10.248 dólares en dólares de 2008.
Especificaciones del D/BV/4 - un proyecto exclusivo de DUCATI – BERLINER
- MOTOR DEPORTIVO - 4 cilindros 1260 cc, diámetro x carrera 84,5 x 56 mm
- Carburadores 4 (SS 1 32 mm) - Relación de compresión 10:1 - Aprox. 100 CV a 7000 RPM
- (Opcional) Carburadores 2 (SS 1 24 mm) - Relación de compresión 8:1 - Aprox. 80 CV a 6000 RPM
- Caja de cambios integrada en la unidad del motor.
- Arranque eléctrico y arranque a pedal
- Cinco (5) velocidades, cambio positivo
- Capacidad del cárter de aceite 3,5 cuartos
- Sistema eléctrico de 12 voltios, batería de 32 amperios.
- Alternador 200 Watt, Motor de arranque: 0,50 kW
- Distancia entre ejes 1550 mm
- Rueda delantera y trasera intercambiables y rápidamente desmontables
- Neumático delantero: acanalado de 5,00 x 16 pulgadas Neumático trasero: Banda de rodadura en bloque de 5,00 x 16 pulgadas
- Frenos delanteros y traseros de buje completo de gran tamaño
- Corona trasera amortiguada de goma
- Caballete central y caballete lateral "roll on"
- Cómodo asiento doble con resistente pasamanos cromado.
- Ancho; Motor 450 mm Manillar 750 mm Distancia al suelo 170 mm
- Cadena 5/8 x 3/8 cadena primaria dúplex,
- Peso aproximado. 240 kilogramos
La primera serie de producción se fabricará a principios de 1965 para el mercado europeo y otros mercados extranjeros. Envíos
previstos para los Estados Unidos están previstos para la segunda mitad de 1965. El precio en los EE.UU. será de aproximadamente 1.500 dólares.
— Corporación Berliner Motor
El Apollo apareció en el salón de motocicletas de Earls Court , Londres, en noviembre de 1964. [10] La revista británica Motor Cycle confirmó que el enorme motor de cuatro cilindros y 1.260 cc del Apollo atrajo mucha atención en el stand de Ducati, y además publicó una broma supuestamente Se escuchó entre dos visitantes: " Me pregunto si podría colocar ese lote en un marco Norton Featherbed . ". [11]
El gobierno italiano decidió que el mercado limitado no justificaba los costes de producción de las herramientas y retiró la financiación del proyecto. Este fue un duro golpe para los planes comerciales de Berliner.
Podría haber sido una superbike antes de su tiempo, pero la tecnología de neumáticos no estaba lista. Como resultado, se desarrollaron otras motos: las motos GP de 500 cc de 1970 y las V-twin de 90 grados de producción de 750 cc.
El segundo prototipo, una versión deportiva en negro y plata con cuatro carburadores Dell'Orto SS 1, sobrevivió y estuvo expuesto en el museo de la fábrica de Ducati en Bolonia, cortesía de su propietario, Hiroaki Iwashita, de 2002 a 2003, pero ahora reside en su Museo en Yufuin en la isla de Kyushu. [8]
La única aparición pública de la máquina en las últimas décadas fue en el Festival de Velocidad de Goodwood de 2002 , donde el periodista motociclista Ian Kerr la exhibió en la subida de prueba. Anteriormente, dos ex mecánicos de carrera lo habían revisado sustancialmente en la fábrica de Ducati en Italia. [12]
Se desconoce el destino del primer prototipo pintado de oro. [6]
La búsqueda de los hermanos berlineses de una oferta en la flota policial y en el mercado de los grandes cruceros de turismo no terminó con el Apollo. Mientras el proyecto Apollo estaba finalizando, Joe Berliner vio por primera vez el Moto Guzzi V7 , un prototipo que se presentaría en un concurso, que comenzaría en 1966, por parte del Ministerio del Interior italiano para seleccionar un reemplazo para su anticuado modelo militar. y flota policial. [13] Berliner Motor Corporation y Moto Guzzi tendrían éxito vendiendo las variantes de producción del V7, Ambassador y Eldorado, a LAPD , CHP y otras agencias, así como a conductores civiles de turismo. [14]
A instancias de Joe Berliner, Ducati recibió el encargo de construir una moto de policía que pudiera competir con Harley-Davidson.
Pocas motocicletas jamás construidas han disfrutado de una reputación tan mítica como la Ducati Apollo, un intento italiano fallido de crear una cruiser estilo Harley para el Mercado americano.
[...] Joe Berliner estaba convencido del potencial del mercado policial estadounidense, especialmente porque la legislación antimonopolio estadounidense exigía que los departamentos de policía consideraran motos distintas a las Harley-Davidson.
Las especificaciones oficiales del departamento de policía estaban cada vez más estandarizadas en todo Estados Unidos, favoreciendo a las Harleys de gran capacidad.
[...] la única condición de los hermanos era que la moto tuviera un motor más grande que cualquier otro modelo de la gama Harley.
...un artilugio de 80 caballos de fuerza y 1260 cc llamado Apollo. Se hizo como un prototipo de motocicleta policial para los berlineses, que buscaban alejar el negocio policial de Harley-Davidson.
...según Mike Berliner: 'Lo que se vendía entonces en Estados Unidos: ¡Harley Davidson! Así que para mostrarles lo que queríamos, enviamos dos Harley-Davidson a Italia: una a Ducati y otra a Moto Guzzi.' (Tenga en cuenta que ninguno de los miembros del personal de Moto Guzzi entrevistados para este libro recuerda haber recibido una Harley durante esta época, pero Michele Bianchi recuerda haber recibido una de Berliner en 1969 para regalársela a un amigo suyo en Italia). [...] Joe Berliner encargó Ducati para diseñar y construir esta interesante máquina, la Ducati-Berliner Apollo. Impulsado por un motor V-4 de 1.260 cc, el Apollo estaba destinado a competir por la policía y los clientes de turismo con las grandes gemelas Harley-Davidson. Según la hoja de especificaciones berlinesa, se iban a ofrecer dos versiones, la versión de cuatro carbohidratos de 100 caballos de fuerza (en la imagen) y la versión de dos carbohidratos de 80 caballos de fuerza. Sólo se construyeron un prototipo y un repuesto. Tenga en cuenta el tubo diagonal de sección cuadrada, las tomas de aire debajo del tanque, los distribuidores (uno a cada lado) y la imitación general de Harley. Los japoneses no dispararon el primer tiro en esa guerra; Ducati lo hizo.
El prototipo se produjo durante 1964 y las pruebas comenzaron durante el invierno de 1964 y 1965. Mientras tanto, también se desarrolló una versión civil; el primer modelo se exhibió en el Salón de Milán en noviembre de 1965, donde fue la estrella del espectáculo.
Las pruebas realizadas por la policía y el ejército italianos comenzaron en 1966; inicialmente el V7 sólo completó 31.000 kilómetros antes de que los propios probadores de Guzzi recorrieran 55.000 más. Con un desgaste mínimo del motor, el V7 ganó la competencia por delante de las ofertas de Benelli, Gilera y Laverda.
al mismo tiempo que fracasaba el acuerdo de producción de Apollo, Joe Berliner vio por primera vez un nuevo e interesante proyecto de su otra filial italiana. Durante una visita a la fábrica de Moto Guzzi, al berlinés le mostraron un prototipo de la nueva V700 y se dio cuenta inmediatamente de sus posibilidades. Ante él había una motocicleta que lograba un equilibrio casi perfecto entre la demasiado masiva Harley y la confiable pero anémica BMW. A Berliner le debió parecer que los ingenieros de Guzzi le habían leído la mente. Se dice que exclamó: "Constrúyelo para nosotros". ¡Ahora! Si bien Moto Guzzi sin duda había estado considerando las posibilidades de una versión civil de su nuevo prototipo militar/policial, este fue solo el empujón que la empresa casi en quiebra necesitaba para hacer realidad el V700 civil.
