La Ducati Hypermotard es una motocicleta Ducati supermotard diseñada por Pierre Terblanche y fue vista por primera vez en la feria EICMA de noviembre de 2005 en Milán . La Hypermotard recibió el premio "Best of Show" en EICMA y desde entonces ha ganado otros premios. El Hypermotard tiene un motor bicilíndrico en V de 90°, cuatro válvulas por cilindro y 937 cc (57,2 pulgadas cúbicas) 'Desmo' o 'Desmodrómico', refrigerado por líquido (consulte las revisiones del año modelo 2010) con inyección de combustible y pesa menos de 180 kg (400 libras). La Hypermotard es capaz de alcanzar velocidades de alrededor de 201 km/h (125 mph).
El bastidor enrejado rígidamente triangulado lleva horquillas invertidas Marzocchi RAC de 50 mm y tiene un amortiguador con depósito remoto Sachs/ Öhlins unido a un fuerte basculante de un solo lado. Las ruedas de carreras Marchesini llevan pinzas de freno Brembo de cuatro pistones y dos pastillas montadas radialmente combinadas con discos de 305 mm en la parte delantera y un disco de 245 mm con pinza de dos pistones en la parte trasera.
Durante algún tiempo hubo rumores de que Ducati produciría una motocicleta de clase supermotard , que era un sector en crecimiento del mercado abastecido principalmente por empresas como KTM y Husqvarna . La presentación del concepto Hypermotard se realizó a través de un minisitio exclusivo, vinculado desde el sitio web principal de Ducati en marzo de 2006. Esto aparentemente provocó interrupciones en todo el sitio web de Ducati, tal era el interés en esta motocicleta de aspecto distintivo.
El minisitio pedía a los visitantes que completaran una encuesta en línea dando su opinión sobre la Hypermotard, además de ofrecer la oportunidad de votar sobre configuraciones como el tamaño del motor, los frenos y las características favoritas. La moto todavía estaba en forma conceptual en ese momento y la producción no estaba garantizada, pero una publicación posterior en el blog del entonces CEO de Ducati, Federico Minoli, el 31 de marzo de 2006 [1] confirmó que efectivamente entraría en producción y también dio algunos detalles de los resultados de la encuesta.
Se realizaron muy pocos cambios en el prototipo para crear la primera versión de producción, y características extravagantes como el guardabarros delantero en forma de pico de pato y los guardamanos que incorporan indicadores LED y espejos plegables llegaron a la versión final. Entradas de blog posteriores presentaron algunos de los dibujos conceptuales y están increíblemente cerca de la máquina terminada.
En 2008, Greg Tracy ganó la división 1200 Pro Class de Pikes Peak International Hill Climb con una Hypermotard 1100S. Fue la primera Hypermotard en ganar una competición internacional y la primera Ducati en ganar en Pikes Peak desde que comenzó la carrera en 1916.
La primera Hypermotard 2007 estaba disponible en dos configuraciones: el modelo básico '1100' y el modelo '1100S' de mayor especificación. El 1100S, más caro, presentaba un duradero revestimiento negro de carbono tipo diamante (DLC) de baja fricción en los deslizadores de la horquilla delantera, un amortiguador trasero con depósito remoto Öhlins , las mismas pinzas de freno Brembo monobloque utilizadas en el 1098 , ruedas Marchesini de aluminio forjado más ligeras con un rojo. Raya diplomática, neumáticos Pirelli , además de protectores de horquilla de fibra de carbono, cubiertas de correa de distribución, guardabarros/guardabarros delantero y paneles laterales traseros/de escape. Estas mejoras permitieron ahorrar 2 kg (4,4 lb); 177 kg (390 lb) frente a 179 kg (395 lb) del modelo base.
La especificación se mantuvo prácticamente igual para 2009; sin embargo, el modelo 1100S recibió horquillas Kayaba de 48 mm (con revestimiento DLC) para reemplazar los elementos Marzocchi de 50 mm, mientras que las horquillas Marzocchi de especificaciones más bajas continuaron ofreciéndose en el modelo base. Además, para 2009, el modelo 1100S vino con el dispositivo y software de registro de datos/telemetría DDA de Ducati.
Para 2010, la Hypermotard 1100 ha cambiado lo suficiente como para que los dos modelos reciban nuevos nombres que reflejan el hecho de que la moto ha "evolucionado". El 1100 Evo y el 1100 Evo SP, más caro y de gama alta, cuentan con un motor rediseñado que ya no es Dual Spark y tiene inyección de combustible Siemens en lugar del sistema Marelli de los modelos anteriores. Se dice que el motor de mayor compresión produce 5 CV (3,7 kW) más, generando 95 CV (71 kW) a una velocidad del motor ligeramente inferior, 7.500 rpm. El par es ligeramente más bajo que antes, 75,9 lb-pie (10,5 kgm), pero el par máximo aparece 1.000 rpm más alto en el rango de revoluciones a 5.750 rpm, lo que, según Ducati, permite a los propietarios mantener las marchas por más tiempo. Se ha instalado un nuevo enfriador de aceite, con un 85 % más de superficie de refrigeración que antes. El engranaje de transmisión final también ha cambiado de 15/42 a 15/41.
El Evo cuenta con horquillas Marzocchi de 50 mm y un amortiguador trasero Sachs, pero el Evo SP cuenta con horquillas Marzocchi de 50 mm más altas especialmente desarrolladas (1,2") junto con un amortiguador trasero Ohlins. El color de los montantes de la horquilla en ambos modelos ahora es negro, el La Evo SP también presenta un revestimiento DLC negro en la sección inferior de la horquilla. La Evo SP tiene una altura de asiento de 875 mm (34,4 pulgadas) y es deliberadamente la moto más alta porque Ducati dice que los corredores pedían más distancia al suelo. Todos los modelos Hypermotard 1100 anteriores tienen una altura de asiento de 845 mm (33,3 pulgadas). Para complementar la mayor altura de manejo del Evo SP, cuenta con manillares que se ubican 20 mm más altos que los del modelo base. La unidad del velocímetro ahora es similar. al que equipa la Ducati Streetfighter , con retroiluminación blanca.
Las motos Hypermotard 1100 2010 son considerablemente más livianas que antes, principalmente debido a las carcasas del motor fundidas al vacío, el cigüeñal, el volante y el alternador más livianos, pero el subchasis trasero también ha sido rediseñado y ambas motos llevan algo de fibra de carbono. El Evo SP recibe el complemento completo de fibra de carbono, como el modelo 'S' anterior, pero un guardabarros trasero ahora es estándar en el SP. El modelo Evo pesa 172 kg (379 lb) frente a los 171 kg (377 lb) del Evo SP; las llantas de aleación fundida de este último marcan la diferencia. El Evo tiene neumáticos Pirelli Diablo Rosso y el Evo SP tiene Pirelli Diablo Supercorsa SP. Al igual que el modelo más caro del año pasado, el SP viene con el dispositivo/software DDA de Ducati.
En noviembre de 2007, NCR anunció la producción de la 'Leggera', esencialmente una Hypermotard altamente modificada que era más de 30 kg (66 lb) más liviana y tenía alrededor de 40 hp (30 kW) más que la moto estándar. Cuesta varias veces el precio inicial del Hypermotard 1100S estándar.
En diciembre de 2007, Ducati North America encargó a Roland Sands de Roland Sands Design (RSD) la construcción de una Hypermotard personalizada. Las modificaciones realizadas fueron principalmente cosméticas. [2]
Ducati Norteamérica también comenzó a ofrecer una edición especial tricolor de Ducati Hypermotard, con asiento de carreras modificado, ECU y escape deportivo. Fue lanzado en el catálogo navideño de Neiman Marcus en el otoño de 2008.
A finales de 2009, Ducati presentó un nuevo modelo Hypermotard, el 796, con una altura de asiento 20 mm más baja (825 mm) y un motor de menor cilindrada y menos potente. El motor de 800 cc cuenta con inyección de combustible Siemens y deriva del Monster. La potencia de salida es de 81 CV (60 kW), sólo 9 CV menos que los modelos 1100 2007-2009, aunque el par motor es considerablemente menor.
El 796 tiene un embrague antirrebote húmedo, no un embrague seco característico de Ducati como el que se instala en los modelos 1100. La bicicleta es más liviana que cualquiera de los modelos 1100 con 167 kg (368 lb), aunque la diferencia es menos marcada en comparación con la Evo y la Evo SP 2010.
Los neumáticos Pirelli Diablo Rosso están instalados en los mismos tamaños que los utilizados en la Hypermotard 1100, pero el 796 usa horquillas Marzocchi de 43 mm menos sustanciales y no ajustables y tiene suspensión trasera Sachs. Del modelo 1100 se conservan el brazo basculante de un solo lado y los espejos plegables. Las llantas de aluminio están fabricadas por Enkei .
La unidad del velocímetro es similar a la instalada en la Ducati Streetfighter, con retroiluminación naranja para diferenciar la 796 de los modelos 1100 de 2010.
Ducati presentó la línea Ducati Hypermotard 2013 en noviembre de 2012. Los tres nuevos modelos recibieron innumerables actualizaciones en cuanto a bastidor, carrocería, suspensión, escape, electrónica y ergonomía.
El modelo base Hypermotard tiene un nuevo motor Testastretta de 821 cc de 11 grados con intervalos de servicio de válvulas más largos (30.000 km o 19.000 millas), sistema electrónico , control de tracción y ABS y un motor de 16 litros (3,5 imp gal; 4,2 gal EE.UU.). ) depósito de combustible. La línea Hypermotard también utiliza una nueva pantalla y un sistema de conducción por cable que permite a los conductores cambiar entre diferentes modos de tracción/ABS/aceleración para calle, pista y lluvia.
La Hypermotard SP tiene un peso ligeramente menor debido al uso de componentes de motor y carrocería de fibra de carbono, y tiene un mayor recorrido de suspensión y una respuesta similar a la última generación. También utiliza un motor de 821 cc y ruedas ligeras similares a las de la 1199 Panigale S.
La familia Ducati Hypermotard 950 se actualiza para el año modelo 2022 y ve la entrada en la gama de una nueva decoración para la versión SP. Todos los modelos cumplen con la normativa anticontaminación Euro 5.
La familia de funbikes Borgo Panigale se compone de tres modelos: Hypermotard 950, Hypermotard 950 RVE y Hypermotard 950 SP. Tres opciones diferentes, que permiten al piloto divertirse en las curvas y afrontar fácilmente el tráfico urbano con toda la seguridad que ofrece el sofisticado equipamiento electrónico de Ducati.
El diseño de la Hypermotard 950 está inspirado en el aspecto de las motards y gira en torno al escape doble debajo del asiento y las superestructuras reducidas que dejan visibles los componentes mecánicos, incluido el bastidor trasero enrejado que comunica ligereza y esencialidad. La ergonomía de la moto, también derivada del mundo motard, asegura una posición de conducción con el torso erguido y codos anchos lo que se traduce en un gran control del vehículo, mientras que el asiento plano garantiza la posibilidad de amplios movimientos longitudinales.
La nueva decoración de la versión SP recuerda el mundo de MotoGP en su elección de colores y el de los 'freestyle sports' en sus líneas gráficas, subrayando el carácter dinámico y divertido de la moto. La Hypermotard 950 SP representa el tope de gama y se distingue de los otros dos modelos por la suspensión Öhlins con mayor recorrido, ruedas forjadas Marchesini y Ducati Quick Shift (DQS) Up and Down EVO de serie.
El motor de la familia Hypermotard 950 es el bicilíndrico Ducati Testastretta 11° de 937 cc, capaz de desarrollar 114 CV a 9.000 rpm y generar un par máximo de 9,8 kgm a 7.250 rpm. Estos valores de potencia y par se mantienen sin cambios con la transición a la homologación Euro 5.
La caja de cambios ha sido revisada para facilitar el punto muerto con la moto parada y garantizar la máxima precisión en la selección de marchas, adoptando la misma solución técnica de la Monster y la SuperSport 950. El sistema prevé que el tambor de cambio gire sobre rodamientos, asegurando un movimiento con fricción reducida. Además, el muelle de la palanca de cambios está más cargado para evitar que el sistema quede inactivo en las posiciones intermedias, resultando así más preciso.
La Hypermotard 950 en color Ducati Red, la Hypermotard 950 RVE caracterizada por la decoración “Graffiti” y la Hypermotard 950 SP en el nuevo color “SP” estarán disponibles para su compra en todos los concesionarios de la red Ducati a partir de junio de 2021. Las motocicletas también Disponible en versión sin potencia para titulares de licencia A2. En Italia, en todas las motos Borgo Panigale de 35 kW, Ducati ofrece un descuento de 1.000 euros sobre el precio de catálogo para fomentar la entrada de los jóvenes aficionados al mundo de las dos ruedas.