La Ducati 750 Imola Desmo es una motocicleta de carreras construida por Ducati que ganó la carrera Imola 200 de 1972 de la mano de Paul Smart . Esta victoria ayudó a definir el enfoque de Ducati en las carreras.
El 20 de marzo de 1970, Fabio Taglioni (10 de septiembre de 1920 - 18 de julio de 2001) realizó los primeros bocetos para el diseño de un nuevo motor Ducati V-twin . En abril sus dibujos estaban terminados y en julio ya tenía el motor en marcha. En agosto de 1970, ya existía un prototipo de motocicleta completo. Taglioni contrató a Leopoldo Tartarini, fundador de Italjet, para perfeccionar los aspectos estilísticos de la nueva Ducati.
En octubre de 1970, Ducati tomó la decisión de volver a competir en motos. El director Arnaldo Milvio y el director general Fredmano Spairani estaban entusiasmados con las carreras y animaron a Fabio Taglioni a desarrollar el bicilíndrico de 750 V.
En 1971 se construyeron cinco V-twin de 500 cc para competir en el campeonato italiano y en eventos de Gran Premio. Ducati consideró que esto mostraría la moto ante una gran audiencia y ganaría publicidad. Si ganaban, eso era una ventaja.
Incluso antes de esto, a finales de 1970, y a pesar de la oposición de Taglioni a la idea, Spairani quería que el bastidor de la Ducati de carreras fuera construido por Colin Seeley , un conocido constructor de bastidores británico especializado en la época. Se le pidió a Seeley que desarrollara un cuadro de carreras similar a los que había construido para los motores Matchless G50 . Ducati envió algunos prototipos de cárteres para que Seeley trabajara y el nuevo cuadro Seeley estuvo listo en febrero de 1971. Mientras tanto, en menos de seis meses, Fabio Taglioni y su equipo habían diseñado y construido su propia bicicleta completa.
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Si bien los corredores de 750 cc y 500 cc eran muy similares, el 500 tenía una carrera mucho más corta de 58 mm , con el mismo diámetro de 74 mm que el 750. [ cita requerida ] El 500 tenía el mismo diámetro y carrera que el 500 Pantah posterior . Tenía una compresión de 10,5:1 y producía inicialmente 61,2 CV a 11.000 rpm. [ cita necesaria ] Todos los motores GP de 500 cc de Ducati utilizaban cabezales desmodrómicos de dos válvulas con un ángulo de válvula incluido de 80 grados. Utilizaban carburadores Dell'Orto de 40 mm con cuenco flotante remoto y tenían una caja de cambios de seis velocidades con embrague multidisco seco. El encendido era electrónico, proporcionado por la cercana Ducati Elettrotecnica , pero inicialmente no era confiable. Se utilizaron bujías dobles y el sistema de encendido final utilizó cuatro bobinas, dos a cada lado del bastidor.
Al principio se utilizó el chasis Ducati de Taglioni. Tenía un solo freno de disco delantero Lockheed y un freno de tambor trasero Fontana de zapata doble . El peso en seco era de 135 kg (297 lb) [ cita necesaria ] y tenía llantas de 18 pulgadas delante y detrás con llantas de 3,00 y 3,25. La distancia entre ejes era de 1430 mm (56,3 pulgadas).
En junio de 1971, Phil Read probó la bicicleta de 500 cc con el cuadro Seeley y la calificó como la mejor de las dos. Luego, el cuadro también se instaló en la bicicleta de Spaggiari. Corrió en 1972 por Bruno Spaggiari, Ermanno Guliano y Phil Read.
También en junio de 1971, salieron de fábrica los primeros modelos Ducati 750 GT, que se distinguían por marcos plateados, pintura con escamas metálicas, tanques de combustible de fibra de vidrio, carburadores Amal de 1 1/8" (1,125") y frenos traseros de doble zapata delantera.
Se cree que al menos una máquina de esta tirada inicial llegó al importador estadounidense, Berliner ; otra de las primeras máquinas (posiblemente la mula de prueba, completa con discos delanteros duales Dunstall en horquillas Norton con fuelle) fue fotografiada mucho antes, en la exhibición de Vic Camp en la exposición nacional de motocicletas del Reino Unido de invierno de 1970-71.
Taglioni experimentó con cuatro cabezales de válvulas en este momento, pero no logró producir mejores cifras de potencia que sus dos cabezales de válvulas, por lo que los dos corredores de válvulas continuaron. Continuó experimentando con cuatro cabezales de válvulas hasta 1973. En 1971, los resultados de la carrera se vieron arruinados por una serie de problemas con la caja de cambios y el encendido. El segundo de Phil Read ante Agostini en el Gran Premio de San Remo, y un cuarto, también de Read, en Monza en el Gran Premio delle Nazione fueron los momentos más destacados de la temporada.
Mike Hailwood había probado un cuadro Seeley de 750 cc en Silverstone en agosto de 1971 con vistas a competir en la F750. Hailwood decidió no hacerlo, diciendo que no creía que el manejo fuera lo suficientemente bueno. Taglioni ya había producido un nuevo cuadro para la bicicleta de producción, incorporando algunas de las características de Seeley. Más tarde dijo que sentía que el marco Seeley había sido demasiado liviano para los gemelos V. Utilizaron el cuadro de producción para las bicicletas Imola de 1972.
La fórmula de las 200 Millas se corrió por primera vez en Italia en 1972, en Imola. Ducati preparó ocho motos de 750 cc para el evento. Paul Smart, Bruno Spaggiari, Ermanno Giuliano y Alan Dunscombe fueron asegurados como corredores. Para entonces ya había comenzado la fiebre por las carreras y la fábrica quería ganar. Las motos tenían los nuevos cuadros de fábrica y motores 750, y estuvieron nuevamente preparadas en muy poco tiempo. Siempre que fue posible, se aligeró la moto y se utilizaron nuevos carburadores Dell'Orto de 40 mm con bombas de acelerador. Estos motores entregaban 80 caballos de fuerza (60 kW) a 8.500 rpm. [3]
En aquella Imola 200 celebrada en abril, Smart y Spaggiari quedaron primero y segundo. Las motocicletas Ducati V-twin recibieron mucha publicidad por la victoria. Esto inspiró la Ducati 750 Super Sports de 1974 con estructura verde. Estas bicicletas sirven de inspiración para la PaulSmart 1000 LE 2005 de estilo retro , una de la serie SportClassic .