El Campeonato Europeo de Fórmula 3 de la FIA fue una competición europea de carreras de autos de Fórmula Tres (F3), organizada por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). Después de una temporada del Trofeo Internacional de Fórmula 3 de la FIA , la FIA revivió el Campeonato de Europa de Fórmula 3 de la FIA. [1] La temporada de diez eventos incluyó siete rondas de la Fórmula 3 Euro Series , dos rondas de la Fórmula Tres británica y una ronda de apoyo al DTM en Brands Hatch . A partir de 2013, la serie comenzó a realizar sus propias rondas, basadas en la extinta Fórmula 3 Euro Series.
En 2019, la serie se fusionó con la Serie GP3 para formar el Campeonato de Fórmula 3 de la FIA , y debía relanzarse como Fórmula European Masters [2] [3] y correr en apoyo del Deutsche Tourenwagen Masters . [4] El campeonato fue cancelado antes de su temporada de debut debido a la falta de competidores. El campeonato habría utilizado los coches con las especificaciones actuales [5] y estaban trabajando con Dallara para diseñar un nuevo coche para 2020. [6] Sin embargo, fue reemplazado por la serie basada en GT4 , DTM Trophy como sucesor.
El Campeonato Europeo de Fórmula 3 de la FIA es un monoplaza de fórmula de tercer nivel. Una serie de especificaciones , el campeonato exige a los fabricantes de chasis y motores qué equipos deben utilizar cada temporada. El campeonato controla y especifica los fabricantes de chasis y motores que los equipos pueden utilizar cada temporada. La elección de fabricantes de la liga se cambia cada tres años. Actualmente, Dallara proporciona un chasis con especificaciones a todos los equipos desde la temporada inaugural. Los equipos tienen prohibido realizar modificaciones en el motor o el chasis. El Dallara F317 actual cuenta con un aro antivuelco sin caja de aire y también una caja de aire separada en el lado izquierdo en el pontón superior. La construcción del chasis del automóvil Dallara F317 es monocasco de fibra de carbono incorporado con una estructura de panal. El Dallara F317 también incluye alerón delantero biplano, alerón trasero biplano y también morro inferior (similar a los coches de Fórmula Uno actuales )
Para las cajas de cambios, todos los coches europeos de Fórmula 3 de la FIA utilizan actualmente una transmisión semiautomática con caja de cambios de 6 velocidades accionada por levas de cambio desde la temporada 2012. El embrague de todos los coches europeos de Fórmula 3 de la FIA es un embrague CFRP de 3 discos accionado por pedal. También se permiten diferenciales mecánicos de deslizamiento limitado y también se utilizan ejes de transmisión de trípode con junta homocinética constante. El proveedor de líquido de transmisión es actualmente el aceite premium RAVENOL F3 Gear.
AP Racing suministra pinzas de freno monobloque, discos de freno de hierro fundido, pastillas y campanas de disco, que son exclusivos para todos los coches europeos de Fórmula 3 de la FIA.
ATS suministra exclusivamente llantas para todos los coches europeos de Fórmula 3 de la FIA desde la temporada inaugural de 2012. Las llantas de todos los coches europeos de Fórmula 3 de la FIA están fabricadas con llantas de aleación de magnesio.
Hankook fue el único socio de neumáticos para la serie desde la temporada 2012 hasta 2018. Los neumáticos europeos de Fórmula 3 de la FIA utilizan compuestos personalizados y tamaños más pequeños desde 2012. Los tamaños de neumáticos delanteros son 180/550-R13 y los tamaños de neumáticos traseros son 240/ 570-R13.
Para el equipo de seguridad, todos los asientos de los coches europeos de Fórmula 3 de la FIA utilizan un asiento del conductor con carcasa de fibra de carbono extraíble y cinturones de seguridad de 6 puntos. El volante de todos los coches europeos de Fórmula 3 de la FIA es suministrado universalmente por XAP Technologies. Todos los coches europeos de Fórmula 3 de la FIA también están equipados con unidades de visualización de datos XAP desde la temporada 2012.
Los espejos retrovisores de todos los coches europeos de Fórmula 3 de la FIA son totalmente obligatorios para ver fácilmente a los oponentes que se encuentran detrás.
El depósito de combustible de todos los coches europeos de Fórmula 3 de la FIA está fabricado con un depósito de seguridad de caucho reforzado con kevlar suministrado por ATL con estándar FT3. Actualmente, la capacidad del depósito de combustible de todos los coches europeos de Fórmula 3 de la FIA es de 45 litros (12 galones estadounidenses) desde 2012.
Todos los coches europeos de Fórmula 3 de la FIA llevan una unidad de control electrónico proporcionada por Bosch (modelo Motronic MS 5.8), pero el control de tracción y los frenos antibloqueo están prohibidos. La telemetría en vivo se utiliza sólo para retransmisiones televisivas, pero los datos se pueden grabar desde la ECU al ordenador si el coche está en el garaje y no en la pista.
Los automóviles están propulsados por motores de 4 líneas de aspiración natural (sin turbocompresor ni sobrealimentador), inyección directa de combustible (desde 2014), con bloques de aleación de aluminio y un tren de válvulas DOHC que acciona cuatro válvulas por cilindro, y están limitados a 2,0 L (122 pies cúbicos). en ) cilindrada desde la inauguración de la serie en 2012. Los motores del automóvil DTM producen actualmente más de 240 hp (179 kW ) de potencia entre 5.000 y 7.400 rpm. Actualmente, Mercedes-AMG (operada por Mercedes-AMG HPP ) y Volkswagen suministran motores como máximo a tres equipos por fabricante. ThreeBond Nissan y Neil Brown Engineering proporcionaron motores en 2012-2016 y 2014-2016, pero ambas compañías abandonaron al final de la temporada 2016 respectivamente debido a la reducción de la competencia a 19 autos.
Los motores europeos de Fórmula 3 de la FIA tienen un límite de revoluciones de 7.400 rpm. El tren de válvulas tiene una configuración de doble árbol de levas en cabeza con cuatro válvulas por cilindro. El cigüeñal está fabricado de acero aleado y tiene cinco sombreretes de cojinete principal. Los pistones son de aleación de aluminio forjado, mientras que las bielas son de aleación de acero mecanizada. El encendido es un sistema de encendido CDI. La lubricación del motor es del tipo cárter seco, enfriado por una sola bomba de agua.
Los motores deben construirse a partir de un bloque modelo de producción ( bloque original ) y, a menudo, deben ser sellados por los organizadores de carreras o series, por lo que no se pueden realizar ajustes privados.
Todos los coches europeos de Fórmula 3 de la FIA llevan bujías fabricadas en iridio y suministradas exclusivamente por Bosch desde 2012.
Los sistemas de escape de todos los coches europeos de Fórmula 3 de la FIA son de tipo silenciador pero fabricados en titanio con funcionamiento de un convertidor catalítico de tres vías. Actualmente Remus está proporcionando los sistemas de escape.
Los coches europeos de Fórmula 3 de la FIA utilizan actualmente combustible fósil común sin plomo, que ha sido el estándar de facto en las carreras europeas de fórmula monoplaza de tercer nivel desde la Fórmula 3 Euroseries en 2003 y la formación de la FIA Fórmula 3 Europea en 2012. Desde 2005 En la temporada de Fórmula 3 Euroseries, según el acuerdo con ITR eV, que ha promovido la serie desde esa temporada hasta la Fórmula 3 europea de la FIA y más tarde el Masters europeo de Fórmula, BP es el proveedor oficial de combustible utilizando su marca alemana Aral Ultimate.
La actual gasolina sin plomo Aral Ultimate 102 RON se parece a la gasolina ordinaria sin plomo de los vehículos públicos, que tiene un mejor kilometraje, es más respetuosa con el medio ambiente y más segura que otros combustibles.
El actual proveedor de lubricantes para todos los coches europeos de Fórmula 3 de la FIA es Ravenol.
Según investigaciones y pruebas de estabilidad de pretemporada, el modelo actual puede pasar de 0 a 60 mph en aproximadamente 3 segundos. El coche tiene una velocidad máxima de más de 160 mph (257 km/h ), dependiendo del circuito y la marcha, lo que significa que es el cuarto monoplaza de fórmula más rápido detrás de la Fórmula 1 , la Fórmula 2 y la GP3 .
Tras dos sesiones de entrenamientos libres, el viernes por la tarde se celebrará la primera de las dos sesiones de clasificación. La carrera 1 comienza el sábado por la mañana, mientras que la clasificación 2 suele estar programada para la tarde. El domingo se disputarán las dos carreras restantes: la Carrera 2 comenzará el domingo por la mañana y la Carrera 3 concluirá el fin de semana por la tarde. Cada carrera constará de 33 minutos más una vuelta y cubrirá una distancia de unos 100 kilómetros. [7]
El resultado del campeonato lo decidieron diferentes clasificaciones. Las victorias y los puntos de la clasificación de novatos están entre paréntesis.
† Compitió como piloto invitado y no es elegible para sumar puntos de campeonato.
