48°55′07″N 9°19′24″E / 48.9186739°N 9.3232478°E / 48.9186739; 9.3232478
Mercedes-AMG GmbH , comúnmente conocida como AMG ( Aufrecht, Melcher, Großaspach ), es la filial de alto rendimiento de Mercedes-Benz AG . [1] AMG contrata ingenieros de forma independiente y contrata fabricantes para personalizar los vehículos Mercedes-Benz AMG. La empresa tiene su sede en Affalterbach , Baden-Württemberg , Alemania.
Originalmente, AMG era una empresa de ingeniería independiente especializada en mejoras de rendimiento para vehículos Mercedes-Benz. DaimlerChrysler AG adquirió una participación mayoritaria en 1999 y luego se convirtió en el único propietario de AMG en 2005. Mercedes-AMG GmbH es ahora una filial de propiedad absoluta de Mercedes-Benz AG, [1] que a su vez es propiedad del Grupo Mercedes-Benz . [2]
Los modelos AMG suelen tener un aspecto más agresivo, mayor rendimiento, mejor manejo, mejor estabilidad y más fibra de carbono que sus homólogos normales de Mercedes-Benz. [3] Los modelos AMG suelen ser la variante más cara y de mayor rendimiento de cada clase de Mercedes-Benz. [3] AMG también ha fabricado variantes especiales de algunos modelos de Mitsubishi y Honda .
Las variantes AMG suelen estar marcadas con dos números, a diferencia de los vehículos Mercedes-Benz normales, que tienen tres (por ejemplo, "E 63" en lugar de "E 350"). [4] Los números no siempre indican el tamaño del motor, sino que son más bien un tributo a autos tradicionales anteriores, como el 300 SEL de 6,3 litros . Por ejemplo, los modelos más nuevos de AMG V8, como el E 63, en realidad tienen V8 de 4.0L.
El primer concesionario Mercedes-AMG independiente del mundo, AMG Sydney, se inauguró en Sydney , Australia , en 2018. [5]
AMG fue fundada como una fragua de motores de carreras en 1967 con el nombre de AMG Motorenbau und Entwicklungsgesellschaft mbH (en alemán, "AMG Engine Production and Development Limited") por los ex ingenieros de Mercedes-Benz Hans Werner Aufrecht y Erhard Melcher en Burgstall an der Murr , cerca de Stuttgart . . Las siglas 'AMG' significan Aufrecht, Melcher y Großaspach (la ciudad natal de Aufrecht). En 1976, la mayor parte de AMG se trasladó a Affalterbach y el desarrollo de los motores de carreras permaneció en la antigua ubicación de Burgstall. En ese momento Erhard Melcher dejó de ser socio, pero siguió siendo empleado de la sede de Burgstall. [6]
En 1993, cuando AMG se había convertido en un destacado proveedor de automóviles Mercedes-Benz modificados, Daimler-Benz AG y AMG firmaron un contrato de cooperación que permitió a AMG aprovechar la amplia red de distribuidores de Daimler-Benz y dar lugar a vehículos desarrollados en común (los primeros uno de ellos es el Mercedes-Benz C36 AMG, de 1993).
El 1 de enero de 1999, DaimlerChrysler AG (como se llamó entre 1998 y 2007) adquirió el 51 por ciento de las acciones de AMG y AMG pasó a llamarse Mercedes-AMG GmbH. [7] El desarrollo de motores de carreras se vendió y continúa existiendo en Burgstall bajo el nombre de HWA (iniciales de Aufrecht). El 1 de enero de 2005, Aufrecht vendió el resto de sus acciones a DaimlerChrysler y, desde entonces, Mercedes-AMG GmbH es una filial de propiedad absoluta del grupo Mercedes-Benz. [8]
AMG empezó diseñando y probando motores de carreras. Amplió su negocio a la fabricación de automóviles de carretera personalizados basados en automóviles Mercedes estándar. AMG inicialmente produjo una gama de paquetes de accesorios y actualizaciones no oficiales principalmente para el Mercedes-Benz R107 y C107 (roadster SL 1971-1989), [9] Mercedes-Benz W116 (clase S 1972-1980), Mercedes-Benz W123 (1976 –1985 predecesor de la Clase E), Mercedes-Benz W124 (1984–1997 Clase E), Mercedes-Benz W126 (1979–1992 Clase S), Mercedes-Benz R129 (1989–2001 SL roadster) y Mercedes-Benz Modelos W201 (clase C 1990-1993).
A principios de los años 1980 y hasta 1990, AMG ofrecía una variedad de paquetes de rendimiento de motor, llantas de aleación y productos de diseño como una empresa totalmente independiente de Daimler-Benz. En 1990, AMG firmó un acuerdo de cooperación con Daimler-Benz, y luego se ofrecieron opciones y automóviles AMG en las salas de exposición de Mercedes-Benz; En 1999, Daimler AG, entonces conocida como DaimlerChrysler AG, compró la participación mayoritaria de AMG y la hizo parte de la gama oficial de Mercedes-Benz. [10]
Las mejoras de rendimiento típicas de AMG, que el comprador podía pedir a medida, incluían mayores cilindradas del motor (5,2 litros, 5,4 litros), extremos superiores de rendimiento con puertos y cabezas y admisión pulidas, tren de válvulas aligerado y levas más agresivas. También se acababa de desarrollar el motor DOHC de 32 V y constituía la cúspide de las prestaciones de AMG. Se podía pedir a AMG una transmisión manual Getrag de cinco velocidades, y Mercedes no había ofrecido una transmisión manual V8 desde principios de los años 1970.
Las ruedas de alto rendimiento ofrecidas durante el mismo período fueron ruedas de carretera de cinco radios ATS AMG de 15 o 16 pulgadas , comúnmente conocidas como Pentas. Penta era en realidad una empresa con sede en el Reino Unido que complementó la gran demanda de llantas AMG en ese momento con una réplica y solo una ligera diferencia de estilo, pero AMG no las fabricó ni las respaldó. Las ruedas AMG genuinas a menudo se combinaban con un paquete de suspensión de alto rendimiento AMG que incluía resortes mejorados y rebajados, y amortiguadores con nuevas válvulas. [11]
Otra mejora cosmética popular fueron los kits de carrocería AMG. Estos iban desde sutiles spoilers delanteros hasta agresivos kits de carrocería ancha para los cupés W126 (que alcanzarán más de 700.000 dólares en el mercado clásico en 2022 [12] ). Otras opciones incluían asientos Recaro , volantes de menor diámetro, grupos de instrumentos, opción de eliminación de cromo (todos los Brightworks codificados por colores o pintados de negro satinado), refrigeradores, perillas de cambio, sistemas estéreo de alta fidelidad, tapicería personalizada y paquetes interiores de madera mejorados.
El lanzamiento del sedán AMG Hammer en 1986, basado en el Clase E W124 , llevó las modificaciones de rendimiento de AMG para un sedán mediano rápido a un nuevo nivel. AMG creó el sedán de pasajeros más rápido del mundo en ese momento, apodado Hammer, [13] al convertir el Mercedes V8 de 5.6 litros sintonizado por AMG a 360 hp en un sedán de tamaño mediano. Era muy agresivo para la época, con culatas de 32 válvulas y dos árboles de levas, y se decía que era más rápido que el Lamborghini Countach de 60 a 120 mph. [14] Los modelos posteriores fueron aún más potentes e introdujeron las ruedas AMG Aero 1 Hammer de 17 pulgadas. 1986 fue también el año en que Mercedes presentó el motor 560 M117. Esto brindó otra oportunidad más para que los clientes ordenaran el mayor desplazamiento AMG disponible en ese momento, los motores SOHC o DOHC de 6L y 100 mm de diámetro disponibles tanto para el cupé como para los sedanes W126.
A principios de la década de 2000, AMG se centró principalmente en motores V8 y V6 sobrealimentados , pero la compañía abandonó oficialmente esta tecnología en 2006 con la introducción del M156 V8 de 6,2 L de aspiración natural . El 16 de enero de 2006, el presidente de Mercedes-AMG, Volker Mornhinweg, dijo a AutoWeek que la empresa utilizaría turbocompresores para obtener una mayor producción en lugar de sobrealimentación. Para 2011, AMG lanzó el M157 V8 bi-turbo de 5,5 L, que ha suplantado al M156 en sus autos de tamaño completo como el Clase S y el Clase CL (y está llegando al CLS, el Clase E y el ML). -clase). En 2012, el presidente de Mercedes-AMG, Olla Kallenius, dijo que Mercedes-AMG no producirá motores diésel para competir con los diésel tri-turbo de BMW (gama BMW M Performance). [15]
Aunque en los años 80 había algunos modelos AMG con transmisión manual, casi todos los modelos recientes han utilizado transmisión automática ( 5G-Tronic y más tarde 7G-Tronic con Speedshift), a diferencia del BMW M , que usaba transmisión manual y recientemente automática (el actual [ ¿cuándo? ] el tipo es una transmisión de doble embrague ). Sin embargo, a partir de 2009, AMG empezó a adoptar el cambio automático AMG SpeedShift MCT de siete velocidades .
Aunque se consideran las divisiones internas de tuning más conocidas, Mercedes-AMG tiene una filosofía considerablemente diferente a la de BMW M. En comparación con BMW M, Mercedes-AMG es "menos estrecho en su enfoque deportivo, pero aún combina un rendimiento espectacular con un manejo relajado, comodidad refinada y practicidad". [dieciséis]
Mientras que los fundadores Hans Werner Aufrecht y Erhard Melcher habían hecho hincapié en los coches de carreras adecuados, Mercedes-AMG se había alejado considerablemente de esta filosofía en los últimos años, y sus ofertas eran bien conocidas por su aceleración en línea recta pero su pobre dinámica de manejo. Sin embargo, actual [ ¿cuándo? ] El presidente de Mercedes-AMG, Volker Mornhinweg, ha instado a la división a volver a sus raíces de fabricar coches deportivos. [17]
A finales de los años 1960 y principios de los años 1970, AMG inscribió el gran sedán Mercedes-Benz 300SEL 6.3 V8, llamado cariñosamente "Red Sow", en las 24 Horas de Spa de 1971 y en el Campeonato Europeo de Turismos . AMG y Mercedes trabajaron juntos en los coches Mercedes-Benz W201 para el Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM, Campeonato Alemán de Turismos) de 1988. AMG se convirtió en socio oficial.
Cuando DaimlerChrysler adquirió la mayoría de las acciones de AMG en 1999, el departamento de carreras de motor pasó a manos de HWA AG . Su primer coche fue el desafortunado Mercedes-Benz CLR . Desde el año 2000, HWA fabrica y gestiona los coches para el Deutsche Tourenwagen Masters (DTM), así como el motor M271 adaptado para su uso en la Fórmula 3 .
En 2000, la fábrica AMG construyó un Mercedes-Benz AMG CLK 55 único y ampliamente modificado como un auto de carreras especialmente diseñado para competir en la carrera de ruta de 7 días Targa Tasmania de 2001. Mick Doohan era el piloto oficial de Mercedes-Benz AMG. [18]
Seis modelos sucesivos de Mercedes-Benz AMG ligeramente modificados (incluido, más recientemente, un C190 GT R) han actuado como coches de seguridad para el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA .
Desde 2010, el SLS AMG GT3 y el AMG GT3 compiten en competiciones GT en todo el mundo, como el Campeonato de Europa FIA GT3 , Blancpain Endurance Series , Blancpain Sprint Series , VLN , 24 Horas de Nürburgring , British GT Championship , Super GT . , Campeonato Australiano de GT , 12 Horas de Bathurst , 24 Horas de Dubai , Copa GT de Macao y Pirelli World Challenge .
A finales de 2011, tras el final de la temporada de Fórmula Uno , Mercedes GP Petronas anunció que utilizaría la marca AMG para sus esfuerzos en la F1, cambiando su nombre a Mercedes AMG Petronas a partir de la temporada 2012. [19]
Tres Supercars AMG E-Class V8 compitieron en el Campeonato Australiano de Supercars de 2013 a 2015, operado por Erebus Motorsport bajo el Programa AMG Customer Sports. [20]
AMG también suministra motores para los coches Zonda y Huayra . Los motores V12 M297 de 7.291 cc de cilindrada se utilizaron originalmente en el SL 73 AMG de 1995 . Es el motor atmosférico de mayor cilindrada proporcionado por AMG y ahora lo utiliza exclusivamente Pagani.
El 25 de julio de 2013, Aston Martin Lagonda Ltd y Daimler AG anunciaron avances hacia una asociación técnica con Mercedes-AMG GmbH. El acuerdo permitirá a Aston Martin acceder a importantes recursos de Mercedes-AMG GmbH y Mercedes-Benz Cars, lo que permitirá el desarrollo de motores V8 a medida y el uso de ciertos componentes de arquitectura eléctrica/electrónica. Daimler AG posee ahora una participación del 5% de las acciones sin derecho a voto en Aston Martin, uniéndose a los accionistas existentes Investment DAR, Adeem Investment e Investindustrial . La asociación técnica respaldará el lanzamiento de Aston Martin de una nueva generación de modelos y sistemas de propulsión V8 personalizados recientemente desarrollados. [21] [22] [23]
Para el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2021 y 2022 , la marca alemana compartió el papel de proveedor oficial del Safety Car con Aston Martin.
AMG también suministra motores para el Lotus Emira . El motor M139 I4 se utilizó originalmente en el CLA 45 AMG . [24]
Mercedes-Benz permite a los clientes actualizar casi cualquier modelo agregando un paquete de acabado o estilo AMG. Así, los clientes pueden personalizar los automóviles Mercedes para que luzcan exactamente como un automóvil AMG, menos el importante motor y transmisión AMG. El acabado AMG puede incluir un alerón trasero, estilo de carrocería, faldón de aire delantero profundo, rines estilo AMG de 18” o 19”, asientos delanteros deportivos, volante deportivo, tapetes AMG, suspensión deportiva y frenos deportivos. [25]
Todos los motores AMG , con excepción del motor "35" M260 2.0 L Inline-4 Turbo y el "43" M276 3.0 L V6 Bi-Turbo, así como varios otros modelos "43" y "53" que utilizan el nuevo M256 en línea. 6 motores: se construyen a mano utilizando la filosofía actual de " un hombre, un motor " [ ¿cuándo? ] Planta de AMG en Affalterbach, Alemania. Para indicarlo, cada fabricante de motores AMG estampa sus motores con una placa grabada que representa su firma. Según Mercedes-Benz, sólo hay unos 50 fabricantes de motores AMG. [26]
Como parte de la línea de productos oficial de Mercedes, los modelos AMG se venden junto con los modelos de producción habituales, a diferencia de los que ofrecen otras firmas de tuning de Mercedes como Brabus .
Con 310 kW (416 CV) y 500 Nm en la variante 45 S, el M139 con turbo twin-scroll es el motor de cuatro cilindros de producción en serie más potente del mundo, con una potencia específica de 208 CV por litro o 104 CV por cilindro.
Con el lanzamiento del motor de gasolina V6 de 3,0 litros con inyección directa y doble turbocompresor, denominado M276 DE30AL , se ha añadido un nuevo miembro a la serie de motores de gasolina homologados M276 V6 .
Están propulsados por el nuevo motor Mercedes-Benz M 256 de seis cilindros en línea.
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Lanzado en el mercado del Reino Unido en abril de 2015, [27] el M178 V8 de 4 litros utiliza una configuración inusual en la que la posición de la admisión y el escape se invierten, para crear un motor más compacto y, por tanto, un diseño de vehículo más compacto. Esta configuración de "v interior caliente", como la llama AMG, hace que los gases de escape salgan al área central en V del bloque del motor, donde también están montados los turbocompresores gemelos del motor.
Los modelos enumerados a continuación estaban propulsados por una variante del motor Mercedes-Benz M275 .
El propulsor AMG cuenta con un diseño completamente nuevo del sistema biturbo, que incluye turbocompresores más grandes y un nuevo sistema de refrigeración del aire de sobrealimentación más potente , así como el aumento de la cilindrada (hasta 5.980 cc), así como muchas otras medidas de diseño del motor. [28] Esto le permite producir 621 caballos de fuerza y 738 lb⋅ft (1001 N⋅m) de torque.
Los modelos "65" utilizaron durante mucho tiempo una transmisión automática de 5 velocidades , ya que el nuevo 7G-Tronic no era capaz de soportar el par de los motores V12. Esto cambió con la introducción del SL 65 AMG 2012, que utiliza la misma transmisión AMG SpeedShift MCT que el resto de la gama AMG. [29]
Coincidiendo con el lavado de cara de la Clase CL para el año modelo 2011, el CL 65 AMG 2011 tenía un motor mejorado. AMG rediseñó los turbocompresores de gases de escape y añadió una nueva electrónica al motor. Producía 621 caballos de fuerza, empujando al auto de 0 a 60 millas por hora (0 a 97 km/h) en 4,2 segundos (0,2 segundos más rápido que el CL 63 2011), con una velocidad máxima limitada electrónicamente de 186 millas por hora (299 km/h). La actualización también mejoró la economía de combustible y redujo las emisiones de carbono en un 3,5% con respecto al modelo anterior. [30] [31]
Los modelos que se enumeran a continuación estaban propulsados por la variante M157 del motor Mercedes-Benz M278 .
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Se rumoreaba en 2009 y se confirmaba en 2010: AMG desarrolló el M157, un V8 de 5,5 litros con inyección directa de combustible y doble turbocompresor . La potencia tiene una potencia nominal de hasta 577 bhp (430 kW; 585 PS) a 5250-5750 rpm con un par máximo de 664 lb⋅ft (900 N⋅m) entre 2000 rpm y 4500 rpm (la cantidad de potencia y par depende según el modelo, pero estas son las calificaciones máximas). [32] [33] Ambos motores están acoplados a la transmisión MCT de 7 velocidades de Mercedes-Benz . [34] [35] A diferencia del M156 V8 de 6,2 L de aspiración natural, que fue desarrollado íntegramente dentro de AMG, el M157 se basa en el M278 utilizado en los Mercedes-Benz Clase S y Clase CL normales. El M157 cuenta con un ahorro de combustible un 25 % mejor (10,5 litros cada 100 kilómetros frente a 14,4 L/100 km en el ciclo de conducción europeo) que el M156, lo que significa que evita el impuesto sobre el consumo excesivo de gasolina de EE. UU. por primera vez, a pesar de tener hasta 47 caballos de fuerza. más. El par motor aumentado del M157 tanto en la versión normal como en el paquete de rendimiento significa que el motor se puede cambiar a una marcha más larga antes, manteniendo las revoluciones del motor y el consumo de combustible al mínimo. El nuevo M157 tiene un modo de arranque/parada del motor y pesa 204 kg. [34] [35] Se dice que el M157 es ideal para impulsar sedanes de tamaño completo como el Clase S, pero el M156 más antiguo sigue en producción, ya que su respuesta más precisa del acelerador todavía se adapta bien a los modelos más deportivos más pequeños (el Clase C), hasta que llega el modelo 2015, que está propulsado por un V8 de 4,0 litros. [36]
Los modelos V8 BiTurbo de 5,5 L llevan la designación de modelo "63", compartida con los modelos V8 de 6,2 L. [37] Visualmente, el S 63 AMG 2011 se diferencia del modelo 2010 (a su vez renovado respecto al S 63 2009) por el diseño más angular de las puntas de escape dobles cromadas, que también lucen logotipos AMG en relieve, así como nuevos ruedas forjadas. [38] Para el CL 63 AMG, el nuevo motor M157 coincide con el lavado de cara de la Clase CL para el año modelo 2011.
A pesar de la creencia común, los modelos 63 AMG suelen ser más rápidos que sus homólogos 65 AMG. Un S 63 AMG acelera más rápido y se maneja mejor que un S 65 AMG (debido a la tracción a las 4 ruedas y al menor peso), y un SL 63 AMG acelera más rápido que un SL 65 AMG debido a un menor par, un menor peso y un mejor equilibrio al uso del V8. [39] [40]
Desde 2013, los modelos AMG con el paquete S-Model cuentan con tracción total, lo que permite un mejor manejo y una mejor aceleración. Se ha probado que el Mercedes-Benz CLS 63 AMG S acelera de 0 a 100 km/h en sólo 3,2 segundos, con un tiempo de cuarto de milla de 11,6 segundos. [41] Esto lo convirtió en el sedán de producción más rápido de la época. MotorTrend probó el E 63 AMG S 2014 con el motor M157 para producir un estimado de 676 bhp (504 kW; 685 PS) y 631 lb⋅ft (856 N⋅m). [42]
AMG desarrolló su propio motor V8 (denominado M156 en desarrollo) para la serie DTM. El M156 produce 451 caballos de fuerza y 443 libras-pie de torque. El M156, en distintos estados de afinación, se utilizó en modelos como el SL 63, E 63, CLS 63 y S 63 hasta que fue sustituido por el M157 5,5 L Biturbo V8.
En 2009, AMG desarrolló el motor M159, que se basa en el motor M156, para utilizarlo en el SLS AMG . El M159 produce 583 caballos de fuerza y 489 lb-pie de torque en el Mercedes-Benz SLS AMG GT, y 622 caballos de fuerza y 468 lb-pie en el SLS AMG Black Series. [43] [44] También hay otras placas de identificación AMG que ya no se fabrican:
El M152 es una versión desafinada y de aspiración natural del M157 Biturbo V8. Este V8 se utilizará para el SLK 55 AMG 2012 y produce 415 hp y 398 lb-ft. Este motor dejó de fabricarse en 2016 con el lanzamiento del SLC 43 AMG. [45]
El 2.0 L Turbo I4 fue creado para su uso en los modelos 45 AMG más pequeños, como el Clase A, el Clase CLA y el Clase GLA, que comparten la misma plataforma. El M133 (2015 en adelante) produce 381 PS (375 HP) y 350 lb-ft (475 Nm), [46] lo que lo convierte en el 4 cilindros turbo más potente en producción, y con 190,5 caballos de fuerza por litro, uno de los la mayoría de los motores de gran densidad de potencia en producción. [47] Los modelos con el M133 Turbo 4 se combinan con una transmisión de doble embrague AMG SPEEDSHIFT de 7 velocidades. El CLA45 AMG puede acelerar de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 4,2 segundos, según la primera prueba del vehículo realizada por Motor Trend. [48]
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El tren motriz consta de una transmisión automática AMG Speedshift de 5 velocidades acoplada a un motor AMG V6 Kompressor de 3.2 litros con una potencia de 260 kW/349 hp y 332 lb⋅ft (450 N⋅m) a 4.400 rpm. El motor es una versión especial del M112 E32 de 3,2 L (3199 cc) , equipado con un sobrealimentador de doble tornillo helicoidal y un intercooler agua-aire . El sobrealimentador fue desarrollado en conjunto con IHI y cuenta con rotores recubiertos de teflón que producen un impulso general de 14,5 psi (1 bar ). En comparación con el motor M112 estándar, la versión AMG también tiene un nuevo cigüeñal, nuevas bielas y pistones, una bomba de aceite con una capacidad un 70 por ciento mayor, árboles de levas livianos y resortes de válvula más duros para una línea roja de 6200 rpm, un aumento de 200 rpm. [49]
Mientras que su rival BMW M desarrolló el manual automatizado SMG-II para el BMW M3 , el C 32 y el SLK 32 tienen el sistema "Speedshift" de una transmisión automática de 5 velocidades, que ahora tiene una respuesta más rápida (hasta un 35 por ciento) al acelerador y al selector de cambios. movimientos. [50]
El C 32 tenía un motor más pequeño que sus predecesores, el C 36 AMG con el motor M104 3.6L I6 , y el C 43 AMG propulsado por el motor M113 4.3L V8 . El C 32 AMG puede hacer de 0 a 60 mph (97 km/h) en 5,2 segundos, de 0 a 100 en 12,6 con 1/4 de milla de 13,6 a 106 mph (prueba de comparación de C&D de mayo de 2003). [51] [52]
Este modelo recibió el sobrenombre de "Hammer" en honor al AMG Hammer original de 1986 (un sedán W124 Clase E con un V8 de 5.6 litros y 360 hp sintonizado por AMG). El E 55 AMG 2003 podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 4,4 segundos.
El motor principal es un motor V8 de 5,4 L. Este motor viene en dos configuraciones.
El motor V8 sobrealimentado de 5,4 L y 24 válvulas estaba acoplado a la transmisión automática Speedshift de 5 velocidades , que tiene una capacidad de torsión de 796 lb⋅ft (1079 N⋅m), ya que el nuevo 7G-Tronic introducido en 2003 está limitado a 542 lb. ⋅ft (735 N⋅m), que no es suficiente para soportar el par del V8 sobrealimentado. [29] [57]
El V8 S 55 AMG tuvo una potencia comparable a la del S600 con motor V12 durante toda su producción. El S 55 AMG (2001-02) estaba equipado con un motor V8 de 5,4 L y 354 hp (264 kW), mientras que las versiones posteriores (2003-06) llevaban el mismo motor, pero sobrealimentado a una potencia nominal de 493 hp (368 kW). El S600 (2001–02) estaba equipado con un motor V12 de 5.8L y 362 hp (270 kW), mientras que las versiones posteriores (2003–06) lucían un motor V12 de 5.5L biturbo (o Bi-Turbo) de 493 hp (368 kW). . La justificación para tener dos modelos con la misma potencia es que el S 55 AMG es más deportivo y responde mejor, mientras que el S600, más costoso, es más lujoso y tiene una marcha más suave.
AMG eliminó gradualmente los motores de 5,4 L de aspiración natural y sobrealimentados en favor del nuevo M156 V8 a partir de 2006, que se combinó con 7G-Tronic . Sin embargo, algunos entusiastas se sintieron decepcionados porque el M156 de aspiración natural produce menos par que el M113K sobrealimentado.
Para el año modelo 2009:
La insignia "63" se utilizó en los efímeros 2001 S 63 AMG , 2001 CL 63 AMG y 2002 G 63 AMG . Estos se produjeron en cantidades limitadas durante un mes y solo se ofrecieron a través de AMG a clientes seleccionados en Europa y Asia, supuestamente líderes estatales. El CL 63 AMG era el C215 CL más raro de todos, y sólo se construyeron 26 ejemplares en noviembre de 2001 (51 matrículas), algunos de los cuales se matricularon en el Reino Unido y uno en Francia en marzo de 2002. Tenían un precio base de £ 110 000 (~ EE. UU.) . $ 200.000). [58] [59] [60] El G 63 AMG era el W463 más raro de todos, con sólo cinco ejemplares fabricados en septiembre de 2002 y vendidos en Alemania a más de 250.000 euros cada uno.
Estos están propulsados por un V12 de 6.3L de aspiración natural que produce 326 kW (443 PS; 437 hp). Este motor se basa en el M137 5.8L V12 utilizado en el S 600 y CL 600, pero las variantes AMG tienen una cilindrada mayor, un nuevo sistema de gestión, un nuevo cárter y sistema de refrigeración, pistones de peso optimizado y un nuevo árbol de levas. con mayor elevación de válvulas y válvulas modificadas. 390 lb⋅ft (530 N⋅m) de torque están disponibles entre 2500 y 5800 rpm con un pico de 620 N⋅m (457 lb⋅ft) a 4400 rpm, mientras que la potencia crece casi 80 con respecto al V12 de 5.8L. Está acoplado a una transmisión automática de 5 velocidades. El S 63 AMG V12 de 2001 tenía 100 CV más que el S 55 AMG de 2001 y era unas décimas más rápido. [58] [59]
El Mercedes-Benz Clase SL (R129) tuvo varias variantes AMG durante su producción de 1989 a 2001.
De estos raros coches, el SL 60 AMG era el más numeroso. Vendido de 1993 a 1998, utilizaba un motor V8 de 6,0 litros que producía 381 CV (280 kW; 376 CV) a 5500 rpm. [61] AMG afirmó una velocidad de 0 a 62 mph (100 km/h) en 5,6 segundos. Su velocidad máxima estaba limitada a 250 km/h (155 mph), pero sin el limitador, era capaz de alcanzar aproximadamente 185 mph (298 km/h). Más tarde, AMG admitió extraoficialmente que 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) era más bien de 5,0 segundos y que el motor producía entre 405 y 410 CV.
Extremadamente raro fue el SL 73 AMG , vendido a través de Mercedes-AMG en 1995, y que ofrecía el motor V12 más potente jamás instalado en un SL hasta ese momento. Después de una breve pausa, el SL 73 se ofreció nuevamente de 1998 a 2001. Pagani utilizó más tarde el mismo V12 de 7,3 L en el Zonda .
Aún más raro es el SL 70 AMG (motor V12 de 7,0 L (7055 cc)).
El SL 55 AMG se vendió con la carrocería R129 de 1998 a 2001 en cantidades limitadas (5.4L V8, 354 PS (260 kW; 349 hp) a 5500 rpm). Fue el predecesor del R230 SL 55 AMG de producción vendido más tarde, aunque normalmente era aspirado en el R129 y no sobrealimentado como en su sucesor R230.
El "63" M156 está actualmente [ ¿cuándo? ] en producción en el C 63 AMG y sintonizado como M159 en el SLS AMG, aunque había muchos modelos que ya estaban en producción.
Este V8 de aspiración natural también se utilizará para reemplazar la mayoría de los modelos "55". La potencia publicada según Mercedes varía desde 457 PS (336 kW; 451 hp) en el C 63 AMG, hasta 525 PS (386 kW; 518 hp) en el C/CLK/R/ML/GL/S/SL/CL /E 63 AMG.
Los S 63/CL 63/SL 63 de 2008 que usaban el motor M156 con 518 caballos de fuerza superaron al S600/CL600/SL600, este último propulsado por el V12 biturbo de 5.5 litros y 510 caballos de fuerza, aunque también tenía una línea roja más alta. . Sin embargo, el S600/CL600/SL600 es más caro y tiene más torque de 612 libras-pie (830 N⋅m). [62] El S 63/CL 63/SL 63, sin embargo, tiene tiempos de aceleración más rápidos que sus homólogos S600/CL600/SL600 y son los más rápidos de la gama en 2014, debido al peso y el par añadido de los 65, por lo que disminuyendo los tiempos 0-60 y los límites de manejo.
En comparación con el motor V8 de 5,4 L sobrealimentado "55", que estaba restringido a la transmisión automática de cinco velocidades Speedshift 5G-Tronic , ya que tenía una capacidad de torque de 796 lb⋅ft (1079 N⋅m), el torque reducido del "63" M156 6.2L V8 significa que se puede acoplar con el 7G-Tronic más eficiente , que puede soportar un límite de 542 lb⋅ft (735 N⋅m). A pesar de la reducción del par, el aumento de la potencia y la transmisión más eficiente permiten que los 63 modelos igualen o superen la aceleración de los modelos "55". [29] La mayoría de los modelos con motor M156 utilizaron la transmisión automática 7G-Tronic, sin embargo, los más recientes SL 63 2009, E 63 2010 y C 63 2012 utilizan la transmisión MCT de 7 velocidades.
En 2013, Mercedes-AMG anunció el SLS AMG Coupe Electric Drive , que sería el primer vehículo cero emisiones de AMG. El vehículo utilizaba tecnología derivada de la Fórmula 1 y era el coche eléctrico más rápido. [26] El SLS AMG Electric Drive tiene 740 caballos de fuerza y 738 lb-pie de torque, y Mercedes-AMG afirma un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de 3,9 segundos. [43]
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Los modelos AMG Black Series son modelos emblemáticos exclusivos con la máxima tecnología de rendimiento para los vehículos de carretera AMG. El AMG Performance Studio en Affalterbach es responsable de las actualizaciones que convierten un AMG en un modelo AMG Black Series. [65] El tratamiento Black Series solo está disponible en vehículos de 2 puertas, que incluye reducción de peso, asientos envolventes, modificaciones exteriores, modificaciones interiores, mayor potencia, mayor tracción, manejo y un rendimiento general significativamente mayor. Los modelos Black Series son conocidos como autos de carreras legales para la calle.
Motor Trend probó el SLS AMG Black Series y obtuvo un tiempo de 0 a 100 km/h de 3,2 segundos y un tiempo de cuarto de milla de 11,1 segundos a 129,8 mph. El SLS AMG Black Series "demolió" la figura en ocho de Motor Trend en sólo 23,1 segundos, superando al McLaren MP4-12C , al Ferrari 458 Italia , al Audi R8 V10 Plus y al SRT Viper . [66] El SLS AMG Black Series es actualmente [ ¿cuándo? ] el 22º coche más rápido en dar una vuelta en Nürburgring . [67] El SLS AMG Black Series tuvo el mismo tiempo de 1:19 que el Lamborghini Murciélago LP670-4 SuperVeloce , el Ferrari Enzo , y venció al Ferrari 458 Italia , Lamborghini Gallardo LP 560-4 , Porsche 997 GT2 y Nissan GT- R alrededor de la pista de pruebas de Top Gear .
Aunque AMG está asociada principalmente con Mercedes y es propiedad exclusiva de ellos desde 2005, también ha producido variantes especiales de algunos modelos de Mitsubishi y Honda . [68]
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La relación de AMG con Mitsubishi comenzó con una versión mejorada del Debonair de segunda generación lanzada en 1987, conocida como Mitsubishi Debonair V3000 Royal AMG. [68] Este modelo no tuvo mejoras de rendimiento, pero recibió un kit de carrocería, ruedas, volante e insignias de AMG, y luego se agregó una versión de batalla larga a la línea.
En 1989 se introdujo un Mitsubishi Galant AMG , de los cuales alrededor de 500 se construyeron exclusivamente para el mercado interno japonés hasta 1991. El automóvil estaba propulsado por un motor Mitsubishi 4G63 sintonizado por AMG que producía 168 hp (125 kW) y recibió un kit de carrocería, aleación. Llantas e interior totalmente de cuero. [68]
En las décadas de 1980 y 1990, AMG produjo variantes deportivas del Honda Ballade en Sudáfrica . [69] Estos modelos, conocidos como Honda Ballade AMG, se basaron en los Honda Civics de cuarta y quinta generación . Estaban equipados con muelles Eibach más bajos , llantas de aluminio Remotec de 15 o 16 pulgadas y alerones traseros más grandes. [68] Los modelos 180i tenían motores Honda B18B4 de 1.8 litros que posiblemente fueron ajustados para producir 173 hp (129 kW), mientras que también se ofrecieron versiones 160i con motores de 1.6 litros. [69]
La asociación entre las dos empresas surgió porque Mercedes quería ampliar su gama en Sudáfrica para incluir modelos más asequibles, mientras que Honda quería empezar a vender coches en el país. [69] Dado que Mercedes no quería invertir en un modelo básico y Honda carecía de la infraestructura y el reconocimiento de marca de la marca alemana ya bien establecida en el país, se llegó a un acuerdo en el que Mercedes-Benz de Sudáfrica construiría y vender modelos Honda en el país. [70] Los Honda Ballades sudafricanos fueron efectivamente versiones rebautizadas de Honda Civics con equipos más lujosos, ubicadas debajo de modelos como el Mercedes 190 .
