La Fórmula 3 Euro Series fue una fórmula de monoplazas junior con base en Europa para chasis de Fórmula Tres que se lanzó (en su forma actual) en 2003 como una fusión del Campeonato Francés de Fórmula Tres y el Campeonato Alemán de Fórmula Tres . La categoría Fórmula Tres, incluido este campeonato, forma parte de la escala profesional establecida por la que los pilotos europeos avanzan hasta el campeonato mundial de Fórmula Uno , la forma más alta de carreras de monoplazas definida por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), la organización mundial del automovilismo. Órgano rector.
El siete veces campeón de Fórmula Uno , Lewis Hamilton , ganó el título de pilotos de la EuroSeries en 2005. Los campeones de la EuroSeries Paul di Resta (campeón de 2006), Romain Grosjean (2007), Nico Hülkenberg (2008) y Jules Bianchi (2009) han conducido Fórmula 1. Otros pilotos de Fórmula Uno que también corrieron en la serie incluyen al cuatro veces campeón del mundo Sebastian Vettel , Adrian Sutil , Kamui Kobayashi y Nico Rosberg . En 2012, la FIA anunció que la serie sería discontinuada e incorporada al Campeonato Europeo de Fórmula 3 de la FIA en 2013.
El concepto de Campeonato Europeo de Fórmula Tres se remonta a 1975, con una serie de cinco carreras conocida como Copa de Europa de F3 . Las carreras se llevaron a cabo en Mónaco , Nürburgring en Alemania, Anderstorp en Suecia, Monza en Italia y Croix-en-Ternois en Francia. El título de la serie lo ganó el australiano Larry Perkins conduciendo un Ralt - Ford dirigido por el equipo Cowangie. [2]
En 1976, la Copa evolucionó hasta convertirse en un Campeonato Europeo de F3 de diez pruebas a gran escala , que duró hasta 1984. [3] Entre sus campeones se encontraban notables futuros pilotos de Fórmula Uno , como Riccardo Patrese (campeón en 1976) Alain Prost (1979 ), y el fallecido Michele Alboreto (1980). [4]
La actual Fórmula 3 Euro Series se inauguró en 2003 en una colaboración entre dos de los órganos rectores nacionales del deporte del motor en Europa: la Fédération Française du Sport Automobile (FFSA) en Francia y el Deutscher Motor Sport Bund (DMSB) en Alemania . [5]
La nueva asociación entre la FFSA y la DMSB supuso el fin de la Fórmula Tres nacional en Francia con el cierre del Campeonato Francés de Fórmula Tres , pero el campeonato nacional de Alemania fue efectivamente suplantado por la creación de la Copa Recaro Formel 3 , aunque la DMSB inicialmente intentó bloquear su creación. [6] Esta serie de menor estatus estaba formada por ADAC , la F3V (Asociación Alemana de Fórmula Tres) y algunos equipos alemanes clave (como Bertram Schäfer Racing) que optaron por no participar en la nueva Euro Series. El propietario de BSR, Bertram Schäfer, actúa como promotor de la serie. [7]
La FFSA y la DMSB tienen la responsabilidad conjunta de determinar el reglamento deportivo de la Euro Series. La organización y promoción del campeonato está a cargo de ITR, que desempeña el mismo papel para el campeonato de turismos DTM . [8]
El campeonato consta de diez pruebas, cada una de las cuales consta de dos carreras, que se disputan en diversos circuitos europeos. Aproximadamente entre el 50% y el 60% de estos eventos ocurren en circuitos de Alemania, mientras que el resto de eventos se llevan a cabo en varios países, incluidos Gran Bretaña , Francia , Países Bajos , Italia , Bélgica y España . La mayoría de las rondas se comparten con el Deutsche Tourenwagen Masters. Los lugares notables han incluido Pau y Le Mans en Francia; Brands Hatch en Gran Bretaña; Circuito de Cataluña en España; Estoril en Portugal; Adriá en Italia; y Spa-Francorchamps en Bélgica.
A partir de 2004, se incluyó como prueba del campeonato el Masters de Fórmula 3 , disputado en Zandvoort , Países Bajos. En 2005, la serie visitó Mónaco como evento de apoyo al Gran Premio, que fue el primer evento de Fórmula Tres en Mónaco desde 1997. [9] Este famoso lugar de carreras de motor tiene asociaciones de larga data con la Fórmula Tres.
La FFSA y DMSB crearon el nuevo campeonato en torno a la fórmula F3 sancionada por la FIA [10] de múltiples fabricantes de chasis y motores de producción de 4 cilindros y 2 litros con suministro de control de neumáticos y combustible. Como en la mayoría de campeonatos de F3, la empresa italiana Dallara es el proveedor dominante de chasis. Originalmente se planeó restringir la entrada a equipos de dos autos, [11] pero este requisito se relajó posteriormente. En la mayoría de los campeonatos de Fórmula Tres, son comunes las inscripciones múltiples y de un solo auto.
Algunos campeonatos de Fórmula Tres, como el Campeonato Británico de Fórmula Tres , utilizan un sistema de dos niveles para brindar una oportunidad a los equipos y pilotos de bajo presupuesto de competir con especificaciones de chasis obsoletas. En un esfuerzo por minimizar costos, las regulaciones de chasis de Fórmula Tres permiten actualizaciones importantes sólo periódicamente, con actualizaciones anuales restringidas a mejoras menores. [10]
Cuando se lanzó la Euro Series, se impusieron restricciones a la elección de las especificaciones de chasis de los equipos al optar por no crear una clase de campeonato de nivel inferior, y todos los participantes utilizaron las dos especificaciones disponibles más recientes.
Existe un sistema de clasificación de novatos con el título de Novato del Año para pilotos que no han competido previamente en este campeonato. El Trofeo de Pilotos se introdujo en 2006 para proporcionar un sistema de clasificación y un título de clase para los conductores que utilizan chasis de entre dos y cuatro años. La elegibilidad para esta "clase B" estaba restringida a los conductores que no tuvieran más de 22 años al inicio de la temporada. [12] Esta clase ya no se utiliza en 2007. [13]
En 2006, las pruebas se limitaron a un máximo de 10 días por piloto/coche, sin pruebas en los lugares de carrera. En consecuencia, los equipos y pilotos tienen que aprovechar al máximo las sesiones de prueba durante los fines de semana de carrera, que ya se habían reducido de 90 a 60 minutos en 2005.
El uso de neumáticos está restringido a tres juegos por coche durante todo el fin de semana de carrera. No hay límite en el uso de neumáticos para lluvia, pero sólo cuando los oficiales de carrera lo consideren necesario. Como ocurre con la mayoría de las disciplinas de carreras fuera de la Fórmula Uno , no se permiten dispositivos para calentar neumáticos. [14]
Un cambio de motor no autorizado durante el transcurso de un fin de semana de carrera conlleva una penalización de diez puestos en la parrilla de salida. [15]
Cada fin de semana de carrera comienza el viernes, con una sesión de práctica de 60 minutos y una sesión de clasificación que decide la parrilla de salida para la primera carrera. Hay dos carreras; uno de aproximadamente 100 a 110 km el sábado y otro de aproximadamente 70 a 80 km el domingo. [13] Los horarios de inicio de cada sesión/carrera varían ligeramente según el calendario del evento en cada sede.
Con solo una sesión de clasificación, la parrilla de la segunda carrera está determinada por los resultados de la Carrera 1. Las ocho primeras posiciones se invierten, dando la pole position al octavo clasificado. Para la temporada 2006 se introdujeron la sesión de clasificación única y el sistema de parrilla invertida basado en resultados: antes de eso, la segunda carrera tenía su propia sesión de clasificación (con un punto de bonificación por la pole position). [16] Los pilotos que no logran terminar la primera carrera ocupan las posiciones restantes de la parrilla para la Carrera 2 en el orden en que se retiraron.
En la primera carrera del fin de semana, se otorgan puntos a los ocho primeros clasificados, con 10 puntos por victoria. Se otorga un punto de bonificación por el tiempo de clasificación más rápido. Además del cambio a una única sesión de clasificación, en 2006 se revisó el sistema de puntos para la segunda carrera más corta: en lugar de otorgar todos los puntos, ahora otorga puntos a los seis primeros clasificados, con sólo seis puntos por victoria. [17]
Tres proveedores de motores se sumaron al nuevo campeonato en sus inicios: Mercedes-Benz , producido por HWA; Opel , producido por Spiess; y Toyota , producido por TOM's . Un número limitado de equipos ha competido con motores Renault y Mugen-Honda . En el primer año de la serie, HWA-Mercedes suministró motores para siete participantes de tres equipos. [18] Entre ellos se encontraba ASM Formule 3 , con el que posteriormente desarrolló una asociación muy exitosa. Desde su primera victoria en el campeonato de Fórmula Tres con ASM en 2004, el éxito de Mercedes ha influido en su crecimiento de popularidad entre los equipos de la Euro Series y ha dejado a Spiess-Opel como la única competencia restante. La temporada 2007 fue la última en contener una entrada con motores Opel, durante esa temporada Volkswagen entró en la serie. [19]
Cuando comenzó la serie, todos los participantes adoptaron un enfoque conservador a la hora de elegir el proveedor de chasis y optaron por el ya establecido Dallara F302/F303. [20] En ocasiones se han probado y/o competido con chasis alternativos, pero por diversas razones no han logrado establecerse. En la primera ronda de 2004, Coloni Motorsport inscribió un par de chasis anglojaponeses Lola - Dome F106/03 antes de que el equipo regresara al Campeonato italiano de F3 . [21] Los dos fabricantes de chasis se separaron más tarde, Lola desarrolló el B05/30 y Dome continuó con el F106. Dome anunció su intención de promocionar su producto entre los equipos de la Euro Series en 2005, [22] aunque hasta la fecha no ha competido en la serie. En febrero de 2005, AM-Holzer Rennsport anunció su intención de introducir un nuevo chasis F3 del constructor francés Mygale : el 05F3. [23] Sin embargo, Holzer regresó al Dallara F305 al comienzo de la temporada.
Mientras tanto, el experimentado equipo francés Signature se diversificó en el diseño de chasis y desarrolló el SLC . Fabio Carbone conducía un solo SLC-Opel junto con tres Dallara F305 en la alineación de cuatro autos de Signature, pero no fue tan competitivo como el equipo esperaba y regresó a una alineación exclusivamente Dallara en 2006 . 24]
Desde entonces, las versiones actualizadas de Lola, Mygale y SLC han competido en la Copa ATS F3 . [25]
El perfil de la F3 Euroseries ha fomentado una lista de inscritos muy multinacional, con aproximadamente de 12 a 15 países representados regularmente. [ vago ] También atrae a los mejores equipos junior de monoplazas de países europeos como Francia, Alemania, Gran Bretaña, Italia y Suiza.
Muchos pilotos de la Euro Series se han graduado en la serie de turismos DTM y en la serie de apoyo GP2 F1, así como en carreras y pruebas en la Fórmula Uno. Lewis Hamilton y Nico Rosberg han ganado sus lugares en la Fórmula Uno gracias a temporadas en las que ganaron campeonatos en GP2. El ex compañero de equipo de Hamilton en la Euroseries, el campeón japonés de F3, Adrian Sutil , corre para Force India , Sebastian Vettel con Red Bull Renault, y Kazuki Nakajima con Williams y Romain Grosjean Race para Renault F1 en 2009. Otros, como Alexandre Prémat , Jamie Green , Bruno Spengler y Alexandros Margaritis compiten en el DTM; [ cita necesaria ]
La temporada inaugural atrajo una sólida lista de inscritos, compuesta por los mejores equipos de los campeonatos de Francia y Alemania fusionados. El primer campeón de pilotos de la Euro Series fue Ryan Briscoe de Australia , conduciendo un Dallara-Opel F303 dirigido por Prema Powerteam, con sede en Italia. Fue una temporada muy reñida, en la que las victorias se repartieron entre ocho pilotos, seis equipos y tres fabricantes de motores. [26] Briscoe era, en ese momento, un protegido del programa de desarrollo de pilotos de Toyota y ya había probado uno de sus autos de Fórmula Uno a la edad de 20 años. [27] Tres de los pilotos en el campeonato de 2003: Robert Kubica , Timo Glock. y Nico Rosberg – han competido en la Fórmula Uno.
El de Briscoe sería el único título de campeonato hasta la fecha para un piloto que utiliza un coche con motor Opel, ya que el ASM Formule 3 respaldado por Mercedes saltó a la fama en 2004. Su primer título de pilotos lo proporcionó Jamie Green de Gran Bretaña . Comenzó a dominar el campeonato a medida que avanzaba la temporada, logrando finalmente siete victorias y siete podios más. Se graduó en el DTM con el respaldo de Mercedes y desde entonces se ha consolidado en su equipo de fábrica.
ASM y Mercedes mejoraron aún más sus actuaciones de la temporada anterior. El campeonato estuvo dominado por el británico Lewis Hamilton , que había sido un protegido del equipo de Fórmula Uno McLaren - Mercedes . Logró un récord de 15 victorias en 20 largadas, trece poles y diez vueltas rápidas. Hamilton pasó a la GP2 y ganó ese campeonato en su año de novato. Posteriormente se convirtió en el campeón mundial de F1 más joven en 2008 con McLaren, ganando el título en su segunda temporada. [28] También compitió en 2005 el piloto de Red Bull Racing Sebastian Vettel , quien terminó la temporada como el novato mejor clasificado.
En el campeonato de 2006 el status quo se mantuvo sin cambios. Por tercer año consecutivo, el título de equipos lo ganó ASM y el piloto campeón, Paul di Resta , utilizó uno de sus Dallara con motor Mercedes. Sebastian Vettel se unió a di Resta y a otros dos pilotos en la alineación ampliada de ASM y terminó el año como subcampeón del campeonato. El uso del sistema de parrilla invertida contribuyó a un campeonato mucho más igualado y a un número récord de ganadores, con once pilotos diferentes alcanzando lo más alto del podio. Mercedes le dio a di Resta un lugar en el DTM [29] y pasó a competir para el equipo de Fórmula Uno Force India .
El campeonato de pilotos de 2007 lo ganó Romain Grosjean , con su rival más cercano, Sébastien Buemi .
De 2003 a 2008, el resultado del campeonato se decidió mediante diferentes victorias en la clasificación y los puntos de la clasificación de novatos están entre paréntesis; de 2009 a 2012, el resultado del mejor novato se decidió por el lugar más alto en la clasificación general de pilotos.
