La Deutsche Tourenwagen Meisterschaft ( DTM ) fue una serie de carreras de turismos que se celebró entre 1984 y 1996. Originalmente con sede en Alemania , celebró rondas adicionales en otros lugares de Europa y luego en todo el mundo.
El DTM original había reanudado las carreras con coches de serie, ya que la antigua Deutsche Rennsport Meisterschaft había pasado al Grupo 5 en 1977 e incluso a los costosos coches deportivos del Grupo C en 1982, lo que llevó a su declive. Desde 2000, se ha disputado un nuevo DTM llamado Deutsche Tourenwagen Masters , organizado nuevamente por ITR y el ex piloto de Fórmula 1 Gerhard Berger .
El DTM original se inició en 1984 como Deutschen Produktionswagen Meisterschaft (Campeonato Alemán de Automóviles de Producción), con autos inscritos por equipos privados y bajo las reglas del Grupo A de la FIA , pero fue modificado ampliamente a lo largo de los años, lo que permitió más modificaciones. A fines de la década de 1980, los equipos de fábrica se unieron al DTM y se convirtió en uno de los campeonatos de deportes de motor más populares de Europa.
Los turbocompresores fueron prohibidos a principios de la temporada de 1990 debido a razones de coste.
En 1993, las reglas del Grupo A fueron abandonadas a favor de una categoría de motor de 2.5 L más liberalizada llamada FIA Clase 1 Touring Cars , con un uso extensivo de ABS , tracción en las cuatro ruedas , ayudas electrónicas al conductor y chasis de fibra de carbono , las tres primeras eran tecnologías que estaban prohibidas en la F1 . Opel , Mercedes-Benz y Alfa Romeo presentaron equipos de fábrica después de que Audi y BMW abandonaran antes.
El DTM amplió sus horizontes para la temporada de 1995 y los equipos compitieron en la primera edición de la FIA International Touring Car Series [1], así como en el tradicional DTM [2] . La primera se disputó en diez carreras, todas celebradas fuera de Alemania, y la segunda en catorce carreras dentro de Alemania. Entonces se hicieron planes para combinar las dos en una nueva serie, el Campeonato Internacional de Turismos, para 1996. El organismo rector del ITR solicitó entonces la aprobación y el apoyo de la FIA para comenzar la nueva serie. A cambio del apoyo de la FIA, el ITR dejó que la organización tomara el control de muchos aspectos de la forma en que se gestionaba el ITC: fundamentalmente, se revolucionó el aspecto financiero del campeonato. Una gran proporción de los ingresos generados por el campeonato se destinaron a la FIA, con el resultado de que menos fue a parar a los equipos, que posteriormente se quejaron de la escasa rentabilidad de su inversión cada vez mayor en la serie de alta tecnología (esto se vio agravado aún más por los costes de viaje a las nuevas rondas internacionales en Suzuka , Japón e Interlagos , Brasil ). La FIA también aumentó drásticamente el precio de los derechos de televisión con el resultado de que la cobertura televisiva de la serie desapareció de todos los países europeos excepto Italia , Alemania y Finlandia, los precios de las entradas para las carreras casi se duplicaron y el acceso al paddock del circuito para conocer a los pilotos (que anteriormente había sido un gran éxito entre los fanáticos) se redujo drásticamente. Las opciones de circuitos en los que celebrar rondas del campeonato tampoco tuvieron éxito: las rondas en Magny-Cours , Francia y particularmente Interlagos sufrieron una asistencia muy baja. Los fabricantes también plantearon preguntas sobre por qué estaban compitiendo en países en los que sus autos no se vendían realmente (Alfa Romeos no se vendieron en Brasil). [ cita requerida ] Opel y Alfa Romeo abandonaron el campeonato después de la temporada de 1996, dejando solo a Mercedes; el campeonato en consecuencia fue cancelado.
El DTM volvió en 2000 con un reglamento diferente y con un estatus de campeonato semiinternacional. Las siglas DTM significan Deutsche Tourenwagen Masters .
