El Campeonato Alemán de Fórmula 3 fue el campeonato nacional de Fórmula 3 de Alemania, y de la antigua Alemania Occidental , desde 1950 hasta 2002, luego como Formel 3 hasta 2014. En 2003, la serie se fusionó con el Campeonato Francés de Fórmula 3 para formar la Fórmula 3 Euro Series . La serie de nivel inferior, la ATS Formel 3 Cup , operó posteriormente en Alemania, pero cerró después del final de la temporada 2014. Desde finales de la década de 1980, la lista de campeones alemanes de F3 ha incluido a muchos pilotos notables, incluido el campeón mundial de Fórmula Uno Michael Schumacher y el nueve veces ganador de Le Mans Tom Kristensen .
Los primeros años de la Fórmula 3 en Alemania estuvieron inevitablemente sujetos a los efectos de la situación geopolítica del país tras la guerra , lo que dio lugar a la existencia de dos campeonatos separados. El campeonato de Alemania Occidental funcionó de 1950 a 1954, mientras que el equivalente de Alemania Oriental continuó hasta 1956. Durante este período, ambos campeonatos utilizaron la fórmula de dos tiempos de 500 cc, estándar en ese momento. [4] Esta era fue notable por la primera incursión de BMW en las carreras de ruedas abiertas como proveedor de motores, después de haber disfrutado del éxito en las carreras de motocicletas y turismos de antes de la guerra . [5]
La especificación de Fórmula 3 de 500 cc fue reemplazada en 1958 por la Fórmula Junior , con cilindradas de 1000 cc ( chasis de 360 kg ) o 1100 cc ( chasis de 400 kg ) que se derivaban de automóviles de producción, en lugar de motocicletas. [6] Esta nueva especificación fue adoptada en un Campeonato Alemán de F3 revivido en 1960, que fue ganado por Gerhard Mitter . El título de 1961 lo ganó Kurt Ahrens Jr. , quien se convirtió en campeón nuevamente en 1963. Fue efectivamente un ganador consecutivo, porque no hubo campeonato en 1962. [7]
En 1964, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) puso fin a la Fórmula Júnior y regresó a la Fórmula 3, pero esta vez con motores de cuatro cilindros de 1000 cc basados en la producción en serie. [8] Sin embargo, pasarían diez años antes de que la Fórmula 3 volviera a cobrar vida en Alemania. El primer campeón alemán de F3 de esta era fue Ernst Maring, que ganó el título en 1975. [7] También fue el primer piloto no alemán en ganar el título. Otros pilotos notables de esta era fueron los dos veces campeones Bertram Schäfer (1976 y 1978) y Frank Jelinski (1980-81). Schäfer condujo para su equipo homónimo, Bertram Schäfer Racing, que también ganó el campeonato con Jelinski. BSR se convirtió en un incondicional de la F3 alemana, ganando un total de ocho títulos de pilotos. [9] Todavía compite en la serie hoy en día.
En la década de 1980, el Campeonato Alemán de F3 comenzó a producir algunos campeones notables que luego se graduarían en la Fórmula Uno y lograrían el éxito de ganar títulos en otros campeonatos. Bernd Schneider ( 1987 ) y Joachim Winkelhock ( 1988 ) llegaron a hacer apariciones en la F1 y se convirtieron en campeones en los niveles más altos de las carreras de turismos . El campeón de 1985, Volker Weidler, también compitió en F1 y ganó las 24 Horas de Le Mans en 1991 .
Sin embargo, el campeón de 1990 fue posiblemente el más notable de todos ellos: Michael Schumacher . Cuatro años antes de ganar el primero de sus siete títulos del Campeonato Mundial de F1, Schumacher ya había llamado la atención con sus actuaciones en F3 y el Campeonato Mundial de Autos Deportivos en un momento en el que el perfil de la F3 alemana estaba en alza, y en menos de un año, ya había hecho su debut en un Gran Premio . Heinz-Harald Frentzen compitió contra Schumacher (compartiendo el segundo puesto en 1989 ), y más tarde se convirtió en ganador de tres Grandes Premios.
El sucesor de Schumacher en el campeonato, el danés Tom Kristensen , se embarcó en una carrera en el mundo de los autos deportivos que alcanzó su punto máximo con un récord de ocho victorias en Le Mans . Desde entonces, se ha consolidado en la serie de autos de turismo DTM .
Durante la década de 1990, dos futuros ganadores de Grandes Premios se graduaron del Campeonato Alemán de F3 - Ralf Schumacher y Jarno Trulli - junto con muchos otros pilotos notables que incluyen a Alexander Wurz , Jos Verstappen , Norberto Fontana , Nick Heidfeld y Christijan Albers . El último campeón de este período, Gary Paffett , ganó el título de campeón de pilotos del DTM y trabajó como piloto de pruebas para McLaren - Mercedes . En 2007, regresó a las carreras en el DTM.
En 2002, los organismos rectores del automovilismo de Francia y Alemania colaboraron para revivir el concepto de un campeonato europeo de F3. [10] Se suponía que la F3 Euroseries reemplazaría a los campeonatos nacionales alemán y francés; de hecho, el campeonato francés llegó a su fin en ese momento. Sin embargo, el campeonato alemán tenía más participantes, muchos de los cuales estaban preocupados por el inevitable aumento de costos que implicaría un calendario de eventos paneuropeo. Bertram Schäfer lideró los movimientos para mantener alguna forma de serie nacional de F3 en Alemania, y tuvo el apoyo de ADAC y F3V (la asociación nacional de F3 de Alemania). En 2003, se inauguró la nueva serie, con el propio Schäfer funcionando como promotor de la serie. [11] La Recaro Formel 3 Cup tuvo el patrocinio principal de Recaro , una empresa de repuestos de carreras con sede en Alemania. Fue reemplazada en 2007 por el fabricante de ruedas ATS .
En 2005, se adoptó un sistema de dos categorías de campeonato para las especificaciones de chasis del ciclo de vida de tres años anterior. Este sistema fue adoptado por el Campeonato Británico de F3 en la década de 1990 y desde entonces ha ganado aceptación en muchos otros campeonatos de F3 en toda Europa. Puede proporcionar un importante punto de entrada para los pilotos y equipos que no cuentan con un presupuesto competitivo.
Después de una temporada 2014 en la que los números de parrilla oscilaron entre nueve y catorce autos, los organizadores de la serie rechazaron una propuesta de fusión con el Campeonato Británico de Fórmula 3 con la intención de continuar la Copa F3 en 2015 bajo el nombre de German Formula Open para eludir las reglas de la FIA sobre los campeonatos nacionales de F3 que estipulan que no pueden celebrar más de una ronda fuera de su país de origen (los organizadores planeaban celebrar carreras en tres reuniones en el extranjero como parte del paquete de apoyo para el campeonato ADAC GT Masters ). Sin embargo, en enero de 2015 se anunció que la serie no se celebraría en 2015, aunque se esperaba que pudiera revivir en un futuro cercano. [12]
A pesar de que la F3 sigue siendo una fórmula abierta en la que cualquier constructor de chasis o preparador de motores puede suministrar un producto siempre que cumpla las regulaciones técnicas, la mayoría de los campeonatos tienen de facto una única opción de proveedor de chasis (normalmente Dallara ) y dos o tres proveedores de motores populares (normalmente Mugen-Honda , Mercedes-Benz , Spiess - Opel o TOM's - Toyota) .
La Formula 3 Cup ha ido en contra de esta tendencia para convertirse en uno de los campeonatos de F3 más eclécticos del mundo, con algo de la variedad que disfrutó la F3 en la década de 1970. Además de los omnipresentes Dallara, el Lola B06/30 y el SLC R1 de Signature se han afianzado. El SLC, que fue la primera incursión del equipo Signature en la construcción de chasis, había competido previamente en la F3 Euroseries en 2005, pero Signature decidió no seguir usándolo. El Lola, que se desarrolló después de que la colaboración de la empresa británica con Dome llegara a su fin, por lo demás solo ha tenido un uso limitado en la F3 británica durante 2006. Swiss Racing Team había presentado provisionalmente dos inscripciones para un par de chasis Mygale M06/F3 además de una única inscripción de Dallara. [13] Sin embargo, antes del inicio de la temporada, había cambiado su alineación a cuatro Dallara, uno de los cuales fue reemplazado más tarde durante la temporada por un SLC R1. [14]
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Durante la temporada 2006, un cuarto chasis se unió a la serie de forma experimental. El Ligier JS47, que fue construido por Martini después de que Guy Ligier adquiriera la empresa en 2005, fue utilizado en rondas seleccionadas por Nico Hülkenberg , conduciendo para Josef Kaufmann Racing. [14]
El mercado de suministro de motores en la Copa Fórmula 3 está igualmente abierto. El HWA-Mercedes y el Spiess-Opel son los más populares, pero algunos equipos utilizan el Mugen-Honda, el TOM's-Toyota e incluso el más antiguo Sodemo- Renault . Esto contrasta marcadamente con la Euroseries, en la que Mercedes impulsó a todos los participantes de 2006, excepto cinco. Sin embargo, es probable que la temporada 2007 de la Copa Fórmula 3 vea surgir un patrón diferente, con la introducción de un nuevo motor "Challenge", que se espera que sea elegido por varios equipos tanto en la clase Championship como en la clase Trophy. Está siendo construido por Spiess y se basa en el motor Opel de la compañía, pero con algunos cambios técnicos para alargar el intervalo de servicio y reducir los costos de funcionamiento. [15]
Fuente: [1]
