Allan McNish (nacido el 29 de diciembre de 1969) es un ex piloto de carreras, comentarista y periodista británico de Escocia. [1] Es tres veces ganador de las 24 Horas de Le Mans , la más reciente en 2013 , así como tres veces ganador de la American Le Mans Series , que ganó por última vez en 2007 . Ganó el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (FIA WEC) en 2013 . También ha sido co-comentarista y experto en la cobertura de Fórmula Uno de la BBC en televisión, radio y online y fue director del equipo Audi Sport ABT Schaeffler de Fórmula E.
McNish nació en Dumfries , Escocia y jugó al fútbol mientras estaba en la escuela. Era fanático del Nottingham Forest y también apoyaba a su club local Queen of the South . No fue hasta que McNish comenzó a practicar karting que encontró algo en lo que sobresalía. [2]
McNish comenzó su carrera en karting como su compañero piloto de Dumfries y Galloway, David Coulthard . McNish atribuyó el comienzo a ambos y a Dario Franchitti a David Leslie senior y junior. [3]
McNish y Coulthard fueron reconocidos con el premio McLaren/Autosport BRDC Joven Piloto del Año después de pasar a las carreras de autos. En 1988 ganó el campeonato Lotus de Fórmula Vauxhall y en 1989 terminó segundo detrás de David Brabham en un reñido Campeonato Británico de Fórmula 3 . A finales de la década de 1980, McNish compartió una casa con su compañero de equipo Mika Häkkinen . [4]
Considerado como un futuro piloto de Fórmula Uno, probó tanto con McLaren como con Benetton , mientras también competía en la F3000, entonces el segundo nivel reconocido del automovilismo europeo, en 1990-1992. Mientras competía en su primera temporada en F3000, McNish sufrió un accidente en una carrera en Donington Park donde un transeúnte resultó fatalmente herido. [5] Llegó a terminar cuarto en la general del campeonato esa temporada. Concentrarse en las oportunidades de la Fórmula Uno significó que apareció en la F3000 sólo una vez durante 1994, en Pau.
Cuando no pudo materializarse un viaje a la Fórmula Uno, regresó a la F3000 en 1995 con Paul Stewart Racing (dirigido por el hijo de Sir Jackie Stewart , quien luego formó Stewart Grand Prix ). Si bien podría decirse que fue el piloto más rápido del año, una serie de contratiempos lo dejaron muy derrotado por los pilotos de Super Nova Vincenzo Sospiri y Ricardo Rosset en la carrera por el título. La carrera de McNish pareció estancarse a principios de 1996 después de que fracasara un acuerdo para competir en la Fórmula Nippon y se prefiriera a Mark Blundell para conducir con el equipo PacWest CART . También realizó pruebas para Benetton durante el año.
A pesar de dedicar su carrera a buscar una oportunidad en la Fórmula Uno, McNish se ha convertido en uno de los pilotos de autos deportivos mejor calificados del mundo. Su carrera deportiva comenzó en 1996 con Porsche , en un momento en que su modelo 911 GT1 revolucionó las carreras de autos deportivos. Con el equipo oficial llevó este coche a la victoria en las 24 Horas de Le Mans de 1998 , acompañado por Laurent Aïello y Stéphane Ortelli . Posteriormente apareció para Toyota y Audi en la carrera, y después de perder una probable victoria en las últimas etapas del evento de 2007 , obtuvo un segundo triunfo en 2008 con Tom Kristensen y Rinaldo Capello conduciendo un Audi R10 . [6] También ha corrido con gran éxito para Audi en las American Le Mans Series , ganando el título con Dindo Capello en 2006 y 2007, y consiguiendo cuatro victorias absolutas en las 12 Horas de Sebring ( 2004 , 2006 , 2009 y 2012 ). . En Le Mans de 2011, McNish destruyó el coche en un accidente espectacular al principio de la carrera y puso fin a la carrera para el Audi No. 3. Y nuevamente en Le Mans de 2012, McNish cometió un error de conducción y perdió el primer lugar al estrellar el Audi No. 2 coches a pocas horas de la meta. [ cita necesaria ] También condujo el No. 8 Starworks Motorsport Riley-Ford hasta un segundo puesto en las 24 Horas de Daytona de 2012 .
En la temporada 2000 de la American Le Mans Series, McNish estableció un récord para la configuración del circuito completo en Sears Point International Raceway . [ cita necesaria ]
McNish finalmente encontró una oportunidad en la Fórmula Uno en 2001, cuando el recién formado equipo Toyota F1 necesitaba un piloto de desarrollo. Dado su vínculo con Toyota a través de los autos deportivos, era una elección obvia para este puesto y, después de impresionar en las pruebas, fue contratado para competir durante la temporada. No anotó ningún punto durante las 17 carreras de la temporada, y él y su compañero de equipo Mika Salo fueron reemplazados por una nueva alineación de Olivier Panis y Cristiano da Matta para 2003. Salo había anotado puntos para el equipo en su debut en Melbourne y McNish. Estuvo a punto de hacer lo mismo en el Gran Premio de Malasia , sólo que un error en el pit lane del equipo le costó el resultado. A ambos conductores se les informó de su reemplazo antes de que se anunciara Da Matta, y Martin Brundle de ITV comentó que "reemplazar a Salo y McNish con Panis y AN Other" no era, en su opinión, un paso adelante. [ cita necesaria ]
McNish tuvo un dramático accidente en la curva 130R mientras practicaba para la carrera de casa de Toyota, el Gran Premio de Japón en Suzuka , pero escapó de una lesión grave. Esto llevó a que la esquina fuera remodelada al año siguiente. [ cita necesaria ]
En 2003 fue piloto de pruebas de Renault F1 , y también trabajó un poco en televisión para ITV, pero al año siguiente volvió a su exitosa carrera en las carreras de autos deportivos, ganando las 12 Horas de Sebring , compaginando esto en 2005 con una incursión en el DTM (Campeonato Alemán de Turismos), altamente competitivo, donde compitió contra ex pilotos de Fórmula Uno Mika Häkkinen y Jean Alesi . También ganó los premios al piloto deportivo del año de las revistas Autosport y Le Mans y la Medalla (Jackie) Stewart por sus servicios al deporte del motor escocés. Fue nombrado presidente del Scottish Motor Racing Club en su cena y entrega de premios anual en 2007, sucediendo a Stewart.
En 2006, continuó compitiendo con el equipo de fábrica de Audi y formó parte del equipo de pilotos que ganó las 12 Horas de Sebring con el nuevo Audi R10 TDI diésel, logrando la pole position y batiendo el récord de vuelta. En 2008, McNish ganó las 24 Horas de Le Mans para Audi junto a Tom Kristensen y Rinaldo Capello . Fue su primera victoria en La Sarthe desde 1998 . McNish también ganó las 24 Horas de Le Mans de 2013 con Tom Kristensen y Loïc Duval . En 2011, McNish sufrió un accidente catastrófico en la carrera de Le Mans, que dejó su coche prácticamente desintegrado. Sin embargo, McNish salió ileso del vehículo gracias en gran parte a las mejoras de seguridad que se habían realizado en los últimos años. [7]
En 2013, McNish se convirtió en campeón mundial al ganar el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2013 junto a Kristensen y Duval.
Desde que la Fórmula Uno presentó al representante de los pilotos en el panel de comisarios en todos los Grandes Premios, McNish ha aparecido como representante de los pilotos dos veces en la temporada 2011, en Mónaco y más recientemente en Hungría , y en ambas ocasiones ha penalizado al piloto de McLaren Lewis. Hamilton por diversas transgresiones. También apareció en un vídeo de prueba de Scania conduciendo su nueva R 730 V8.
El 17 de diciembre de 2013, McNish anunció su retiro de Audi Sport y de las carreras a tiempo completo. No descarta competir en eventos individuales en el futuro. [8] Después de retirarse, asumió un papel en Audi Sport, incluido el de enlace entre los pilotos e ingenieros del equipo, entre el equipo y los organizadores de deportes de motor, y el desarrollo de pilotos. También es gerente del piloto de carreras Harry Tincknell . [9] También trabaja para BBC Sport como comentarista y experto en su cobertura de Fórmula Uno. [10] McNish se convirtió en director del equipo de Fórmula E de Audi , a partir de la temporada 2017-18, luego de la adquisición oficial de Audi de la entrada de carrera de Abt Sportsline.
McNish ganó dos veces el Trofeo Segrave (2009/2014), recibió la Estrella de Oro BRDC en 2014 y ganó la Medalla de Oro BARC en 2015.
Además de los anteriores, McNish también ha corrido en las siguientes series de carreras:
Vive en Mónaco con su esposa Kelly y sus dos hijos. Antes de su matrimonio, a la despedida de soltero de McNish en Dumfries asistieron Dario y Marino Franchitti e incluyó ver un partido de fútbol de la Reina del Sur . [2] Habla inglés y francés.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).
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† El piloto no terminó el Gran Premio, pero fue clasificado porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.
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