Stefan Nils Edwin Johansson (nacido el 8 de septiembre de 1956) es un piloto de carreras sueco que condujo en Fórmula Uno tanto para Ferrari como para McLaren , entre otros equipos. Desde que dejó la Fórmula Uno, ganó las 24 Horas de Le Mans de 1997 y corrió en varias categorías, incluidas CART , varios tipos de carreras de autos deportivos y Grand Prix Masters .
El camino de Johansson hacia la Fórmula Uno fue a través del Campeonato Británico de Fórmula 3 , que ganó en 1980 conduciendo para el equipo Project Four del futuro jefe del equipo McLaren , Ron Dennis . En Fórmula Uno participó en 103 grandes premios, debutando el 13 de enero de 1980 con el Shadow Racing Team en el Gran Premio de Argentina de 1980 cuando todavía era un habitual de la Fórmula Tres. No logró clasificarse para la carrera ni para la siguiente carrera en Brasil y no se le volvió a ver en la Fórmula Uno hasta 1983 , después de pasar 1982 en el Campeonato Europeo de Fórmula Dos con Spirit Racing , donde terminó octavo en la general, siendo su mejor resultado tercero en Mugello en Italia .
La primera carrera de Fórmula Uno de Johansson con Spirit fue en la Carrera de Campeones de 1983 en Brands Hatch , donde no pudo terminar debido a una falla del motor Honda en la cuarta vuelta. Su tiempo de clasificación estuvo a casi 20 segundos del tiempo de la pole establecido por el Campeón del Mundo de 1982 Keke Rosberg en su Williams - Cosworth , pero sus tiempos en la sesión de calentamiento de la mañana de carrera estuvieron a un segundo del Ferrari 126C2B de René Arnoux , que fue el más rápido. . Ascendió al séptimo lugar antes de entrar en boxes con otra falla de motor. Como anécdota, el entonces comentarista de la BBC Murray Walker dijo al aire que Spirit y Honda habían completado miles de millas de pruebas sin problemas hasta ese momento. Spirit continuó probando y desarrollando el 201C y Johansson volvió a entrar en la Fórmula Uno en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1983 en Silverstone , donde clasificó el coche en una creíble 14ª posición. Corrió en cinco Grandes Premios más en 1983, siendo su mejor resultado un séptimo puesto en el Gran Premio de Holanda en Zandvoort .
Stefan Johansson fue reemplazado en Spirit por Mauro Baldi para la temporada 1984 cuando el equipo perdió sus motores Honda ante Williams y no corrió hasta que se unió a Tyrrell en la Ronda 10 del campeonato, el Gran Premio de Gran Bretaña en Brands Hatch, como reemplazo. por el lesionado Martin Brundle . Luego condujo para Toleman en los últimos Grandes Premios de la temporada en lugar del lesionado Johnny Cecotto , terminando cuarto en el Gran Premio de Italia en Monza . Mientras estuvo en Toleman, el compañero de equipo habitual de Johansson fue el futuro triple campeón mundial de pilotos, Ayrton Senna .
Johansson firmó un contrato con Toleman para 1985, pero fracasó cuando Toleman no logró conseguir un acuerdo sobre neumáticos. En cambio, Johansson comenzó de nuevo con Tyrrell como reemplazo del suspendido Stefan Bellof antes de ser llamado a Ferrari cuando René Arnoux fue despedido misteriosamente después de la primera carrera de la temporada en Brasil . En su segunda carrera con Ferrari, concretamente la carrera de "casa", el Gran Premio de San Marino , a dos vueltas de casa adelantó al Lotus de Senna sin combustible para tomar la delantera para deleite de los tifosi , y probablemente habría ganado si Su Ferrari 156/85 no se había quedado sin combustible apenas media vuelta después. Su papel en Ferrari durante la temporada de 1985 fue principalmente apoyar el desafío por el campeonato de Michele Alboreto , aunque terminó segundo detrás del italiano en Canadá y lo respaldó con el segundo puesto en la siguiente carrera en Detroit .
En 1986 superó en numerosas ocasiones a Alboreto, a pesar de que el italiano era el piloto principal del equipo. Al V6 turbo del Ferrari F1/86 no le faltaba potencia en comparación con los motores Honda, BMW , Renault y TAG - Porsche , pero el coche en sí resultó ser difícil, y ambos pilotos se quejaron durante toda la temporada de la falta de carga aerodinámica y de la renuencia a conducir bien en todos los circuitos excepto en los más suaves. Johansson terminó quinto en el Campeonato de Pilotos de 1986, su mejor posición hasta ahora, mientras que Alboreto, que terminó segundo en 1985, sólo pudo lograr el noveno lugar. Había muchos en la Fórmula Uno, incluidos los entonces muy respetados comentaristas de la BBC Murray Walker y el campeón mundial de 1976 James Hunt , que creían que Ferrari estaba despidiendo al piloto equivocado, dado que el sueco en general había eclipsado a su compañero de equipo mejor pagado durante toda la temporada.
Fue reemplazado en Ferrari por el austriaco Gerhard Berger en 1987 y se mudó a McLaren como piloto número dos detrás del doble y actual campeón mundial Alain Prost . McLaren no fue tan competitivo en 1987 como lo había sido en 1984-1986, y Prost sólo añadió tres victorias a su cuenta (y superó el récord de 27 victorias en Grandes Premios que ostentaba Jackie Stewart con su victoria número 28 en Portugal ) y no logró defender con éxito su Campeonato de Pilotos. El sueco consiguió más podios y Johansson finalizó sexto en el Campeonato de Pilotos. La posición de Stefan Johansson en McLaren fue considerada por muchos como un simple fichaje provisional por parte del jefe del equipo, Ron Dennis, quien no había logrado atraer a Ayrton Senna de Lotus debido a que tenía contrato hasta finales de 1987 y siempre tuvo la intención de fichar al brasileño para 1988 . [1] Johansson terminó el Gran Premio de Alemania de 1987 sobre tres ruedas después de sufrir un pinchazo en la última vuelta. También terminó segundo detrás de Prost en Bélgica y añadió más podios en Brasil , España y Japón . A pesar de 11 podios en tres temporadas, Johansson todavía no había ganado y no era querido por un equipo importante (esperaba unirse a Williams en 1988 como reemplazo del campeón mundial saliente de 1987, Nelson Piquet, pero Williams fichó a Riccardo Patrese ). Regresó a McLaren como piloto de pruebas en 1990, probando el motor Honda V12 en Suzuka , Japón , y ayudando con el desarrollo de una leva de cambio y una nueva caja de cambios. [2]
Se unió a Ligier en 1988, irónicamente junto al hombre al que reemplazó en Ferrari, René Arnoux, pero el primer automóvil del equipo sin propulsión turbo desde 1983 , el JS31 diseñado por Michel Beaujon y propulsado por un motor Judd V8 de aspiración natural , era totalmente poco competitivo, puntuando. sin puntos y a menudo no lograban clasificarse, incluso contra equipos con presupuestos mucho más pequeños como AGS y Rial (el punto más bajo del año del equipo francés fue cuando Johansson y Arnoux no lograron clasificarse para el Gran Premio de Francia en Paul Ricard el primer fin de semana). de julio). Desafortunadamente para Johansson, no logró dominar el JS31 y registró seis no clasificación durante la temporada (en comparación con Arnoux, que solo no pudo clasificarse dos veces). Sin embargo, logró los dos mejores resultados del año con el coche: noveno puesto en la carrera inaugural de la temporada en Brasil y en la última carrera en Australia .
Better le seguiría en 1989, cuando lo contrataron para liderar el nuevo equipo Onyx . El coche era temperamental y no siempre se clasificaba, pero Johansson terminó en un sorprendente y popular tercer lugar en Portugal , su último (y único) podio del equipo. Se peleó con el nuevo propietario del equipo, Peter Monteverdi, a principios de 1990 y fue debidamente despedido, haciendo más apariciones para AGS y Footwork en 1991 .
El récord de Johansson de podios sin una victoria fue igualado por Nick Heidfeld en el Gran Premio de Malasia de 2009 , quien luego se hizo con el récord en el Gran Premio de Malasia de 2011 . [3]
En sus 11 años de carrera en Grandes Premios, en los que condujo para 10 equipos diferentes, Johansson logró 12 podios (incluidos 4 segundos puestos) y anotó un total de 88 puntos en el campeonato.
Para 1992 pasó al CART Championship Car , ganando el título de Novato del Año con dos terceros puestos, por delante del belga Éric Bachelart . Su primera pole llegó en Portland al año siguiente, pero como en la Fórmula Uno, nunca ganó una carrera. De 1992 a 1996, participó en 73 carreras y tuvo su mejor temporada en general en 1994, terminando en el puesto 11. Durante este tiempo, compitió en las 500 Millas de Indianápolis de 1993 a 1995 . En la carrera Molson Indy Toronto de 1996 , estuvo involucrado en un accidente que se cobró la vida de su compañero piloto Jeff Krosnoff y del mariscal de pista Gary Avrin . Después de hacer contacto rueda con rueda, el coche de Jeff chocó contra las barreras y también contra un árbol y un poste de luz que estaban demasiado cerca de la pista. Krosnoff murió instantáneamente a causa de las heridas sufridas al golpear el poste de luz.
Antes de su carrera en la Fórmula Uno, Johansson había participado en carreras de autos deportivos como las 24 Horas de Le Mans , y había ganado dos carreras del Campeonato Mundial de Autos Deportivos en la década de 1980 (la ronda de Mugello en 1983, conduciendo un Porsche 956 de Joest Racing con Bob Wollek , y el 1988 Carrera en Spa Francorchamps con un Sauber C9 con Mauro Baldi ).
Tras retirarse de CART al final de la temporada 1996 volvió a este tipo de carreras. Durante 1997 registró dos victorias importantes en carreras, en las 12 Horas de Sebring conduciendo un Ferrari 333 SP con Andy Evans , Fermín Vélez y Yannick Dalmas . Más tarde, en 1997, Johansson también ganó en Le Mans, donde condujo un TWR - Porsche WSC-95 para Joest Racing junto a su compañero de equipo en Ferrari F1 de 1985 y 1986, Michele Alboreto, y el joven danés Tom Kristensen . Para Kristensen sería la primera de un récord (a partir de 2013 ) de 9 victorias en el famoso clásico francés.
En 1997, Johansson fundó un exitoso equipo de Indy Lights dirigido por Fredrik Larsson y Jeff Ward ; en 1998 sus conductores fueron Guy Smith y Luiz García Jr .; para 1999 los escaños fueron para Scott Dixon y Ben Collins .
Durante 1998 y 1999, Johansson corrió para varios equipos de autos deportivos (como el poco confiable Audi R8C Coupé en Le Mans), pero en 2000 comenzó a competir en Johansson-Matthews con un empresario estadounidense llamado Jim Matthews. Compitieron en la American Le Mans Series utilizando un prototipo Reynard 2KQ. Desafortunadamente, este no fue un vehículo exitoso en su forma original (aunque luego se desarrolló en varios otros autos exitosos, incluido el Zytek con el que luego corrió) y la sociedad se disolvió.
En 2001, Johansson hizo campaña con un prototipo de Audi R8 con el respaldo de Gulf Oil y la asistencia del equipo Arena de Mike Earle. Ese año corrió en las European Le Mans Series , en las American Le Mans Series y en la propia Le Mans . Sus copilotos fueron Guy Smith y Patrick Lemarie. En Le Mans Smith fue reemplazado por Tom Coronel .
En 2002, Johansson regresó a un Audi R8 , pero esta vez dirigido por el equipo Champion Racing con sede en Miami . Su copiloto fue el ex piloto de Fórmula Uno Johnny Herbert y compitieron en la American Le Mans Series .
En 2003, regresó a CART como propietario del equipo, dirigiendo el American Spirit Team Johansson con Jimmy Vasser y Ryan Hunter-Reay como conductores. Este fue uno de los muchos equipos nuevos para la temporada CART 2003; Irónicamente, el equipo Mi-Jack Conquest Racing de Bachelart fue otro. El equipo no tenía fondos suficientes y, aunque Hunter-Reay obtuvo una victoria casual en condiciones de lluvia en Australia , fracasó al final de la temporada.
Después de competir solo en un par de carreras de celebridades y salidas ocasionales en Zytek en 2004, Johansson regresó a las carreras a tiempo completo en 2005 conduciendo el Prototipo Lexus Riley Daytona patrocinado por New Century Mortgage de Chip Ganassi en la Serie Americana de Autos Deportivos Grand-Am Rolex. . Con su copiloto Cort Wagner logró su mejor resultado, un segundo lugar, en Mont Tremblant en Canadá, terminaron el año en el quinto lugar del campeonato.
En 2006, además de en la serie Grand Prix Masters, Johansson hizo apariciones ocasionales en Grand-Am para los equipos Cheever y CITGO, y continuó su asociación con el equipo Zytek en la Serie Le Mans .
En 2007, Johansson compitió en un Highcroft Racing Courage - Acura en la clase LMP2 de la American Le Mans Series , compartiendo con David Brabham . Debía competir con un Zytek en Le Mans en 2007, pero el equipo no pudo reconstruir el auto a tiempo después de un accidente el día de la prueba, y Johansson hizo un trato de último minuto para conducir un Courage oficial.
Johansson participó en la edición inaugural de la Speedcar Series en 2008, donde la suerte una vez más lo abandonó al ser víctima de muchos accidentes de otros conductores. Para 2008, Johansson no conducía un coche deportivo a tiempo completo, pero tenía previstas algunas salidas en el Highcroft Acura ARX-01 en la ALMS y un lugar con el equipo Epsilon Euskadi en Le Mans.
Fuera de la cabina, Johansson tiene una serie de proyectos comerciales (incluida la gestión de varios pilotos exitosos como Scott Dixon ) y es un artista entusiasta ; es particularmente conocido por sus diseños de relojes . Además, Johansson hace comentarios expertos sobre Viasat Motor durante las carreras de Fórmula Uno en ocasiones.
En 2011 corrió con un Pescarolo - Judd en las 10 Horas de Petit Le Mans y con un Ford GT3 en las 12 Horas de Malasia en Sepang.
En 2012 regresó a las 24 Horas de Le Mans , pilotando un Lola B12/80 .
Es el representante de varios pilotos de carreras, entre ellos el neozelandés Scott Dixon , su compatriota sueco Felix Rosenqvist (ganador del Campeonato de Europa de Fórmula 3 de 2015 ), el canadiense Zachary Claman DeMelo , Romain Grosjean [4] y Ed Jones . [5]
Johansson fue la inspiración para la canción "Speedway at Nazareth" de Mark Knopfler . [6]
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† No terminó, pero fue clasificado por haber completado más del 90% de la distancia de la carrera.
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