Gulf Oil fue una importante compañía petrolera mundial que estuvo en funcionamiento desde 1901 hasta 1985. [1] La octava compañía manufacturera estadounidense en 1941 y la novena en 1979, Gulf Oil fue una de las compañías petroleras de las Siete Hermanas . Antes de su fusión con Standard Oil of California , Gulf era uno de los principales instrumentos de la fortuna de la familia Mellon ; Tanto Gulf como Mellon Financial tenían su sede en Pittsburgh, Pensilvania , siendo la sede de Gulf, la Gulf Tower , el edificio más alto de Pittsburgh hasta la finalización de la US Steel Tower .
Gulf Oil Corporation (GOC) dejó de existir como empresa independiente en 1985, cuando se fusionó con Standard Oil of California (SOCAL), y ambas cambiaron su marca a Chevron en los Estados Unidos . Gulf Canada , la principal filial canadiense de Gulf, se vendió el mismo año con puntos de venta a Ultramar y Petro-Canada y lo que se convirtió en Gulf Canada Resources a Olympia & York . [2] [3] Sin embargo, la marca Gulf y varias de las divisiones comerciales constituyentes de GOC sobrevivieron. Gulf ha experimentado un resurgimiento significativo desde 1990, emergiendo como una red flexible de intereses comerciales aliados basados en asociaciones, franquicias y agencias.
Gulf, en su encarnación actual, es un negocio de " nueva economía ". Emplea a muy pocas personas directamente y sus activos se encuentran principalmente en forma de propiedad intelectual : marcas, especificaciones de productos y experiencia científica. Los derechos de la marca en Estados Unidos son propiedad de Gulf Oil Limited Partnership (GOLC), que opera más de 2.100 estaciones de servicio y varias terminales petroleras; tiene su sede en Wellesley, Massachusetts . El vehículo corporativo en el centro de la red del Golfo fuera de Estados Unidos, España y Portugal es Gulf Oil International , una empresa propiedad del Grupo Hinduja . El enfoque de la compañía es principalmente el suministro de productos y servicios downstream a un mercado masivo a través de empresas conjuntas, alianzas estratégicas, acuerdos de licencia y acuerdos de distribución. [4] En España y Portugal, la marca Gulf ahora es propiedad de TotalEnergies SE . [5]
El negocio que se convirtió en Gulf Oil comenzó en 1901 con el descubrimiento de petróleo en Spindletop , cerca de Beaumont, Texas . Un grupo de inversores se unió para promover el desarrollo de una refinería moderna en la cercana Port Arthur para procesar el petróleo. Los mayores inversores fueron Andrew Mellon y William Larimer Mellon Sr. , de la familia Pittsburgh Mellon . Otros inversores incluyeron muchos de los clientes de Mellon en Pensilvania, así como algunos cazadores salvajes de Texas . Mellon Bank y Gulf Oil siguieron estrechamente asociados a partir de entonces. La propia Gulf Oil Corporation se formó en 1907 mediante la fusión de varias empresas petroleras, principalmente JM Guffey Petroleum Company, Gulf Pipeline Company y Gulf Refining Companies de Texas. [6] [7] [8] El nombre de la empresa se refiere al Golfo de México donde se encuentra Beaumont. [9]
La producción de Spindletop alcanzó un máximo de alrededor de 100.000 barriles por día (16.000 m 3 /d) justo después de su descubrimiento y luego comenzó a disminuir. [10] Descubrimientos posteriores hicieron de 1927 el año pico de producción de Spindletop, [11] pero el declive inicial de Spindletop obligó a Gulf a buscar fuentes alternativas de suministro para sostener su importante inversión en capacidad de refinación. Esto se logró mediante la construcción del oleoducto Glenn Pool de 400 millas (640 km) que conecta los campos petrolíferos de Oklahoma con la refinería de Gulf en Port Arthur . El oleoducto se inauguró en septiembre de 1907. Posteriormente, Gulf construyó una red de oleoductos y refinerías en el este y sur de los Estados Unidos, lo que requirió una gran inversión de capital. Así, Gulf Oil proporcionó a Mellon Bank un vehículo seguro para invertir en el sector petrolero. [12]
Gulf promovió el concepto de venta de productos de marca vendiendo combustible en contenedores y en surtidores marcados con un distintivo logotipo de disco naranja. Un cliente que compre combustible de la marca Gulf podría estar seguro de su calidad y estándar constante. [13] (A principios del siglo XX, el combustible sin marca en los Estados Unidos a menudo estaba contaminado o era de calidad poco confiable).
Gulf Oil creció de manera constante en los años de entreguerras, y sus actividades se limitaron principalmente a los Estados Unidos. La empresa se caracterizaba por sus actividades comerciales integradas verticalmente y operaba en todo el espectro de la industria petrolera : exploración, producción , transporte, refinación y comercialización. También participó en industrias asociadas, como la petroquímica y la fabricación de componentes para automóviles. Introdujo importantes innovaciones comerciales y técnicas, incluida la primera estación de servicio autoservicio (1913), mapas de carreteras complementarios, perforación sobre el agua en Ferry Lake y el proceso de refinación de craqueo catalítico (Gulf instaló la primera unidad comercial de craqueo catalítico del mundo en su puerto Arthur, complejo de refinería de Texas en 1951). Gulf también estableció el modelo de "grande petrolera" internacional e integrada, que se refiere a un grupo de empresas muy grandes que asumieron posiciones influyentes y sensibles en los países en los que operaban. En 1924, adquirió los arrendamientos del Sindicato Criollo Venezolano-Americano en la franja de aguas poco profundas de 1,5 kilómetros (0,93 millas) de ancho a lo largo de la costa este del lago de Maracaibo .
En Colombia , Gulf compró la concesión petrolera de Barco en 1926. [14] El gobierno de Colombia revocó la concesión el mismo año, pero después de muchas negociaciones, Gulf la recuperó en 1931. Sin embargo, durante un período de exceso de capacidad, Gulf fue más más interesados en mantener la reserva que en desarrollarla. [15] En 1936, Gulf vendió Barco a Texas Corporation, ahora Texaco , y eventualmente todas se fusionarían como Chevron. [dieciséis]
Gulf tenía extensas operaciones de exploración y producción en el Golfo de México , Canadá y Kuwait . La empresa desempeñó un papel importante en el desarrollo inicial de la producción de petróleo en Kuwait y, durante las décadas de 1950 y 1960, aparentemente disfrutó de una "relación especial" con el gobierno kuwaití. [17] Esta relación especial atrajo una atención desfavorable ya que estaba asociada con "contribuciones políticas" (ver más abajo) y el apoyo a políticas antidemocráticas, como lo demuestran los documentos extraídos del cuerpo de un ejecutivo del Golfo muerto en el accidente de un avión TWA . en El Cairo en 1950. [18]
En 1934, la Kuwait Oil Company (KOC) se formó como una empresa conjunta entre British Petroleum , entonces llamada Anglo-Persian Oil Company (APOC), y Gulf. Tanto APOC como Gulf tenían partes iguales en la empresa. [19] KOC fue pionera en la exploración de petróleo en Kuwait a finales de la década de 1930. Se descubrió petróleo en Burgan en 1938, pero no fue hasta 1946 que se envió el primer petróleo crudo . La producción de petróleo comenzó en Rawdhatain en 1955 y en Minagish en 1959. KOC inició la producción de gas en 1964. Fue el petróleo y el combustible baratos que se enviaban desde Kuwait los que formaron la base económica para las diversas operaciones del sector petrolero del Golfo en Europa, el Mediterráneo, África y el subcontinente indio. Estas últimas operaciones fueron coordinadas por Gulf Oil Company, Eastern Hemisphere Ltd. (GOCEH) desde sus oficinas en 2 Portman Street en Londres W1. Mientras se desempeñaba como Gerente General y Vicepresidente de Gulf Oil, Willard F. Jones facilitó la expansión de la importación de petróleo crudo desde Kuwait , una nación que era, en ese momento, una región de suministro aún incipiente a los Estados Unidos. Este programa de expansión implementado por Robert E. Garret y Jones consistía en la construcción de una flota de superpetroleros y debía "dar como resultado un fuerte aumento en el procesamiento de petróleo crudo y diversos productos petrolíferos en un momento en que la demanda interna de (tales) productos (estaba) en un pico sin precedentes". [20]
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El Golfo se expandió a nivel mundial desde el final de la Segunda Guerra Mundial . La empresa aprovechó su experiencia en perforación internacional en otras áreas del mundo y, a mediados de 1943, había establecido una presencia en los campos petroleros del este de Venezuela como Mene Grande Oil Company . Gran parte de la expansión de las ventas minoristas de la compañía se debió a la adquisición de cadenas privadas de estaciones de servicio en varios países, lo que permitió a las tiendas del Golfo vender productos (a veces mediante acuerdos de "igualación") del petróleo que estaba "extrayendo" en Canadá, el Golfo. de México, Kuwait y Venezuela. Algunas de estas adquisiciones resultaron poco resistentes frente a los acontecimientos económicos y políticos a partir de los años setenta. Gulf invirtió mucho en tecnología de productos y desarrolló muchos productos especializados, particularmente para aplicaciones en los sectores de ingeniería marítima y aeronáutica. Se destacó especialmente por su gama de lubricantes y grasas. [21]
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Gulf Oil alcanzó la cima de su desarrollo alrededor de 1970. En ese año, la compañía procesó 1,3 millones de barriles (210.000 m 3 ) de crudo diario, tenía activos por valor de 6.500 millones de dólares (51.000 millones de dólares hoy), empleaba a 58.000 empleados en todo el mundo y era propiedad de 163.000 accionistas. [22] Además de sus intereses en la comercialización del petróleo, Gulf era un importante productor de petroquímicos, plásticos y productos químicos agrícolas. A través de su filial Gulf General Atomic, Inc., también operaba en el sector de la energía nuclear. [23] Gulf abandonó su participación en el sector nuclear después de un acuerdo fallido para construir plantas de energía atómica en Rumania a mediados de los años 1970.
En 1974, la Asamblea Nacional de Kuwait adquirió una participación del 60 por ciento en el capital social de KOC y el 40 por ciento restante se dividió en partes iguales entre BP y Gulf. Los kuwaitíes se hicieron cargo del resto del capital social en 1975, lo que les dio la propiedad total de KOC. Esto significó que Gulf (EH) tuvo que empezar a abastecer sus operaciones downstream en Europa con crudo comprado en el mercado mundial a precios comerciales. [24] Todo el edificio del Gobierno de China (EH) pasó a ser ahora muy marginal en un sentido económico. Muchas de las empresas de marketing que Gulf había establecido en Europa nunca fueron realmente viables de forma independiente. En 1976 durante la nacionalización del petróleo venezolano, se realizó la transferencia de propiedades, beneficios, equipos de Gulf Oil a PDVSA sin ningún contratiempo y con plena satisfacción de ambas partes.
Gulf estuvo a la vanguardia de varios proyectos a finales de los años 1960 destinados a adaptar la industria petrolera mundial a los acontecimientos de la época, incluido el cierre del Canal de Suez después de la guerra de 1967 . En particular, Gulf emprendió la construcción de terminales de aguas profundas en Bantry Bay en Irlanda y Okinawa en Japón capaces de manejar buques Ultra Large Crude Carrier (ULCC) que prestan servicio a los mercados europeo y asiático, respectivamente. En 1968, el Universe Ireland se añadió a la flota de petroleros de Gulf. Con un peso muerto de 312.000 toneladas largas (DWT), este era el buque más grande del mundo y no podía atracar en la mayoría de los puertos normales. [25]
Gulf también participó en una asociación con otras grandes empresas, incluida Texaco , para construir la refinería Pembroke Catalytic Cracker en Milford Haven y la red de distribución de combustible asociada Mainline Pipelines. La eventual reapertura del Canal de Suez y la mejora de las antiguas terminales petroleras europeas (Europoort y Marchwood) significaron que el rendimiento financiero de estos proyectos no fue todo lo que se esperaba. La terminal de Bantry fue devastada por la explosión de un petrolero de Total, el M/V Betelgeuse , en enero de 1979 ( desastre de Whiddy Island ) y nunca fue reabierta por completo. El gobierno irlandés asumió la propiedad de la terminal en 1986 y mantuvo allí su reserva estratégica de petróleo. [26]
En la década de 1970, Gulf participó en el desarrollo de nuevos yacimientos petrolíferos en el Mar del Norte del Reino Unido y en Cabinda , aunque se trataba de operaciones de alto coste que nunca compensaron la pérdida de interés de Gulf en Kuwait. Hubo que formar un ejército mercenario para proteger las instalaciones petroleras de Cabinda durante la guerra civil angoleña. [27] La conexión angoleña fue otra "relación especial" que atrajo comentarios. A finales de la década de 1970, Gulf financiaba efectivamente un régimen del bloque soviético en África mientras el gobierno de Estados Unidos intentaba derrocar ese régimen apoyando a los rebeldes de UNITA liderados por Jonas Savimbi .
En 1975, varios altos ejecutivos del Golfo, incluido el presidente Bob Dorsey, estuvieron implicados en la realización de "contribuciones políticas" ilegales y se vieron obligados a dimitir de sus cargos. [28] Esta pérdida de personal de alto nivel en un momento crítico para la suerte de Gulf puede haber influido en los acontecimientos que siguieron. [29] [30] [31] [32]
Las operaciones de Gulf en todo el mundo estaban pasando apuros financieros durante la recesión de principios de los años 1980, por lo que la dirección de Gulf ideó el realineamiento estratégico del "Gran Jobber " en 1981 (junto con un programa de desinversiones selectivas) para mantener la viabilidad. La estrategia del Big Jobber reconoció que los días de la gran petrolera multinacional integrada podrían haber terminado, ya que implicaba concentrarse en aquellas partes de la cadena de suministro donde Gulf tenía una ventaja competitiva.
A finales de la década de 1930, el director de aviación de Gulf, el mayor Alford J. Williams, hizo que Grumman Aircraft Engineering Corporation construyera dos biplanos modificados, versiones limpias del caza Grumman F3F Navy, para uso promocional de la empresa. Con los colores y logotipos de la compañía Gulf Oil, el Grumman G-22 "Gulfhawk II", registrado como NR1050 , fue entregado en diciembre de 1936, y en 1938 el Mayor Williams lo voló en una gira por Europa. Se agregaron una segunda bomba de recuperación y cinco líneas de drenaje a la instalación del motor, lo que permitió que el avión volara invertido durante hasta treinta minutos. Este avión se conserva ahora en el Museo Nacional del Aire y el Espacio en Washington, DC. Un segundo avión, el Grumman G-32 "Gulfhawk III", registrado NC1051 , fue entregado el 6 de mayo de 1938. Impresionado por la Fuerza Aérea del Ejército en noviembre de 1942. para su uso como transporte VIP y designado UC-103, se estrelló en los Everglades del sur de Florida a principios de 1943. [33]
Gulf Oil fue el patrocinador principal de la cobertura de eventos especiales de NBC News en la década de 1960, en particular la cobertura del programa espacial estadounidense . También se convirtió en patrocinador de un programa llamado NBC News Special Report. El logotipo incluso apareció en el escritorio en forma de cruz de cada evento especial y cobertura transmitido por la cadena y fue utilizado notablemente por Chet Huntley y David Brinkley u otros corresponsales desde la Convención Nacional Republicana de 1964 . La compañía aprovechó la conexión ofreciendo obsequios o artículos promocionales en sus estaciones, incluidas hojas de pegatinas con logotipos de misiones espaciales, un modelo de módulo lunar perforado en papel y un libro titulado "We Came in Peace", que contiene fotografías de el alunizaje del Apolo 11 . Gulf también fue uno de los principales patrocinadores de Wonderful World of Color de Walt Disney , que también se emitió por NBC. Las revistas y los libros de actividades de Disney a menudo se regalaban junto con el depósito de gasolina. Gulf también se destacó por sus mapas de carreteras "Tourgide".
Un anuncio del Golfo particularmente memorable transmitido por la NBC durante su cobertura de las misiones Apolo mostraba vistas aéreas y a bordo del Universo Irlanda con Tommy Makem y los Clancy Brothers cantando " Bringin' Home the Oil ", un tributo a la apertura de las operaciones del Golfo en Bantry. Bahía . [34]
En 1937, Gulf Oil se involucró en las carreras cuando compraron el proyecto de auto de carreras de Ira Vail y Harry Miller y llevaron el proyecto a Gulf Research and Development Company. [35] Esto produjo autos nuevos e innovadores que fueron los diseños de Miller y que se convirtieron en los primeros autos con motor central en competir en las 500 Millas de Indianápolis . Los coches también disponían de tracción total, algo muy novedoso en aquella época, frenos de disco y un motor de 6 cilindros sobrealimentado. La única restricción notable era que el motor debía funcionar con combustible de bomba estándar de Gulf. Cuatro de los autos se construyeron con motores de 3 litros y uno se inscribió en el "500" de 1938, pero no calificó ya que se necesitaron muchas pruebas para que el auto estuviera listo para la competencia. Tres de los autos de Gulf-Miller se inscribieron en 1939 y uno, conducido por George Bailey, llegó a la carrera con una posición de clasificación en la segunda fila. Otro de los coches se estrelló en los entrenamientos y el tercero no intentó la clasificación. El coche de Bailey abandonó la carrera por una válvula rota. En 1940, un accidente fatal en la práctica hizo que el equipo se retirara. En 1941, dos de los coches de Gulf se clasificaron, pero uno fue destruido en un incendio en el garaje de la mañana de la carrera y el otro abandonó la carrera antes de tiempo. Gulf vendió el coche en 1946 a Preston Tucker, quien lo utilizó como "Tucker Torpedo Special" ese año en su última aparición en carrera.
Gulf Oil era sinónimo de su asociación con las carreras de autos , ya que patrocinó al equipo John Wyer Automotive en los años 1960 y principios de los 70. El característico esquema de color azul claro y naranja asociado con su Ford GT40 y Porsche 917 es uno de los colores de carreras corporativos más famosos y ha sido replicado por otros equipos de carreras patrocinados por Gulf. Gran parte de su popularidad se atribuye al hecho de que en la película Le Mans de 1971 , el personaje de Steve McQueen , Michael Delaney , conduce para el equipo Gulf. Como resultado de la creciente popularidad de McQueen tras su muerte y la creciente popularidad del Heuer Monaco que usó en la película, TAG Heuer lanzó una edición limitada del reloj con el logotipo de Gulf y la combinación de colores de la marca. [36] En la misma época, Gulf Oil también patrocinó al equipo McLaren durante los días de Bruce McLaren , que usaba un esquema de color naranja papaya con azul Gulf para las letras.
De 1963 a 1980, Gulf Oil tuvo un acuerdo formal con Holiday Inn , la cadena de alojamiento más grande del mundo, por el cual Holiday Inn en Estados Unidos y Canadá aceptaría tarjetas de crédito de Gulf para comida y alojamiento. A cambio, Gulf instaló estaciones de servicio en las instalaciones de muchas propiedades Holiday Inn a lo largo de las principales autopistas de EE. UU. para brindar disponibilidad en un solo lugar de combustible, servicio de automóviles, comida y alojamiento. Muchos Holiday Inn más antiguos todavía tienen esas estaciones originales del Golfo en sus propiedades, algunas en funcionamiento y otras cerradas, pero pocas operan hoy como estaciones del Golfo.
El combustible Gulf No-Nox se promocionó con un caballo que corcoveaba dejando una huella de dos herraduras. Varias promociones se centraron en las dos herraduras. En 1966, se regalaron herraduras autoadhesivas de plástico tridimensional de color naranja brillante para parachoques de automóviles. Otro obsequio popular fue durante la temporada electoral de 1968: alfileres de solapa de herradura dorados con un burro demócrata o un elefante republicano .
En 1980, Gulf exhibía muchas de las características de una corporación gigante que había perdido el rumbo. Tenía una cartera de activos enorme pero de bajo rendimiento, asociada a un precio deprimido de las acciones. El valor bursátil de Gulf empezó a caer por debajo del valor de ruptura de sus activos. Una situación así seguramente atraería el interés de los asaltantes corporativos , aunque a principios de los años 1980 se pensaba que una corporación entre las 100 principales de Fortune 500 era inmune al riesgo de adquisición. [ cita necesaria ]
Su ruina como empresa independiente comenzó en 1982 cuando T. Boone Pickens , [37] un petrolero y asaltante corporativo (o greenmailer ) de Amarillo , Texas , y propietario de Mesa Petroleum, hizo una oferta por la empresa comparativamente más grande (pero aún considerada " "compañía petrolera no importante") Cities Service Company (más generalmente conocida con el nombre de Citgo ) de Tulsa, Oklahoma , que en ese entonces cotizaba en los 20 dólares. Pickens primero ofreció en privado 45 dólares por acción para una adquisición amistosa y luego hizo una oferta pública de 50 dólares por acción cuando el director ejecutivo de Cities rechazó la oferta amistosa. [38] Gulf anticipó el intento de adquisición de Mesa ofreciendo 63 dólares por acción en una oferta amistosa que Cities (para entonces cotizando a 37 dólares) aceptó. [39] Luego, las ciudades compraron Pickens por 55 dólares la acción. Una vez que Pickens se fue, Gulf incumplió su oferta de compra, supuestamente por una disputa sobre la exactitud de las reservas de Cities Service, y el precio de las acciones de Cities se desplomó, lo que provocó demandas de los accionistas, así como desconfianza hacia la administración de Gulf en Wall Street y entre los bancos de inversión financieros que apostó mucho para ayudar a Gulf a derrotar a Mesa sólo para quedarse arruinado cuando Gulf se echó atrás. [ cita necesaria ] Cities Service finalmente se vendió a Occidental Petroleum y las operaciones minoristas se revendieron a Southland Corporation, los operadores de las tiendas 7-Eleven . [40] La terminación de la adquisición de Cities Service por parte de Gulf resultó en más de 15 años de litigio de accionistas contra Gulf (y más tarde contra Chevron). [41]
Con márgenes decrecientes en la industria y sin las reservas de Citgo, Mesa y sus socios inversionistas siguieron buscando un objetivo de adquisición, solo para descubrir, mientras luchaban con Gulf por Citgo, cómo su cartera cada vez más pesada y sus reservas en disminución estaban subvaluando sus activos generales. Adquirieron sutil pero rápidamente el 4,9 por ciento de las acciones de Gulf Oil a principios del otoño de 1983, apenas antes de tener que declarar ellos mismos y su intención del 5 por ciento a la SEC. En los diez días permitidos para preparar la presentación ante la SEC, Mesa y sus socios inversionistas aceleraron la compra del 11 por ciento de las acciones de la compañía, mayor que la participación de la familia fundadora Mellon, en octubre de 1983. Gulf respondió al interés de Mesa convocando una junta de accionistas para a finales de noviembre de 1983 y posteriormente participó en una guerra de poderes para cambiar los estatutos de la corporación para minimizar el arbitraje . Pickens criticó fuertemente a la administración actual de Gulf y ofreció un plan de negocios alternativo destinado a liberar valor para los accionistas a través de un fideicomiso de regalías que, según la administración, "reduciría" la participación de mercado de Gulf. Pickens se había ganado la reputación de ser un asaltante corporativo cuya habilidad consistía en obtener ganancias licitando empresas pero sin llegar a adquirirlas. Sólo a principios de la década de 1980, presentó ofertas fallidas por Cities Service, General American Oil, Gulf, Phillips Petroleum y Unocal . El proceso de presentación de tales ofertas promovería un frenesí de desinversión de activos y reducción de deuda en las empresas objetivo. Esta es una táctica defensiva estándar calculada para impulsar el precio actual de las acciones, [ cita necesaria ] aunque posiblemente a expensas de una ventaja estratégica a largo plazo. Las acciones objetivo subirían bruscamente de precio, momento en el que Pickens se desharía de su participación con un beneficio sustancial. [42]
La gerencia y los directores de Gulf consideraron que la oferta de Mesa representaba una subvaluación del negocio de Gulf como una empresa en funcionamiento a largo plazo y que no redundaba en interés de los accionistas de Gulf. James Lee, director ejecutivo y presidente de Gulf, incluso afirmó durante la reunión de accionistas de noviembre de 1983 para abordar la propiedad de Mesa que la idea del fideicomiso de regalías de Pickens no era más que un " plan de enriquecimiento rápido " que socavaría el potencial de ganancias de la corporación en los años venideros. décadas. Gulf, por lo tanto, trató de resistir a Pickens por varios medios, incluyendo volver a presentarse como una corporación de Delaware , anular la capacidad de los accionistas de votar acumulativamente (por temor a que Pickens usara sus acciones para hacerse con el control de la junta) y escuchar ofertas de Ashland Oil ( que duplicaría el precio de Gulf con respecto a su nivel anterior a Mesa), General Electric (dos años antes de que adquiriera la compañía de medios NBC/RCA) y finalmente Chevron para actuar como su caballero blanco en 1984. [43] [44] Gulf se deshizo de muchos de sus subsidiarias operativas en todo el mundo y luego se fusionó con Chevron en la primavera de 1985. Se informó que el grupo de inversionistas Mesa obtuvo una ganancia de 760 millones de dólares (2.153 millones de dólares hoy) cuando asignó sus acciones de Gulf a Chevron. Pickens ha afirmado que después de realizar una apreciación de las acciones de más del doble para los accionistas de Gulf (así como su administración que luchó contra él en todo momento), las acciones de Mesa fueron las últimas en ser pagadas por Chevron.
La fusión forzada de Gulf y Chevron fue controvertida, y el Senado de Estados Unidos consideró una legislación para congelar las fusiones de la industria petrolera durante un año, antes de que la administración Reagan hiciera saber que se oponía a la intervención del gobierno en el asunto y que vetaría cualquier proyecto de ley. Sin embargo, Pickens y Lee (CEO de Gulf) fueron citados a testificar ante el Senado meses antes de que se concretara la fusión y el asunto fuera remitido a la Comisión Federal de Comercio (FTC). La FTC sólo aprobó el acuerdo sujeto a condiciones estrictas. [45] Nunca antes un "pequeño operador" había desmantelado con éxito una corporación Fortune 500 , o en el caso de Gulf, una corporación "Fortune 10". La fusión provocó ondas de choque aún más profundas en el exclusivo club de las "Siete Hermanas" de las principales compañías petroleras integradas, que se definían a sí mismas como elevadas de las "independientes no importantes". [ cita necesaria ] Un miembro de la junta [ ¿quién? ] de Exxon incluso admitió a mediados de la década de 1980 que "en las reuniones de la junta directiva ya no hablamos más que nada de T. Boone Pickens". Chevron, para cumplir con los requisitos antimonopolio del gobierno, vendió algunas estaciones del Golfo y una refinería en el este de Estados Unidos a British Petroleum (BP) y Cumberland Farms en 1985, así como algunas de las operaciones internacionales.
El efecto en el área de Pittsburgh fue grave, ya que cerca de 900 puestos de trabajo de doctorado e investigación y 600 puestos de trabajo en las oficinas centrales (contabilidad, derecho, oficina) fueron transferidos a California o recortados, una nómina de 54 millones de dólares (158,4 millones de dólares hoy) y caridad corporativa a 50 empresas occidentales. Organizaciones de Pensilvania con un valor de 2 millones de dólares al año (5,9 millones de dólares al año en la actualidad). [46] Estas pérdidas se mitigaron en parte con la donación de Gulf Labs en los suburbios del norte de Pittsburgh a la Universidad de Pittsburgh para que se utilizara como incubadora de empresas de investigación junto con 5 millones de dólares (14,2 millones de dólares hoy) en mantenimiento y capital inicial. El complejo de investigación "Gulf Labs" constaba de 55 edificios de varios pisos con 800.000 pies cuadrados (74.000 m 2 ) en 85 acres (34 ha) e incluía varios laboratorios químicos, áreas de producción y refinación de petróleo e incluso un laboratorio nuclear completo con reactor en 1985 y empleaba a cerca de 2.000 ingenieros y científicos que operaban con un presupuesto de 100 millones de dólares (293,3 millones de dólares hoy) de Gulf/Chevron. Después de su donación, pasó a llamarse Centro de Investigación Aplicada de la Universidad de Pittsburgh o U-PARC y se abrió a pequeñas empresas de tecnología, informática e ingeniería, así como a investigaciones de posgrado.
BP, Chevron, Cumberland Farms y otras empresas que adquirieron antiguas operaciones de Gulf continuaron utilizando el nombre de Gulf hasta principios de los años noventa. Esto provocó confusión entre los consumidores del mercado minorista estadounidense, ya que las empresas matrices no aceptaban las tarjetas de crédito de las demás. Desde entonces, todas las antiguas estaciones del Golfo franquiciadas por BP y Chevron en los Estados Unidos se han convertido a esos nombres. Gulf Oil Limited Partnership (GOLP), con sede en Framingham, Massachusetts , ha comprado a Chevron una licencia para los derechos norteamericanos de la marca Gulf. Chevron todavía era propietaria de la marca Gulf, pero casi no hacía uso directo de ella. En enero de 2010, GOLP compró toda la marca a Chevron y comenzó una campaña de expansión a nivel nacional. GOLP opera una red de distribución que se extiende desde Maine hasta Ohio. La mayoría de las estaciones de servicio de la marca Gulf en América del Norte son propiedad de Cumberland Farms de Framingham, que posee una participación de dos tercios en GOLP. [47] Además, hay algunas franquicias de propiedad independiente que todavía operan bajo la marca Gulf en América del Norte, como Nu-Tier Brands, Inc., que tiene licencia de GOLP para mezclar y distribuir lubricantes de la marca Gulf.
Gulf Oil International (GOI) [48] posee los derechos de la marca Gulf fuera de Estados Unidos, España y Portugal. Ahora es propiedad del Grupo Hinduja. [49] Después de que adquirieron una gran parte de la familia Taher, una importante familia de Arabia Saudita encabezada por el Dr. Abdulhadi H. Taher (ex gobernador de la organización Saudita de Petróleo y Minerales y miembro de la junta directiva de Aramco). El Gobierno de la India comercializa principalmente lubricantes, aceites y grasas. El Gobierno de la India también participa en la concesión de franquicias de la marca Gulf a operadores de los sectores del petróleo y del automóvil; Se pueden encontrar estaciones de servicio de la marca Gulf en varios países, incluidos el Reino Unido , Bélgica , Alemania , Irlanda , Eslovaquia , Chequia , Países Bajos , Jordania , Finlandia y Turquía . El Gobierno de la India tiene intereses directos e indirectos en varias empresas que utilizan la marca Gulf bajo licencia.
La rama canadiense de exploración, producción y distribución de Gulf Oil se vendió a Olympia y York en 1985. Desde 1992 continuó como una compañía petrolera independiente (Gulf Canada Resources) hasta su adquisición por parte de Conoco en 2002. [50]
La mayoría de las operaciones downstream del Golfo en Europa se vendieron a Kuwait Petroleum Corporation (KPC) a principios de 1983. Las estaciones de servicio del Golfo asociadas se convirtieron para comercializar bajo la marca Q8 en 1988. [51] Sin embargo, los intentos de vender Gulf Oil (Gran Bretaña) a KPC fracasó debido a garantías irrevocables del Gobierno de China otorgadas anteriormente con respecto a bonos emitidos para financiar la construcción de instalaciones de refinería en el Reino Unido. Chevron se hizo cargo de GO(GB) y sus estaciones continuaron usando la marca y la insignia Gulf hasta 1997, cuando la red se vendió a Shell , aunque en esta etapa una proporción bastante grande de las estaciones Gulf fueron suministradas por intermediarios en lugar de Gulf Oil. (GB). Gulf se retiró completamente del Reino Unido en 1997. [52] Esto representó el fin del último uso importante "downstream" de la marca Gulf por parte de Chevron. En el Reino Unido, la marca Gulf ahora tiene licencia de Certas Energy (GB Oils) [1], que ahora también posee la marca Pace, que casualmente anteriormente era propiedad de Kuwait Petroleum Corporation [2].
GOI y GOLP continúan vendiendo lubricantes de la marca Gulf en todo el mundo a través de una red de empresas con licencia oficial, empresas conjuntas y empresas subsidiarias de propiedad absoluta. Muchos de estos distribuidores oficiales de Gulf llevan a cabo marketing y patrocinio local que ayudan a elevar el perfil de la marca. De estas filiales de propiedad absoluta, Gulf Oil Corporation India ha elevado el perfil de mercado de la marca Gulf en Oriente Medio . GOCL se ha convertido en una de las marcas de lubricantes líderes en la India y realiza muchos patrocinios de marketing dirigidos al sector juvenil en constante crecimiento del país.
El Gobierno de la India concede la licencia de la marca y el logotipo de Gulf en el Reino Unido al grupo Bayford , uno de los mayores distribuidores independientes de combustible. A partir de 2001, comenzó a aparecer en todo el Reino Unido una nueva red de estaciones independientes del Golfo, muchas de las cuales ofrecían gasolina con plomo "cuatro estrellas", para la cual Bayford tenía una dispensa especial para vender. Al mismo tiempo, se creó Gulf Lubricants (UK) Ltd para comercializar productos Gulf en el Reino Unido, en su mayoría fabricados por la operación Gulf Holanda. Este regreso de Gulf al Reino Unido después de una ausencia de cuatro años utilizó el lema "El regreso de la leyenda". [53] La presencia del Golfo en el Reino Unido después de 2001 es una operación totalmente basada en redes. Casi no implica inversión directa del Golfo en activos fijos, infraestructura corporativa o capacidad de fabricación. Esto contrasta completamente con la presencia anterior a 1997.
En enero de 2010, después de utilizar el nombre desde 1986, Gulf Oil LP adquirió todos los derechos, títulos e intereses sobre la marca Gulf en los Estados Unidos y anunció planes para expandir el uso de la marca Gulf más allá de la base de su empresa matriz en el noreste de los Estados Unidos. Sus promociones han incluido el patrocinio de importantes eventos deportivos en el área con anuncios de Gulf en la ciudad de Nueva York , Boston , Filadelfia y Pittsburgh. Para tomar un caso como ejemplo ilustrativo del renacimiento del Golfo, después de la fusión de Texaco con Chevron en 2001, muchas antiguas estaciones de Texaco en Pittsburgh cambiaron a Gulf ya que Chevron no presta servicios en el área metropolitana de Pittsburgh . Como resultado, la marca Texaco desapareció del área en junio de 2004, cuando expiró el acuerdo de derechos no exclusivos con Shell , y la propia Shell se expandió en el área por medios distintos de Texaco. Sin embargo, en junio de 2006, Chevron otorgó derechos exclusivos sobre la marca Texaco en Estados Unidos [¿ a quién? ] En Nueva Inglaterra, las antiguas estaciones de Exxon han sido rebautizadas como Gulf, de acuerdo con el decreto de consentimiento que permitió la fusión de Exxon y Mobil . [ cita necesaria ] Muchas de las antiguas estaciones de Exxon cuentan con un logotipo rectangular que se ajusta a los estándares de señalización existentes utilizados por Exxon. Gulf se refiere a esta mirada como su imagen del "amanecer".
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Varias empresas todavía utilizan el logotipo del Golfo en todo el mundo. El Gobierno de la India lo utiliza en sus actividades de marketing para centrarse en el patrocinio de equipos de deportes de motor, incluido el equipo de MotoGP Aprilia Racing Team Gresini para la temporada 2019 [54] y los equipos de Fórmula 1 McLaren y Williams . [55] [56] Este patrocinio es utilizado en todo el mundo por los distribuidores de Gulf, junto con la actividad local que demuestra el espíritu de la empresa GOI de "su marca global local". En julio de 2020, el Gobierno de la India anunció una asociación estratégica de varios años con su socio McLaren [57] , que incluye a Gulf como proveedor de lubricantes preferido de McLaren Automotive [55] y una decoración especial de Gulf para el Gran Premio de Mónaco de 2021. [58] En febrero de 2023, el Gobierno de la India anunció una asociación de varios años con Williams Racing . [56] Para los Grandes Premios de Singapur, Japón y Qatar de 2023, Williams utilizó una decoración especial del Golfo elegida por votación de los fanáticos. [59]
En marzo de 2016, Gulf MX anunció que pondría sus propias estaciones de servicio en México, las cuales tiene previsto iniciar operaciones en julio del mismo año para competir con la empresa local ( PEMEX ) (a raíz de los recientes cambios en el sistema local). leyes en materia de recursos energéticos y petroleros). Como dijo Sergio De La Vega (CEO de Gulf Mexico), para mejorar un mejor servicio, Gulf creará programas de fidelidad y aplicaciones dedicadas para teléfonos inteligentes. para los clientes (mejora en el pago de combustible en los mismos, administración de combustible y mejor experiencia con programas de fidelización como otro beneficio adicional) sumando estaciones de servicio modernas y con más servicios de calidad agregada.
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Gulf operó estaciones de servicio en Pennsylvania Turnpike junto con los restaurantes de Howard Johnson en las plazas de viaje de Turnpike a partir de 1950 con la apertura de la Extensión de Filadelfia y continuó durante décadas, y Gulf agregó más estaciones de servicio a medida que se amplió la Turnpike.
La Standard Oil Company of Pennsylvania (más tarde Exxon ) era la franquicia exclusiva de estaciones de servicio en secciones de la Turnpike que se abrieron antes de 1950, principalmente, la sección Irwin - Carlisle . Sunoco también recibió franquicias en la década de 1980 para las estaciones de servicio en las plazas de viajes de Sideling Hill y (ahora cerrada) Hempfield.
Gulf tuvo la oportunidad de convertirse en el franquiciado exclusivo de estaciones de servicio en Turnpike después de que Exxon se retirara en 1990 y Cumberland Farms (propietario de la marca Gulf en el noreste de EE. UU.) obtuviera un nuevo contrato con la Comisión de Turnpike de Pensilvania . Sin embargo, el contrato se vendió a Sunoco dos años después como parte del procedimiento de quiebra de Cumberland Farm, y todas las antiguas estaciones de servicio de Gulf en Turnpike se convirtieron a Sunoco en junio de 1992, dejando a Sunoco como la única marca de combustible en Turnpike hasta el día de hoy.
La mayoría de las estaciones de servicio en Europa venden tres tipos de combustible: sin plomo, LRP y diésel . Aunque estos productos carecen de una verdadera diferenciación de marca, no siempre ha sido así. Hasta bien entrada la década de 1970, Gulf (al igual que otras compañías petroleras) vendía marcas distintivas de gasolina, incluida la subregular Gulftane (brevemente un grado medio bajo en plomo), Good Gulf regular, Gulf No-Nox premium, Gulf Super Unleaded y Gulfcrest ( Regular sin plomo). Gulfcrest también era un grado súper premium en la década de 1950 y principios de la de 1960. La gasolina del Golfo se vendía con los lemas "Buena gasolina del Golfo" y "Golfo: el gas con agallas". Las estaciones de servicio del Golfo a menudo suministraban a los clientes bolígrafos y llaveros con estos lemas. Durante algunos años, a partir de 1966, las estaciones de Gulf en EE. UU. regalaron "herraduras Extra Kick" de plástico naranja a los clientes que llenaban sus tanques con el combustible premium No-Nox de Gulf (los artículos novedosos comúnmente se montaban en parachoques).
GOI todavía produce y vende una amplia gama de productos a base de aceite de marca, incluidos lubricantes y grasas de todo tipo. [60] Estos incluyen productos para una variedad de aplicaciones que van desde aceites para trabajar metales hasta aceites de refrigeración. Los aceites para motores de automóviles incluyen las gamas Gulf Formula, Gulf MAX y Gulf TEC. Los lubricantes para motores diésel de servicio pesado incluyen las gamas Gulf Supreme y Gulf Superfleet.
En el verano de 2013, Gulf Oil obtuvo la licencia del nombre "Gulf" para combustibles de carreras en un regreso a la escena de las carreras estadounidense para la temporada de competencias de 2014. [61] [ se necesita fuente no primaria ] Los combustibles se anunciaron en el Performance Racing Industry Show en Indianápolis , Indiana , en diciembre de 2013. Los combustibles de carreras apoyan la Liga Mundial de Carreras y el Campeonato de Fórmula Atlántico en los Estados Unidos. [62] [63]
Medios relacionados con el petróleo del Golfo en Wikimedia Commons