51°37′5″N 1°24′46″O / 51.61806°N 1.41278°W / 51.61806; -1.41278
Williams Grand Prix Engineering Limited , actualmente compitiendo en la Fórmula Uno como Williams Racing , es un equipo y constructor británico de Fórmula Uno. Fue fundada por Sir Frank Williams (1942-2021) y Sir Patrick Head . El equipo se formó en 1977 después de la anterior operación fallida de F1 de Frank Williams: Frank Williams Racing Cars (que más tarde se convirtió en Wolf-Williams Racing en 1976). El equipo tiene su base en Grove, Oxfordshire , en un sitio de 60 acres (24 ha). [5]
La primera carrera del equipo fue el Gran Premio de España de 1977 , donde el nuevo equipo corrió con un chasis March para Patrick Nève . Williams comenzó a fabricar sus propios coches al año siguiente, y Clay Regazzoni ganó la primera carrera de Williams en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1979 . En el Gran Premio de Gran Bretaña de 1997 , Jacques Villeneuve obtuvo la victoria número 100 del equipo, convirtiendo a Williams en uno de los cinco equipos de Fórmula Uno, junto con Ferrari , McLaren , Mercedes y Red Bull Racing, en ganar 100 carreras. Williams ganó nueve campeonatos de constructores entre 1980 y 1997 . Este fue un récord hasta que Ferrari ganó su décimo campeonato en 2000 .
Los pilotos notables de Williams incluyen: Alan Jones , Keke Rosberg , Nigel Mansell , Damon Hill , David Coulthard , Jenson Button , Juan Pablo Montoya , Alain Prost , Nelson Piquet , Ayrton Senna , Riccardo Patrese , Valtteri Bottas , Felipe Massa y Jacques Villeneuve . De estos pilotos, Jones, Rosberg, Mansell, Hill, Piquet, Prost y Villeneuve ganaron el título de pilotos con el equipo. De los que han ganado el campeonato con Williams, sólo Jones, Rosberg y Villeneuve defendieron su título mientras aún estaban en el equipo; cuando Piquet se mudó a Lotus después de ganar el campeonato de 1987 ; Mansell dejó la F1 para competir en la serie CART después de ganar el campeonato de 1992 , Prost se retiró después de ganar el campeonato de 1993 y Hill se mudó a Arrows después de ganar el campeonato de 1996 . Ninguno de los campeones de pilotos de Williams ganó otro campeonato después de su éxito con Williams.
Williams ha trabajado con muchos fabricantes de motores, con mayor éxito con Renault , ganando cinco de sus nueve títulos de constructores con la compañía. Junto con Ferrari , McLaren , Benetton y Renault , Williams forma parte de un grupo de cinco equipos que ganaron todos los campeonatos de constructores entre 1979 y 2008 y todos los campeonatos de pilotos de 1984 a 2008. Williams también tiene intereses comerciales más allá de la Fórmula Uno. Han fundado Williams Advanced Engineering y Williams Hybrid Power, que toman tecnología desarrollada originalmente para la Fórmula Uno y la adaptan para aplicaciones comerciales. En abril de 2014, Williams Hybrid Power se vendió a GKN . En mayo de 2020, Williams anunció que estaban buscando compradores para una parte del equipo debido al mal desempeño financiero en 2019 y que habían rescindido el contrato del patrocinador principal ROKiT. El 21 de agosto de 2020, Williams fue adquirida por Dorilton Capital. Frank y Claire Williams dejaron de ser gerente y subdirector del equipo el 6 de septiembre de 2020, siendo el Gran Premio de Italia de 2020 la última vez en sus respectivos puestos. [6]
Frank Williams fundó Williams en 1977 después de que su equipo anterior, Frank Williams Racing Cars , no lograra el éxito que deseaba. A pesar de la promesa de un nuevo propietario, el millonario canadiense Walter Wolf , y del cambio de nombre del equipo a Wolf-Williams Racing en 1976 , los coches todavía no eran competitivos. Finalmente, Williams dejó el rebautizado Walter Wolf Racing y se mudó a Didcot para reconstruir su equipo como Williams Grand Prix Engineering. Frank reclutó a Patrick Head para trabajar en el equipo, creando la asociación Williams-Head. [7]
Williams ingresó un March 761 para la temporada de 1977 . El piloto solitario Patrick Nève compitió en 11 carreras ese año, comenzando con el Gran Premio de España . El nuevo equipo no logró sumar ningún punto y logró un séptimo puesto como mejor resultado en el Gran Premio de Italia . [8]
Para la temporada 1978 , Patrick Head diseñó el primer coche Williams: el FW06. Williams fichó a Alan Jones , que había ganado el Gran Premio de Austria la temporada anterior para un equipo Shadow devastado tras la muerte de su piloto principal, Tom Pryce . La primera carrera de Jones para el equipo fue el Gran Premio de Argentina , donde se clasificó en la 14ª posición pero se retiró después de 36 vueltas debido a una falla en el sistema de combustible. El equipo anotó sus primeros puntos para el campeonato dos carreras después, en el Gran Premio de Sudáfrica, cuando Jones terminó cuarto. Williams consiguió su primer podio en el Gran Premio de Estados Unidos , donde Jones quedó segundo, a 20 segundos del Ferrari de Carlos Reutemann . [9] Williams terminó la temporada en noveno lugar en el Campeonato de Constructores, con unos respetables 11 puntos, mientras que Alan Jones terminó 11º en el Campeonato de Pilotos. Hacia finales de 1978, Frank Williams reclutó a Frank Dernie para unirse a Patrick Head en la oficina de diseño.
Head diseñó el chasis y la caja de cambios del FW07 para la temporada 1979 y Frank Dernie se hizo cargo de la suspensión, el desarrollo aerodinámico y el diseño del faldón. Este fue el primer coche con efecto suelo del equipo , una tecnología que fue introducida por primera vez por Colin Chapman y el equipo Lotus . Williams también obtuvo membresía en la Asociación de Constructores de Fórmula Uno (FOCA), que expresó su preferencia por que los equipos usaran dos autos, por lo que Clay Regazzoni se unió a Jones en el equipo . [10] No fue hasta la séptima prueba del campeonato, el Gran Premio de Mónaco , que terminaron en los puntos. Regazzoni estuvo cerca de conseguir la primera victoria del equipo, pero terminó segundo, a menos de un segundo del ganador de la carrera, Jody Scheckter . La siguiente carrera, el Gran Premio de Francia , es recordada por la batalla de la última vuelta entre René Arnoux y Gilles Villeneuve , pero también vio a ambos coches terminar en los puntos por primera vez; Jones fue cuarto y Regazzoni sexto. [11] La primera victoria del equipo se produjo en el Gran Premio de Gran Bretaña (su Gran Premio de casa) cuando Regazzoni terminó 25 segundos por delante del segundo lugar.
Un mayor éxito siguió cuando Williams consiguió un 1-2 en la siguiente ronda en Alemania , Jones en primer lugar y Regazzoni dos segundos detrás en segundo. Luego, Jones logró tres victorias seguidas en el Gran Premio de Austria , terminando medio minuto por delante del Ferrari de Gilles Villeneuve. Tres victorias seguidas se convirtieron en cuatro dos semanas más tarde en el Gran Premio de Holanda , con Alan Jones ganando una vez más por un cómodo margen sobre el Ferrari de Jody Scheckter . Scheckter puso fin a la racha ganadora de Williams cuando ganó el Gran Premio de Italia ; Regazzoni terminó tercero detrás de Scheckter y Villeneuve. Alan Jones logró otra victoria en la penúltima carrera en Canadá para culminar una gran temporada.
Williams había mejorado mucho su posición en el Campeonato de Constructores, terminando ocho puestos por encima que el año anterior y sumando 59 puntos más. Alan Jones era el piloto más cercano al dúo de Ferrari formado por Villeneuve y el campeón de 1979, Jody Scheckter. Jones anotó 43 puntos, 17 puntos detrás de Scheckter, mientras que Regazzoni quedó dos lugares detrás de él con 32 puntos.
Antes del inicio de la temporada 1980, Regazzoni abandonó el equipo. Así, Carlos Reutemann se sumó al equipo. Williams empezó fuerte en el campeonato, con Jones ganando la primera carrera de la temporada en Argentina . Jones ganó cuatro carreras más: el Gran Premio de Francia , el Gran Premio de Gran Bretaña , el Gran Premio de Canadá y, la última carrera de la temporada, el Gran Premio de Estados Unidos . Jones se convirtió en el primero de siete pilotos de Williams en ganar el Campeonato de Pilotos, 17 puntos por delante del Brabham de Nelson Piquet . Williams también ganó su primer Campeonato de Constructores, sumando 120 puntos, casi el doble que el segundo clasificado, Ligier .
Williams ganó cuatro carreras en 1981 . Alan Jones ganó la primera carrera de la temporada, el Gran Premio del Oeste de Estados Unidos , y la última carrera de la temporada, el Gran Premio del Caesars Palace . Mientras tanto, Carlos Reutemann ganó el Gran Premio de Brasil y el Gran Premio de Bélgica . Williams ganó el título de Constructores por segundo año consecutivo, anotando 95 puntos, 34 puntos más que Brabham, segundo clasificado.
Esta temporada, Alan Jones se retiró de la Fórmula Uno (aunque regresaría un año después para una sola carrera con el equipo Arrows ). El australiano fue reemplazado por Keke Rosberg , el padre del campeón mundial de 2016 Nico Rosberg . Rosberg no había sumado ni un solo punto el año anterior. Ganó el título de Pilotos ese año a pesar de ganar sólo una carrera, el Gran Premio de Suiza . El compañero de equipo de Rosberg, Reutemann , terminó en el puesto 15 después de abandonar la Fórmula Uno después de sólo dos carreras de la nueva temporada. Su asiento lo ocupó Mario Andretti para el Gran Premio Oeste de Estados Unidos ; antes de que Derek Daly asumiera el cargo por el resto del año. Williams terminó cuarto en el Campeonato de Constructores ese año, 16 puntos detrás del primer lugar Ferrari .
Frank Williams miró hacia Honda, que estaba desarrollando un motor V6 turboalimentado con Spirit . A principios de 1983 se llegó a un acuerdo entre Honda y Williams y el equipo utilizó los motores durante la temporada de 1984. Sin embargo, durante la temporada 1983 , Williams continuó usando el motor Ford excepto en la última carrera del año en Sudáfrica ; donde Keke Rosberg finalizó en un impresionante quinto puesto. El equipo terminó cuarto en el Campeonato de Constructores, sumando 36 puntos. Además, Rosberg ganó el Gran Premio de Mónaco de ese año .
Para la temporada de 1984 , el equipo utilizó un FW09 . Keke Rosberg ganó el Gran Premio de Dallas y terminó segundo en la carrera inaugural en Brasil . El nuevo compañero de equipo de Rosberg, Jacques Laffite , quedó 14º en el Campeonato de Pilotos con cinco puntos. El equipo terminó sexto en el campeonato de constructores con 25,5 puntos, y Rosberg terminó octavo en el campeonato de pilotos.
En 1985 , Head diseñó el FW10 , el primer chasis del equipo que empleaba la tecnología compuesta de fibra de carbono de la que McLaren fue pionera. Nigel Mansell reemplazó a Laffite para asociarse con Rosberg. Dernie produjo otro paquete aerodinámico competitivo. El equipo obtuvo cuatro victorias: Rosberg ganó los Grandes Premios de Detroit y Australia , y Mansell ganó el Gran Premio de Europa y el Gran Premio de Sudáfrica . Williams terminó tercero en el Campeonato de Constructores, sumando 71 puntos.
Durante la clasificación para el Gran Premio de Gran Bretaña , Rosberg completó una vuelta al circuito en 1:05.591. La velocidad media de la vuelta fue de 160,938 mph (259,005 km/h). Esta fue la vuelta más rápida registrada en la historia de la Fórmula Uno hasta ese momento.
Desde 1985 hasta 1993, Williams utilizó su famosa decoración Canon amarilla, azul y blanca.
En marzo de 1986, Frank Williams enfrentó el desafío más serio de su vida. Mientras regresaba al aeropuerto de Niza , Francia, después de las pruebas de pretemporada, se vio involucrado en un accidente de tráfico que lo dejó paralizado. No volvió al pit lane durante casi un año. [12] A pesar de la falta de su presencia en la pista, el equipo Williams ganó nueve Grandes Premios y el Campeonato de Constructores y estuvo cerca de ganar el Campeonato de Pilotos con Nigel Mansell, pero el neumático trasero izquierdo del piloto británico explotó en el Gran Premio de Australia. , la última carrera de la temporada, mientras que su compañero rival por el campeonato y nuevo compañero de equipo, Nelson Piquet, hizo una parada en boxes poco después del abandono de Mansell como medida de precaución. Esto permitió a Alain Prost defender su título con éxito, a pesar de estar en un coche más lento.
La temporada de 1987 trajo a la asociación Williams-Honda su primer y único título del Campeonato de Pilotos en manos de Nelson Piquet . Piquet ganó tres carreras y anotó 73 puntos en el Campeonato de Pilotos. Su compañero Mansell quedó en segundo lugar con seis victorias y 61 puntos. Williams ganó el Campeonato de Constructores por segundo año consecutivo, sumando 137 puntos, 61 puntos por delante de su rival más cercano, McLaren. A pesar de este éxito, Honda puso fin a su asociación con Williams a finales de año en favor de McLaren.
Al no poder llegar a un acuerdo con otro importante fabricante de motores, Williams utilizó motores Judd de aspiración natural para la temporada de 1988 . [13] Esto los dejó con un déficit de rendimiento significativo en comparación con sus rivales con motor turbo. Piquet dejó Williams para unirse a Lotus , que había conservado sus motores Honda para la temporada de 1988, ayudado por tener a Satoru Nakajima como piloto número 2 de Piquet. Nelson Piquet llamaba a Frank Dernie todas las semanas para convencerle de unirse a Lotus. Finalmente , Dernie se mudó a Lotus para convertirse en su nuevo director técnico. Williams trajo a Riccardo Patrese para reemplazar a Piquet. El equipo no ganó una carrera esa temporada y terminó séptimo en el Campeonato de Constructores, sumando 20 puntos. Lo más destacado de la temporada para el equipo fueron dos segundos puestos de Mansell. Cuando Mansell se vio obligado a perderse dos carreras debido a una enfermedad, fue reemplazado por Martin Brundle para Bélgica y Jean-Louis Schlesser para Italia. La colisión de Schlesser con Ayrton Senna en esa carrera le negaría a McLaren una gran victoria en carreras esa temporada.
El equipo consiguió a Renault como su proveedor de motores en 1989. Posteriormente, los motores Renault impulsaron a los pilotos de Williams a otros cuatro campeonatos de pilotos y cinco de constructores hasta la salida de Renault de la Fórmula Uno a finales de 1997. El equipo contrató a Adrian Newey para reemplazar a Frank Dernie. . La combinación del potente motor de Renault y la experiencia en diseño de Adrian Newey llevó al equipo a dominar el deporte a mediados de la década de 1990 junto a McLaren. Mansell tuvo una temporada récord en 1992, ganó el título en un tiempo récord y lideró numerosas carreras desde la pole hasta la meta.
La era Renault comenzó en 1989 , con Riccardo Patrese y Thierry Boutsen al frente de los dos coches Williams. Boutsen reemplazó a Mansell, que había firmado contrato con Ferrari. El primer Gran Premio del motor en Brasil fue uno que el equipo preferiría olvidar: Boutsen se retiró por una falla en el motor y Patrese por una falla en el alternador. Williams logró volver a la pista y Boutsen terminó cuarto en la siguiente carrera en Italia ; ganando el equipo tres puntos. Dos carreras más tarde, en el Gran Premio de México , el equipo logró su primer podio con el motor Renault, ya que Patrese terminó segundo, 15 segundos detrás de Ayrton Senna en primer lugar. En la siguiente carrera, Patrese volvió a terminar segundo, habiendo salido desde el puesto 14 en la parrilla, y Boutsen terminó sexto. En la sexta prueba en Canadá , Williams no sólo consiguió su primera victoria con el motor Renault, sino también su primer doblete: Boutsen acabó primero seguido de Patrese segundo. Esto le valió al equipo 15 puntos. Williams quedó segundo en el Campeonato de Constructores, sumando 77 puntos, 64 puntos detrás de McLaren. Patrese terminó tercero en el Campeonato de Pilotos con 40 puntos, 41 puntos detrás del segundo clasificado, Alain Prost . Boutsen terminó quinto en el campeonato con 37 puntos después de ganar también en Australia . La victoria de Boutsen le dio a Williams la distinción de haber ganado tanto el primer Gran Premio como el último de la década de 1980.
En la temporada de 1990 , Williams mantuvo a Patrese y Boutsen como pilotos del equipo. El equipo anotó 20 puntos menos que el año anterior y terminó cuarto en el Campeonato de Constructores, dos posiciones menos que en 1989. En el Campeonato de Pilotos, Boutsen terminó sexto con 34 puntos y Patrese séptimo con 23 puntos.
Boutsen dejó Williams y se unió a Ligier al comienzo de la temporada de 1991 . Lo reemplazó Nigel Mansell , que había pasado las dos temporadas anteriores conduciendo para Ferrari . Williams también reclutó al futuro campeón mundial de 1996, Damon Hill , como piloto de reserva. Williams no logró terminar el primer Gran Premio de la temporada, el Gran Premio de Estados Unidos , y ambos pilotos se retiraron debido a problemas en la caja de cambios. Patrese volvió a la pista para el equipo en el siguiente Gran Premio en Interlagos , quedando segundo detrás de Ayrton Senna de McLaren . En el Gran Premio de San Marino de 1991, ambos coches se retiraron una vez más: Mansell se estrelló y Patrese sufrió un fallo eléctrico. En el Gran Premio de Mónaco , Mansell terminó en los puntos y quedó segundo. En la siguiente carrera, el Gran Premio de Canadá , Williams bloqueó la primera fila solo para que Patrese retrocediera por problemas con la caja de cambios y Mansell se retirara del liderato en la última vuelta debido a una falla eléctrica. En la siguiente carrera en México , Williams logró un resultado 1-2, con Patrese terminando primero y Mansell terminando segundo. Williams luego tuvo una racha de victorias, con Mansell ganando el Gran Premio de Francia , cinco segundos por delante del Ferrari de Alain Prost . Mansell volvió a ganar en el Gran Premio de Gran Bretaña ; Hacía cuatro años que un británico no ganaba el Gran Premio; Mansell lo ganó en 1987 . Tres victorias consecutivas se convirtieron en cuatro cuando Mansell volvió a ganar en Alemania , con Patrese a unos 10 segundos detrás de él en el segundo lugar. Senna puso fin a la racha de victorias de Williams al ganar en Hungría , terminando cinco segundos por delante de Mansell. Mansell ganó más tarde el Gran Premio de Italia y el Gran Premio de España , mientras que Patrese ganó el Gran Premio de Portugal después de que la carrera de Mansell fuera arruinada por una parada en boxes fallida en la que sólo se colocaron tres tuercas de rueda. Williams terminó segundo en el Campeonato de Constructores, sumando 125 puntos en total, 14 puntos detrás de McLaren. Mansell terminó segundo en el Campeonato de Pilotos con 72 puntos, 24 puntos detrás de Senna.
Williams dio un paso adelante para la temporada de 1992 , manteniendo su alineación de pilotos de 1991 compuesta por Patrese y Mansell . Mansell dominó la primera ronda en Sudáfrica , clasificándose en la pole y ganando la carrera por 24 segundos de su compañero de equipo, Patrese. Nigel Mansell ganó las siguientes cuatro rondas para Williams, en Ciudad de México , Interlagos , Cataluña e Imola , Patrese quedó segundo en todas menos una (el Gran Premio de España en Cataluña, donde se retiró después de un trompo). Las cinco victorias de Mansell en las cinco primeras carreras constituyeron un nuevo récord en la Fórmula Uno. Senna ganó la siguiente carrera en Mónaco , por delante de los dos coches Williams, que terminaron segundo y tercero. En la siguiente carrera, en Canadá , ambos autos Williams se retiraron: Mansell hizo un trompo al entrar en la última curva (afirmó que Senna lo empujó) y Patrese tuvo una falla en la caja de cambios. Mansell logró cuatro victorias más en Grandes Premios, incluido el Gran Premio de Gran Bretaña . (En la ronda final, en Adelaida , los dos coches Williams se retiraron nuevamente, Mansell después de que Senna chocara violentamente contra él, y Patrese con problemas eléctricos.) Williams ganó el Campeonato de Constructores con 164 puntos, 65 puntos más que el segundo. lugar McLaren. Mansell se convirtió en Campeón del Mundo, anotando 108 puntos, y Patrese terminó segundo con 56 puntos. Al ocupar el primer lugar en nueve carreras, Mansell había establecido un nuevo récord de mayor cantidad de victorias para un solo piloto en un año. A pesar de esto, parecía haber una agitación significativa en Williams en 1993; Lo que siguió provocó un efecto dominó que no sólo tuvo efectos en el Campeonato Mundial, sino también en la PPG IndyCar Series, sancionada por CART .
Williams estaba interesado en fichar a Alain Prost para conducir uno de sus dos coches en 1993, ya que regresaba de su año sabático tras ser despedido por la Scuderia Ferrari durante el Campeonato Mundial de 1991. Patrese, tal vez pensando que sería el piloto despedido para que Prost tomara uno de los dos viajes disponibles, decidió irse después de conducir para Williams desde 1987. Se uniría a Benetton, donde reemplazaría a Martin Brundle junto a Michael . Schumacher en los Ford respaldados por Camel del equipo .
Mientras tanto, a Mansell no le agradó que Williams quisiera incorporar a Prost. Prost y Gerhard Berger esencialmente habían intercambiado vehículos después de la temporada de 1989 y Prost se convirtió en compañero de equipo de Mansell en Ferrari. La amarga relación entre los dos que siguió casi resultó en que Mansell se retirara del deporte por completo y no lo había olvidado; Como tal, Mansell comenzó a buscar otras opciones para continuar su carrera deportiva. Finalmente decidió mudarse a CART, donde formó pareja con Mario Andretti en Newman/Haas Racing .
Mientras tanto, ese asiento se había abierto porque el hijo de Andretti, Michael , dejaba CART para reemplazar a Berger en McLaren. McLaren también estaba potencialmente lidiando con la pérdida de un piloto, ya que el contrato de Ayrton Senna había expirado después de la temporada de 1992. Además de esto, el acuerdo de McLaren con Honda para proporcionar motores también había expirado, y el equipo había firmado para utilizar motores Ford para 1993. Como McLaren se había quedado atrás de Williams en la parrilla, combinado con su incertidumbre sobre el nuevo proveedor de motores, Senna se acercó. Williams y se ofreció a hacerse cargo del segundo coche. Su interés era tal que estaba dispuesto a conducir para Williams sin recibir salario.
Sin embargo, al igual que Mansell, Prost tuvo una relación bastante irritable con Senna desde cuando ambos eran compañeros de equipo y rivales en McLaren en la década de 1980. Como tal, negoció un contrato de dos años con Williams que le daba el poder de aprobar o desaprobar a cualquier piloto con el que Williams buscaría formar equipo para 1993. Una vez que se firmó el contrato, Prost usó ese poder para dejar a Senna fuera de la conducción. para Williams; Regresaría a McLaren por una temporada más con el equipo con motores Ford.
Al necesitar un reemplazo, Williams decidió no perseguir a ninguno de los pilotos disponibles, como Berger y Brundle. En su lugar, optaron por promover al ex piloto de Brabham, Damon Hill , que había sido su piloto de pruebas desde que Brabham colapsó y plegó durante la temporada de 1992, para unirse a Prost en el otro Renault.
El Williams FW15C era un coche extremadamente dominante, con sistemas de suspensión activa y control de tracción más allá de lo que estaban disponibles para los otros equipos. [14] Prost ganó en su debut con el equipo en Sudáfrica y, al igual que Mansell, dominó el fin de semana, logrando la pole position y terminando un minuto por delante de Senna , que fue segundo. En el siguiente Gran Premio de Brasil , Prost chocó con el Minardi de Christian Fittipaldi bajo la lluvia en la vuelta 29, mientras que Hill logró su primer podio: segundo, 16 segundos detrás de Senna. Prost ganó tres de los siguientes cuatro Grandes Premios para Williams y Senna ganó la otra carrera. Prost y Hill anotaron más tarde un 1-2 en Francia : el único 1-2 de la temporada para Williams. Prost ganó los dos siguientes Grandes Premios en Silverstone y Hockenheim . Hill demostró ser competitivo especialmente en la segunda mitad de la temporada. Los problemas mecánicos le costaron a Hill la ventaja en Gran Bretaña y Alemania, pero ganó los siguientes tres Grandes Premios en Hungría , Bélgica e Italia , lo que lo llevó al segundo lugar en la clasificación, además de darle la oportunidad de llevarse el título de pilotos. Después de Italia, Williams no ganaría un Gran Premio durante el resto de la temporada, ya que un joven Michael Schumacher ganó la siguiente carrera en Portugal , y Senna se llevó Japón y Australia para superar a Hill en los puntos. Williams retuvo su título de constructores, 84 puntos por delante del segundo clasificado, McLaren. Prost consiguió el Campeonato de Pilotos en Portugal y terminó la temporada 26 puntos por delante del segundo clasificado, Senna.
Según su victoria en el Campeonato Mundial de 1992, a Mansell se le habría otorgado el auto número 1 para la temporada de 1993, y su compañero de equipo habría emitido el número 2. Sin embargo, el traslado de Mansell a la serie IndyCar significó que no se emitió el número 1; en cambio, al equipo se le otorgó el número 0, que se colocó en el auto de Hill, mientras que a Prost se le otorgó el número 2.
1993 marcó la última temporada que Williams dirigió con Canon como su principal patrocinador.
Durante la temporada 1994 , Williams utilizó FW16 (desarrollado durante la pretemporada) y FW16B (con pontones más cortos y optimizados para las regulaciones de piso revisadas que se introdujeron durante la temporada).
Después de que Canon dejó el equipo, Williams firmó un contrato con la compañía tabacalera Rothmans International para 1994 , y su marca homónima se convirtió en su patrocinador principal de 1994 a 1997 . [15]
A pesar de la continua falta de voluntad de Prost de que su ex compañero de equipo de McLaren corriera con él, la presión de varias fuentes, incluido el nuevo patrocinador del equipo, llevó a Williams a aceptar los términos con Ayrton Senna para 1994. El poder de veto en el contrato de Prost sólo estuvo en vigor durante la temporada de 1993. y dado que Williams ahora era libre de hacer lo que quisiera y que Senna era nuevamente agente libre, el equipo decidió traer al ex campeón en múltiples ocasiones. Para apaciguar a Prost, quien decidió retirarse permanentemente de las carreras después del fichaje de Senna, Williams acordó pagarle su salario completo durante la segunda mitad del contrato.
Dado que se trataba del mismo equipo que había ganado los dos Campeonatos Mundiales anteriores con coches muy superiores, Senna era un natural y presunto favorito al título de pretemporada, con el piloto de segundo año Damon Hill destinado a desempeñar el papel secundario. Entre ellos, Prost, Senna y Hill habían ganado todas las carreras en 1993 excepto una, que se llevó Michael Schumacher de Benetton .
Al igual que en 1993, los coches de Williams recibieron los números 0 y 2, tras la victoria de Prost en el campeonato de 1993 y su posterior retiro. Hill conservó el número 0, mientras que el coche de Senna recibió el número 2.
Las pruebas de pretemporada mostraron que el FW16 tenía velocidad pero era difícil de conducir. La Federación Internacional del Automóvil (FIA) había prohibido las ayudas electrónicas a la conducción, como la suspensión activa , el control de tracción y el ABS , para hacer el deporte más "humano". Fueron estos avances tecnológicos en torno a los cuales se construyó el chasis Williams de los años anteriores. Con su eliminación en 1994, Williams no había sido un coche con buen manejo, como observaron otros pilotos de F1, ya que se lo veía muy flojo en la parte trasera. El propio Senna había hecho numerosos comentarios de que el Williams FW16 tenía peculiaridades que debían solucionarse. Era obvio que el FW16, después de los cambios en el reglamento que prohibían la suspensión activa y el control de tracción, no mostraba nada de la superioridad de los autos FW15C y Williams FW14 B que lo habían precedido. La sorpresa de las pruebas fue Benetton - Ford , que era menos potente pero más ágil que el Williams.
Las primeras cuatro carreras las ganó Michael Schumacher con el Benetton - Ford . Senna consiguió la pole en las dos primeras carreras, pero no logró terminar ninguna de ellas. En la tercera carrera, el Gran Premio de San Marino de 1994 en Imola, Senna volvió a conseguir la pole position, pero sufrió un accidente mortal en la segunda curva después de completar seis vueltas. [16] Las repercusiones del fatal accidente de Senna fueron graves para el propio equipo, ya que los fiscales italianos intentaron acusar al equipo y a Frank Williams de homicidio involuntario, un episodio que no terminó hasta 2005. [17] En la siguiente carrera en Mónaco , Damon Hill era el único Williams en la parrilla, como muestra de respeto a Senna, [18] y se retiró en la primera vuelta. Desde la muerte de Senna, todos los autos Williams F1 han llevado un Senna en su librea en su honor y para simbolizar el apoyo continuo del equipo al Instituto Ayrton Senna , pero los autos a partir de 2022 no tendrán el Senna S, como afirmó el CEO Capito. era hora de "seguir adelante". [19] [20]
En la siguiente carrera en España , Williams contrató al piloto de pruebas David Coulthard como nuevo compañero de equipo de Hill. Hill se llevó la primera victoria de la temporada para el equipo, por casi medio minuto sobre el Benetton de Schumacher , mientras que Coulthard se retiraría por un problema eléctrico. En Montreal , ambos autos Williams terminaron en los puntos por primera vez esa temporada, con Hill finalizando segundo y Coulthard finalizando quinto. En Francia, Nigel Mansell reemplazó a Coulthard (en la primera de cuatro apariciones), a instancias de Renault. En Silverstone, Damon Hill logró lo que había eludido su padre, el dos veces campeón mundial de Fórmula Uno Graham Hill , al ganar el Gran Premio de Gran Bretaña . Hill cerró la brecha de puntos con Schumacher, quien fue descalificado desde el primer lugar en Spa después de que los comisarios encontraran irregularidades en el piso de su Benetton. Fue suspendido para las siguientes dos carreras, y Hill aprovechó esto con victorias en Italia y un Williams 1-2 en Portugal .
Cuando quedaban tres carreras, el campeón de 1992, Nigel Mansell, regresó de CART (donde había concluido la temporada) para reemplazar a Coulthard por el resto de la temporada. Mansell recibiría aproximadamente £ 900 000 por carrera , mientras que Hill recibió £ 300 000 por toda la temporada, aunque Hill permaneció como piloto principal. [21] [22]
Schumacher se recuperó de su suspensión en el Gran Premio de Europa , que ganó por unos 25 segundos, para tomar una ventaja de 5 puntos en la penúltima prueba en Japón . La carrera en Japón se desarrolló bajo una lluvia torrencial y Hill logró ganar la carrera reiniciada, con un total de tres segundos sobre Schumacher, que terminó segundo. Al llegar a la ronda final en Adelaide , Schumacher lideraba a Hill por un solo punto. Mansell consiguió la pole para Williams, pero tuvo un mal comienzo que permitió a Hill y Schumacher luchar por el liderato y el título de 1994. A mitad de la carrera, la necesidad percibida por Schumacher de una configuración de baja carga aerodinámica le costó, ya que perdió el control y golpeó la pared exterior en la quinta curva (fuera de la vista de Hill). Mientras Schumacher se recuperaba, Hill dobló la esquina e intentó adelantar en la siguiente curva. Schumacher giró y el contacto resultante (Schumacher contra la pared y Hill retirándose con la suspensión doblada) significó que Schumacher fuera el campeón. Esta colisión ha sido controvertida. Algunos, como Patrick Head de Williams , han sugerido que se trataba de un intento deliberado de Schumacher de sacar a Hill de la carrera. [23] Otros, como el entonces comentarista de la BBC Murray Walker, defendió a Schumacher, calificando el accidente como un "incidente de carrera". Mientras tanto, Nigel Mansell ganó aquí el último Gran Premio de su carrera, conduciendo el segundo coche Williams.
Williams terminaría la temporada como Campeón de Constructores por tercer año consecutivo, anotando 118 puntos, mientras que Hill terminó segundo en el Campeonato de Pilotos con 91 puntos.
En 1995 , Nigel Mansell no fue contratado, ya que Williams favoreció a Coulthard antes que a él como socio de Hill . Schumacher , cuyo equipo Benetton había cambiado de proveedor de motores de Ford a Renault fuera de temporada, ganó la primera prueba en Brasil y Coulthard quedó segundo. Sin embargo, ambos fueron descalificados de la carrera después de que se descubriera que Elf suministraba a sus equipos un tipo de combustible del que no se habían proporcionado muestras a la FIA . Así, Gerhard Berger y Ferrari fueron declarados ganadores. Schumacher y Coulthard recuperaron sus posiciones después de la apelación, aunque Benetton y Williams no recibieron sus puntos de Constructores. Hill ganó las siguientes dos carreras en Argentina y San Marino y luego ganaría carreras en Hungaroring y Adelaida . Hill ganó dos vueltas por delante del resto en Adelaide en una de las victorias más dominantes de la F1. Coulthard registró su única victoria en 1995 con el equipo Williams en Estoril , antes de pasar a McLaren.
La racha de campeones de Williams terminó gracias a Benetton , que decidió cambiar de proveedor de motores de Ford a Renault, al igual que Williams. Como tal, Benetton superó a Williams por 29 puntos en el Campeonato de Constructores. Damon Hill quedó segundo en el Campeonato de Pilotos, 33 puntos detrás de Michael Schumacher de Benetton.
Para 1996 , Williams tenía el coche más rápido y fiable, el FW18 . [24] Coulthard había dejado Williams para unirse a Mika Häkkinen en McLaren, y Williams lo reemplazó con el canadiense Jacques Villeneuve , que había ganado el título de la serie CART en 1995, mientras que Hill permaneció con el equipo. Schumacher dejó Benetton para unirse a Ferrari . Williams ganó los primeros cinco Grandes Premios y Hill ganó todos menos uno. Olivier Panis se llevaría la victoria en la sexta prueba en Mónaco después de que ambos coches Williams se retiraran. Hill se retiraría por segunda vez consecutiva tras un spin-off en España , mientras que su compañero de equipo, Villeneuve, acabó tercero. Hill y Villeneuve dominaron el siguiente Gran Premio en Canadá , con un 1-2 en la clasificación y un 1-2 final. Williams logró un segundo 1-2 después de que Hill ganara el Gran Premio de Francia . Villeneuve ganó su segunda carrera en F1 en Silverstone después de que Hill se retirara por una falla en el rodamiento de una rueda en la vuelta 26. Hill salió victorioso en el siguiente Gran Premio en Alemania , mientras que Villeneuve ganó la carrera posterior en Hungría . El Ferrari de Schumacher se llevaría entonces los dos siguientes Grandes Premios en Spa-Francorchamps y Monza . Villeneuve planteó un desafío por el título de cara a la última carrera de la temporada en Japón , pero Hill reafirmó su dominio para ganar la carrera y el título de 1996, mientras que Villeneuve perdió una rueda y se retiró.
El dominio de Williams era tal que se habían hecho con el Campeonato de Constructores y sólo sus pilotos tenían posibilidades matemáticas de llevarse el título, varias carreras antes de que concluyera la temporada. Por esa época, Frank Williams anunció que Hill no volvería a firmar después de que expirara su contrato, a pesar de los éxitos de Hill y el eventual Campeonato de Pilotos, por lo que se unió a Arrows en 1997. Adrian Newey tenía ambiciones como director técnico (en lugar de simplemente diseñador jefe). ), pero esto no fue posible en Williams, ya que Patrick Head era fundador y accionista del equipo. McLaren atrajo a Newey, aunque se vio obligado a tomarse un permiso de jardín durante la mayor parte de 1997.
Para lo que sería la última temporada de Williams-Renault y un coche diseñado con el aporte de Newey, Frank Williams contrató al alemán Heinz-Harald Frentzen , quien había causado una buena impresión en Williams durante sus primeras temporadas en la Fórmula Uno. Sin embargo, Frentzen resultó ser una decepción y sólo ganó una carrera en dos años con Williams, el Gran Premio de San Marino de 1997 . Jacques Villeneuve ganó siete carreras durante 1997, en comparación con cinco victorias de su principal rival, Michael Schumacher , de un Ferrari resurgido. Williams también alcanzó la marca de las 100 victorias en el Gran Premio de Gran Bretaña . Al llegar a la última prueba de la temporada en Jerez , Schumacher aventajaba a Villeneuve por 1 punto; sin embargo, en la vuelta 48, Schumacher y Villeneuve chocaron. Schumacher fue descalificado del segundo puesto del campeonato porque la FIA consideró que el accidente era "evitable". Williams ganó el título de Constructores por segunda vez consecutiva, sumando 123 puntos. Jacques Villeneuve ganó el Campeonato de Pilotos por tres puntos frente a Michael Schumacher, quien mantuvo su total de puntos a pesar de haber sido eliminado del segundo lugar; El segundo puesto fue para Frentzen con 42 puntos. [25]
Después de 1997, el equipo no pudo mantener su dominio en la Fórmula 1 cuando Renault terminó su participación a tiempo completo en la Fórmula 1 y Adrian Newey se mudó al equipo rival, McLaren. Luego, Williams tuvo que pagar por los motores Mecachrome , que eran motores Renault F1 viejos y rebautizados . [26] Esto significó que el FW20 no solo presentaba un paquete aerodinámico muy similar a su auto de 1997, sino también prácticamente el mismo motor, lo que llevó a algunos a comentar que manejaban prácticamente el mismo auto, ajustado a las regulaciones de 1998. Hubo cambios en el frente del patrocinio, ya que Rothmans optó por promocionar su marca Winfield , reemplazando la popular librea azul y blanca por una roja. [27] Para 1998 , Williams mantuvo a ambos pilotos de la temporada anterior, la primera vez desde 1983 que un actual campeón del mundo permaneció conduciendo para el equipo. Mientras Ferrari y McLaren luchaban por los títulos de constructores y pilotos, Williams quedó en el medio del campo. El equipo no ganó ninguna carrera y sólo consiguió tres podios durante la temporada: Frentzen terminó tercero en la primera ronda en Australia y Villeneuve terminó tercero en Alemania y Hungría . Williams terminó tercero en el Campeonato de Constructores, anotando 38 puntos, mientras que Villeneuve terminó quinto en el Campeonato de Pilotos con 21 puntos, y su compañero de equipo alemán, Frentzen, terminó séptimo a 4 puntos de él.
En 1999 , Williams empleó el motor Supertec , que era una unidad Mecachrome-Renault rebautizada, y una nueva alineación de pilotos. Villeneuve se mudó al nuevo equipo British American Racing (BAR), mientras que Frentzen se mudó a Jordania intercambiando lugares con su compatriota alemán Ralf Schumacher , quien se unió a Williams. Para reemplazar a Villeneuve, Williams fichó al italiano Alex Zanardi , quien después de una carrera fallida en la F1 a principios de la década de 1990 había estado compitiendo en la serie CART, ganando dos campeonatos de la serie y un total de quince carreras en sus tres años. Al igual que con Schumacher se hizo un intercambio de pilotos, donde Zanardi se uniría a Williams y el piloto de pruebas del equipo en ese momento, Juan Pablo Montoya , se uniría a CART en el auto de Zanardi para Chip Ganassi Racing .
El equipo consiguió tres podios, todos ellos conseguidos por Ralf Schumacher, con un tercer puesto en Australia y Gran Bretaña y un segundo puesto en Italia . Mientras tanto, Zanardi tuvo problemas durante toda la temporada y no logró terminar en los puntos en ninguna carrera. Debido en gran parte a esto, el equipo terminó quinto en el Campeonato de Constructores, el resultado más bajo para Williams en la década de 1990; El equipo terminó detrás de Stewart y Jordan , con Schumacher anotando los 35 puntos del equipo.
Después de la temporada, al decidir que la relación no funcionaba, el contrato de Zanardi con el equipo se rescindió de mutuo acuerdo. Finalmente regresaría a CART en 2001.
En 1998, el equipo firmó un acuerdo a largo plazo con el fabricante alemán BMW para suministrar motores y experiencia durante un período de 6 años. Como parte del acuerdo, BMW esperaba que al menos un piloto fuera alemán, lo que llevó al equipo a fichar a Ralf Schumacher para la siguiente temporada. En 1999, el equipo hizo probar en los circuitos un coche Williams con un motor BMW, en preparación para su debut en la temporada 2000 .
Hubo cambios importantes en el patrocinio entre 2000 y 2005, ya que Rothmans International había sido comprada en 1999 por British American Tobacco (BAT), propietaria de British American Racing y decidió no renovar el contrato de Rothmans con Williams. BMW pagó para que los autos Williams fueran completamente azules y blancos, a diferencia del esquema de decoración estándar de los deportes de motor, dominado por los colores del equipo o de los patrocinadores principales con los logotipos de los patrocinadores menores en sus propios esquemas de color. El segundo patrocinador importante de Williams se convirtió en Compaq , y tras la adquisición de Compaq, el equipo debutó con el patrocinio de Hewlett-Packard (HP) en el Gran Premio de Gran Bretaña de 2002 . Las quejas sobre el logotipo de HP en el alerón trasero llevaron a su reemplazo en 2003 con el lema del patrocinador, "Invent". [ cita necesaria ] En una promoción cruzada de esta asociación tecnológica, un comercial de televisión mundial presentaba a los conductores Ralf Schumacher y Juan Pablo Montoya aparentemente conduciendo sus autos BMW Williams por una pista mediante control de radio desde una tribuna. [28]
La nueva imagen "limpia" permitió a Williams firmar una marca de cigarrillos anti-antojo, Niquitin , [29] y Anheuser-Busch , alternando con la marca de cerveza Budweiser [30] y SeaWorld Adventure Parks, [31] en cumplimiento de disputas de marcas o prohibiciones de alcohol.
Para reemplazar a Zanardi, el británico Jenson Button hizo su debut en la serie. La primera temporada de la asociación de Williams con BMW no dio ni una sola victoria, pero lograron subir al podio tres veces, con Ralf Schumacher responsable de las tres. Williams terminó tercero en el Campeonato de Constructores, con 36 puntos, uno más que el año anterior. Ralf Schumacher terminó quinto en el Campeonato de Pilotos, mientras que Button, en su temporada de debut, terminó octavo. Button cometió errores en las primeras carreras (Mónaco, Europa), pero en general hizo un debut impresionante en Melbourne y continuó impresionando, especialmente en Silverstone, Spa y Suzuka.
En 2001 , el acuerdo entre Williams y Ganassi llegó a su fin, y así Williams pudo traer de vuelta a Juan Pablo Montoya para conducir a tiempo completo para el equipo. Regresaba después de dos años exitosos en CART, donde sucedió a Zanardi como campeón en 1999 y ganó diez carreras en total; También se había convertido en el primer piloto de CART desde la infame división de las carreras estadounidenses de monoplazas en 1996 en ganar las 500 Millas de Indianápolis, y lo hizo en 2000.
Dado que Montoya regresaba a Williams, esto dejó a Jenson Button como el extraño. Se trasladaría a Benetton , que todavía utilizaba motores Renault rebautizados, para la que fue la última temporada del equipo con ese nombre.
El FW23 ganó cuatro carreras, tres de ellas de Ralf Schumacher en Imola , Montreal , y el Gran Premio de su casa, en Alemania . Su compañero de equipo, Montoya, salió victorioso en Monza y habría ganado algunas carreras más si no fuera por la falta de confiabilidad del FW23 y los errores del equipo de boxes. El coche demostró ser más rápido que sus homólogos de Ferrari y McLaren en varias carreras, pero la campaña de 2001 de Williams sólo le valió el tercer puesto en el Campeonato de Constructores.
Williams mantuvo su alineación de pilotos para la temporada 2002 . El equipo sólo ganó una carrera, que fue en Malasia , una de las dos únicas carreras que Ferrari no ganó en un año dominado por los Ferrari de Michael Schumacher y Rubens Barrichello . [32] A pesar de que Montoya clasificó en la pole durante 7 carreras, terminó teniendo una temporada sin victorias. Williams mejoró su posición en el Campeonato de Constructores y terminó segundo. Montoya terminó tercero en el Campeonato de Pilotos, ocho puntos por delante de Ralf Schumacher, que terminó cuarto.
En la clasificación para el Gran Premio de Italia en el circuito de Monza de 5.793 km (3.600 millas) , Montoya dio una vuelta con su Williams FW24 en 1:20.264 para una velocidad promedio de 161.449 mph (259.827 km/h), rompiendo el récord de velocidad de 160.938 mph (259.005). km/h) fijado por Keke Rosberg en un Williams FW10 con motor Honda turbo en Silverstone para el Gran Premio de Gran Bretaña de 1985 .
En 2003 , Williams estuvo más cerca de ganar su primer título desde 1997. Durante la pretemporada, Frank Williams tenía mucha confianza en que el FW25 competiría por el título. [33] El equipo ganó cuatro carreras, con Montoya ganando en Mónaco y Alemania , mientras que Ralf Schumacher ganó en Nürburgring y la siguiente carrera en Magny-Cours . Montoya se mantuvo en la contienda por el Campeonato de Pilotos durante la temporada y terminó tercero, 11 puntos detrás de Michael Schumacher , mientras que Ralf Schumacher terminó quinto, 24 puntos detrás de Montoya. Williams terminó segundo en el Campeonato de Constructores, dos puntos por delante de McLaren.
Al comienzo de la temporada 2004 , se anunció que Montoya se mudaría a McLaren en 2005. El equipo comenzó la temporada con un diseño radical de cono de morro, conocido como " Worrus -Nose", que resultó poco competitivo y fue reemplazado por una asamblea más convencional en Hungría . Ferrari dominó por tercera temporada consecutiva, ganando 15 de las 18 carreras. Williams obtuvo una victoria en la última carrera en Brasil , con Juan Pablo Montoya terminando un segundo por delante del McLaren de Kimi Räikkönen ; Esta siguió siendo la última victoria de Williams en F1 hasta el Gran Premio de España de 2012 . Otra parte baja de la temporada fue cuando Williams y Toyota fueron descalificados del Gran Premio de Canadá después de que se descubrió que ambos autos tenían irregularidades en los frenos y los conductos de freno aparentemente no cumplían con las regulaciones. [ cita necesaria ] Williams terminó la temporada en cuarto lugar, anotando 88 puntos y terminando en el podio seis veces, mientras que Montoya fue el piloto de Williams mejor clasificado ese año, anotando 58 puntos para terminar en quinta posición.
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Para la temporada 2005 , Schumacher pasó a Toyota , mientras que Montoya pasó a McLaren. En su lugar ocuparon el australiano Mark Webber y el alemán Nick Heidfeld . [34] [35] Jenson Button debía haber conducido para Williams en 2005, [36] pero un fallo de la FIA obligó a Button a permanecer con su equipo actual, BAR . [37] Antônio Pizzonia fue el piloto de pruebas del equipo durante la temporada 2005. Mientras tanto, Button firmó un contrato para conducir con Williams en 2006.
Aunque hubo algunos momentos positivos, como un doble podio en Mónaco y la clasificación de Heidfeld con la pole position en Nürburgring, Williams cayó aún más en la clasificación en 2005, debido en parte al regreso a la forma de sus rivales McLaren y la aparición de Toyota como equipo de vanguardia. Williams no pudo ganar una carrera por primera vez desde 2000 y sólo registró cuatro podios en el transcurso de la temporada, terminando quinto en el campeonato de constructores con 66 puntos. Heidfeld fue reemplazado por Pizzonia durante las últimas cinco carreras de la temporada después de que el primero sufriera un accidente de prueba y luego fuera atropellado por una motocicleta mientras andaba en bicicleta antes de la carrera en Brasil. Pizzonia sólo pudo aportar dos puntos a la cuenta del equipo.
Durante el transcurso de las temporadas de F1 de 2004 y 2005, BMW Motorsport y el director Mario Theissen se volvieron cada vez más críticos públicamente con la incapacidad del equipo Williams de F1 para crear un paquete capaz de ganar el Campeonato de Constructores, o incluso múltiples victorias en una sola temporada. [38] Williams, por otro lado, culpó a BMW por no producir un motor suficientemente bueno. [39] El intento fallido de Williams de sacar a Jenson Button de su contrato BAR también puede haber sido un problema con Theissen. A pesar de la rara decisión de Frank Williams de capitular ante las demandas comerciales al contratar al piloto alemán Nick Heidfeld cuando supuestamente prefería a Antônio Pizzonia , las consecuencias entre Williams y BMW continuaron durante la temporada 2005 de Fórmula Uno. A pesar del contrato de BMW con Williams para suministrar motores hasta 2009, este deterioro público de la relación entre Williams y BMW fue un factor en la decisión de BMW Motorsport de comprar Sauber y cambiar el nombre de ese equipo para incluir el nombre de BMW. [40]
Williams optó por motores Cosworth V8 para 2006 , en el que Nico Rosberg reemplazó al alemán Nick Heidfeld , que partió para BMW Sauber , mientras que Mark Webber permaneció en el equipo. A pesar de haber firmado un contrato para competir con Williams, Jenson Button decidió quedarse en BAR durante 2006, ya que se convertiría en un equipo oficial de Honda. En septiembre de 2005 se llegó a un acuerdo para permitir que Button permaneciera en BAR, y Williams recibió alrededor de 24 millones de libras esterlinas, parte de ellas pagadas por el propio Button, para cancelar este contrato. [41]
Williams y Cosworth firmaron un acuerdo de asociación en el que Cosworth suministraría motores, transmisiones y componentes electrónicos y software asociados para el equipo. [42] Los principales patrocinadores, Hewlett-Packard, celebraron acuerdos de patrocinio un año antes de la finalización oficial de su contrato. El equipo Williams también cambió a neumáticos Bridgestone .
La temporada comenzó bien, con ambos pilotos sumando puntos en la primera carrera de la temporada y Nico Rosberg marcando la vuelta más rápida en el Gran Premio de Bahréin . El resto de la temporada fue decepcionante para Williams, con 20 abandonos en 36 largadas para los dos autos. El equipo no logró terminar en el podio en toda la temporada, la primera vez que esto sucedió desde la temporada de debut de Williams en 1977. El equipo finalmente terminó octavo en el Campeonato de Constructores, con sólo 11 puntos.
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Tras la peor puntuación de Williams desde 1978 , el equipo anunció que el fabricante japonés Toyota suministraría los motores para la temporada 2007 . [43] Además, el acuerdo con el cliente de motores Toyota también incluía sistemas de unidad de control del motor (ECU) Magneti Marelli Step 11, tal como los utilizaba el equipo Toyota de fábrica . Se anunciaron otros cambios para 2007: Alexander Wurz , que había sido piloto de pruebas en Williams desde 2006, se convirtió en el segundo piloto del equipo en reemplazar al saliente Mark Webber; El piloto japonés Kazuki Nakajima , hijo de Satoru , reemplazó a Wurz como piloto de pruebas junto a Karthikeyan. El patrocinio experimentó un cambio en 2007, cuando se anunció que AT&T se convertiría en el patrocinador principal del equipo a partir de la próxima temporada. [44] AT&T estuvo anteriormente involucrado como patrocinador menor con los equipos Jaguar y McLaren, pero se mudó a Williams luego del anuncio de McLaren de un acuerdo de patrocinio principal con Vodafone , un competidor de AT&T. [45] El 2 de febrero, el nuevo FW29 se presentó a los medios de comunicación en el Reino Unido. Poco después, el equipo consiguió un acuerdo de patrocinio con Lenovo , quien construyó la nueva supercomputadora del equipo.
Rosberg y Wurz dieron a Williams una temporada más productiva en términos de puntos y, en Montreal , Wurz consiguió el primer podio del equipo desde el segundo puesto de Nick Heidfeld en el Gran Premio de Europa de 2005 . A lo largo del año, Rosberg estuvo consistentemente en los puntos, anotando 20 durante la temporada; En comparación, su compañero Wurz terminó en los puntos tres veces. Tras el anuncio de que Wurz se retiraría del deporte, [46] Williams contrató a su joven piloto de pruebas Nakajima para que condujera el segundo coche para ellos en la carrera final en Brasil . El piloto japonés terminó décimo a pesar de comenzar cerca del final de la parrilla, mientras que Rosberg disfrutó de su mejor carrera de la temporada, terminando cuarto. Williams terminó cuarto en el Campeonato de Constructores ese año.
Para la temporada 2008 , Williams confirmó a Nico Rosberg y Kazuki Nakajima como sus pilotos. El 9 de diciembre de 2007 se confirmó que Rosberg permanecería con Williams hasta finales de 2009 , poniendo fin a las especulaciones de que podría ocupar el asiento vacante de Fernando Alonso en McLaren. [47] Durante las sesiones de pruebas de invierno, el equipo utilizó seis diseños diferentes para celebrar su 30.º año en el deporte y su 500.º Gran Premio. [48]
La temporada 2008 fue una mezcla de éxito y decepción para Williams. Mientras Rosberg logró obtener dos podios en Australia y Singapur , el equipo tuvo problemas en circuitos con curvas de alta velocidad. El hecho de que el equipo fuera uno de los primeros en cambiar el desarrollo de su coche de 2009 (cuando entraron nuevas regulaciones) también obstaculizó su temporada y Williams terminó en un decepcionante octavo lugar en el Campeonato de Constructores. Rosberg afirmó que, a menos que el equipo fuera más competitivo en un futuro próximo, buscaría conducir en otro lugar. Williams retuvo a Rosberg y Nakajima para la temporada 2009.
Frank Williams admitió que se arrepentía de separarse de BMW, pero afirmó que Toyota tenía una tremenda capacidad para convertirse en un importante proveedor de motores. Se había especulado sobre el futuro de Toyota en la parrilla de Fórmula 1. Esto se debió a que, para un equipo de gran presupuesto, Toyota sólo había conseguido el segundo puesto como su mejor resultado. En diciembre de 2008, Williams confirmó su compromiso con la F1 tras el anuncio de la retirada de Honda . [49]
Antes del Gran Premio de Brasil de 2009, Williams anunció que pondría fin a su asociación de tres años con Toyota y buscaría un nuevo proveedor de motores para 2010.
Después de la rescisión de su contrato con Toyota, Williams anunció que a partir de la temporada 2010 entrarían en una "asociación a largo plazo" con Cosworth y utilizarían una versión actualizada del motor CA V8 que impulsó sus coches en 2006 . 50] Williams también anunció un cambio completo de piloto para la temporada 2010. Rubens Barrichello llegó procedente del campeón de constructores Brawn GP de 2009 , mientras que el campeón de GP2 Nico Hülkenberg se graduó como piloto de pruebas. Reemplazando a Hülkenberg en el asiento de pruebas estuvo el finlandés Valtteri Bottas , que terminó tercero en la Euroseries de Fórmula Tres de 2009 , además de ganar el evento Masters of Formula 3 en Zandvoort . [51]
Su nuevo coche de 2010, el Williams FW32 , fue presentado por primera vez en una prueba de shakedown en Silverstone . [52] Su primera prueba oficial fue el 1 de febrero en el Circuito Ricardo Tormo de Valencia . Hülkenberg consiguió la primera pole position del equipo en más de cinco años, en condiciones variables, en el Gran Premio de Brasil . [53] Hülkenberg fue retirado del equipo antes de la temporada 2011 y reemplazado por el recién llegado venezolano y actual campeón de la Serie GP2, Pastor Maldonado . [54] La combinación de Barrichello y Maldonado significó que 2011 sería la primera vez desde 1981 que Williams comenzaría una temporada sin un piloto europeo en su alineación.
En el segundo test de pretemporada en Jerez, Barrichello marcó el último día el mejor tiempo de la semana. Esto no sirvió de nada, ya que Williams sufrió una de sus peores temporadas hasta la fecha: dos novenos puestos para Barrichello y un décimo para Maldonado fueron sus mejores resultados durante todo el año. Después de Brasil, el equipo terminó en noveno lugar en el Campeonato de Constructores.
El 4 de julio de 2011, Williams anunció que se reuniría con el proveedor de motores Renault, que suministraría los motores del equipo a partir de 2012. [55] El 1 de diciembre de 2011, se confirmó que Maldonado sería retenido para la temporada 2012, junto con el piloto reserva Valtteri Bottas , quien participó en 15 sesiones de práctica del viernes. [56] En enero de 2012, se confirmó que Bruno Senna sería el piloto que acompañaría a Maldonado, poniendo fin efectivamente a la carrera de Rubens Barrichello en la F1.
Antes de la temporada 2012, Patrick Head pasó del equipo Williams F1 a Williams Hybrid Power Limited, otra subsidiaria de Williams Grand Prix Holdings. [57] El equipo también anunció que su relación con AT&T terminó de mutuo acuerdo, y hubo negociaciones con otra compañía de telecomunicaciones para el patrocinio principal del equipo. [58] En el Gran Premio de España de 2012 , Pastor Maldonado obtuvo su única victoria en un Gran Premio, que también fue la primera victoria de Williams en una carrera desde el Gran Premio de Brasil de 2004 . Unos 90 minutos después de celebrar esta victoria, se produjo un incendio en el garaje del equipo Williams, que dañó el FW34 de Bruno Senna y dejó varios heridos. [59] El equipo finalmente logró la octava posición en el Campeonato Mundial de Constructores de Fórmula Uno. [60]
Claire Williams , hija del director del equipo Frank Williams, fue nombrada subdirectora en marzo de 2013. [61] Maldonado fue contratado por el equipo para 2013 y se le unió Bottas, ascendido de su función como piloto de pruebas. [62] El equipo tuvo problemas durante toda la temporada, a pesar de una buena sesión de clasificación en el Gran Premio de Canadá y un lugar entre los 10 primeros en el Gran Premio de Estados Unidos , sumando sólo cinco puntos en el Campeonato Mundial de Constructores. [63]
Si bien Williams disfrutó de una victoria en la temporada 2012 y de puntos ocasionales, no alcanzó las mismas alturas que alcanzó durante su dominio de la Fórmula Uno durante la década de 1990. Esto, combinado con una temporada 2013 absolutamente deprimente, llevó a Williams a buscar un nuevo proveedor de motores a partir de la temporada 2014 en adelante.
En mayo de 2013, Williams firmó un contrato a largo plazo con Mercedes para suministrar motores al equipo; el fabricante alemán proporcionó motores V6 turbo de 1,6 litros desde el inicio de la temporada 2014. [64] Bottas fue retenido como piloto para 2014 , y Felipe Massa fue contratado desde Ferrari para reemplazar a Maldonado. El equipo también dio a conocer un nuevo acuerdo de patrocinio de varios años con la marca de bebidas Martini . Como parte del acuerdo, el equipo se convirtió en Williams Martini Racing, excepto en Bahrein, Rusia y Abu Dhabi, donde el equipo se conoce como Williams Racing debido a las restricciones en la publicidad de alcohol. [ cita necesaria ]
El equipo consiguió su primera pole position desde 2012, cortesía de Massa en el Gran Premio de Austria ; Fue la única vez que Mercedes perdió la pole position en el transcurso de la temporada 2014. Con Bottas clasificándose junto a Massa, también fue la primera vez que el equipo bloqueó la primera fila desde el Gran Premio de Alemania de 2003 . [65] El equipo disfrutó de una mejora en el rendimiento, incluido un doble podio en Abu Dhabi , lo que les llevó a ocupar el tercer lugar en el Campeonato de Constructores. Repitieron esta hazaña en la temporada 2015 , a pesar de una temporada discreta debido al resurgimiento de Ferrari .
El equipo entró en la temporada 2016 con Bottas y Massa retenidos. El ex miembro de Ferrari Driver Academy, Lance Stroll, se unió al equipo como piloto de desarrollo; Alex Lynn se convirtió en piloto de reserva con Paul di Resta , quien fue anunciado el 13 de marzo, [66] tras el retiro de Susie Wolff del automovilismo. [67]
En septiembre de 2016, Massa anunció sus intenciones de retirarse de la Fórmula Uno, y Stroll anunció más tarde como su reemplazo para 2017 . [68] Tras la decisión de Nico Rosberg de retirarse, el equipo liberó a Bottas de su contrato para permitirle ocupar su lugar en Mercedes , y Massa regresó al equipo con un contrato de un año. [69]
Massa se vio obligado a retirarse del Gran Premio de Hungría de 2017 debido a una enfermedad; Luego, el equipo anunció que Paul di Resta correría junto a Stroll. [70]
El 4 de noviembre de 2017, Felipe Massa anunció su decisión de retirarse de la F1. [71] El piloto reserva de Renault y tercer clasificado de la Serie GP2 de 2016, Sergey Sirotkin, fue contratado como su reemplazo para 2018 , [72] y Robert Kubica se unió al equipo como piloto de reserva y desarrollo. [73]
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Williams tuvo problemas durante el transcurso de la temporada 2018, anotó solo 7 puntos y terminó último en la clasificación del Campeonato de Constructores. Aunque el FW41 rara vez sufrió problemas de confiabilidad, estaba significativamente fuera de ritmo; El resultado más alto del equipo fue el octavo puesto de Stroll en Azerbaiyán . El único otro punto del equipo fue en el Gran Premio de Italia , con Stroll terminando noveno y Sirotkin anotando su primer punto en el campeonato en décimo. Este fue también el único Gran Premio de la temporada en el que el equipo llegó a la tercera sesión de clasificación, con Stroll partiendo décimo en la parrilla.
El 27 de febrero de 2018, Martini anunció que dejarían Williams y la Fórmula Uno al final de la temporada 2018. [74]
El 12 de octubre de 2018, el equipo anunció que el actual campeón de Fórmula 2 , George Russell , se uniría al equipo para la temporada 2019 . El 22 de noviembre de 2018 se anunció que el piloto reserva Robert Kubica sería ascendido al otro asiento, marcando su regreso a la Fórmula Uno después de ocho años alejado del deporte debido a una lesión. [75] [76] Para la temporada 2019, el equipo se asoció con la compañía petrolera polaca PKN Orlen y un acuerdo de patrocinio del título de varios años con la empresa de telecomunicaciones ROKiT. [77] [78]
Williams se perdió los primeros dos días y medio de pruebas de pretemporada en Barcelona debido a que el FW42 aún no estaba listo, el único equipo que sufrió tal revés. [79] Williams comenzó la temporada fuera del alcance de ser competitivo. Durante la clasificación para la apertura de la temporada en Australia , su tiempo más rápido fue casi 1,3 segundos más lento que el del competidor más cercano. En carrera, Russell y Kubica terminaron dos y tres vueltas detrás del líder respectivamente. El mejor resultado de la temporada del equipo se produjo en Alemania , donde Kubica se clasificó décimo, el único resultado del equipo esa temporada. Sin embargo, este resultado sólo se produjo después de las sanciones posteriores a la carrera para otros pilotos. Las actualizaciones llegaron durante la temporada con la que el FW42 comenzó a alcanzar a sus competidores; Russell estuvo a 0,1 segundos de alcanzar la Q2 en la clasificación para el Gran Premio de Hungría y terminó cerca de los puntos con el puesto 12 en Brasil . Sin embargo, ambos coches serían eliminados en la Q1 en todas las carreras de la temporada. A pesar de la falta de rendimiento del equipo en comparación con 2014-2017, se confirmó que Williams extendió su asociación como proveedor de motores con Mercedes hasta 2025 .
El 19 de septiembre de 2019, Williams anunció que Kubica había decidido dejar el equipo al final de la temporada 2019; Luego se uniría a Alfa Romeo como piloto de reserva. [81] El subcampeón del Campeonato de Fórmula 2 de 2019, Nicholas Latifi, fue ascendido de su puesto de piloto reserva para reemplazar a Kubica para la temporada 2020 . [82] Jack Aitken reemplazó a Latifi como piloto de reserva. [83] En mayo de 2020, tras la publicación de pérdidas significativas en 2019, Williams anunció la terminación inmediata de su acuerdo de patrocinio principal con ROKiT. [84]
En la carrera inaugural de 2020, el Gran Premio de Austria de 2020 , Latifi alcanzó el puesto 11, justo fuera de los puntos, mientras que en la clasificación Russell estuvo a solo 0,15 segundos de llegar a la Q2 (Russell se retiró en carrera por un problema de presión de combustible). En la clasificación en mojado para la siguiente carrera, el Gran Premio de Estiria , Russell logró salir de la Q1, la primera vez que un piloto de Williams lo hacía desde el Gran Premio de Brasil de 2018 , [85] y, en las condiciones resbaladizas, se clasificó. en el 12. Russell comenzó la carrera en el puesto 11, tras la aplicación de sanciones a otros pilotos. [86]
En el Gran Premio de Hungría de 2020 , ambos pilotos lograron salir de la Q1 por primera vez desde el Gran Premio de Italia de 2018 . Fue la segunda vez que Russell salió de la Q1 y la primera vez que Latifi salió de la Q1.
El 21 de agosto de 2020, Williams fue adquirida por el grupo inversor estadounidense Dorilton Capital por 152 millones de euros. [87] El importe incluye la liquidación de la deuda de la empresa, que seguirá funcionando bajo el nombre de Williams y mantendrá su base en el Reino Unido. [88] [89]
A pesar de que se le ofreció la oportunidad de permanecer como directora del equipo, Claire Williams anunció su salida del equipo a partir del fin de semana del Gran Premio de Italia de 2020 . Tras este anuncio, será la primera vez que Williams F1 Team no esté bajo el liderazgo de la familia Williams desde sus inicios 43 años antes. Simon Roberts , que se unió a Williams procedente de McLaren en mayo de 2020, se convirtió en el director interino del equipo. [90] En diciembre de 2020, Williams anunció que Jost Capito se unirá a Williams como nuevo director ejecutivo, y Roberts se convertirá en director del equipo y reportará a Capito. [91]
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Durante el Gran Premio de Mónaco de 2021 , Williams celebró su salida número 750 en el Gran Premio. Para celebrar la ocasión, Williams lanzó una competencia en la que los nombres de 100 seguidores de Williams aparecían en su auto, el Williams FW43B , junto con el número de carreras desde que comenzaron a apoyar a Williams. [92] En junio de 2021, Roberts dejó el equipo. Capito asumió la mayoría de sus responsabilidades, y François-Xavier Demaison asumió sus funciones de liderazgo en la pista. [93] En el Gran Premio de Hungría de 2021, Williams anotó sus primeros puntos desde el Gran Premio de Alemania de 2019 con Robert Kubica , y su primer doble puntaje desde el Gran Premio de Italia de 2018 . En el Gran Premio de Bélgica de 2021 , Russell se clasificó en segundo lugar y logró el primer podio de Williams desde el Gran Premio de Azerbaiyán de 2017 , ya que la carrera se detuvo después de que solo se completaron dos vueltas en condiciones de coche de seguridad, lo que permitió a la mayoría de los pilotos conservar su posición de clasificación. El equipo también logró un segundo resultado consecutivo con doble puntuación, ya que Latifi terminó noveno. Russell anotó puntos consecutivos en el Gran Premio de Italia de 2021 y en el Gran Premio de Rusia de 2021 (noveno y décimo respectivamente; en este último se clasificó tercero, detrás de Carlos Sainz Jr. y el poleman Lando Norris ). Williams terminó en octavo lugar en el Campeonato de Constructores con 23 puntos, 10 puntos por delante de Alfa Romeo , que terminó en noveno lugar.
Para la temporada 2022 , Russell dejó Williams para unirse al equipo oficial de Mercedes , de cuyo equipo junior había formado parte. [94] [95] El ex piloto de Red Bull , Alex Albon , fue contratado para reemplazar a Russell. [96] Latifi conservó su lugar en el equipo. [97] Antes de la temporada, Williams anunció un acuerdo de asociación con el fabricante de baterías Duracell . [98] Albon anotó los primeros puntos del equipo de la temporada en el Gran Premio de Australia , donde entró en boxes sólo una vez en la última vuelta y terminó décimo. [99] Albon también terminó noveno en el Gran Premio de Miami . [100] Latifi logró su primera aparición en la Q3 en el Gran Premio de Gran Bretaña , [101] aunque abandonó los puntos y terminó en duodécimo lugar. [102] Después de una serie de sanciones para otros pilotos en el Gran Premio de Bélgica , Albon se clasificó noveno y comenzó sexto. [103] Albon anotó el tercer punto de Williams al terminar la carrera en décimo lugar. [104] Antes de la tercera sesión de entrenamientos en el Gran Premio de Italia , Albon se retiró después de sentirse enfermo y sufrir de apendicitis . Williams anunció a Nyck de Vries como reemplazo. [105] En su primera sesión de clasificación , de Vries se clasificó decimotercero, pero comenzó octavo después de las penalizaciones. [106] de Vries terminó noveno, [107] anotando puntos en su debut. [108]
Antes del inicio del año de carreras 2023, se anunció que el ex estratega jefe de Mercedes, James Vowles, asumiría el cargo de nuevo director del equipo, tras la renuncia del ex director del equipo Jost Capito en 2022. [109]
Para la temporada 2023 , Williams anunció una asociación a largo plazo con Gulf Oil . [110] El contrato de Albon había sido extendido, [111] [112] asociado con el novato Logan Sargeant ; Sargeant, que reemplaza al saliente Nicholas Latifi , es el primer piloto estadounidense en competir en la Fórmula Uno desde que Alexander Rossi condujo para el antiguo equipo Marussia F1 durante cinco carreras en 2015 .
En la apertura de la temporada del Gran Premio de Bahrein, Albon anotó un punto y quedó décimo por delante de Sargeant, que terminó duodécimo. Albon se retiró en la siguiente carrera en el Gran Premio de Arabia Saudita debido a una falla en los frenos y Sargeant quedó decimosexto después de que no pudo establecer un tiempo dentro de la regla del 107% en la clasificación debido a problemas mecánicos. En el Gran Premio de Australia , Albon se retiró nuevamente después de perder el control de su coche y estrellarse fuertemente al principio de la carrera, provocando una bandera roja. Mientras tanto, Sargeant chocó con el piloto de AlphaTauri , Nyck de Vries, durante la vuelta 56 de 58 después de un reinicio. Sin embargo, Sargeant fue clasificado como 16º, dado que había completado más del 90% de la distancia de la carrera.
Williams Grand Prix Holdings es la empresa pública de Williams Group, que incluye el equipo de Fórmula Uno y otros como Williams Heritage y colaboraciones con otras marcas. También fue la antigua empresa matriz de Williams Hybrid Power y Williams Advanced Engineering.
Actualmente es propiedad de Dorilton Capital. quien compró el equipo el 21 de agosto de 2020. Con la adquisición, a Claire Williams se le ofreció la oportunidad de permanecer como directora del equipo, pero esa oferta fue rechazada. El Gran Premio de Italia de 2020 en Monza fue la última carrera en la que la familia Williams lideró el equipo. [113]
La venta se produjo después de años de dificultades financieras. Reuters informó el 20 de noviembre de 2009 que los fundadores Sir Frank Williams y Patrick Head habían vendido una participación minoritaria en el equipo a una empresa de inversión dirigida por Toto Wolff . [114] [115] En febrero de 2011, Williams F1 anunció planes para recaudar capital a través de una oferta pública inicial (IPO) en la Bolsa de Valores de Frankfurt (FWB) en marzo de 2011, con Sir Frank Williams siguiendo siendo el accionista mayoritario y director del equipo después de la IPO. [116]
En diciembre de 2017, Sir Frank Williams poseía el 51,3% de la empresa, con el 24,1% en el mercado público, Brad Hollinger poseía el 11,7%, Patrick Head el 9,3% y el 3,6% estaba en manos de un fondo fiduciario de empleados. [117] Sin embargo, en mayo de 2020, Williams se puso a la venta después de registrar una pérdida de £ 13 millones el año anterior. [118]
Williams Heritage (WH) es la división retirada de chasis y restauración de Williams F1 (similar a Ferrari F1 Clienti y Classic Team Lotus ) que conserva y mantiene viejos chasis Williams de Fórmula Uno retirados que ya no se utilizan en carreras. La sede de la división está ubicada en las instalaciones del equipo de Fórmula Uno en Grove, Oxfordshire. Williams Heritage gestiona las restauraciones, el mantenimiento y las actividades en pista de toda la colección Williams, así como de los coches Williams de propiedad privada. La división fue creada por Jonathan Williams y el actual Director de Patrimonio es Jonathan Kennard .
Como la mayoría de los equipos de F1, Williams tiene su propia academia de pilotos. A partir de 2023, la lista de Williams Driver Academy está compuesta por Jamie Chadwick , Roy Nissany , Zak O'Sullivan , Oliver Gray , Franco Colapinto y Luke Browning .
Los ex conductores incluyen a Logan Sargeant , Lance Stroll , Oliver Rowland , Nicholas Latifi , Dan Ticktum y Jack Aitken . Tanto Sargeant como Stroll conducirán en la Fórmula Uno a partir de la temporada 2023 .
El Williams Experience Center está ubicado en la casa del equipo Williams de Fórmula 1 en Grove, Oxfordshire. Originalmente la base del proyecto Le Mans de BMW, el edificio fue reconvertido en 2002.
Williams desarrolló el auto para el revivido campeonato de Fórmula Dos, a partir de 2009. [119] El diseño fue creado originalmente para una rama nueva y más poderosa de la serie Fórmula Palmer Audi, sin embargo, el auto fue reutilizado cuando Jonathan Palmer MotorSport Vision pujó con éxito por los derechos para ejecutar la nueva serie de Fórmula Dos.
El coche de rally MG Metro 6R4 fue desarrollado por Williams en 1984 por encargo de Rover . El coche de rally era un MG Metro con un motor V6 ( motor central ) completamente nuevo y tracción total , desarrollado según las normas internacionales de rally del Grupo B. Williams desarrolló el coche en sólo seis meses.
Williams entró en el Campeonato Británico de Turismos en 1995 , haciéndose cargo del programa Renault. Alain Menu fue transferido de Renault Dealer Racing, con Will Hoy firmado para acompañarlo. Williams contrató a Ian Harrison, futuro director de Triple Eight Racing , como director del equipo. Si bien Menu era un contendiente al campeonato, Hoy tuvo constantes fracasos y mala suerte durante la primera mitad de la temporada. Sin embargo, la suerte de Hoy cambió y ganó tres carreras y logró varios podios en la segunda mitad del año, finalmente quedó cuarto en el campeonato, mientras que Menu terminó segundo en el campeonato con siete victorias. Renault ganó el campeonato de constructores. 1996 fue un año más difícil con los coches de tracción delantera superados por los Audi A4 4x4 de Frank Biela y John Bintcliffe . Menu volvió a ser segundo en el campeonato, mientras que Hoy terminó en un modesto noveno lugar. 1997 fue un año decisivo para Williams, ganando el campeonato de pilotos con Menu, el trofeo de fabricantes y el premio de equipos. Otros cambios para el equipo vieron a Jason Plato reemplazando a Hoy, quedando tercero en el campeonato. El equipo ganó 15 carreras de 24 en 1997. También compitió en la Bathurst 1000 de 1997 con Menu y Plato liderando gran parte de la primera parte de la carrera. Alan Jones condujo el segundo coche, su primera aparición con Williams desde 1981.
1998 vio pocos cambios en el equipo Williams: la alineación de pilotos se mantuvo sin cambios con Menu para defender su título junto a Plato, pero el patrocinador principal para 1998 fue Nescafé , con Renault todavía patrocinando al equipo. Si bien los Renault tenían una nueva apariencia para 1998, la oposición los había alcanzado después de 1997, y tanto Menu como Plato tuvieron una temporada más difícil, terminando cuarto y quinto en el campeonato. En la ronda final de 1998 en Silverstone , se inscribió un tercer coche para el campeón independiente Tommy Rustad . Renault finalmente terminó tercero en el trofeo de constructores y segundo en el campeonato de equipos. 1999 fue la temporada más difícil para Williams, ya que Menu dejó Renault después de correr con ellos desde 1993. A Plato se unió Jean-Christophe Boullion . Nescafé volvió a ser el patrocinador principal del equipo Williams en 1999. Renault no tuvo mucha suerte en 1999 con fallos de motor que acosaron al equipo durante la mitad de la temporada. Una victoria de Platón fue el único éxito de la temporada y Renault se retiró del BTCC al final de la misma.
Antes de su asociación con la F1, Williams Motorsport construyó prototipos de Le Mans para BMW , conocidos como V12 LM y V12 LMR . El V12 LMR ganó las 24 Horas de Le Mans en 1999 . El coche fue conducido por Pierluigi Martini , Yannick Dalmas y Joachim Winkelhock , [120] y operado por Schnitzer Motorsport bajo el nombre de BMW Motorsport .
La división de Ingeniería Avanzada de Williams colaboró con Jaguar Racing en su temporada de debut . [121] Williams tiene un contrato para suministrar el sistema de batería para el automóvil Gen 3 del Campeonato Mundial de Fórmula E 2021-22 . [122]
En mayo de 2011, Jaguar anunció una producción limitada del C-X75 de 2013 a 2015, con un motor de gasolina compacto de inducción forzada combinado con motores eléctricos en lugar de las microturbinas de gas del concept car . Se planeó construir un máximo de 250 automóviles en asociación con Williams Advanced Engineering . El Jaguar C-X75 es un concept car híbrido-eléctrico de dos asientos producido por el fabricante de automóviles británico Jaguar Cars en asociación con el derivado del equipo de Fórmula Uno , Williams Advanced Engineering , que debutó en el Salón del Automóvil de París de 2010 .
El nombre y el logotipo de Williams se utilizaron en el Renault Clio Williams , un modelo deportivo limitado del supermini de producción, que fue el coche de seguridad de la Fórmula Uno en el Gran Premio de Argentina de 1996 . [123] [124] Sin embargo, Williams no proporcionó ninguna aportación al desarrollo del automóvil.
A través de su filial Williams Hybrid Power , la empresa desarrolló y suministró un sistema de almacenamiento de energía cinética basado en un volante que se utilizó en un Porsche 911 GT3 R en varias series de carreras GT. El coche logró su primera victoria el 28 de mayo de 2011 en la cuarta ronda del Campeonato VLN Endurance Racing celebrada en Nürburgring . [125]
WAE Technologies, anteriormente conocida como Williams Advanced Engineering (WAE), era la empresa de servicios de tecnología e ingeniería de Williams Group. Con sede en el Reino Unido, está ubicada en unas instalaciones exclusivas de 3.800 metros cuadrados (41.000 pies cuadrados), adyacentes a las instalaciones de Williams Fórmula Uno.
La empresa proporciona la tecnología de baterías utilizada en la Fórmula E [126] y la Extreme E , y ha colaborado en el desarrollo del coche eléctrico Vanda Dendrobium de Singapur. [127] Ha trabajado con Jaguar para crear el superdeportivo híbrido C-X75 . WAE se asoció una vez más con Jaguar para construir nuevos C-X75 acrobáticos para la película número 24 de James Bond , Spectre . [128]
WAE anunció en junio de 2013 una nueva colaboración con Nismo , la marca orientada al rendimiento de Nissan , para asociarse en el desarrollo de vehículos de carretera de alto rendimiento.
WAE generó ingresos de 10,9 millones de libras esterlinas en el año fiscal 2014-15, con beneficios de 1 millón de libras esterlinas. [129]
La compañía anunció en agosto de 2017 una colaboración con Singer Vehicle Design . El trabajo inicial es un motor Porsche 911 de seis cilindros bóxer modificado, de aspiración natural, refrigerado por aire, con una capacidad de 4,0 litros, cuatro válvulas por cilindro y cuatro árboles de levas, con una potencia de 500 CV.
El 1 de mayo de 2019, Williams Advanced Engineering anunció su asociación con la serie de carreras todoterreno eléctricas aprobada por la FIA, Extreme E. Williams Advanced Engineering suministrará las baterías para las dos primeras temporadas de Extreme E, que comenzaron en 2021.
El 2 de mayo de 2019, se anunció que Williams Advanced Engineering suministrará las baterías para la serie ETCR multimarca que se lanzará en 2020. [130]
El 24 de enero de 2022, la empresa minera australiana Fortescue Metals Group anunció que compraría Williams Advanced Engineering por 164 millones de libras esterlinas en un esfuerzo por cumplir sus objetivos de neutralidad de carbono para 2030. [131]
En enero de 2023, la empresa pasó a llamarse **WAE Technologies** bajo propiedad de Fortescue. [132]
Williams Hybrid Power (WHP) fue la división de Williams F1 que desarrolló volantes electromecánicos para aplicaciones móviles como autobuses, tranvías y coches de carreras de resistencia de alto rendimiento. Estos volantes, un sistema híbrido que utiliza un rotor compuesto giratorio para almacenar energía, ayudan al vehículo a ahorrar combustible y, en última instancia, a reducir sus emisiones de CO 2 .
WHP se estableció por primera vez en 2008 e inmediatamente se puso a desarrollar un nuevo sistema de recuperación de energía en el volante para el equipo Williams F1 después de la introducción de los sistemas de recuperación de energía cinética (KERS) en la Fórmula Uno para la temporada 2009. Mientras otros equipos volcaban sus esfuerzos en sistemas de baterías eléctricas, Williams F1 optó por seguir la ruta del volante debido a una fuerte creencia en las aplicaciones más amplias de la tecnología. Si bien nunca corrió en la Fórmula Uno debido a cambios técnicos, desde entonces WHP ha visto su tecnología adaptada para una variedad de aplicaciones. Por ejemplo, el automóvil híbrido Audi R18 que ganó las 24 Horas de Le Mans de 2012 utilizó un volante WHP. WHP también ha introducido su tecnología de volante en una serie de autobuses como parte de un acuerdo con Go-Ahead Group, uno de los mayores operadores de transporte del Reino Unido. En abril de 2014, Williams Hybrid Power se vendió a GKN . [133]
Los siguientes pilotos ganaron el Campeonato de Pilotos de Fórmula Uno para Williams: [134]
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Alan Jones ( 1980 )
Keke Rosberg ( 1982 )
Nelson Piquet ( 1987 )
Nigel Mansell ( 1992 )
Alain Prost ( 1993 ) Damon Hill ( 1996 ).svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Jacques Villeneuve ( 1997 )Historia de Williams (1967-2000) Tomado de:
Todos los resultados de carreras y campeonatos de Fórmula Uno se han extraído de :
