El Renault Clio ( / ˈkl i.oʊ / ) es un automóvil supermini ( segmento B ), producido por el fabricante de automóviles francés Renault . Se lanzó en 1990 y entró en su quinta generación en 2019. El Clio ha tenido un éxito comercial y de crítica sustancial, siendo constantemente uno de los automóviles más vendidos en Europa desde su lanzamiento, [1] y se le atribuye en gran medida el mérito de restaurar la reputación de Renault y estatura después de una segunda mitad difícil de los años 1980. El Clio es uno de los dos únicos coches, junto con el Volkswagen Golf , que han sido elegidos Coche del Año en Europa dos veces, en 1991 y 2006.
El coche lleva el nombre de Clio , una de las nueve musas de la mitología griega. En Japón, se vende como Renault Lutecia [2] porque Honda conserva los derechos del nombre Clio después de establecer el canal de ventas Honda Clio en 1984. Lutecia se deriva del nombre de Lutetia , una antigua ciudad romana que fue la predecesora de París . El Renault Lutecia anteriormente estaba disponible a través de Yanase Co., Ltd. , pero en 1999 Renault compró una participación en el fabricante de automóviles japonés Nissan . Tras la adquisición de Renault, los derechos de distribución del Lutecia se transfirieron a las instalaciones de Nissan en 2000 y se vendieron en las instalaciones de Nissan Red Stage . [3]
Renault había reemplazado su supermini R5 con un modelo completamente rediseñado (que tenía un estilo similar al original de 1972) en 1984, pero poco después comenzó a trabajar en un supermini completamente nuevo que llevaría a la compañía a la década de 1990. Finalmente se decidió que el nuevo automóvil incluiría una designación de nombre, en lugar de las designaciones numéricas de modelo que Renault había utilizado tradicionalmente; esto se adoptaría en toda la gama Renault en 1995. Coches como el cupé Fuego (lanzado en 1980) habían sido una excepción a esta regla, y el último Renault "numérico" fue el 19 , lanzado en 1988, y a finales de 1996 las designaciones numéricas de modelo habían desaparecido por completo de la gama Renault en Europa Occidental.
El Clio se presentó en el Salón del Automóvil de París en junio de 1990 y entonces comenzaron las ventas en Francia y el resto del continente , aunque las ventas en Gran Bretaña con volante a la derecha no comenzaron hasta marzo de 1991. El Clio fue el sustituto del exitoso Renault. 5 , aunque este coche se mantuvo en producción hasta 1996 en una fábrica de Eslovenia , donde posteriormente se construyeron algunas versiones del Clio. La suspensión y el piso del Clio eran en gran medida los mismos que los del R5, que se derivaba de la berlina R9 de 1981 y del hatchback R11 de 1983, no del Renault 5 original de 1972, a pesar de que el R5 posterior se parecía visualmente al modelo original.
La suspensión utiliza barras de torsión de ancho medio (de ancho completo en modelos de especificaciones más altas) con brazos de arrastre en la parte trasera y puntales MacPherson con resortes helicoidales , unidos a un subchasis de acero prensado grueso en la parte delantera. La gama de motores disponible en el lanzamiento incluía motores de cuatro cilindros en línea de gasolina "Energy" tipo E de 1,2 L y 1,4 L (vistos por primera vez en el Renault 19 ) y motores diésel de 1,7 L y 1,9 L, ambos basados en la unidad tipo F. A finales de 1992, los carburadores de los motores de gasolina fueron sustituidos progresivamente por sistemas de inyección electrónica , con el fin de ajustarse a las normas cada vez más estrictas sobre emisiones contaminantes introducidas por la CEE .
Se produjo un pequeño lavado de cara después de sólo un año de estar a la venta. Los únicos cambios fueron una nueva versión "lisa" de la insignia de diamante de Renault (la anterior insignia "acanalada" estaba siendo eliminada en ese momento) y un nuevo diseño de los asientos delanteros. El diseño modificado no constituyó una nueva "fase". En marzo de 1994 (en el Salón del Automóvil de Ginebra ), se lanzó el modelo de la fase dos, con pequeñas actualizaciones en el exterior y el interior del Clio. [5] Lo más notable fue el cambio en la parrilla delantera de dos nervaduras de metal a un solo listón codificado por colores. Las franjas protectoras se hicieron un poco más grandes y redondas y se les incorporó la insignia del nivel de equipamiento del automóvil. Las insignias de la tira del portón trasero se movieron hacia arriba sobre el propio portón trasero y se le dio a la tira del portón trasero un aspecto de fibra de carbono . A los grupos ópticos traseros se les dio una forma de burbuja ligeramente más redondeada, dando al Clio un aspecto más moderno. Los grupos, sin embargo, son físicamente intercambiables con los de fase. [ cita necesaria ]
En mayo de 1996, con la llegada del Clio facelift tres, el motor Energy de 1,2 L fue sustituido por el motor DiET D7F MPi (inyección multipunto) de 1.149 cc, utilizado por primera vez en el Renault Twingo ; Durante algún tiempo también estuvieron disponibles versiones con la antigua unidad " Cléon " de 1239 cc del Twingo original. El diseño de la culata del 1.4 L E-Type también se modificó ligeramente para los modelos de la fase tres en un intento por lograr una mejor economía de combustible. Esto dio como resultado que los motores produjeran un poco menos de potencia que sus versiones anteriores. [ cita necesaria ]
Los Clios de fase tres tienen una actualización un poco más notoria que los de fase dos. La fase tres tiene unos faros diferentes, más redondeados, incorporando el intermitente en la unidad con el faro, y el capó se curva más alrededor de los bordes de las luces. El portón trasero incorpora una tercera luz de freno y una nueva placa con el nombre "Clio", siguiendo el mismo tipo de letra que los Renault contemporáneos. También se realizaron algunas mejoras mecánicas, así como la introducción de barras de impacto lateral y airbags, que ahora eran características comunes en los coches convencionales de toda Europa. [ cita necesaria ]
Renault también lanzó una versión hot hatch del Clio en 1991. Era estéticamente muy similar, pero con la adición de un motor 1,8 L de ocho válvulas y 110 CV (81 kW), faldones laterales y frenos de disco en todas las ruedas. Este, con inyección de combustible multipunto, recibió el nombre de RSi. [5] A partir de 1991, una versión adaptada más ligera de este motor de 1,8 litros (con inyección de un solo punto) se unió al anterior 1,7 utilizado en la muy lujosa versión Baccara que se vendió en algunos mercados de Europa continental. Además de este motor razonablemente potente, el Baccara tiene un interior lujoso con mucho cuero y madera, además de elevalunas, cerraduras eléctricas, etc. El Baccara pasó a llamarse "Initiale" en 1997, en línea con otros Renault, a diferencia del Baccara. principalmente en el diseño de las ruedas.
Durante 1991, se introdujo en la gama de motores Clio un motor 1,8 L de 16 válvulas con inyección de combustible que producía 137 CV (101 kW) (que había debutado en el Renault 19) capaz de propulsar el coche a 209 km/h (130 mph). conocido simplemente como Clio 16S en Francia (S de "soupapes", la palabra francesa para válvulas) y Clio 16V en los mercados de exportación. Fue el sucesor del Renault 5 GT Turbo, que dejó de fabricarse ese año al reducirse la gama R5. [6] Además de tener una velocidad máxima más alta que un Clio normal, el 16S tiene aletas delanteras de plástico más anchas, una ventilación de capó desplazada, arcos traseros más anchos y suspensión y frenos mejorados, y espejos delanteros y parachoques codificados por colores. Sin embargo, se omitieron los faldones laterales RSi. En el interior, el modelo de 16 V tiene un panel de instrumentos extendido que alberga diales para la presión del aceite del motor, la temperatura del aceite y el nivel de aceite (que solo indica al arrancar el motor). Los asientos también ofrecen más apoyo para adaptarse al carácter deportivo del modelo. Las versiones sin catalizador, todavía disponibles en algunos mercados, ofrecen 140 CV (103 kW) y un rendimiento ligeramente superior con velocidades máximas de hasta 212 km/h (132 mph) y un tiempo de 0 a 100 km/h (62 mph) cada vez menor. de 8 a 7,8 segundos. [6]
En diciembre de 1990, el Clio fue elegido Coche Europeo del Año 1991, [7] y pronto se convirtió en uno de los coches más vendidos en Europa, así como en el primer Renault que se mantuvo constantemente entre los 10 más vendidos en el Reino Unido. , donde vendía más de 50.000 unidades al año en 1995. Las ventas en el Reino Unido se vieron favorecidas por una famosa campaña publicitaria televisiva de Publicis filmada en Francia, en la que aparecían los dos personajes principales de Papa y Nicole , interpretados por Max Douchin y Estelle Skornik respectivamente.
De 1991 a 1993, los niveles de equipamiento eran idénticos en todos los países europeos. A partir de 1993, las designaciones de niveles de equipamiento se volvieron más variadas en los distintos mercados. [ cita necesaria ] El automóvil se vendió como Renault Lutecia (de Lutetia , el nombre latino de París) en Japón, ya que Honda utilizó "Clio" allí para una de sus redes de marketing nacionales.
En 1993, Renault lanzó el Clio Williams como una edición limitada de 3.800 coches (1.300 más de los necesarios para fines de homologación) y cada coche llevaba una placa numerada en el tablero. Se agotaron tan rápido que Renault acabó construyendo 1.600 más. [8]
Después de la primera serie, debido a la demanda, Renault construyó los Williams 2 y 3, y finalmente se construyeron más de 12.000. Sin embargo, muchos coches de carretera nuevos se convirtieron directamente en coches de carreras y, cuando se dañaron, se sustituyeron por otro coche de carretera convertido, lo que significa que el número real de coches de carretera es significativamente menor de lo que sugieren las cifras.
El coche lleva el nombre del equipo de Fórmula Uno WilliamsF1 , entonces impulsado por Renault , aunque Williams no tuvo nada que ver con el diseño o la ingeniería de este Clio. Las modificaciones del Clio 16S en las que se basó fueron obra de Renault Sport , la división de automovilismo de Renault. Sin embargo, este coche tuvo un vínculo con la Fórmula Uno al ser el Safety Car de este deporte en 1996 . [9]
El DOHC de 4 válvulas por cilindro de 1.998 cc (2,0 L; 121,9 pulgadas cúbicas) de aspiración natural alimentado por un motor de cuatro en línea con inyección de combustible multipunto , tenía una potencia de 147 PS (145 bhp; 108 kW) a 6.100 rpm y 175 N⋅m (129 lb⋅ft) a 4500 rpm de torsión . Tiene una velocidad máxima de 215 km/h (134 mph) [10] y está equipado con una marcha y un manejo optimizados para el rendimiento. Posteriormente, Renault lanzó las ediciones especiales Williams 2 y Williams 3, para disgusto de aquellos propietarios a quienes se les había asegurado la exclusividad del Williams "original". Un error común que la gente puede cometer es pensar que el 2.0 16V ( F7R ) usado en el Williams es simplemente un 1.8 16V (F7P) aburrido, mientras que, en realidad, el motor grande tenía válvulas, levas, cigüeñal y enfriador de aceite del motor de diferentes tamaños. . Otras diferencias entre el Williams y el Clio 16S en el que se basa incluyen una vía delantera más ancha con brazos oscilantes similares, pero no iguales, a los del Renault 19, aleaciones Speedline más anchas, caja de cambios mejorada (JC5), colector cuatro a uno hecho a medida, más firme. suspensión y algunas diferencias estéticas en el exterior y el interior. [ cita necesaria ]
Las diferencias entre las tres versiones del Williams fueron en gran medida un reflejo de los cambios de fase en toda la gama Clio, por ejemplo, la adición gradual de características de seguridad mejoradas y variaciones cosméticas. Aparte de esto, los Williams 1 y 2 no tenían techo corredizo y estaban pintados en 449 Sports Blue. El último Williams 3 se pintó en un tono de azul ligeramente más brillante (432 Monaco Blue) y finalmente obtuvo un techo corredizo que había sido estándar durante mucho tiempo en prácticamente todos los Clios anteriores. El Williams original era el más ligero de los tres, carecía del sistema eléctrico necesario para el techo corredizo o los espejos, y era el único que soportaba una placa de metal que indicaba el número de fabricación.
El Renault Clio Williams fue y sigue siendo un coche de rally muy popular. [ cita necesaria ] La versión de carreras básica (Gr.N) tenía suspensión de carreras, gestión del motor diferente y un escape de flujo más libre. La potencia de salida rondaba los 165 CV (121 kW). La jaula antivuelco fue fabricada por Matter France. Los asientos envolventes fueron fabricados por Sabelt .
El siguiente paso fue el coche Gr.A, que estaba equipado con llantas Speedline 2012 de 16 pulgadas (con extractores opcionales), más mejoras en la suspensión y un motor más afinado que producía entre 205 y 220 CV (151 y 162 kW). Los frenos delanteros también se actualizaron con discos de 323 mm y pinzas de freno Alcon de cuatro pistones.
La evolución final fue el kit-car Renault Clio Williams Maxi con arcos más anchos y llantas Speedline 2012 de 17 ″ y suspensión Proflex mejorada. El motor Sodemo se ajustó aún más a 250-265 CV (184-195 kW).
El desarrollo del X65 comenzó en 1991, un año después del lanzamiento del Clio en mayo de 1990. En 1992, Pierre Beuzit se convierte en director del proyecto X65. En diciembre de 1993, se aprobó un diseño final desarrollado bajo la dirección de Patrick Le Quément y comenzó el desarrollo para la producción, por lo que en 1994 Renault alquiló un edificio de 129,600 pies cuadrados en Saint-Quentin-en-Yvelines, al oeste de París. Allí trabajaron más de 600 personas de Renault y sus proveedores. El equipo del proyecto X65 se convirtió en un laboratorio para el centro técnico de Renault en Guyancourt. Se crearon cuarenta equipos, cada uno responsable de una sección del coche. En febrero de 1997, la dirección aplazó el lanzamiento al mercado casi un mes, del 15 de marzo de 1998 al 11 de abril de 1998. El desarrollo finalizó en 1997, cuando comenzaron a construirse unidades de preproducción en Flins. [21] [22] [23]
La segunda generación del Clio se lanzó el 9 de marzo de 1998 y se vendió por menos de 8.000 euros, con un estilo considerablemente más redondeado y bulboso que su predecesor. Parte del concepto radical del nuevo Clio eran muchos componentes fabricados con materiales inusuales para ahorrar peso y costes de reparación. [ cita necesaria ] Por ejemplo, las aletas delanteras estaban hechas de plástico (tras las críticas de corrosión en esta parte del modelo anterior y basándose en la tecnología desarrollada para el Renault Espace ) y el material del capó era aluminio en algunas versiones. Originalmente, la gama de motores era similar a la anterior, con motores de gasolina de 1,2 L, 1,4 L y 1,6 L y un diésel de 1,9 L. De 1992 a 1998, el director de proyecto del Clio II fue Pierre Beuzit .
A principios de 2000, se introdujo una versión deportiva de 16 V equipada con un nuevo motor de 1,6 L y 16 válvulas y, finalmente, todos los motores de gasolina más antiguos se actualizaron a versiones de 16 válvulas más potentes y económicas. [24]
En 1998, Renault lanzó el Clio Renault Sport (también conocido como Clio RS para abreviar) de 172 CV (127 kW), con un motor 2,0 L de 16 válvulas y una velocidad máxima de 220 km/h (137 mph). Este recibió el nombre de Clio Renault Sport 172 en el Reino Unido; 172 provienen del método métrico DIN de medición de caballos de fuerza. El Clio RTE de serie, propulsado por el motor 1.2 de 54 CV (40 kW), podía alcanzar los 160 km/h. [ cita necesaria ] El Clio tope de gama, sin embargo, fue el Clio V6 Renault Sport de 2001 con motor central y tracción trasera , originalmente diseñado por Tom Walkinshaw Racing para una serie de carreras monomarca, que colocó un 230 Motor V6 de 3,0 L (169 kW) , procedente del Renault Laguna , detrás de los asientos delanteros, con una velocidad máxima de 235 km/h (146 mph). [ cita necesaria ] La producción se realizó en la fábrica de TWR en Suecia. La producción del Clio V6 durante tres años fue de aproximadamente 1513 vehículos, de los cuales 256 se vendieron en el Reino Unido.
En 2000, se realizaron algunos cambios menores en la gama Clio, que incluyeron niveles de especificación revisados, un nuevo grupo de instrumentos y un airbag del pasajero instalado de serie en todos los modelos. El Clio obtuvo en el año 2000 la calificación Euro NCAP de cuatro estrellas , [25] que en aquel momento era líder en su categoría. [26]
En Japón, Renault tenía anteriormente la licencia de Yanase Co., Ltd. , pero en 1999, Renault compró una participación en el fabricante de automóviles japonés Nissan después de que Nissan enfrentara problemas financieros tras el colapso de la burbuja de precios de activos japonesa en 1991 y la posterior Década Perdida . Como resultado de la compra de intereses por parte de Renault, Yanase canceló su contrato de licencia con Renault en la primavera de 2000, y Nissan asumió el cargo de único licenciatario, por lo que las ventas del Lutecia II en Japón se transfirieron de las tiendas Yanase a la tienda Nissan Red Stage. ubicaciones.
Renault desarrolló una versión eléctrica del Clio para un proyecto de uso compartido de vehículos eléctricos en Saint-Quentin-en-Yvelines en 1998. Se produjeron cincuenta automóviles [27] y podían cargarse enchufándolos o mediante una placa de inducción ubicada en algunos de los lugares especiales de la ciudad. El Clio eléctrico tenía una velocidad máxima de 60 mph y un alcance de 35 a 40 millas. [28] El plan se denominó Praxitèle y la membresía se cobraba a £ 10 al mes y alrededor de £ 3 por un viaje de 30 minutos.
En junio de 2001 se realizó un importante lavado de cara (Fase 2), en el que se rediseñó el exterior (lo más visible es que los faros se hicieron más angulares), la calidad del interior mejoró con un nuevo tablero y consola central, incluida la disponibilidad de control de clima digital, aire acondicionado y satélite. Se agregó navegación en los modelos superiores y un motor diésel common rail de 1,5 L.
Se realizaron revisiones importantes al modelo V6 de 3.0 litros con motor central en línea con el lavado de cara introducido en los modelos regulares en 2001, incluido un estilo frontal revisado, un nuevo tablero y niveles de equipamiento más altos que incluyen control de clima, control de crucero y faros de xenón. La potencia de salida del motor aumentó de 25 CV (18 kW) a 255 CV (188 kW), lo que le otorga una velocidad máxima de 153 mph (246 km/h) y un tiempo de 0 a 62 mph (100 km/h). de 5,8 segundos. Las emisiones son de 285 g/km y cumplen con la norma Euro IV 2 años antes de la fecha límite de implementación. El chasis también se revisó significativamente con una distancia entre ejes ligeramente más larga y una suspensión revisada junto con llantas de aleación más grandes de 18 pulgadas. Para la Fase 2 V6, la producción se transfirió de la fábrica sueca de TWR a la fábrica dedicada de Renault Sport Alpine en Dieppe, en el norte de Francia. La producción desde 2003 hasta finales de 2005 fue de aproximadamente 1.309 vehículos, de los cuales 354 se vendieron en el Reino Unido.
En los coches normales, se realizó un cambio en las especificaciones del equipamiento interior a partir de este año de modelo: instalación de un reproductor de CD de serie (en lugar de casete) en Expression y Dynamique. Seguía siendo opcional en Authentique y su derivado Rush.
En 2004, siguió la Fase 3 comenzando con una placa 53, estos fueron solo algunos pequeños cambios para actualizarla. Se cambió el paragolpes delantero dándole una parrilla inferior ancha y se abultaron las luces antiniebla a los lados (los autos que no estaban equipados con luces antiniebla siguieron usando el paragolpes ph2 anterior), se cambió la parrilla superior y los faros (que antes tenían fondo negro) ahora tenía gris. Las llantas de aleación de 15 "se cambiaron y ahora eran una versión de 15" del modelo facelift 172 en los modelos Dynamique y Extreme. Se agregaron repetidores laterales transparentes, al igual que un alerón trasero codificado por colores (nuevamente en los autos con especificaciones Dynamique). En el mercado sudamericano, el Clio facelift siguió usando el tablero del modelo 1998 y nunca fue actualizado, salvo el modelo colombiano 2008 que incluyó el mismo interior de la versión europea con pocos cambios, y siguió teniendo el mismo exterior que el modelo fase II. [ cita necesaria ]
En el interior se cambió el patrón de los asientos por uno más sencillo, y se cambiaron los diales para eliminar las agujas de temperatura del combustible y del agua y ahora presentaban una pantalla más grande que incluía una versión digital de estos indicadores además del kilometraje y computadora de viaje. Los automóviles equipados con control de clima recibieron un respiradero en la parte trasera de la guantera para poder controlar el clima. Debajo del capó estaba disponible un nuevo motor dCi de 100 CV (74 kW) (el 1.2 16v también recibió un nuevo motor desarrollado con Nissan). Los discos traseros se instalaron en los modelos 1.6 16v y en los modelos DCi 100 equipados con ESP. En este segundo lavado de cara, la potencia del Clio Renault Sport se mejoró hasta los 182 CV (134 kW) (en el Reino Unido se adoptó la denominación RS 182). Por primera vez había dos opciones en cuanto a rigidez del chasis para el modelo RS. la configuración estándar (diferente a la de los modelos no deportivos) y el chasis con la insignia CUP, barras estabilizadoras más grandes y 20 mm más bajas y una suspensión más rígida con llantas de aleación de grafito oscuro.
En el Salón Agrícola Internacional de París de 2006 , Renault expuso un Hi-Flex Clio II con motor 1,6 L y 16 válvulas. Este vehículo, dirigido al mercado brasileño, cuenta con la tecnología flex-fuel desarrollada por Renault , con un motor muy versátil que puede funcionar con un combustible que contenga una mezcla de gasolina y etanol en cualquier proporción (0% a 100% de ambos).
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El Clio II Fase 4, conocido como Clio Campus, se presentó en 2006 y tenía una parte trasera rediseñada, la placa de matrícula se movía del maletero al parachoques y una mejor especificación en todos los modelos. [29] Este automóvil dejó de venderse en el Reino Unido a finales de 2008, y en abril de 2009 se lanzó una parte delantera revisada (Fase 5). [30]
Las últimas unidades del Clio II construidas en México incorporaron los faros utilizados en el Nissan Platina, [ cita requerida ] convirtiéndose así en el tercer diseño de faros que se utiliza en el automóvil. Esta versión duró un mes (enero de 2010) a la venta, antes de que tanto el Clio como el Platina fueran reemplazados por el Logan y el Sandero debido a problemas de calidad. [31] El Clio de segunda generación se comercializó hasta 2012 en Francia como Clio Campus , [32] o en Eslovenia como Clio Storia . [33] Todavía se comercializa en Colombia también como Clio Campus desde 2012, con el mismo interior que el modelo prefacelift y un equipamiento muy básico, sin airbags ni faros antiniebla.
En octubre de 2012, se presentó en el Salón del Automóvil de São Paulo una nueva versión del Clio II, denominada Clio Mío , [34] que presentaba el nuevo tema de diseño de la marca. [35] Diseñado para ser el modelo Renault de menor precio disponible en América Latina, [36] fue fabricado en Córdoba , Argentina, [37] y presentó actualizaciones adicionales de estilo y equipamiento. Mantuvo el tablero de la versión anterior al lavado de cara, pero con nuevos indicadores e inserciones de colores opcionales. [36]
En 2015, contenía alrededor del 40% de piezas argentinas. [38]
El Clio II Fase 6 también se ofreció en el Magreb, donde mantuvo el nombre de Clio Campus. [39] Finalmente se retiró de la producción en octubre de 2016. [40]
El Clio Mío en su versión más básica para Latinoamérica sin airbags recibió 0 estrellas para ocupantes adultos y 1 estrella para bebés de Latin NCAP en 2013. [41]
En 1999, Renault lanzó la versión berlina del Clio II, denominada Clio Symbol en Turquía y Europa del Este, Thalia en Europa Central, Clio Classic en Asia y Norte de África, Clio Sedan en Brasil y Paraguay, o Symbol en el resto de Sudamérica. (excepto Argentina donde se llamó Clio). El coche estaba destinado a la venta en países en desarrollo , donde tradicionalmente se preferían las berlinas a los hatchbacks, sobre todo en Europa del Este , donde el Thalia era más barato que el Clio, pero seguía siendo alrededor de un 30% más caro que el Dacia Logan , también vendido por Renault. como modelo de bajo coste . [ cita necesaria ] En algunos mercados latinoamericanos el sedán se ofrecía como Nissan Platina (fabricado en Aguascalientes , México), con ligeros cambios en la parte delantera del automóvil para que se pareciera al Nissan Altima . La versión sedán del Clio fue renovada en 2002, con un nuevo exterior similar al del Clio renovado, mejor equipamiento y niveles de seguridad.
En el otoño de 2006, se ofreció un sedán Clio mejorado, rebautizado en Europa del Este como Renault Symbol . Este modelo presentaba el interior del Clio II renovado con piezas muy pequeñas en común con el Megane II , así como nuevos equipos estándar y opcionales, como aire acondicionado automático y un reproductor de CD . El modelo obtuvo una acogida moderada en el mercado interno. [ cita necesaria ]
Renault presentó la segunda generación del modelo Symbol en el Salón del Automóvil de Moscú de 2008. Este nuevo modelo presentaba una parrilla delantera y un panel trasero cromados, y estaba propulsado por motores similares a los de la gama Dacia Logan . Fue diseñado para Europa del Este y Central, Rusia, Turquía y el Norte de África, y también fue fabricado en Argentina para Sudamérica.
En abril de 2006, el programa de asuntos del consumidor de la BBC , Watchdog , transmitió detalles de más de 1.000 incidentes relacionados con Clio II en los que el capó se abrió sin previo aviso mientras aún se conducía, normalmente a altas velocidades, y en ocasiones anulando los coches . Se descubrió que el problema se debía a que el pestillo no se limpió ni lubricó durante el servicio, lo que provocó que se atascara en la posición abierta. Renault investigó el problema con la ayuda de la Agencia de Servicios de Operadores y Vehículos (VOSA) y un "grupo de trabajo" de los departamentos de Renault para probar el diseño, pero no encontró ningún problema con el cierre del capó y, por lo tanto, no emitió un retiro del mercado. En cambio, Renault escribió a los propietarios del modelo y se ofreció a "remediar gratuitamente cualquier problema causado por un mantenimiento deficiente". [42]
Desde entonces, Watchdog ha afirmado que otros expertos se han puesto en contacto con ellos con acusaciones de que Renault esperaba que la gente mantuviera una pieza defectuosa que se corroería con el tiempo y podría costar vidas. David Burrowes , diputado , presidente del Grupo de Seguridad Vial del Gobierno, presentó posteriormente una moción en la Cámara de los Comunes instando a tomar medidas adicionales. Graeme Holt, responsable de relaciones con la prensa, que dimitió en señal de protesta, acusó a Renault de restar importancia al grave "fallo" y de poner en peligro la vida de los clientes. [43]
La tercera generación del Clio se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2005 . [46]
El Clio III utiliza la plataforma Nissan B , desarrollada conjuntamente con Nissan (en la que Renault participa), que se comparte con el Renault Modus , el Nissan Micra y el Nissan Note . Es considerablemente más grande y 130 kg (287 lb) más pesado, además de ser más caro que el Clio II y, con casi 4.000 mm (157 pulgadas) de largo, casi ha superado a la clase supermini . [ cita necesaria ]
Este fue el resultado de la decisión de elevar el nivel del Clio. [ cita necesaria ] También trae el inmovilizador sin llave "Renault Card" al Clio por primera vez. El Clio III obtuvo la calificación de seguridad EuroNCAP de 5 estrellas . Las ventas comenzaron en toda Europa en octubre de 2005.
Clio vino con varios acabados, y el Dynamique tiene la mayor cantidad de variaciones, ya que viene con 4 versiones, a saber, Dynamique, Dynamique S, Dynamique SX y Dynamique TomTom. El Clio Dynamique S viene con frenos de disco en las 4 ruedas y llantas de aleación de 16 pulgadas. Se ofrecieron varias opciones, aunque se podrían añadir otras más adelante, como un escape deportivo fabricado por Sebring o un "becquet" (spoiler) trasero, para darle un aspecto deportivo.
Fue elegido Coche Europeo del Año 2006, convirtiéndose en el primer coche en ganar dos veces, derrotando a su rival Volkswagen Passat por sólo 5 puntos. El Clio fue descrito por varios como el nuevo referente de su categoría y por un juez como un "pequeño gran coche que debería inspirar a los más grandes". El trofeo del premio fue entregado en enero de 2006 al director ejecutivo de Renault en una ceremonia en Italia organizada por Auto Magazine . [47]
En junio de 2006 comenzaron las ventas en Francia del Clio Renault Sport de tercera generación por el precio de 23.000 euros. El Clio Renault Sport está equipado con un nuevo motor atmosférico de 2,0 L y 16 válvulas basado en la versión anterior utilizada en la segunda generación del Clio Renault Sport y una caja de cambios manual de 6 velocidades . El motor desarrolla 197 CV (145 kW) a 7.250 rpm. La velocidad máxima es de 215 km/h (134 mph) y de 0 a 100 km/h (62 mph) tarda 6,9 segundos. [ cita necesaria ]
En marzo de 2007 se presentó una versión familiar llamada Sport Tourer en el Reino Unido. Todos los Clio Estates fueron construidos en Turquía por Oyak-Renault . [48] El Clio Estate era casi tan largo como el Mégane Estate contemporáneo , y con 439 L (15,5 pies cúbicos), el espacio de carga era mayor que los 420 L (14,8 pies cúbicos) del Mégane. [48] Al mismo tiempo, Renault reemplazó el motor atmosférico de 1,4 L por una nueva versión turboalimentada de 1,2 TCe, con 101 CV (74 kW) y 145 N⋅m (107 lb⋅ft) de par. En 2ª, 3ª y 4ª marchas a más de 4.500 rpm, el turbocompresor añade 5 CV adicionales. [ cita necesaria ]
A diferencia de sus predecesores, el Renault Lutecia III con especificaciones japonesas no estaba disponible en ningún concesionario de Yanase Co., Ltd. , ya que Yanase había cancelado sus derechos de importación para Renault después de que Renault adquiriera una participación en Nissan cuando el Lutecia II todavía estaba en producción. . En cambio, el Renault Lutecia III se vendió exclusivamente a través de las tiendas Nissan Red Stage .
Una versión renovada del Clio III salió a la venta en el Reino Unido el 15 de mayo de 2009.
Cuenta con materiales de mejor calidad utilizados en el interior y está mejor equipado que el modelo anterior al lavado de cara. [49]
También se presenta con una nueva variante del Clio RS , destinada a situarse entre el Clio normal y el Clio 182 RS .
El Clio GT tiene un nuevo estilo frontal agresivo que incorpora una parrilla negra, estribos laterales extendidos, configuraciones de suspensión exclusivas de la variante RS y un diseño de doble salida de escape con un alerón en la parte trasera.
El Renault Clio III también se convirtió en la base del Renault Clio Gordini 20–34 (edición limitada) introducido en el Reino Unido en 2010. El Clio Gordini 200 está equipado con un motor 2.0L F4R que desarrolla 200 CV (147 kW). Sin embargo, la edición limitada tiene un precio tan bajo como la versión habitual. [50]
La gama se redujo a finales de 2012, debido al lanzamiento del Clio IV. Sin embargo, en Francia y España permaneció en la gama como Colección Clio y estuvo en producción hasta 2014. [37]
El Clio IV se presentó en el Salón del Automóvil de París de septiembre-octubre de 2012 , [53] y comenzó a comercializarse un mes después. Está disponible con carrocería hatchback y, a partir de principios de 2013, también como familiar . [54] Se fabrica en Flins , Francia, y en Bursa , Turquía (sitio de producción principal), [55] [56] donde se ensamblará especialmente la finca. [57]
El Clio IV sólo está disponible con cinco puertas, con tiradores de las puertas traseras "ocultos" cerca de las ventanillas. Otra diferencia notable con respecto a la generación anterior es la distancia entre ejes, que se ha ampliado significativamente y ahora se acerca a la de un coche compacto . La longitud y la anchura también han aumentado, aunque de forma menos significativa.
La versión RS se lanzó en México en 2014 y fue el único producto de fabricación francesa en la línea mexicana de Renault. [58]
Breve cronograma del Clio IV (basado en el mercado francés)
Producido de octubre de 2012 a agosto de 2016.
Producido de agosto de 2016 a abril de 2019.
Producido de abril de 2019 a 2020.
Revelado en el Salón del Automóvil de París de 2012 , el modelo de cuarta generación elimina la transmisión manual en favor de una transmisión EDC de doble embrague (Efficient Double Clutch) de 6 velocidades desarrollada por los ingenieros de Renault Sport . El nuevo modelo ahora viene con un motor de cuatro cilindros en línea DIG - T Nissan MR16DDT de 1,6 L (1618 cc) , que desarrolla 200 hp (147 kW) y 240 N⋅m (177 lb⋅ft) de torque . Por primera vez está disponible exclusivamente como modelo de cinco puertas. [59]
En 2016, Renault lanzó una versión renovada con nuevos faros LED y otras mejoras menores. También hay una versión Trophy que tiene un motor mejorado que produce 220 PS (217 bhp; 162 kW) y 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) [60] En 2018, Renault lanzó una edición limitada RS 18. Este modelo es solo Disponible en negro con librea inspirada en la combinación de colores del auto de carreras de Fórmula 1 de la compañía. [61]
El Clio IV incorpora nuevos equipamientos como manos libres, conectividad de cámara trasera con más de 50 aplicaciones (sistema de infoentretenimiento Renault R-Link de 7 pulgadas, potenciado por Android y TomTom ) [62] y una transmisión de doble embrague de seis velocidades que estará disponible a partir de principios de 2013. [63]
La gama de motores de gasolina consta de tres opciones: un motor de 1,2 litros y 16 válvulas , cuatro en línea, con una potencia máxima de 75 CV (55 kW), un motor turboalimentado de 0,9 litros, 12 válvulas y tres en línea , que desarrolla 90 CV ( 66 kW), que tendrá unas emisiones de CO 2 de 99 g/km y un motor turboalimentado de 1,2 litros que produce 120 CV (88 kW). La versión Renault Sport contará con un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 1,6 litros, capaz de producir 200 CV (147 kW) . [64]
La gama diésel cuenta con dos versiones del motor 1.5 dCi de cuatro cilindros en línea, una de 75 CV (55 kW) y otra de 90 CV (67 kW), que pueden tener un nivel de emisiones de CO 2 de 83 g/km. [sesenta y cinco]
En agosto de 2016 se lanzó la Fase 2. Esto introdujo una leve actualización cosmética que incluye nuevos faros y luces traseras LED (estándar en los modelos de alta especificación y opcionales en la especificación media), parachoques delantero y trasero rediseñados, nuevos diseños de llantas de aleación, luces antiniebla delanteras LED y una nueva parrilla delantera. En el interior, el Clio recibió un nuevo volante, versiones actualizadas de los sistemas MediaNav y R-Link (incluida la incorporación de radio digital DAB), nuevos paneles de puertas interiores que incluyen un nuevo control de ajuste de espejos de 4 direcciones (la primera vez que esto vio un nuevo diseño desde Clio II), y un nuevo pomo de cambio.
En 2018, la gama Clio IV para el mercado británico se redujo considerablemente. Los niveles de equipamiento se redujeron a: Play, Iconic y GT-Line. El modelo RS de 1,6 litros se eliminó de la gama, al igual que los motores de gasolina de 1,2 litros y el diésel de 110 CV. La gama de motores quedó así con el motor de gasolina 0.9 TCe disponible con 75 CV o 90 CV, y el diésel 1.5 dCi de 90 CV.
En Francia, a pesar de haber sido sustituido por la quinta generación en 2019, el Clio IV (comercializado como Renault Clio Génération) permaneció en oferta hasta agosto de 2020. [68] Todavía se fabrica en Turquía para algunos mercados hasta mayo de 2021. [69] Después Hasta la fecha, el Clio IV sólo permanece ensamblado en Argelia para el mercado nacional. [70] [71]
El modelo de quinta generación se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2019 . Originalmente estaba previsto que se presentara en el Salón del Automóvil de París de 2018 , pero posteriormente se retrasó. [77] Es el primer modelo que utiliza la plataforma CMF-B HS , compartida con el Renault Captur de segunda generación y el Nissan Juke entre otros.
La quinta generación cuenta con un interior que utiliza materiales y acabados de mayor calidad (para niveles de equipamiento superiores) que la anterior, asientos deportivos, pantalla táctil de 9,3 pulgadas (con sistema Easy Link, compatible con Android Auto y Apple CarPlay y equipada con Google Maps y navegación TomTom), grupo de instrumentos personalizable que utiliza una pantalla LCD TFT y un volante rediseñado y más compacto. [78]
En niveles de equipamiento superiores puede equiparse con freno de mano eléctrico, cargador inalámbrico de smartphone, aparcamiento manos libres, sistema de 360 grados con cuatro cámaras, asistente de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo y reconocimiento de señales de tráfico, aviso de punto ciego y frenado automático de emergencia. [79] [80]
El 18 de abril de 2023, debutó un importante lavado de cara, [81] que presentaba un parachoques delantero completamente rediseñado con faros más delgados y una parrilla en forma de tablero de ajedrez más ancha. El nivel de equipamiento RS Line fue reemplazado por el nivel de equipamiento Esprit Alpine . [82] [83]
El Mitsubishi Colt debutó el 8 de junio de 2023, es una versión rebautizada del Clio renovado, [84] y contará con una opción de tren motriz híbrido. [85]
La plataforma modular CMF-B permite una mayor eficiencia y ofrece por primera vez la opción de un sistema de propulsión híbrido. Disponible a partir de 2020, la transmisión híbrida E-Tech combina un motor de gasolina de 1,6 litros de nueva generación con dos motores eléctricos, una caja de cambios multimodo y una batería de 1,2 kWh. [86]
La gama de propulsores convencionales incluye nuevos motores turbo de gasolina (1.0 TCe 100 y 1.3 TCe 130), junto al 1.0 SCe atmosférico, así como el diésel Blue dCi de 1,5 litros con una potencia de 85 CV (63 kW). En total, los clientes pueden elegir entre nueve combinaciones de motor/caja de cambios.
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El Clio ha competido en diversas carreras y campeonatos muy conocidos como las 24 horas de Spa y el British GT . El coche compitió en las 24 horas de Spa en 1991, 1992, 1993, 1995, 1999 y 2000. Atlanta Motorsport compitió en la clase GT Cup en 2003 y 2004, ambas veces en Donington Park . El Clio también ha participado en las 24 Horas de Nürburgring y en las 24 Horas de Zolder con distintos grados de éxito.
En 2001, Rob Collard ingresó al BTCC con un Renault Clio en la clase de producción, que estaba compuesta por autos más lentos y más pequeños como el Peugeot 306 GTi, el Ford Focus y el Honda Accord. A lo largo de la temporada, Collard fue un contendiente común en el medio del campo en la mayoría de las carreras. A menudo se le veía entre los Peugeot 306 con puntuaciones más bajas, como Tom Boardman y Paul O'Neill. Al final de la temporada, a pesar de no participar en nueve carreras y conseguir sólo ocho finales, inicialmente terminó 12º con 51 puntos, pero debido a una penalización de 5 puntos, su posición final en la clasificación del campeonato fue 13º con 46 puntos. Consiguió un podio en la primera carrera en Snetterton, con un quinto puesto.
En 2002, Collard volvió a entrar con el Clio para la siguiente temporada . Desafortunadamente, de las diez carreras en las que participó, solo comenzó cuatro, y las tres que terminó lo llevaron a terminar en el podio con un segundo lugar en su clase (séptimo en general) y un primer lugar en su clase (noveno en general). en el primer evento de la temporada. Después de cuatro no largadas en Oulton Park y Thruxton , Collard terminó segundo en su clase (14º en general) en Silverstone en la primera carrera, y luego se retiró de la segunda. Su última participación con el Clio fue en Croft, donde no tomó la salida en ninguna de las carreras. Al final de la temporada, inicialmente tenía 39 puntos, pero 5 fueron eliminados, permaneció en su puesto 12 en la clasificación del campeonato con 34 puntos. [88]
Renault Sport ha producido versiones del Clio marca cinco, el Renault Clio Rally4 y el Renault Clio Rally5 , para los niveles Rally4 y Rally5 de la Pirámide de Rallyes de la Fédération Internationale de l'Automobile . [89] [90] Ambos son 260 milímetros (10 pulgadas) más anchos que su contraparte de consumo, que es 40 milímetros (1,6 pulgadas) más alto que las versiones de rally. [91] [92] [93] Ambos tienen tracción en dos ruedas , [94] y tienen una vía del eje delantero de 1.500 milímetros (59 pulgadas). [91] [92] También existe una variante de rallycross . [90]
Al año siguiente [1995] la empresa [...] respondió introduciendo [...] nuevos modelos, entre ellos el Mégane de tamaño medio y el subcompacto Clio.
El lanzamiento de Mégane 2 en octubre de 1999 y de Clio 2 en marzo de 2000 rejuveneció la gama de productos nacionales.
La producción del Clio Mío cesará a fines de 2016, según información fuentes de la marca a los periodistas invitados a la celebración de la planta cordobesa.
2001: Durante el primer trimestre del año, Renault lanza el taxi Metrópoli y el Symbol.
En junio, Renault lanza el Nuevo Clio.
Modelos construidos: Clio II, Logan, Sandero, Duster
En México, el Scénic se fabrica en la planta de Nissan en Cuernavaca desde 2000, y el Clio entró en producción en la planta de Nissan en Aguascalientes a finales de 2001.
Diciembre 2001: inicio de producción del modelo Clio en la planta de Aguascalientes de Nissan.
La planta de Novo Mesto produjo modelos Clio desde 1993 hasta el año pasado, pero luego se centró en el proyecto conjunto Renault-Daimler de construir el Twingo y el Smart forfour.
Las generaciones anteriores de Clio continúan su carrera en todo el mundo.
Bajo el epígrafe "Colección", el Clio III se fabrica en las plantas de Flins (Francia) y Valladolid (España).
En América Latina, Clio II aprovechó un restyling para adoptar la nueva identidad de diseño de la marca.
Revelado en el Salón del Automóvil de Sao Paulo de 2012, este automóvil se fabrica en Córdoba (Argentina).
El Renault Clio Estate se fabrica en la planta de Bursa, en Turquía, con certificación ISO 14001.
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