Renault , un fabricante de automóviles francés, ha estado asociado con la Fórmula Uno como propietario de equipo y fabricante de motores durante varios períodos desde 1977. [1] En 1977, la compañía ingresó a la Fórmula Uno como constructor, introduciendo el motor turbo en la Fórmula Uno con su Motor EF1 . En 1983, Renault empezó a suministrar motores a otros equipos. [2] Aunque el equipo Renault había ganado carreras, se retiró a finales de 1985 . [3] Los motores Renault continuaron funcionando hasta 1986.
Renault regresó a la Fórmula Uno en 1989 como fabricante de motores. Ganó cinco títulos de pilotos y seis títulos de constructores entre 1992 y 1997 con Williams y Benetton , antes de finalizar su participación en la fábrica después de 1997, aunque sus motores continuaron utilizándose sin respaldo de fábrica hasta el año 2000.
En 2000, Renault adquirió el equipo Benetton Formula con sede en Enstone (anteriormente Toleman ). [4] Renault volvió a ser fabricante de motores oficiales en 2001, y en 2002 el equipo con sede en Enstone pasó a llamarse Renault. El equipo ganó los campeonatos de pilotos y constructores en 2005 y 2006 . [5]
En 2011, Renault había vendido sus acciones en el equipo con sede en Enstone, aunque continuó usando el nombre del chasis Renault en 2011. [6] Renault permaneció en el deporte como fabricante de motores, ganando cuatro títulos de pilotos y constructores con Red Carreras de toros en 2010-2013.
La compañía volvió a comprar el equipo con sede en Enstone en 2016 y lo rebautizó como Renault. [7] El equipo no ganó en las siguientes cinco temporadas y pasó a llamarse Alpine en 2021 y la marca Renault permaneció como fabricante de motores. [8]
Como propietario de equipo, Renault ha ganado dos campeonatos de constructores y de pilotos, mientras que como fabricante de motores cuenta con 12 campeonatos de constructores y 11 de pilotos. Ha conseguido más de 160 victorias como proveedor de motores, ocupando el cuarto lugar en la historia de la Fórmula Uno. [9]
La primera participación de Renault en la Fórmula Uno la realizó la filial Renault Sport . Renault participó en las últimas cinco carreras de 1977 con Jean-Pierre Jabouille en su único coche. El Renault RS01 era bien conocido por su motor turboalimentado Renault- Gordini V6 de 1,5 L , el primer motor turbo utilizado regularmente en la historia de la Fórmula Uno. El coche y el motor de Jabouille demostraron ser muy poco fiables y se convirtieron en una especie de broma durante sus primeras carreras, ganándose el apodo de "Tetera Amarilla" y sin poder terminar ninguna de sus carreras a pesar de ser comparativamente potente.
La primera carrera en la que participó el equipo, bajo el nombre de Equipe Renault Elf, fue el Gran Premio de Francia de 1977 , novena prueba de la temporada, pero el coche aún no estaba listo. El debut del equipo se retrasó hasta la siguiente ronda, el Gran Premio de Gran Bretaña . La primera sesión de clasificación del coche no fue un éxito y Jabouille se clasificó en el puesto 21 entre 30 corredores y 26 titulares, 1,62 segundos detrás del ganador de la pole, James Hunt en el McLaren . Jabouille corrió bien en la carrera, llegando hasta el puesto 16 antes de que el turbo del auto fallara en la vuelta 17. El equipo se perdió los Grandes Premios de Alemania y Austria porque el auto estaba siendo mejorado después de su decepción en Gran Bretaña. Regresaron para el Gran Premio de Holanda y el rendimiento en la clasificación mejoró mucho, ya que Jabouille se clasificó décimo. Tuvo una mala salida, pero llegó hasta la sexta posición antes de que fallara la suspensión en la vuelta 40.
La mala forma de clasificación del equipo regresó en Italia , ya que Jabouille se clasificó en el puesto 20. Estuvo fuera del top 10 hasta que su motor falló en la vuelta 24, continuando con su terrible racha de confiabilidad. Las cosas mejoraron en Watkins Glen para el Gran Premio de Estados Unidos cuando Jabouille se clasificó 14º, pero el buen ritmo de Zandvoort pareció desaparecer ya que una vez más corrió fuera del top 10 antes de retirarse con otro problema de confiabilidad, esta vez el alternador, en la vuelta. 31. Jabouille no logró clasificarse en Canadá ; Como 27 pilotos participaron en la carrera, solo uno no se clasificó, y este fue Jabouille, que terminó último, a más de 7,5 segundos del clasificado más rápido Mario Andretti de Lotus , y casi dos segundos detrás de su rival más cercano, Rupert Keegan , en el Hesketh. . Después de esto, Renault no viajó al final de temporada en Japón.
El año siguiente no fue mejor, caracterizado por cuatro abandonos consecutivos provocados por motores averiados, pero cerca del final del año, el equipo mostró signos de éxito. En dos ocasiones, el RS01 se clasificó tercero en la parrilla y, aunque terminar todavía era un problema, logró terminar su primera carrera en la vuelta del líder en Watkins Glen a finales de 1978 , lo que le dio al equipo un cuarto puesto y su primer Puntos de Fórmula Uno.
El equipo no participó en las dos primeras carreras de 1978, en Argentina y Brasil , pero regresó para el Gran Premio de Sudáfrica en Kyalami . Jabouille aseguró la mejor posición de clasificación de Renault hasta la fecha, con el sexto lugar, a sólo 0,71 segundos del poleman Niki Lauda en el Brabham . Se retiró de los puntos al principio de la carrera antes de retirarse por problemas eléctricos en la vuelta 39. En Long Beach , Jabouille se clasificó 13º, pero se retiró porque el turbo volvió a fallar en la vuelta 44. Fue duodécimo en la clasificación para el primer Gran Premio de Mónaco del equipo . y le dio al equipo su primer resultado en la Fórmula Uno, terminando en décimo lugar cuatro vueltas detrás del ganador de la carrera, Patrick Depailler de Tyrrell .
Ampliado a dos pilotos con René Arnoux uniéndose a Jabouille, el equipo siguió teniendo dificultades, aunque Jabouille obtuvo una pole position en Sudáfrica . A mitad de temporada, ambos pilotos disponían de un nuevo coche con efecto suelo , el RS10, y en Dijon, para el Gran Premio de Francia, el equipo se legitimó con una brillante actuación en una carrera clásica. Los dos Renault estaban en la primera fila en la clasificación, y Jabouille, ganador de la pole, ganó la carrera, siendo el primer piloto con un coche turboalimentado en lograrlo, mientras que Arnoux y Gilles Villeneuve se vieron envueltos en un duelo extremadamente competitivo por el segundo puesto, siendo Arnoux superado por poco. a la línea. Mientras que Jabouille atravesó tiempos difíciles después de esa carrera, Arnoux terminó segundo en Silverstone en la siguiente carrera y luego lo repitió en Glen, demostrando que no fue una casualidad.
Arnoux amplió esto en 1980 con victorias consecutivas en Brasil y Sudáfrica , ambas en circuitos de gran altitud donde los Renault dominaban. Jabouille siguió teniendo problemas con las retiradas, pero en su único resultado en los puntos salió victorioso en Austria . A finales de año, Jabouille sufrió un fuerte accidente en el GP de Canadá y sufrió graves lesiones en las piernas, que acabaron efectivamente con su carrera como piloto de Grandes Premios. Alain Prost fue fichado para 1981 . En sus tres años con el equipo, Prost mostró la forma que lo convertiría en una leyenda de la Fórmula Uno y los Renault estuvieron entre los mejores de la Fórmula Uno, terminando dos veces tercero en el Campeonato de Constructores y una vez segundo. Prost ganó nueve carreras con el equipo, mientras que Arnoux añadió dos más en 1982 . Arnoux se fue al rival Ferrari después de 1982 y fue reemplazado por el estadounidense Eddie Cheever . En 1983 , Renault y Prost estuvieron muy cerca de ganar el título de pilotos, pero fueron superados por Nelson Piquet ( Brabham-BMW ) en la última carrera de la temporada en Sudáfrica . Después del final de la temporada, una compañía de combustible rival dijo que el combustible utilizado por los Brabham-BMW en Sudáfrica había excedido el octanaje máximo de investigación de 102 permitido según las regulaciones de la Fórmula Uno. BMW dijo que esto era incorrecto y FISA publicó un expediente respaldando su postura. No se tomó ninguna medida. [10]
Prost fue despedido dos días después de la temporada de 1983 luego de sus comentarios públicos sobre la falta de desarrollo del Renault RE40 por parte del equipo , lo que resultó en su derrota ante Piquet y la derrota del equipo ante Ferrari en el campeonato de 1983. Posteriormente se unió a McLaren , mientras que Cheever se fue para unirse a Alfa Romeo . El equipo recurrió al francés Patrick Tambay (que había dejado Ferrari) y al inglés Derek Warwick (antes de Toleman ) para devolverles el protagonismo. A pesar de algunos buenos resultados, incluido Tambay que le dio al equipo su última pole position en el Gran Premio de Francia de 1984 en Dijon, el equipo no fue tan competitivo en 1984 y 1985 como en el pasado, y otros equipos hicieron un mejor trabajo con motores turbo. o más concretamente Lotus y en menor medida Ligier . 1985 supuso otra primicia en la F1, ya que el equipo utilizó un tercer coche en Alemania en el nuevo Nürburgring que incluía la primera cámara integrada en el coche que podía ser vista en directo por una audiencia televisiva. Conducido por el francés François Hesnault , el coche sólo duró 8 vueltas antes de que un problema de embrague le obligara a retirarse. En 1985, Renault tuvo graves problemas financieros y la empresa ya no pudo justificar los grandes gastos necesarios para mantener la competitividad del equipo de carreras. El director ejecutivo, Georges Besse, redujo la participación de la compañía en la F1 de un equipo de carreras de pleno derecho a un proveedor de motores para la temporada de 1986 antes de sacarla por completo de la F1 a finales de ese año.
El 16 de marzo de 2000, la Alianza Renault-Nissan a través de la marca Renault compró Benetton Formula Limited por 120 millones de dólares, para volver a la Fórmula Uno. [11] La historia del equipo adquirido por Renault comenzó en 1981 como el equipo Toleman Motorsport , con sede en Witney , Oxfordshire, Inglaterra. En 1986, el equipo pasó a llamarse Benetton Formula , tras su compra en 1985 por la familia Benetton . En 1992/3, el equipo se mudó unos kilómetros a una nueva base en Enstone . Renault continuó utilizando el nombre de constructor Benetton durante las temporadas 2000 y 2001 , y el nombre Renault regresó en 2001 como marca de motores. [12] Al informar sobre la compra, el International Herald Tribune comentó que "el equipo no competirá bajo el nombre de Renault hasta que esté listo para ganar y cosechar los beneficios del marketing". [13] No fue hasta 2002 que se produjo este cambio de nombre. [14]
En 2002 , Benetton pasó a llamarse Renault F1 y disputó la temporada con los pilotos Jarno Trulli y Jenson Button , que anotaron 23 puntos durante la temporada. [15] Como resultado del cambio de marca, Renault recibió una licencia de nacionalidad francesa en lugar de italiana .
A pesar de superar a su compañero de equipo durante 2002, Renault abandonó a Button en 2003 . Su sustituto fue el español Fernando Alonso , [16] que el año anterior había sido considerado un piloto de pruebas impresionante. Alonso ganó el Gran Premio de Hungría de 2003 , la primera vez que Renault ganaba un Gran Premio desde el Gran Premio de Austria de 1983 . [17] Renault fue innovador durante este período y produjo diseños no estándar, como el motor de 10 cilindros de 111° para el RS23 de 2003, que fue diseñado para bajar efectivamente el centro de gravedad del motor y así mejorar el manejo del automóvil. Al final resultó demasiado poco fiable y pesado, por lo que Renault volvió a una ruta de desarrollo más convencional.
En 2004 , el equipo compitió por el segundo puesto en el Campeonato de Constructores. Trulli ganó el Gran Premio de Mónaco , [18] pero su relación con Renault (particularmente con el director del equipo y ex-manager de Trulli, Flavio Briatore ) se deterioró después de que estuvo consistentemente fuera del ritmo en la segunda mitad del año, y afirmó que tenía favoritismo en el equipo hacia Alonso (aunque los dos compañeros siguieron siendo amistosos).
Los comentaristas suelen señalar el Gran Premio de Francia como la gota que colmó el vaso para Briatore, donde Trulli fue superado por Rubens Barrichello en los últimos compases de la última vuelta, lo que le costó a Renault un doble podio en su Gran Premio de casa. [19] Posteriormente anunció que se uniría a Toyota para el año siguiente y, de hecho, dejó Renault temprano, [20] conduciendo el Toyota en las dos últimas carreras de la temporada 2004. Con la esperanza de asegurarse el segundo lugar en el Campeonato de Constructores, Renault reemplazó a Trulli con el Campeón del Mundo de 1997, Jacques Villeneuve, en las últimas tres carreras. [21] Sin embargo, Villeneuve, alejado de las carreras de F1 durante casi una temporada entera y luchando por aclimatarse rápidamente a competir en el nivel principal, no impresionó y el equipo terminó tercero detrás del antiguo equipo BAR de Villeneuve . [22]
Giancarlo Fisichella fue el sustituto de Trulli para la temporada 2005 . Aprovechó una sesión de clasificación afectada por la lluvia para ganar la primera carrera de la temporada, el Gran Premio de Australia . Luego, Fernando Alonso ganó las siguientes tres carreras para conseguir una ventaja considerable en el Campeonato Mundial de Pilotos, haciendo así lo mismo con Renault en el Campeonato de Constructores. Mientras tanto, Fisichella no logró terminar varias carreras. Después del Gran Premio de San Marino , los lideratos del campeonato de Renault y Alonso fueron atacados por un rápido pero frágil equipo McLaren - Mercedes y Kimi Räikkönen respectivamente por el Campeonato de Pilotos. McLaren tomó el liderato del Campeonato Mundial de Constructores al conseguir un doblete en el Gran Premio de Brasil , pero esa iba a ser la carrera en la que Alonso consiguió el título de Pilotos, convirtiéndose en el piloto más joven en lograrlo. A este logro le siguió una victoria en China que aseguró el Campeonato Mundial de Constructores para Renault después de que el coche del piloto de McLaren Juan Pablo Montoya resultara gravemente dañado por una tapa de drenaje que se soltó en la pista. Esto rompió el dominio de seis años de Ferrari sobre ese título. Era la primera vez que Renault ganaba el título como fabricante, y Renault se convirtió en sólo el segundo constructor francés (después del triunfo de Matra en 1969 ) y el primer equipo con licencia francesa en ganar el título. [23]
Fernando Alonso y Giancarlo Fisichella fueron retenidos para 2006, mientras que el piloto de pruebas Franck Montagny fue reemplazado por Heikki Kovalainen . El modelo del equipo para 2006, el R26, con una caja de cambios de siete velocidades fabricada en titanio , fue presentado en un evento de presentación el 31 de enero.
Alonso ganó el Gran Premio inaugural de Bahrein, así como el Gran Premio de Australia , y finalizó segundo en Malasia , detrás de su compañero de equipo Fisichella, para conseguir el primer doblete de Renault desde René Arnoux y Alain Prost en 1982. Alonso consiguió dos segundos puestos más y luego ganó en su Gran Premio de casa en España , y en el Gran Premio de Mónaco . Fisichella obtuvo el octavo, sexto y tercer puesto en el Gran Premio de San Marino , Gran Premio de Europa y Gran Premio de España .
El equipo celebró en Silverstone su Gran Premio número 200, que ganó Alonso. A medida que la temporada avanzaba hacia América del Norte, Alonso ganó el Gran Premio de Canadá en Montreal, Canadá. En el Gran Premio de Estados Unidos , Ferrari tuvo una clara ventaja en rendimiento durante todo el fin de semana. Sin embargo, Renault fue el más rápido de todos los corredores Michelin . Fisichella finalizó 3º, mientras que Alonso finalizó 5º.
En el Gran Premio de Francia , se esperaba que Renault fuera más rápido que Ferrari, pero Ferrari volvió a tener la ventaja. Alonso corrió tercero durante la mayor parte de la carrera, incapaz de desafiar a los Ferrari de Schumacher y Massa. Sin embargo, un cambio táctico a una estrategia de dos paradas le permitió pasar a Massa y terminar segundo.
El 21 de julio de 2006, la FIA prohibió el uso de sistemas de amortiguación de masa , desarrollados y utilizados por primera vez por Renault y posteriormente utilizados por otros siete equipos, incluido Ferrari. Flavio Briatore afirmó que McLaren había planteado la cuestión de la legalidad del sistema a la FIA. [24] El sistema utilizaba una masa montada sobre un resorte en el cono de la nariz para reducir la sensibilidad del automóvil a las vibraciones. Esto fue particularmente efectivo en las curvas y sobre los bordillos para mantener los neumáticos en contacto más cercano con la superficie de la pista de lo que estarían de otra manera. [25] Sin embargo, los comisarios de carrera en el Gran Premio de Alemania consideraron que el sistema era legal. La FIA anunció su intención de apelar esa decisión y Renault anunció que no competirían con el sistema por temor a un castigo retroactivo si se estimaba la apelación. La actuación de Renault en el Gran Premio de Alemania fue una de las peores de la temporada; sin embargo, el equipo culpó a las ampollas de sus neumáticos Michelin y no a la pérdida del sistema de amortiguación de masa. El Tribunal Internacional de Apelaciones de la FIA se reunió en París el 22 de agosto de 2006 para examinar el recurso interpuesto por la FIA contra la decisión de los comisarios del Gran Premio de Alemania. El Tribunal dictaminó que el uso del dispositivo conocido como Tuned Mass Damper constituye una infracción del artículo 3.15 del Reglamento Técnico de Fórmula Uno.
Los puntos conseguidos en el Gran Premio de Brasil aseguraron a Renault el Campeonato de Constructores en 2006.
El 16 de octubre de 2006, Renault anunció que el gigante bancario holandés ING sustituiría a Mild Seven como patrocinador principal durante tres años a partir de 2007 . [26]
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Renault confirmó a Giancarlo Fisichella y Heikki Kovalainen como sus pilotos para 2007 con Nelson Piquet Jr. y Ricardo Zonta como pilotos de pruebas. El coche de 2007, el R27 , se presentó el 24 de enero de 2007 en Ámsterdam y lucía una nueva decoración amarilla, azul, naranja y blanca en deferencia a los colores corporativos de ING, el grupo financiero holandés con sede en Ámsterdam. También se suministraron motores Renault al equipo Red Bull Racing para la temporada 2007.
Renault tuvo problemas en comparación con su forma de temporadas anteriores en Australia , con Giancarlo Fisichella terminando la carrera en quinto lugar. El novato Heikki Kovalainen tuvo incluso más problemas que el italiano, haciendo un trompo mientras perseguía a Ralf Schumacher de Toyota y terminando en décimo lugar. Los resultados no mejoraron hasta el inicio de la temporada europea, aunque ambos pilotos terminaron en los puntos en la siguiente carrera en Malasia . Heikki Kovalainen también tuvo problemas en Bahréin , aunque la diferencia entre él y Fisichella al final de la carrera no fue tan grande como se vio en Melbourne, donde Fisichella terminó sólo octavo. El ritmo del equipo empezó a acelerarse en Barcelona, con ambos pilotos llegando a la Q3, marcando tiempos de vuelta competitivos en carrera (cuarta vuelta más rápida para Kovalainen) y buscando el quinto y octavo lugar, sólo para verse obstaculizado por un problema idéntico en ambos. plataformas de combustible, lo que obligó a ambos pilotos a hacer paradas en boxes adicionales que los dejaron caer al séptimo y noveno lugar.
El 8 de noviembre de 2007, la FIA acusó a Renault F1 de tener en su poder información técnica de McLaren F1. [27] Según la acusación, la información disponible " incluía el diseño y las dimensiones críticas del automóvil McLaren, así como detalles del sistema de combustible, el conjunto de engranajes, el sistema de control hidráulico y la suspensión de McLaren ". La audiencia sobre este asunto tuvo lugar en Mónaco el 6 de diciembre de 2007. La acusación a la que se enfrenta Renault F1 (violación del artículo 151c del Reglamento Deportivo) era la misma que la que afrontaba McLaren a principios de 2007 en la controversia de espionaje que involucraba a Ferrari y McLaren. . La FIA consideró que Renault F1 infringía el artículo 151c, pero no sancionó al equipo.
El 10 de diciembre de 2007 se anunció que Fernando Alonso había firmado con Renault F1 para 2008 . Alonso condujo junto al piloto de pruebas ascendido Nelson Piquet Jr. y se creía que se había asegurado el estatus de número uno dentro del equipo. El equipo comenzó en 2008 de manera similar al año anterior; Fernando Alonso logró terminar cuarto en el primer Gran Premio de Australia gracias a un error del ex empleado de Renault, Heikki Kovalainen. Sin embargo, la forma todavía estaba muy por debajo de la de 2006 durante la primera mitad de la temporada 2008. El equipo trajo nuevas piezas al Gran Premio de España , incluida una nueva cubierta del motor, denominada "Shark-fin", similar a la introducida por Red Bull en su RB4 . Alonso logró clasificarse en la primera fila para esa carrera con poca carga de combustible, pero se retiró por una falla del motor a mitad de la carrera. La actuación de Alonso en la primera fila de clasificación en España fue un raro momento de logro por parte del ex Campeón del Mundo. Ambos coches se retiraron en el Gran Premio de Canadá y Nelson Piquet Jr. , que se retiró en seis de las primeras nueve carreras, no consiguió puntuar hasta el Gran Premio de Francia .
El Gran Premio de Alemania anunció un cambio en la suerte del equipo. Piquet Jr. se benefició del despliegue del coche de seguridad para asegurar el primer podio del año para Renault con un segundo puesto. Ambos pilotos puntuaron en el Gran Premio de Hungría , aunque no consiguieron nada en Valencia dos semanas después. Dos cuartos puestos para Alonso en Bélgica e Italia fueron el preludio del Gran Premio de Singapur , en el que Alonso se benefició del accidente inicial de su compañero de equipo (más tarde se reveló que fue un accidente deliberado para ayudar al español. Ver: Controversia del accidente de Renault en la Fórmula Uno ) para conseguir su primera victoria de la temporada, y la primera de Renault desde el Gran Premio de Japón de 2006 . Esta victoria convirtió a Alonso y Renault en los primeros ganadores de una carrera de Fórmula Uno celebrada bajo focos. Renault destacó su regreso al frente en el posterior Gran Premio de Japón , en el que Alonso evitó el error de Lewis Hamilton en la primera curva para registrar otra victoria. Piquet Jr. terminó cuarto en la mejor actuación del equipo de la temporada. A más puntos dobles en China le siguió el segundo puesto de Alonso en el Gran Premio de Brasil que puso fin a la temporada . Muchos expertos creían que el Renault R28 había superado a BMW Sauber al final de la temporada como el rival más cercano al dominio del deporte por parte de Ferrari y McLaren. [ cita necesaria ]
Renault entró en la temporada con grandes esperanzas de disputar ambos títulos mundiales. Aunque Alonso logró cuatro puntos en las primeras seis carreras, pronto quedó claro que este objetivo no era realista. A mitad de temporada, parecía que Renault estaba progresando, con Alonso marcando la vuelta más rápida en Alemania y asegurando la pole position en Hungría , aunque con poca carga de combustible. Sin embargo, Alonso se vio obligado a retirarse anticipadamente en Hungría debido a un fallo en la bomba de combustible, después de que una rueda delantera se aflojara por estar mal montada en su primera parada en boxes. En Bélgica, Alonso parecía volver a conseguir un podio para el equipo, pero tuvo que retirarse por otro problema en una de sus ruedas, que resultó dañada como consecuencia de un choque en la primera vuelta con Adrian Sutil . Piquet tuvo un mal desempeño en la primera mitad de la temporada y fue reemplazado por Romain Grosjean durante el último tercio de la temporada. Ni Piquet ni Grosjean lograron sumar un punto. Un podio en Singapur fue un pequeño consuelo en lo que había sido una temporada frustrante y controvertida para el equipo.
Renault había sido suspendido para una carrera (el Gran Premio de Europa de 2009) debido al incidente que implicó que la rueda de Fernando Alonso no estuviera correctamente montada en el Gran Premio de Hungría de 2009 , sin embargo, esto ha sido revocado en apelación tras una decisión de la FIA sobre 17 de agosto de 2009. [28] [29]
El 4 de agosto, Renault le dijo a Nelson Piquet Jr. que no seguiría conduciendo para ellos durante el resto de la temporada. "He recibido notificación de Renault de su intención de impedirme conducir para ellos en la actual temporada de F1", se lee en un comunicado en el sitio web de Piquet. Piquet describió la temporada 2009 como "el peor período de mi carrera" y criticó al jefe del equipo, Flavio Briatore . [30] Fue reemplazado por el piloto de pruebas Romain Grosjean a partir del Gran Premio de Europa . [31]
Después de su primer podio del año en Singapur, Fernando Alonso confirmó que dejaría Renault y se trasladaría a Ferrari en 2010.
El equipo ING Renault F1 no cuestionará las recientes acusaciones hechas por la FIA sobre el Gran Premio de Singapur de 2008 .
También desea comunicar que su director general, Flavio Briatore , y su director ejecutivo de ingeniería, Pat Symonds , han abandonado el equipo.
Declaración de Renault F1, 16 de septiembre de 2009 [32]
Durante la temporada 2009, se examinaron las acciones de Renault F1 durante la temporada 2008 por presunto amaño de carreras. El problema rodeó el accidente de Nelson Piquet Jr. durante el Gran Premio de Singapur de 2008 , que ganó su compañero de equipo en Renault , Fernando Alonso . En ese momento, Piquet Jr. había calificado el incidente como un simple error. Después de que Piquet Jr. dejara el equipo Renault en agosto de 2009, surgieron acusaciones de que este accidente había sido deliberado para darle una ventaja a Alonso. Tras una investigación de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) en la que Piquet Jr. afirmó que el director del equipo Renault, Flavio Briatore , y el ingeniero Pat Symonds le habían pedido que organizara el accidente, el 4 de septiembre de 2009, Renault fue acusado de conspiración y arreglo de carreras. y debían enfrentarse al Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA en París el 21 de septiembre de 2009. Inicialmente, Renault y Briatore declararon que emprenderían acciones legales contra Piquet Jr. por hacer acusaciones falsas; sin embargo, antes de la reunión, Renault anunció que no participarían. los cargos, y que Briatore y Symonds habían abandonado el equipo. [33] [34] En la reunión, el Consejo prohibió a Renault participar en la Fórmula Uno, pero suspendió esta sanción durante dos años, lo que significa que Renault habría sido expulsado de la Fórmula Uno si ocurriera un incidente similar antes del final de la temporada 2011. La FIA declaró que Renault probablemente habría sido expulsado de la Fórmula Uno si no hubiera tomado medidas rápidas para expulsar a Briatore y Symonds. En la misma reunión, Briatore fue suspendido de por vida de los eventos de la FIA, mientras que Symonds recibió una suspensión de cinco años. Las prohibiciones de Briatore y Symonds fueron posteriormente anuladas por un tribunal francés en 2010. La FIA, Briatore y Symonds llegaron a un acuerdo que permitió a Briatore y Symonds regresar a la FIA en 2011 y a la Fórmula Uno en 2013.
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En 2010, Renault vendió una participación mayoritaria del equipo a Genii Capital , una sociedad de inversión con sede en Luxemburgo . [35] Sin embargo, Renault aún retuvo una participación del 25% en el equipo y continuó como proveedor de motores. Red Bull Racing confirmó que utilizaría motores Renault para 2010 . Robert Kubica fue contratado como reemplazo de Alonso el 7 de octubre de 2009, [36] pero tras el acuerdo accionario, Kubica y su manager Daniel Morelli pidieron aclaraciones sobre la estructura administrativa antes de comprometerse con el equipo. [37] Sin embargo, en el nuevo año, se pidió una aclaración y Kubica estaba listo para comprometerse con el equipo. [38] El 31 de enero, Vitaly Petrov fue contratado para ser compañero de equipo de Kubica, convirtiéndose en el primer piloto ruso de Fórmula Uno.
El 5 de enero, Éric Boullier fue anunciado como nuevo director del equipo en Renault, en sustitución de Bob Bell , que volvería a su antiguo puesto de director técnico. [39]
En la primera ronda en Bahrein , Petrov se retiró con la suspensión rota mientras estaba en el pit lane en la vuelta 14, y Kubica terminó en undécimo lugar.
Kubica consiguió su primer podio con el equipo, con un segundo puesto en Australia . Petrov se retiró de la carrera, tras salirse del circuito.
Kubica terminó las siguientes 3 carreras en los puntos, un cuarto lugar en Malasia , un quinto lugar en Shanghai y un octavo lugar en Barcelona . Mientras tanto, Petrov anotó sus primeros puntos en la Fórmula 1 en China con su séptimo lugar, podría haber sido más, pero hizo un trompo cuando estaba cuarto, pero aún así se recuperó para llevarse algunos puntos a casa.
Después de marcar tiempos rápidos el jueves y el mejor tiempo en la sesión de entrenamientos libres del sábado, seguido de un segundo puesto en la clasificación, Kubica terminó tercero en Mónaco , a sólo 1,6 segundos del ganador. Petrov se retiró en las últimas vueltas de la carrera, pero aún así ocupaba el puesto 13.
Vitaly Petrov fue superado en clasificación y carrera por Robert Kubica en casi todas las carreras. Sin embargo, Petrov encontró una forma considerable en el Gran Premio de Hungría cuando superó a Kubica por primera vez y terminó la carrera quinto. Sin embargo, en Bélgica , Petrov cometió un error que terminó con una caída en la primera sesión de clasificación cuando exploró los bordillos de la curva de Lieja, alegando que estaba probando para ver qué tan mojados estaban y si eran utilizables en su vuelta rápida. Su incapacidad para marcar un tiempo lo colocó en el puesto 24 en la parrilla, aunque una penalización en la caja de cambios a Pedro de la Rosa de Sauber lo ascendió al puesto 23. Sin embargo, terminó noveno, lo que resultó en tres puntos consecutivos. En Singapur , Petrov iba séptimo antes de ser expulsado por Nico Hülkenberg , mientras que Kubica se vio obligado a hacer una parada no programada al final de la carrera por un pinchazo, antes de recuperar casi todas las posiciones que había perdido.
Los rumores habían apuntado al Campeón del Mundo de 2007, Kimi Räikkönen , para reemplazar a Petrov en 2011 , pero el finlandés rechazó airadamente las afirmaciones de que se uniría al equipo, afirmando que estaba molesto porque Renault estaba usando su nombre para su imagen y que sus acciones significaban que no correría para ellos. . [40]
El 5 de noviembre de 2010, Autosport informó que Renault estaba a punto de reducir su participación en 2011 y convertirse únicamente en un proveedor de motores, con el equipo acercándose a una alianza con Lotus Cars para comprar su participación del 25% en el equipo. [41] El acuerdo se cerró a principios de diciembre de 2010, y el equipo pasará a llamarse Lotus Renault GP para 2011, en virtud de un acuerdo de patrocinio firmado con Lotus Cars hasta 2017. [42] Renault continuó apoyando al equipo suministrando motores y su experiencia. y así Red Bull Racing fue ascendido al equipo asociado totalmente con Renault. El nombre del chasis Renault siguió utilizándose, con la marca Renault apareciendo en la nueva decoración negra y dorada que se utilizó por última vez cuando Renault y Lotus unieron fuerzas en la década de 1980, remontándose a la decoración John Player Special de la época. A pesar de haber sido rebautizado como Lotus, Renault siguió suministrando motores gratuitos para el equipo Lotus hasta 2014.
Durante 2011, el equipo compitió contra otro equipo que usaba el nombre Lotus. El equipo que corrió en la temporada 2010 como Lotus Racing (usando una licencia de Group Lotus que luego fue cancelada por Group Lotus) se rebautizó como "Team Lotus" para la temporada 2011 después de comprar los derechos privados del nombre histórico. [43]
En enero de 2011, el director del equipo Éric Boullier anunció que el equipo competiría bajo una licencia británica en 2011 , habiendo corrido como un equipo francés desde que Renault asumió el control en 2002 . [44] Esto dejó al deporte sin ningún equipo que compitiera bajo licencia francesa por primera vez desde la temporada de 1975 . Group Lotus aún no había comprado una participación en el equipo, pero tenía la opción de hacerlo a finales de 2012 . [45] Junto con el lanzamiento de su nuevo coche, Lotus Renault GP anunció que habían contratado a Jean Alesi como embajador del equipo y piloto de pruebas para el proyecto monoplaza T125.
El 6 de febrero de 2011, Robert Kubica resultó gravemente herido en un accidente durante un rally en Italia. [46] No estaba claro si podría regresar a la Fórmula Uno durante la temporada 2011. [47] [48] El 16 de febrero, se anunció que Nick Heidfeld fue contratado como reemplazo de Kubica, mientras que Kubica aún permanecía firmado con el equipo para 2011. [49]
En el Gran Premio de Australia , Petrov consiguió su primer y único podio en la Fórmula Uno, terminando tercero, y Heidfeld finalizó duodécimo con un coche averiado. [50] Heidfeld terminó tercero en la siguiente carrera en Malasia , mientras que Petrov se retiró tarde; chocó contra un bache provocado por un canal de drenaje que lanzó su coche por los aires y rompió la columna de dirección al aterrizar. [51] En el Gran Premio de China , Petrov terminó noveno después de haber comenzado décimo después de un problema mecánico en la clasificación, con Heidfeld terminando duodécimo. [52] Heidfeld y Petrov terminaron séptimo y octavo en Turquía , cuando el rendimiento del equipo a principios de temporada comenzó a desvanecerse. Heidfeld terminó noveno en España después de perderse la clasificación debido a un incendio en los entrenamientos, mientras que Petrov terminó justo fuera de los puntos en el undécimo lugar. Heidfeld anotó más puntos en Mónaco con el octavo puesto, mientras que Petrov se retiró tras verse atrapado en un accidente que involucró a varios otros coches. Petrov terminó quinto en el Gran Premio de Canadá afectado por la lluvia , y Heidfeld se retiró después de dañar el alerón delantero de su coche en una colisión con Kamui Kobayashi . El equipo soportó un fin de semana difícil en Valencia, ya que Heidfeld anotó un solo punto para el décimo lugar y Petrov finalizó 15º.
Se introdujeron nuevas restricciones sobre el uso de difusores soplados sin aceleración para el Gran Premio de Gran Bretaña , y el equipo se vio gravemente afectado al haber diseñado su coche en torno a este sistema. Heidfeld consiguió el octavo puesto en la carrera y Petrov el duodécimo. Heidfeld fue reemplazado por Bruno Senna para el Gran Premio de Bélgica en agosto. [53]
El 29 de noviembre de 2011, el equipo confirmó que habían contratado a Kimi Räikkönen para conducir a tiempo completo en 2012. El 9 de diciembre de 2011, el equipo también confirmó que Romain Grosjean se uniría a Räikkönen en 2012. Durante la temporada 2012, el equipo sería conocido. como el equipo Lotus F1 .
El 28 de septiembre de 2015, Renault Sport F1 anunció que se había firmado una carta de intención entre el Grupo Renault y Gravity Motorsports, propiedad de Genii Capital , y que durante las siguientes semanas se discutiría una transacción de adquisición del equipo Lotus F1 (que anteriormente era propiedad). por Renault hasta 2010) con la esperanza de que el equipo competiría en la temporada 2016 como Renault Sport Formula One Team en respuesta al colapso de la relación de Renault con Red Bull . [54] Se especuló que el veterano de F1 Alain Prost, que condujo para Renault de 1981 a 1983, podría asumir un papel de alto nivel en el equipo. [55]
El 3 de diciembre de 2015, Renault anunció que habían comprado el equipo Lotus F1 y se estaban preparando para la temporada 2016 y se publicará más información a principios de 2016. [56] Cuando Renault regresó a la Fórmula Uno como equipo constructor completo, Red Bull Racing fue degradado oficialmente al equipo cliente de Renault y, por lo tanto, recibió el patrocinio rebautizado de TAG Heuer de las temporadas 2016 a 2018.
El 3 de febrero de 2016, Renault dio a conocer la decoración de prueba de su coche de 2016, el Renault RS16 , y confirmó a Kevin Magnussen y Jolyon Palmer como sus dos pilotos, al campeón de GP3 de 2015 , Esteban Ocon , como su piloto reserva, a Carmen Jordá como su piloto de desarrollo y a que varios pilotos, incluido el campeón de Fórmula Renault 3.5 de 2015, Oliver Rowland , Jack Aitken , Louis Delétraz y Kevin Jorg, forman parte de su academia de pilotos . Además, Bob Bell (anteriormente de Mercedes , Marussia y la encarnación anterior de Renault) fue confirmado como director técnico del equipo y Frédéric Vasseur (de ART Grand Prix ) como nuevo director de carreras. [57] Renault Sport F1 está asociado principalmente con la Alianza Renault-Nissan . Sin embargo, también cuenta con otros patrocinios con socios como Bell & Ross, Devialet , EMC , Genii Capital , Infiniti , Total , CD-adapco , Microsoft , Pirelli , OZ Racing y Jack & Jones . [58]
El equipo terminó la temporada en noveno lugar con 8 puntos. [59]
El 11 de enero de 2017, Frédéric Vasseur abandonó el equipo tras desacuerdos con el personal del equipo, [60] [61] por lo que el equipo estaba dirigido por el presidente Jérôme Stoll y el director general Cyril Abiteboul . [62]
El 14 de octubre de 2016 se anunció que Nico Hülkenberg se uniría al equipo para la temporada 2017 . [63] Kevin Magnussen luego decidió dejar el equipo para unirse a Haas , con Jolyon Palmer permaneciendo en el equipo por una segunda temporada, [64] pero fue reemplazado por Carlos Sainz Jr. a partir del Gran Premio de Estados Unidos , después de solo un punto. final goleador. [65] Sainz tuvo un buen debut en el Gran Premio de Estados Unidos, terminando séptimo y superando en la clasificación a su compañero de equipo que se retiró de la carrera. [66] El equipo terminó la temporada en sexto lugar con 57 puntos. [67]
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Nico Hülkenberg continuó conduciendo para Renault en 2018, ya que el año anterior había firmado un contrato por varios años. [68] Después de unirse al equipo a mitad de temporada en 2017, Carlos Sainz Jr. continuó conduciendo para ellos en 2018. Terminaron cuarto en el campeonato con 122 puntos. [69]
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El 3 de agosto de 2018, se anunció que el piloto de Red Bull Racing, Daniel Ricciardo , se uniría al equipo con un contrato de dos años como socio de Hülkenberg. [70]
Plagado de problemas de confiabilidad al comienzo de la temporada y mal desempeño aerodinámico, el equipo terminó quinto en el Campeonato de Constructores, sin poder escapar del mediocampo. También es de destacar el Gran Premio de Japón de 2019 , del que el equipo fue descalificado como resultado de su sistema de cambio automático del equilibrio de los frenos , que se consideró ilegal.
Al final de la temporada, el equipo anunció cambios en el departamento aerodinámico de su equipo como consecuencia de los fallos del RS19 . El director técnico de chasis, Nick Chester, dejaría el equipo, [71] y el ex ingeniero de chasis de Ferrari y McLaren , Pat Fry , y el ex aerodinámico de Williams y Ferrari, Dirk de Beer , se unirían al equipo. [72]
El ex piloto de Force India y piloto reserva de Mercedes, Esteban Ocon, se unió a Renault para la temporada 2020, con un contrato de varios años, en sustitución de Nico Hülkenberg. [73] En Bélgica , Renault terminó cuarto y quinto, sumando 23 puntos en una sola carrera, la mayor cantidad en cualquier carrera como constructor y su primera vuelta rápida en una década. [74] En el Gran Premio de Eifel disputado en el circuito de Nürburgring, Ricciardo obtuvo un tercer puesto, el primer podio del equipo desde Malasia 2011. Ricciardo también obtuvo un tercer puesto en el Gran Premio de Emilia Romagna . [75] Ocon también obtuvo un segundo puesto en el Gran Premio de Sakhir , su primer podio y el tercero de la temporada para Renault.
Renault pasó a llamarse Alpine para la temporada 2021. [76]
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Renault comenzó a fabricar motores en la fábrica de Viry-Châtillon en 1976, después de cerrar el antiguo departamento de competición Alpine , [77] [78] que se dirigía junto con el equipo de Fórmula Uno bajo la división Renault Sport . [77] [78] Fabricó el primer motor turboalimentado visto en la categoría, [79] el Renault-Gordini EF1 V6 de 1,5 litros , [79] [80] en una época en la que predominaban los motores de 3 litros de aspiración natural. [79] Inicialmente sólo suministraba motores al equipo oficial, Renault comenzó un programa para clientes en 1983 cuando se convirtió en proveedor de motores del equipo Lotus . [81] Mecachrome , una empresa de ingeniería de precisión, preparó los motores para los equipos de los clientes. [82]
Aunque inicialmente no fue competitiva, con la contratación del diseñador Gérard Ducarouge la marca ganó competitividad hacia la última parte de la temporada 1983 y 1984, con Nigel Mansell y Elio de Angelis logrando podios regulares. Ese año, Renault también comenzó a suministrar motores al equipo Ligier , [83] que anotó tres puntos en 1984, una mejora respecto a no haber clasificado en el campeonato de 1983. Ayrton Senna se unió al equipo Lotus en 1985 y la combinación de su talento y el rápido pero ineficiente Lotus 97T obtuvo ocho poles y tres victorias (dos para Senna, una para De Angelis), pero la falta de confiabilidad impidió un intento sostenido por cualquiera de los títulos. . El equipo Tyrrell empezó a utilizar el motor Renault a partir del séptimo Gran Premio del año, mientras que Ligier consiguió tres podios con el Ligier JS25 . En 1986, el aristócrata Johnny Dumfries fue elegido como nuevo socio de Senna en Lotus después de que Senna vetara la elección original de Derek Warwick . Siguieron más poles y dos victorias para el brasileño con el Lotus 98T , pero el coche siguió problemas similares a los de su predecesor, con problemas de fiabilidad y bajo consumo de combustible. Esto hizo que Lotus no pudiera sostener un desafío de toda la temporada contra los equipos líderes McLaren y Williams .
Después de la temporada de 1985, el equipo oficial Renault puso fin a su participación en la Fórmula Uno, pero continuó como proveedor de motores para Ligier , Tyrrell y Lotus. 1986 vio la introducción del motor EF15B, que incluía varias innovaciones, como encendido estático y retorno de válvula neumática. Renault Sport detuvo su programa de motores a finales de año, después de haber conseguido 19 poles y 5 victorias en Grandes Premios con equipos clientes. [79]
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Renault regresó como proveedor de motores de Fórmula Uno en 1989 con la prohibición de los motores turboalimentados, en colaboración con el equipo Williams . La fábrica de Viry produjo el primer motor 3,5 V10 con válvulas neumáticas , el RS1, mientras que otros fabricantes de motores suministraban motores V8 ( Ford , Judd y Yamaha ), V10 ( Honda ) o V12 (Ferrari y Lamborghini ). [79] La combinación Williams-Renault obtuvo su primera victoria en el Gran Premio de Canadá de 1989 , con Thierry Boutsen , y terminó su temporada inicial junto con Boutsen ganando el Gran Premio de Australia de 1989, muy húmedo . [84]
Williams tenía señales prometedoras para los dos años siguientes y en 1992 , con la ayuda de una suspensión activa y mejores motores, el Williams-Renault era un coche ganador del Campeonato del Mundo, ganando más de la mitad de las carreras durante la temporada, tal y como su piloto Nigel Mansell ganó el título de pilotos. [79] El antiguo equipo cliente Ligier también reanudó el uso de los mismos motores Renault oficiales que Williams en 1992. [79] Williams volvió a ganar el campeonato en 1993 , utilizando el automóvil tecnológicamente avanzado Williams FW15C ; el equipo había desarrollado tecnología como anti- bloquea los frenos , el control de tracción y la dirección asistida , además de utilizar el motor RS5 con una admisión y combustión rediseñadas. [79] Alain Prost ganó el Campeonato de Pilotos después de ganar 7 de las 16 rondas, y su compañero de equipo Damon Hill ganó otros tres Grandes Premios.
En 1994, el piloto de Williams, Ayrton Senna, murió en el Gran Premio de San Marino de 1994 , lo que dejó al inexperto compañero de equipo del brasileño, Damon Hill, como líder del equipo. Hill estaba 37 puntos detrás del líder del campeonato, Michael Schumacher, en el Gran Premio de Francia , pero había logrado reducir la diferencia a 1 punto antes de la última carrera en Adelaida . Los dos pilotos chocaron de manera controvertida y se retiraron de la carrera, convirtiendo a Schumacher en el campeón de pilotos, mientras que Williams retuvo el campeonato de constructores.
En 1995, las regulaciones de motor redujeron la cilindrada máxima a tres litros, y Renault adaptó el RS7, haciéndolo más liviano y con un acelerador electrónico. Benetton adquirió los motores Renault de Ligier para 1995 y su piloto, Michael Schumacher, logró defender con éxito su título de pilotos por 33 puntos de su rival más cercano, Damon Hill. Benetton ganó el título de constructores por 29 puntos, ganando 11 carreras durante la temporada. Williams ganó las siguientes dos temporadas tanto en el campeonato de pilotos como en el de constructores, con Damon Hill ganando el título en 1996 y Jacques Villeneuve en 1997 . Schumacher y otros miembros del personal de Benetton se fueron a Ferrari en 1996, y el equipo terminó en tercera posición en ambos años.
Renault volvió a abandonar la F1 a finales de 1997, y muchos equipos siguieron utilizando evoluciones de su último motor, el RS9, durante las temporadas siguientes. [79] Renault continuó trabajando con Mecachrome , que pagó por el desarrollo de los motores, [82] y los suministró a Williams bajo el nombre de Mecachrome. [85] Benetton continuó utilizando los motores bajo la marca Playlife hasta el año 2000, aunque sólo logró varios podios durante este tiempo. La empresa Supertec de Flavio Briatore distribuyó los motores desde 1999, [86] Williams y BAR los usaron bajo el nombre Supertec ese año, y los autos Arrows los usaron en 2000, mientras que Benetton los usó bajo el nombre Playlife en 1999 y 2000. [87] Aunque en algunas ocasiones se anotaron puntos, al final los motores no tuvieron éxito bajo el control de Supertec, posteriormente todos los equipos menos uno se mudaron a otro proveedor después de una temporada. [86] [87]
Después de que Renault comprara el equipo Benetton, no suministró motores a sus clientes hasta 2007 , cuando firmaron un acuerdo con Red Bull Racing el 15 de septiembre de 2006. Red Bull fue un equipo de mediocampo durante los dos primeros años de la asociación, antes de un cambio en el reglamento. para la temporada 2009 permitió a Red Bull conseguir su primera victoria en el Gran Premio de China . [88] Los pilotos Sebastian Vettel y Mark Webber obtuvieron otras cinco victorias para permitir al equipo terminar segundo en el Campeonato de Constructores. En 2010, Vettel y Red Bull ganaron ambos campeonatos, convirtiéndose en el noveno título para un motor Renault y el primero para el RS27. [89]
A finales de 2010, cuando Renault vendió su participación restante en el equipo de Fórmula Uno con sede en Enstone, las operaciones de motores de Viry-Châtillon se convirtieron en una filial conocida como Renault Sport F1. [90] [91] Renault Sport F1 continuó suministrando motores a su antiguo equipo oficial y a Red Bull, y amplió sus clientes a Lotus Racing a finales de 2010. [92] [93] Como resultado del equipo de constructores completo de Renault Al cambiar su nombre a Lotus Renault GP, Red Bull Racing fue ascendido oficialmente al equipo asociado de Renault y, por lo tanto, recibió motores gratis de Renault y gracias al patrocinio de Infiniti . [94] [95] Red Bull volvió a ganar ambos títulos en 2011 , siendo el Red Bull RB7 inigualable por sus oponentes, y obtuvo 18 poles a lo largo de la temporada. Vettel mantuvo el liderato del campeonato desde la primera carrera en Australia y terminó en primera o segunda posición en cada Gran Premio hasta su carrera de casa en Alemania, donde terminó cuarto. Luego reanudó su podio, con la excepción de un abandono, hasta el final de la temporada, mientras que Webber terminó detrás hasta las dos últimas carreras. [96] En 2012, el equipo Red Bull [97] y Sebastian Vettel [98] lograron ambos campeonatos por tercera vez, a pesar de que el coche RB8 no disfrutó del dominio de la temporada anterior y sufrió algunos problemas de fiabilidad. Relacionado con el alternador del RS27 . [99] Ese año, Williams volvió a su asociación con Renault, firmando un acuerdo para recibir los motores RS27 hasta finales de 2013. [100] Red Bull volvió a un ritmo dominante en la temporada 2013 y tanto el equipo como Sebastian Vettel Consiguió su cuarto título consecutivo en el Gran Premio de India de 2013 . [101] [102]
Renault desarrolló un nuevo motor turboalimentado V6 de 1.6 litros , el Renault Energy F1-2014, de acuerdo con las nuevas regulaciones para 2014. APC Pankl Turbosystems GmbH suministró kits de turbocompresores híbridos para los motores Renault de Fórmula Uno desde 2014 hasta 2020 y BorgWarner los suministrará a partir de 2021. adelante. [103] [104] El 21 de junio de 2013, Renault presentó su nuevo motor en el Salón Aeronáutico de París . Fue nombrado Energy F1 por los motores de los coches de carretera de Renault . [105] Red Bull [106] y Caterham [107] (anteriormente Lotus Racing/Team Lotus) tenían acuerdos para utilizar motores Renault hasta 2016. En el Gran Premio de Mónaco de 2013 , la Scuderia Toro Rosso anunció un contrato de suministro de motores para clientes con Renault para el período original 2014-2016. [108]
Durante las pruebas de principios de 2014 en Jerez , los nuevos motores Renault mostraron problemas tanto con la unidad turbo como con los sistemas de recuperación de energía. [109] [110] Se introdujeron correcciones parciales para las últimas pruebas de pretemporada en Bahréin , especialmente actualizaciones de software. [111] En la primera parte de la temporada, el Energy F1-2014 fue objeto de varias críticas por su poca confiabilidad y falta de velocidad máxima, [112] [113] [114] incluida una del jefe de Red Bull, Christian Horner , que calificó la actuación de "inaceptable" después de la fallida carrera de casa del equipo en Austria . [115] Renault introdujo componentes revisados y más actualizaciones de software tratando de reducir la brecha con sus rivales. [116]
En 2015, Red Bull rescindió unilateralmente su contrato para 2016 con Renault, alegando una falta de rendimiento del Renault Energy F1-2015 en comparación con sus rivales. [117] Sin embargo, más tarde renegociaron su acuerdo, ya que los planes de Red Bull para conseguir una unidad de potencia más competitiva fracasaron. En 2016, las unidades de potencia Renault utilizadas por Red Bull llevarían la denominación TAG Heuer . [118] Renault luego rescindió su acuerdo de suministro de motores de 2016 con la Scuderia Toro Rosso, y el equipo regresó a su antiguo proveedor Ferrari. [119] Durante 2016, Red Bull GmbH renovó su contrato por dos años más para Red Bull Racing. También anunciaron que la Scuderia Toro Rosso también regresaría al poder de Renault a partir de 2017. Sin embargo, el contrato aún le daba a Red Bull la opción de personalizar sus motores como quisieran, y Christian Horner afirmó que Red Bull Racing continuaría con la insignia de TAG Heuer a pesar de Sin soporte de obras de Renault. [120]
En septiembre de 2017, Renault y McLaren anunciaron que este último utilizaría motores Renault de clientes de 2018 a 2020 para ayudar a la competitividad del equipo oficial de Renault. Toro Rosso, a su vez, cambió a motores Honda completos, rescindiendo su acuerdo de cliente de 2018 con Renault. [121] En junio de 2018, Red Bull anunció que también utilizaría motores Honda completos a partir de 2019. [122] Cuando McLaren perdió su asociación con el cliente de Renault debido a que cambió a unidades de potencia Mercedes-AMG High Performance Powertrains a partir de la temporada 2021, Renault volvió al suministro de motores de un solo equipo por primera vez desde la temporada 2006 .
El equipo con sede en Enstone pasó a llamarse Alpine a partir de la temporada 2021, y la marca Renault continuaría en la Fórmula Uno como su proveedor de motores por primera vez desde 2015 .
*Excluye equipo de fábrica.
En el marco del regreso de la empresa a la Fórmula Uno, creó una academia de jóvenes pilotos, cuya tarea es encontrar a los futuros campeones del mundo de Fórmula 1 de Renault Sport. [124] La academia pasó a llamarse Alpine Academy tras el cambio de nombre del equipo Renault F1 a Alpine F1 Team en 2021 .
Como constructor, Renault ha conseguido las siguientes estadísticas:
