El Ford Galaxie es un automóvil comercializado por Ford en Norteamérica desde los años modelo 1959 a 1974. Derivando su nombre de un vínculo de marketing con la emoción que rodea a la carrera espacial , el Galaxie se ofreció como un sedán dentro de la gama Ford de tamaño completo durante toda su producción. En el segmento de tamaño completo, la línea de modelos competía con el Chevrolet Impala [2] y el Dodge Polara (este último también recibió una placa inspirada en la carrera espacial).
Ford ensambló la línea de modelos en varios sitios de los Estados Unidos; Se produjeron cuatro generaciones de la línea de modelos. El Galaxie también fue producido localmente por Ford Australia y Ford Brasil , adoptando elementos comunes del diseño de 1965 de tercera generación.
En 1958, se presentó un concept car llamado "la Galaxie" que incorporaba los faros en cápsulas alineadas con la parrilla y un perfil frontal reducido. [3]
Para 1962, todos los Ford de tamaño completo llevaban la insignia Galaxie (reemplazando por completo al Fairlane), mientras que las series de acabado superior adoptaron las insignias Galaxie 500 y Galaxie 500XL. Para 1965, se introdujo el Galaxie 500 LTD de mayor contenido como modelo insignia. Para 1966, la nomenclatura se revisó ligeramente. Junto con la introducción del Galaxie 500 de 7 litros de mayor rendimiento, el Galaxie 500 LTD se convirtió en el Ford LTD, y el Galaxie se convirtió ahora en la serie de tamaño completo de nivel medio (por encima del Ford Custom/Custom 500). Para 1967, el 500 de 7 litros se incorporó gradualmente al Ford XL; junto con el LTD, el Ford XL se ubicó por encima del Galaxie/Galaxie 500 estándar. [4]
El Galaxie permaneció como el Ford de tamaño completo de gama media en la década de 1970, entre el Custom y el LTD (el XL se suspendió después de 1970). Después del año modelo 1974, Ford abandonó tanto el Galaxie como el Custom a favor de consolidar su línea de sedán de tamaño completo en el LTD (el Custom 500 permaneció en producción para ventas de flotas). [5] : 401–42
La gama Ford de 1959 se introdujo a finales de 1958 con el Fairlane 500 como nivel de equipamiento superior. [5] Durante el año modelo 1959 , el Galaxie se agregó a la gama como un nivel de equipamiento adicional, asumiendo la posición superior del Fairlane 500. [5] : 402 El Galaxie se ofreció con los mismos estilos de carrocería sedán y techo rígido que el Fairlane 500, mientras que los convertibles Sunliner y Skyliner se trasladaron de la gama Fairlane 500. [5] El estilo varió del Fairlane 500 con la adición de un pilar C estilo Ford Thunderbird [5] en todos menos en el Sunliner. Aunque son una serie separada del Fairlane 500, [5] los modelos Galaxie de 1959 llevaban las insignias Fairlane 500 y Galaxie . [9]
De acuerdo con la época, el Galaxie de 1959 era un vehículo con adornos de cromo y acero inoxidable y pintura de dos tonos opcional. Era la imagen misma de los ostentosos automóviles estadounidenses de finales de la década de 1950, aunque algo más dócil que sus competidores Chevrolet y Plymouth. Ford anunció "anclajes de seguridad" para los asientos delanteros. [10] El freno de mano era ahora un pedal. [11] Los cinturones de seguridad, un tablero acolchado y seguros para las puertas traseras a prueba de niños eran opcionales, mientras que un volante hundido y seguros para las puertas dobles eran estándar. [12]
Entre los modelos estaba el Skyliner, un modelo de gama alta del Fairlane 500 y que presentaba un techo rígido retráctil que se plegaba hacia el espacio del maletero. Esta característica era complicada y costosa, y dejaba muy poco espacio en el maletero cuando estaba plegado. Desde entonces, los fabricantes de lujo como Mercedes-Benz , Lexus y Cadillac han utilizado techos rígidos eléctricos retráctiles , pero en todos estos casos el vehículo era biplaza, lo que permitía un mecanismo superior mucho más pequeño que el del Skyliner. No fue hasta 2006, cuando aparecieron el Pontiac G6 descapotable, el Peugeot 206 CC (en Europa) y el Volkswagen Eos , que apareció en esta categoría otro modelo de gran consumo con asiento trasero.
Un elemento fijo también fue el 352 V8 del año anterior, que aún desarrollaba 300 hp (220 kW ; 300 PS ).
El Galaxie de 1960 introdujo un diseño completamente nuevo con menos ornamentación. Un nuevo estilo de carrocería fue el Starliner , que presentaba una enorme ventana de observación trasera curvada sobre una carrocería sin pilares y con techo rígido. El pilar trasero delgado e inclinado del techo presentaba tres emblemas de "estrellas" que servían como insignia de la firma Galaxie para todos los modelos 1960-62. El techo rígido formal de 2 puertas no estuvo disponible este año, pero la línea del techo se usó para el sedán Galaxie de 2 puertas con pilares, completo con marcos de ventanas cromados. Había sido el estilo de carrocería más popular de la línea en 1959 y las ventas cayeron drásticamente. Contrariamente a la tradición de Ford de luces traseras redondas en forma de plato, el modelo 1960 presentaba lentes en forma de "media luna" orientadas hacia abajo. El pilar "A" ahora se desplaza hacia atrás en lugar de hacia adelante, lo que hace que entrar y salir del automóvil sea más conveniente.
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Para 1961, se volvió a hacer la carrocería, aunque los apuntalamientos eran los mismos que en 1960. Esta vez, las aletas traseras casi habían desaparecido; las pequeñas aletas en forma de cuchillas cubrían una vez más las versiones más pequeñas de las luces traseras redondas tipo "placa circular" de 1959. El rendimiento estaba empezando a ser un punto de venta, y el Galaxie de 1961 ofrecía una nueva versión de 390 CID (6,4 L) del V8 con varilla de empuje de la serie FE de Ford , que estaba disponible con un carburador de cuatro cilindros o, para un mayor rendimiento, con tres cilindros de dos cilindros. carburadores. Este último tenía una potencia de 401 hp (298 kW) (bruto). El 352 fue degradado a favor del 390; Estaba equipado con un carburador de dos cilindros y un escape simple. El Starliner se volvió a ofrecer este año, y Ford promovió este modelo con equipamiento de lujo y potencia, pero se abandonó a finales de año, ya que el reintroducido cupé de techo cuadrado y techo rígido, el Galaxie Club Victoria, se llevó la mayor parte del mercado. ventas.
Para 1962, el nombre Galaxie se aplicó a todos los modelos de tamaño completo de Ford, ya que el nombre Fairlane se trasladó a un nuevo modelo intermedio y Custom se retiró temporalmente. Los nuevos modelos Galaxie 500 de primera línea (sedán de dos puertas y techo rígido, sedán de cuatro puertas y techo rígido y convertible "Sunliner") ofrecían interiores más lujosos, más molduras cromadas en el exterior y algunos artículos de lujo adicionales además de lo que era estándar en los modelos más sencillos de Galaxie. Los modelos básicos Galaxie estaban disponibles en sedanes de dos y cuatro puertas, así como en el Ranch Wagon sencillo. En un esfuerzo por estimular las ventas a mitad de temporada, Ford presentó un grupo de autos deportivos junto con una campaña de marketing "Lively Ones". Estos modelos presentaban los asientos envolventes y la consola que popularizó el Chevrolet Corvair Monza, e incluían un Fairlane 500 Sports Coupe y un Falcon Futura. La línea de tamaño completo estaba disponible con el nuevo "Lively One" con asientos individuales y consola, el Galaxie 500/XL (techo rígido de dos puertas y convertible). Ford declaró en su literatura de ventas que XL significaba "Xtra Lively".
El motor de 6 cilindros "Mileage Maker" de 223 pulgadas cúbicas (3,7 L) era el motor base. El V8 de 292 pulgadas cúbicas (4,8 L) era estándar en el 500/XL. El XL tenía un acabado más deportivo por dentro y por fuera. Este modelo fue la respuesta de Ford a la opción Super Sport de Chevrolet para el gran Impala , que se introdujo el año anterior y experimentó un aumento significativo en las ventas en 1962. Un motor de 406 pulgadas cúbicas (7 L) estaba disponible en versión simple de cuatro cilindros o triple. Forma carburada de "seis barriles". Las aletas traseras desaparecieron, dando a los modelos de 1962 una apariencia trasera más redondeada y suave. Las luces traseras se colocaron más abajo en el panel trasero y parcialmente hundidas en el parachoques trasero recién esculpido. En el exterior, los modelos XL obtuvieron una lanza cromada lateral más gruesa, junto con un nuevo emblema "Galaxie 500XL" en cada guardabarros trasero (incluido el convertible, donde esta insignia reemplazó la inscripción "Sunliner"). Una versión ovalada del emblema de la "estrella" de Galaxie reemplazó los escudos de Ford en los paneles del techo rígido. Las formas de los guardabarros delanteros eran las mismas que en 1961; una parrilla de cara plana ligeramente modificada presentaba un gran emblema de "estrella" en el centro para todos los modelos Galaxie 500 y de mayor precio.
Los modelos de 1962 tenían sobrepeso en comparación con los Pontiac Super Duty con sus paneles de carrocería de aluminio y motores de mayor cilindrada. [14] Por lo tanto, al final de la producción, se ordenó al Garaje Experimental de Ford que redujera el peso del Galaxie. [14] Produjo 11 "Galaxias ligeras", utilizando paneles de fibra de vidrio, así como parachoques, faldones de guardabarros y soportes de aluminio; [14] el resultado fue un Galaxie que pesaba menos de 3400 lb (1542 kg). [14] El Club Sedan básico de 2 puertas pesaba 3499 lb (1587 kg). [15] Fue una mejora. [14]
El modelo de 1963 se mantuvo esencialmente sin cambios, salvo algunas mejoras y adornos adicionales; Se remodelaron los parabrisas y se añadió un techo rígido 500/XL de cuatro puertas. A mediados de año se agregó una línea de techo más baja y fastback para mejorar la apariencia y hacer que los autos grandes sean más competitivos en las pistas de NASCAR con menos resistencia y elevación aerodinámica reducida a alta velocidad. Este modelo de 1963½, el primer modelo oficial de "½ año" de la industria, [16] se llamó "techo rígido deportivo" o "fastback" (compartía esta característica con el Falcon de 1963½ ). [16] Los compradores de Galaxie mostraron su preferencia ya que los nuevos modelos deportivos con techo rígido vendieron cómodamente más que los modelos de techo cuadrado "boxtop". El techo rígido deportivo estaba disponible en versiones Galaxie 500 y Galaxie 500/XL. Mercury también recibió la nueva línea del techo (bajo la insignia Marauder ) en los modelos Monterey, Montclair y Park Lane. Este año, se ofreció un Ford grande y sencillo, con un precio de alrededor de $ 100,00 por debajo de los sedanes Galaxie básicos, con el distintivo Ford 300 . Se ofreció únicamente en 1963 y fue reemplazado por la serie Custom en 1964. El volante "abatible" pasó a ser opcional. [17]
El motor V8 "Challenger" recientemente ampliado del Fairlane de 260 pulgadas cúbicas (4,3 L) reemplazó al bloque Y de 292 pulgadas cúbicas (4,8 L) como el V8 de nivel de entrada. Más adelante en el año, el 260 fue reemplazado por una versión ampliada que desplazaba 289 pulgadas cúbicas. Al comienzo de la producción del modelo 1963, el V8 292 de bloque Y fue reemplazado como motor V8 básico por el nuevo 260 de bloque pequeño del Fairlane. El 260 resultó tener poca potencia para el Ford pesado de tamaño completo y fue reemplazado a mitad de año (coincidiendo con la introducción de los modelos 63 y 1/2) con el 289 V8. El 289 era entonces el más grande de la "serie de bloques pequeños" que se utilizó por primera vez (versión de 221 pulgadas cúbicas) en el Fairlane de 1962 . El 260 se ofreció en el Falcon Sprint y más tarde, a mediados de 1964, en la primera versión del Mustang de 1965 . Cuando se introdujo el modelo de 1965 (en el otoño de 1964), el 260 (que tenía un rendimiento decepcionante en todas las versiones, incluidos el Sprint y el Mustang) fue reemplazado por el 289 en todos los modelos.
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Ford continuó ofreciendo la serie FE 352 en el tamaño completo de 1963, así como 3 versiones del 390 V8 (normal, de alto rendimiento y policial). Se ofrecieron cinco transmisiones diferentes para 1963. Un cambio de columna manual de 3 velocidades era estándar en todos los modelos excepto el 406 V8, que requería la manual de 4 velocidades Borg-Warner de servicio más pesado. Una manual de tres velocidades con sobremarcha era opcional, pero rara vez se solicitaba. El Ford-O-Matic de dos velocidades era común con los V-8 de 6 cilindros y de bloque pequeño, mientras que la mayoría de los bloques grandes (352 y 390) se encargaron con la transmisión automática Cruise-O-Matic de 3 velocidades. La disponibilidad de varias relaciones traseras diferentes, junto con 5 transmisiones y 8 motores diferentes, dio lugar a una gran cantidad de combinaciones diferentes de líneas motrices para 1963. La combinación más producida para el Galaxie y el Galaxie 500 fue el 352 V8, con Cruise-O. -Matic y la relación trasera 3.0. Los apodos de Ford "Club", "Town" y "Victoria" para los estilos de carrocería se retiraron en 1963 y se reemplazaron por etiquetas genéricas, "2 puertas", "4 puertas" y "Hardtop".
A mediados de este año y en cantidades limitadas, un nuevo 427 reemplazó al 406 para aplicaciones de carreras. Estaba destinado a cumplir con las reglas de tamaño máximo de motor de 7 litros de NHRA y NASCAR . [18] Este motor tenía una potencia nominal de 425 hp (317 kW) ( potencia bruta ) [19] con carburadores Holley de 2 x 4 cilindros [19] y un árbol de levas elevador sólido. Ford también puso a disposición culatas de aluminio como opción para el concesionario. [20]
Sin embargo, el modelo 1963½ todavía tenía sobrepeso. [16] Para ser competitivo en las carreras de resistencia, Ford produjo 212 [ cita necesaria ] (alrededor de 170 de Ford Norfolk, alrededor de 20 de Ford Los Ángeles) [21] versiones livianas del código "R" 427, en el Galaxie 500 Sport Special Tudor Rápido. [16] Disponible solo en Corinthian White con interior de vinilo rojo, [16] y con un precio de lista de aproximadamente 4200 dólares estadounidenses [22] (cuando un Ford 300 básico costaba 2324 dólares estadounidenses y un XL Fastback costaba 3268 dólares estadounidenses), [23] Estos autos venían de serie con Borg-Warner T-10 de cuatro velocidades, [22] eje trasero 4.11:1, suspensión y frenos de servicio pesado, [16] y estaban equipados con un capó de fibra de vidrio (una pieza plana al principio, más tarde 1963, el popular capó tipo ampolla también utilizado en el Thunderbolt , [16] [24] baúl, guardabarros delanteros y faldones de guardabarros, [16] así como parachoques y soportes de montaje de aluminio, cajas de transmisión y campanario. Resortes del capó, calentador, revestimiento y tapete del maletero, rueda y neumático de repuesto (y soporte de montaje), barra de torsión de la tapa del maletero, gato, llave de tuercas, una bocina (de las dos originales), apoyabrazos, ceniceros traseros, luces de cortesía y luz de techo. fueron eliminados para reducir el peso. [25] Los primeros 20 autos tenían puertas funcionales de fibra de vidrio, que redujeron 25 lb (11 kg); [19] estos fueron eliminados debido a la preocupación de Ford por la seguridad si se usan en la carretera. [ cita necesaria ] A los autos se les quitó todo el material insonorizante, asientos y tapetes livianos y no tenían opciones. No estaban equipados de fábrica con inducción de aire frío , [22] como lo estaría el Thunderbolt. Además, se construyeron sobre el chasis Ford 300, 45 lb (20 kg) más liviano, originalmente diseñado para un V8 de menor cilindrada. [16] En total, los 427 eran 375 lb (170 kg) más livianos que antes (425 lb (193 kg) con las puertas de fibra de vidrio). [dieciséis]
Las dos primeras Galaxies livianas, con cuerpos de 289 pulgadas cúbicas (5 L), se ensamblaron en Wayne, Michigan, a fines de enero de 1963, para ser probadas en los Winternats de 1963 . [21] Fueron entregados a Tasca Ford (East Providence, Rhode Island) y Bob Ford (Dearborn, Michigan). [21] La Tasca Galaxie de Bill Lawton obtuvo el mejor rendimiento, con un pase de 12,50 a 116,60 mph (187,65 km/h). [21] Sin embargo , no fue suficiente contra los Chevrolet Impala Z-11 de 1963 en producción limitada/existencias. [24]
Se ensamblaron tres más a partir de piezas y se probaron en el Garaje Experimental de Ford en Dearborn. [21] Uno de los dos siguientes, los últimos coches de prueba de Winternationals, fue preparado por Bill Stroppe en Long Beach, California, para Les Ritchey; apareció en la edición de julio de 1963 de Hot Rod . [21] A pesar de todos sus esfuerzos, Ford descubrió que las galaxias todavía eran demasiado pesadas y el proyecto fue abandonado. [24] Algunos de estos coches compitieron en Inglaterra, Australia y Sudáfrica después de haber sido modificados por Holman y Moody, quienes los equiparon con frenos de disco y otros componentes de carreras en circuito. Jack Sears ganó el Campeonato Británico de Berlinas de 1963 conduciendo Galaxies y Cortinas y los Galaxies de carreras también fueron conducidos por Sir Jack Brabham, Graham Hill y otros pilotos notables de la época. Los pesados Galaxie sufrieron fallas persistentes en los frenos que provocaron una serie de accidentes y, a fines de 1963, comenzaron a usar los frenos de disco de 12 pulgadas del programa Ford GT40. En ese momento se estaban desarrollando los Lotus Cortinas y el gran Galaxie dejó de ser competitivo.
El año modelo 1964 fue el cuarto y último año de este estilo de carrocería. Se modificó el acabado interior y el exterior presentó una apariencia más esculpida que en realidad fue diseñada para hacer que el auto fuera más aerodinámico para NASCAR. El estilo de techo formal "boxtop" ya no estaba disponible, todos los modelos que no eran camionetas ahora presentaban el diseño de techo " fastback " que fue el éxito de ventas en 1963. La base 300 fue reemplazada por una línea de modelos Custom y Custom 500. . El 289 continuó como el V8 básico y era estándar en la serie XL. Los modelos XL obtuvieron nuevos asientos envolventes de estructura delgada con detalles cromados. Las regulaciones federales ahora exigían cinturones de seguridad estilo regazo para ambos ocupantes delanteros exteriores. El interruptor de encendido se movió del lado izquierdo de la columna de dirección al derecho, pero por lo demás, el atractivo panel de instrumentos se mantuvo sin cambios desde el 63. El XL de 1964 con techo rígido de dos puertas se convirtió en el más vendido de todos los XL producidos en cualquier año.
El motor de 427 pulgadas cúbicas (7,0 L) se utilizó en 50 autos livianos equipados con fibra de vidrio para carreras de resistencia. Estos compitieron en Norteamérica pero todavía eran demasiado pesados y Ford introdujo el ligero Fairlane Thunderbolt.
La camioneta Ford Country Squire, aunque llevaba el distintivo "Country Squire", en realidad era parte de la línea Galaxie 500. Algunos Country Squires tenían el distintivo "Galaxie 500" en la guantera que indicaba el nombre de la serie. Estas camionetas presentaban los mismos acabados que los Galaxie 500 y eran un paso adelante con respecto al modelo base Country Sedan.
El Galaxie de 1965 tenía un diseño completamente nuevo, con faros dobles apilados verticalmente. Los coches eran más altos y voluminosos que los del año anterior. La nueva designación de gama alta fue Galaxie 500 LTD y Galaxie 500 XL . El paquete de equipamiento LTD y XL fueron actualizaciones de accesorios del modelo básico Galaxie. Las opciones de motor eran las mismas que en 1964, excepto por un nuevo motor de seis cilindros de 240 pulgadas cúbicas (3,9 L) que reemplazaba al 223 "Mileage-Maker" de seis cilindros de la década de 1950 y el 352 ahora estaba equipado con escapes dobles y un motor de cuatro cilindros. carburador de barril.
Se rediseñó la suspensión de los modelos de 1965. Reemplazando la antigua suspensión trasera de ballestas había un nuevo sistema de tres brazos, con resortes helicoidales. Los interiores presentaban un nuevo panel de instrumentos, así como acceso al vehículo con llave bidireccional: la introducción de dos llaves fue para el valet parking, donde la llave de cabeza redondeada solo abriría el maletero o la guantera cerrada, mientras que la llave de cabeza cuadrada solo abriría el maletero o la guantera cerrada. desbloquear las puertas y el encendido.
El modelo de 1966 tenía un ligero diseño de "Botella de Coca-Cola" y una nueva parrilla dividida horizontalmente, entre otros pequeños cambios.
Se introdujo un nuevo modelo en 1966; el Galaxie 500 de 7 litros , equipado con un nuevo motor, el Thunderbird V8 de 345 hp y 428 pulgadas cúbicas (7,0 L). Este motor también estaba disponible en el Ford Thunderbird y el Mercury S-55 . Las versiones policiales recibieron una versión de 360 CV del 428 conocido como 'Police Interceptor' como coches de policía . Las normas de seguridad de 1966 exigían cinturones de seguridad delanteros y traseros en todos los automóviles nuevos vendidos en el país. El Galaxie 500 sería el convertible número tres en ventas en Estados Unidos en 1966, con 27.454 unidades vendidas; fue superado por el Mustang (con 72.119, por casi 2,5:1) y por el Impala con 38.000. [28] Una luz de freno de mano en el tablero y una radio AM/FM eran opcionales. [29] La LTD de 1966 eliminó el nombre Galaxie. [5] : 423
El estilo de carrocería de 1966 se introdujo en Brasil ( Ford do Brasil ) como modelo de 1967; Usó la misma plataforma y carrocería durante toda su vida hasta que terminó la producción brasileña en 1983. Un vehículo de este modelo fue utilizado por la Reina Isabel durante su visita a Chile en 1968, y desde entonces ha sido preservado por el gobierno chileno como un automóvil estatal ceremonial . [30]
Para 1967 , el modelo de 7 litros ya no llevaba el nombre Galaxie; iba a ser el último año en que se identificaría por separado. Esa identificación era principalmente adornos, como el anillo de la bocina y las marcas en el tablero, así como la "Q" en el Número de identificación del vehículo . El 7 litros de 1967 era una opción de acabado y rendimiento en el Ford XL , que ahora también era un modelo separado. [4] Poco más cambió, excepto el acabado y el estilo; Los mismos motores estaban disponibles, desde el seis cilindros de 240 pulgadas cúbicas (3,9 L) hasta el V8 de 428 pulgadas cúbicas (7,0 L). Las modificaciones al estilo incluyeron agregar una curva importante en el centro de la parrilla y hacer que el modelo sea menos "cuadrado" que el modelo de 1966. Un reproductor de cartuchos de cinta de 8 pistas se convirtió en una opción. [31] Las luces de marcha atrás eran estándar. [32]
Para 1967, todos los Ford presentaban un cubo grande y acolchado en el centro del volante de plástico, junto con una columna de dirección que absorbía energía (introducida a finales del año modelo 1967), [32] superficies interiores acolchadas y controles empotrados en el panel de instrumentos. y anclajes del cinturón de hombro exterior delantero. Otro cambio relacionado con la seguridad fue la introducción del cilindro maestro de freno doble utilizado en todos los Galaxies posteriores (y otros modelos de Ford).
El modelo de 1968 tenía una nueva parrilla con faros dispuestos horizontalmente, aunque la carrocería era esencialmente la misma del coche desde la parte trasera del parabrisas. También se siguió el estilo de "capó largo, plataforma corta" con una línea de techo más vertical y una parte trasera con muesca , al igual que la nueva tendencia de faros ocultos en el XL y el LTD . Otro cambio para 1968 fue que el motor V8 básico aumentó de 289 pulgadas cúbicas (4,7 L) a 302 pulgadas cúbicas (4,9 L). El equipamiento estándar incluía luces de cortesía, un encendedor de cigarrillos, un pedal de acelerador suspendido y respaldos acolchados de los asientos delanteros. [33]
Los modelos de 1968 presentaban características de seguridad adicionales, incluidas luces de posición laterales y cinturones de hombro en los automóviles fabricados después del 1 de diciembre de 1967. El gran cubo del volante del modelo de 1967 fue reemplazado por un radio de "barra" suave que recorría el diámetro de la rueda (y (como el estilo de 1967, se utilizó en toda la línea Ford Motor Company). También se presentó un anillo de cuerno de plástico.
El modelo de 1969 se construyó sobre una nueva plataforma con una distancia entre ejes de 121 pulgadas (3100 mm). Fue el final para los motores 427 y 428, salvo sólo las versiones del paquete policial que continuaron usando el 428 P Code 'Police Interceptor' de 360 hp como su motor superior para 1969-70. [2] Reemplazando los motores 427 y 428 basados en la serie FE estaba el nuevo "ThunderJet" de 429 pulgadas cúbicas (7,0 L) que se introdujo en el Ford Thunderbird de 1968 ; Formaba parte de la nueva serie de motores Ford 385 . La potencia, de 360 hp (270 kW) para la versión de 4 cilindros y doble escape, era mayor que los 345 hp (257 kW) del 428 y menor que la potencia final del 427 de carreras de 390 hp (290 kW); También estaba disponible una versión de dos cilindros con escape único y 320 hp (240 kW). El tablero se construyó como una cápsula alrededor del conductor en lugar de extenderse tradicionalmente a ambos lados. El XL y el Galaxie 500 Sportsroof tenían paneles de vela traseros para simular una línea de techo fastback. [2] El panel de acabado trasero debajo de las luces traseras se utilizó para distinguir los diferentes niveles de equipamiento. El Country Squire fue, quizás, el pináculo del diseño de esa camioneta con faros ocultos.
Los reposacabezas aparecieron en los modelos de automóviles de 1969 construidos después del 1 de enero de 1969. [2] No fue hasta 1968 que se comercializó una camioneta con el nombre de Galaxie . De 1955 a 1968, las camionetas Ford de tamaño completo se trataron como una serie de modelos separada y se enumeraron como Ranch Wagon , Country Sedan y Country Squire . Para el año modelo 1969, se ofreció una Ranch Wagon con un acabado superior como Custom 500 Ranch Wagon , el Country Sedan, el Galaxie Country Sedan y el Country Squire se comercializó como LTD Country Squire . [5] : 394–429
Los Galaxy para el año modelo 1970 recibieron cambios menores en el acabado. Una nueva cerradura de encendido estaba ubicada en el lado derecho de la columna de dirección. El año modelo 1970 fue el último año para el XL, [2] pero los cupés de techo rígido Galaxie 500 también estaban disponibles en estilos de carrocería con techo formal y techo deportivo. La transmisión manual opcional de 4 velocidades, que estaba disponible en el 429 el año anterior, se eliminó en 1970. [2]
Para 1971 se ofreció un rediseño completo . Esto incluía una envoltura horizontal alrededor del parachoques delantero con una enorme sección central vertical muy en la línea de los Pontiacs concurrentes . Las luces traseras perdieron el tradicional tema del escape "cohete" en favor de luces horizontales y una sección central recortada. [2] Las líneas del tejado estaban cuadradas y tenían un aire "formal". El XL se eliminó, al igual que las cubiertas de faros ocultas para el LTD . [2] El convertible se trasladó a la serie LTD en 1970 (año modelo 1971) y duró hasta 1972. La gama de motores experimentó algunos cambios para el 1971. El 351 2v V8 ahora era equipo estándar en todos los Ford de tamaño completo, excepto en las versiones Custom y Custom 500 de línea inferior, donde el 240 de seis cilindros en línea seguía siendo la planta de energía base con un 302 2v V8 y superiores todavía se ofrecían como opciones. El 390 2v FE V8 opcional fue reemplazado a mediados de año por un nuevo 335 serie 400 2v V8. El 429 4v seguía siendo el motor superior, mientras que las versiones exclusivas para policía recibieron un nuevo 429 'Police Interceptor' de 370 hp como su nueva oferta superior. Una transmisión manual de 3 velocidades con cambios de columna seguía siendo la transmisión básica en los motores 240,302 y 351, siendo la automática Select-Shift opcional pero obligatoria en todos los motores más grandes. [2]
Los modelos de 1972 eran similares, pero la sección vertical de la parrilla central ahora no era tan prominente ya que el parachoques delantero continuaba atravesándola y el parachoques trasero se agrandó con luces traseras insertadas. Este también fue el último año para el motor de seis cilindros de 240 pulgadas cúbicas (3,9 L) y la transmisión manual de tres velocidades (que estaba disponible sólo con el motor de seis cilindros); Todos los Galaxies con motor V8 tenían transmisión automática SelectShift como equipo estándar. [2]
El modelo de 1973 era ligeramente más corto que los modelos anteriores, pero tenía una apariencia más pesada y voluminosa. Tres paquetes de remolque eran opcionales, cada uno con una capacidad de remolque creciente. [34] Para los agentes de la ley, había múltiples versiones del paquete Police disponibles con motores que iban desde el 351 2v hasta el potente 460 Police Interceptor. También se siguieron ofreciendo paquetes de taxi. [35] Todos los Ford de tamaño completo de 1973 ahora venían con un motor V8 351 2v y transmisión automática SelectShift como línea motriz básica. Los sedanes de cuatro puertas con marcos de metal fueron reemplazados por un nuevo modelo "Pillared Hardtop" que presentaba un poste delgado "B" y puertas de vidrio sin marco. Este estilo de carrocería se ofreció junto con el tradicional techo rígido de cuatro puertas sin pilares.
El año modelo 1974 fue esencialmente una repetición del 1973, pero fue el último año del nombre Galaxie 500 . [2] Ford optó por consolidar la mayoría de sus modelos de tamaño completo bajo el popular nombre LTD para 1975, mientras reservaba el modelo base Custom 500 (que estaba debajo del Galaxie 500) para compradores de flotas y clientes privados que insistían en el precio más bajo. -Es posible un modelo de tamaño completo con precio. Los frenos de disco delanteros eléctricos eran estándar. [36]
El LTD se mantuvo como el modelo superior de tamaño completo. Aunque fue un modelo de gran venta y de alta gama durante muchos años, el Galaxie fue gradualmente eliminado y restado importancia por Ford Motor Co. en un esfuerzo por impulsar al elegante LTD como un automóvil de tamaño completo convencional. [2]
Entre 1968 y 1978 se vendieron aproximadamente 7.850.000 Ford y Mercury de tamaño completo. [37] [38] Esto la convierte en la segunda plataforma de automóvil Ford más vendida después del Ford Modelo T. [2]
La producción total en serie incluye Custom, Custom 500, Seven Litre, Station Wagon, LTD y todos los modelos Galaxie. Galaxie Production incluye Galaxie, Galaxie 500, Galaxie 500XL, XL y Galaxie 500 LTD cuando LTD no era un modelo separado (hasta 1967). [39]
El Ford Galaxie también se produjo en Australia desde finales de 1964 hasta 1968. [26] El modelo de 1965, que Ford Australia designó como serie Galaxie GE , se ensambló en la planta de Ford en Homebush West en Sydney , [26] y se ofreció como un sedán de 4 puertas con opción de motores V8 cid de 289 pulgadas cúbicas (4,7 L) o 390 pulgadas cúbicas (6,4 L). [40] Los modelos de 1966, 1967 y 1968 también se ensamblaron en Homebush antes de un cambio a la importación total a partir de 1969, y la conversión del volante a la izquierda al volante a la derecha se llevó a cabo en las instalaciones de Ford en Broadmeadows en Melbourne . [26] El modelo de 1969 se comercializó como Galaxie LTD, [2] al igual que los modelos posteriores hasta la introducción del Ford LTD desarrollado localmente en 1973. [41]
Antes del ensamblaje local que comenzó a fines de 1964, un pequeño número de importaciones completas con volante a la derecha se obtenían a través de concesionarios Ford australianos selectos, y también de Ford de Australia para uso ejecutivo. Las camionetas RHD, convertibles y fastback, techos rígidos de 2 y 4 puertas, XL y LTD generalmente se obtenían como importaciones totales de Ford de Canadá hasta aproximadamente 1968. Los modelos totalmente importados de 1959 a principios de 1963 usaban un tablero e instrumentos Fairlane estadounidense de 1959. A finales de 1963, se utilizó un tablero de mandos basado en Edsel Corsair de 1959, y en 1964, se utilizó un tablero de mandos basado en Edsel Ranger de 1959. Sin embargo, algunos RHD de 1963 y 1964 han sido fotografiados con el grupo de 1964 más atractivo al estilo estadounidense. Los modelos australianos ensamblados entre 1965 y 1968 se obtuvieron en forma CKD de Ford de Canadá. El modelo Galaxies 1965-1967 adoptó el tablero RHD basado en el Lincoln Continental 1963. Los modelos de 1967 recibieron el volante de seguridad del mercado estadounidense con su centro central densamente acolchado. Esta rueda se conservó para 1968 y el grupo Torino de 1968 reemplazó a la versión Continental. Algunos modelos de 1967 con volante a la derecha se han visto con una imagen reflejada del panel de instrumentos de estilo estadounidense de ese año.
Los automóviles ensamblados en Australia entre 1965 y 1968 recibieron un tablero de instrumentos de imitación de madera y accesorios de serie, como:
Para el año modelo 1968, el motor 289 CID se abandonó como opción básica en favor del nuevo 302 CID (Windsor) V8.
El ensamblaje australiano de los modelos Galaxies de 1965 a 1968 a partir de kits CKD ascendió a 3.124 vehículos y 1.766 de los modelos de 1969 a 1972 se convirtieron al volante a la derecha en Australia. [42]
La versión sedán de cuatro puertas del Galaxie de 1966 también se produjo en Brasil con los nombres Galaxie, Galaxie 500, LTD y Landau de 1967 a 1983. Se utilizaron dos unidades como automóvil presidencial hasta 1990. Algunas de ellas funcionaban con etanol puro (E100). ) , y tenía tanques de combustible de 28 galones.
La producción brasileña comenzó en 1967 y finalizó en 1983. El sedán de 4 puertas era la única versión de carrocería disponible para ese mercado.
El Ford Galaxie brasileño de 1967 era visualmente idéntico a su homólogo estadounidense de 1966. Para el modelo de ese año, el único motor disponible era el v8 de bloque en Y de 272 pulgadas cúbicas (4,5 L), con un carburador de dos cilindros.
Durante la producción, la carrocería de 1967 (o 1966 para el mercado americano) se mantuvo y recibió mejoras a lo largo de los años.
El principal lavado de cara se produjo en 1976, cuando los faros se orientaron horizontalmente y la parte delantera se parecía al Lincoln Continental de 1965. También a partir de 1976, el motor Windsor V8 de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) con carburador de dos cilindros reemplazó al bloque Y y se convirtió en la única opción disponible hasta el final de la producción brasileña en 1983.
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