La familia de motores Ford 385 (también llamada "Lima" [2] ) es una serie de motores V8 de bloque grande diseñados y fabricados por Ford Motor Company . La familia deriva su nombre 385 de la carrera del cigüeñal de 3,85 pulgadas (98 mm) del V8 de 460 pulgadas cúbicas introducido en 1968. [3] También se introdujo una versión de 429 pulgadas cúbicas (7,0 L) el mismo año, con una variante de 370 pulgadas cúbicas (6,1 L) que apareció en 1977.
Producidos hasta 1998, los motores 385 reemplazaron por completo al motor MEL , junto con varios motores de la familia de motores FE de bloque mediano ; en aplicaciones de camiones, los motores sucedieron a la familia Super Duty mucho más grande .
Los motores 385 se utilizaron en múltiples aplicaciones en América del Norte. En el sector de los automóviles, los motores se utilizaron en las tres divisiones de Ford en automóviles de tamaño completo, intermedios, automóviles personales de lujo, pony cars y muscle cars. En el sector de los camiones, la familia de motores se utilizó en camiones y furgonetas de tamaño completo, junto con camiones de servicio mediano y pesado.
Producidos en Lima, Ohio , en la planta de motores de Lima , esta familia de motores fue el último V8 de bloque grande diseñado y producido por Ford durante el siglo XX. Después de 1978, los motores fueron eliminados de los automóviles Ford a medida que sus automóviles de tamaño completo sufrieron una reducción de tamaño (los intermedios utilizaron los motores por última vez en 1976). Después de su cambio al uso en camiones, a los motores 385 se unieron varios motores con motor diésel.
En 1997, Ford presentó el Triton V10 con árbol de levas en cabeza , que reemplazó a la familia de motores V8 385 después del año modelo 1998; el próximo V8 de bloque grande con árbol de levas en cabeza producido por Ford es el V8 "Godzilla" de 7.3 L presentado para 2020.
El motor se fabricó en cilindradas de 370 (6,1 L), 429 (7,0 L) y 460 pulgadas cúbicas (7,5 L). Para reducir el peso con respecto a sus predecesores, los motores 385 utilizaron métodos de fundición de paredes delgadas y un bloque sin faldón.
El motor de menor cilindrada de la familia de motores 385, el 370, se introdujo en 1977, en sustitución del 360 Truck (FT) V8 de 361 pulgadas cúbicas (5,9 L). El 370, que compartía su carrera de 3,59 pulgadas con el 429, fue diseñado con un diámetro reducido de 4,05 pulgadas (compartido con su predecesor y el 390 V8). Para 1979, el motor fue rebautizado en el sistema métrico como 6,1 L. [2]
Después de la producción de 1991, el 370 se suspendió y el 429 lo reemplazó en todas las aplicaciones de camiones.
Aplicaciones:
El 429 fue desarrollado para reemplazar los tres V8 más grandes de la serie FE, el 390, 427 y 428. Compartía su diámetro de 4,36 pulgadas con el 460, pero se redujo su carrera a 3,59 pulgadas.
El motor se introdujo en el Ford Thunderbird de 1968 y se utilizó en las líneas de productos de tamaño completo, intermedio y pony car de Ford y Mercury. También estaba disponible en versiones Cobra Jet de alto rendimiento para uso en la calle y para interceptores policiales.
Fue reemplazado en 1974 por el 460 en los automóviles Ford y Lincoln-Mercury, y solo estuvo disponible en camiones Ford de servicio mediano después del año modelo 1973.
El motor comenzó a comercializarse en el sistema métrico en 1979, como el V8 de 7.0 L. [2] Inicialmente reemplazando al 401 Super Duty V8, el 7.0 L reemplazó a los motores 477 y 534 Super Duty en 1982. Después de 1991, el 429 se convirtió en el único motor de gasolina ofrecido en camionetas Ford de tamaño mediano y grande; el 460/7.5 L solo se usó en camionetas con una carga útil de menos de 1½ tonelada.
El interceptor policial 429 de 1971 se ajustó de manera similar al 429 Cobra Jet, con una relación de compresión de 11,3:1. Con pistones forjados de una sola válvula [ aclaración necesaria ] con muescas, el motor tenía una potencia nominal de 370 hp (brutos). [ cita requerida ]
Aplicaciones:
Ford desarrolló dos versiones de calle de alto rendimiento del 429 entre 1969 y 1971, el Cobra Jet y el Super Cobra Jet.
El Cobra Jet (429CJ) estaba equipado con un carburador Rochester Quadrajet de 715 pies cúbicos/min (20,2 m3 / min) de 4 barriles con orificio extendido, un árbol de levas más grande, un juego especial de culatas (DOOE-R), 73,5 CC, cámara de combustión y configuración de válvulas inclinadas, con placas guía de varillas de empuje (DIOE-6465-AA). Las válvulas de admisión eran de 2,24 y las de escape de 1,74, con elevadores hidráulicos no ajustables. Esto permitió una relación de compresión de 11,3:1, aumentando la potencia a 370 CV. El motor estaba equipado con o sin una entrada de aire en el capó, combinada con una relación de eje trasero de 3,25:1. Cuando estaba equipado con una entrada de aire en el capó "shaker", un vehículo 429 CJ-Ram Air recibía un eje trasero de 3,50:1. En 1971, el motor CJ también utilizó un bloque principal de cuatro pernos DOVE-A.
El Super Cobra Jet (429SCJ) estaba equipado con un carburador Holley Vac-Secondaries de 4 barriles de diámetro cuadrado y 780 pies cúbicos/min (22 m 3 /min), un árbol de levas mecánico más grande, un bloque principal de cuatro pernos, pistones forjados, válvula de alivio simple, [4] bielas forjadas y cigüeñal de hierro fundido probado según Brinell. La potencia del motor se incrementó a 375 hp y 450 lb-ft de torque, combinado con una relación de eje trasero de 3.91:1 o 4.30:1 . [5] [6]
El motor 385 de mayor cilindrada, el 460, fue desarrollado como sucesor del 462 MEL V8 y del 390 FE /FT V8. Compartía un diámetro de 4,36 pulgadas con el 429, pero el 460 fue diseñado con una carrera de 3,85 pulgadas. En 1968, se introdujo en el Continental Mark III y su disponibilidad fue exclusiva para los Lincoln hasta 1971. En 1972, el motor se introdujo para el Mercury Marquis y el Colony Park. En 1973, el 460 se incorporó a los automóviles Ford de tamaño completo, a los intermedios Ford y Mercury y a las camionetas Ford Serie F. En 1975, más tarde estuvo disponible en las furgonetas Econoline.
De 1968 a 1971, el 460 tenía una potencia nominal de 365 hp brutos. En 1972, la potencia neta SAE , que tenía en cuenta las pérdidas de potencia en el mundo real creadas por los accesorios del motor y el sistema de escape, se adoptó como estándar en América del Norte, lo que resultó en una disminución significativa de la potencia nominal de todos los motores. Además, una reducción en la relación de compresión del 460 (a 8,5:1) y la modificación de la sincronización del árbol de levas para permitir que el motor cumpliera con las normas de emisiones de escape exigidas por el gobierno federal, hicieron que la potencia nominal cayera a 212 hp (158 kW); la potencia continuó cambiando casi anualmente a partir de entonces para mejorar el ahorro de combustible y el rendimiento de las emisiones de acuerdo con los requisitos federales cada vez más estrictos, cayendo hasta 197 hp (147 kW) en 1977.
A medida que Ford comenzó a responder a la implementación del CAFE a fines de la década de 1970, el V8 460 (anteriormente estándar en los Lincoln y las líneas Mercury de tamaño completo) se convirtió en una opción, y el V8 400 ( serie 335 ) se convirtió en el motor V8 estándar; después de 1976, el motor se eliminó por completo de los automóviles de tamaño intermedio. Coincidiendo con su eventual reducción de tamaño, los automóviles Ford y Lincoln-Mercury de tamaño completo (incluido el Continental Mark V ) utilizaron por última vez el 460 en el año modelo 1978.
De 1980 a 1982, el 460 fue exclusivo de la furgoneta Econoline 350, ya que el 400 V8 se convirtió en el motor más grande para los camiones de la Serie F. Para 1983, el 460 regresó a la Serie F, reemplazando al 400. Para 1988, el 460 recibió inyección de combustible y la potencia aumentó a 235 hp (175 kW) a 4100 rpm y 395 lb⋅ft (536 N⋅m) a 2200 rpm. El 460, ahora comercializado en el sistema métrico como 7,5 L, continuó prácticamente sin cambios hasta 1994, cuando algunos cambios menores en la ECU y la relación de compresión aportaron otros 10 hp y 15 lb·ft, aumentando la potencia a 245 hp (183 kW) a 4100 rpm y 410 lb⋅ft (556 N⋅m) a 2200 rpm durante los últimos tres años de producción.
Gracias a su instalación en las versiones de chasis-cabina de la Serie F y en las configuraciones de cabina recortada de la Serie E, el 460 se utilizó en muchas aplicaciones comerciales; otras aplicaciones incluyen vehículos recreativos/autocaravanas y autobuses. Como motor de caja , el 460 fue producido por Ford Motorsports hasta 1997. [ cita requerida ] Después del año modelo 1997, el 460 fue reemplazado por el V10 de 6,8 L.
De 1973 a 1978, Ford ofreció dos versiones del motor policial 460: un 460 Police Cruiser de 210 hp y menor potencia, identificado por el código de motor "A" en el número de identificación del vehículo (VIN) del vehículo instalado y la etiqueta de especificaciones de la tapa de válvulas del motor, y el 460 Police Interceptor de mayor potencia, designado "C". [4] El cruiser venía con un automóvil de pasajeros 460 ligeramente modificado y se recomendaba para uso urbano y suburbano, mientras que el 460 PI modificado, más potente y de alta velocidad, se construyó para patrulla de carreteras.
Aplicaciones:
Un motor de fábrica de 514 pulgadas cúbicas estuvo disponible en Ford desde mediados de la década de 1990 hasta 2006. En 2016, Ford introdujo un motor de 572 pulgadas cúbicas, que sigue en producción.
Ford SVO ofrecía un motor en caja de 514 pulgadas cúbicas (8,4 L) .
Ford Performance Parts ofrece un motor en caja de 572 pulgadas cúbicas (9,4 L) (diámetro interior de 4,5 pulgadas (110 mm) y carrera de 4,5 pulgadas (110 mm)). [7]
Altura de la plataforma (bloque inicial): 10,3 o 10,31 in (261,6 o 261,9 mm)
Altura de la plataforma (bloque final, D9TE): 10,322 in (262,2 mm)
Longitud de la varilla: 6,605 in (167,8 mm)
Espaciado del orificio: 4,9 in (120 mm)
Diámetro interior × carrera: 4,05 pulg. × 3,59 pulg. (102,9 mm × 91,2 mm)
Diámetro × carrera: 4,360 in × 3,59 in (110,7 mm × 91,2 mm)
Tamaño de cámara (D00E-R) 75 cc Cobra Jet
Tamaño de cámara (C8VE/C9VE/D0VE) 72 cc ThunderJet
Tamaño de cámara (D2VE) ~99-100 cc Culata de pasajeros
Tamaño de cámara (D20E) ~99-100 cc Police Interceptor
Diámetro × carrera: 4,360 in × 3,85 in (110,7 mm × 97,8 mm)
Tamaño de la cámara (C8VE/C9VE/D0VE) ThunderJet de 72 cc Disponible en motor Lincoln 460 de alta compresión
Tamaño de la cámara (D3VE/E8TE): ~93-95 cc Cabezales de pasajeros
Tamaño de la cámara (F3TZ) 89,5-92,5 cc
2 válvulas por cilindro (aunque está etiquetado como 460-4V, "V" significa "venturi" y se refiere a la capacidad del carburador)