El motor Ford Super Duty es una gama de motores V8 fabricados por Ford Motor Company . Introducidos en 1958, los motores Super Duty reemplazaron al motor V8 de bloque Y de Lincoln (junto con los motores Ford MEL V8 más pequeños ).
A finales de la década de 1970, el uso del motor Super Duty comenzó a disminuir en los camiones pesados en favor de los motores diésel; en los camiones de servicio mediano, se empezaron a utilizar más comúnmente variantes de los V8 de la serie 385 de cilindrada similar (pero de mayor eficiencia) . En 1981, Ford retiró la línea de motores Super Duty.
Durante su producción, los motores Super Duty fueron ensamblados por Ford en su Planta de Motores Cleveland #2 en Brook Park, Ohio . [1]
El motor Super Duty es un V8 con válvulas en cabeza a 90 grados y plataformas de pistones en ángulo. Las culatas son planas y los pistones están abombados para crear una cámara de combustión en forma de cuña dentro del orificio del cilindro; la relación de compresión es de 7,5:1 para todos los modelos. Por lo general, se regulan a 3400 rpm.
Durante la producción había tres cilindradas disponibles: 401 pulgadas cúbicas (6,6 L), 477 pulgadas cúbicas (7,8 L) y 534 pulgadas cúbicas (8,8 L); pero, por grande que fuera, el 534 era mucho más pequeño que el Ford GAA íntegramente en aluminio, 32 válvulas, DOHC V8 de 1.100 pulgadas cúbicas (18,0 L) (introducido durante la Segunda Guerra Mundial), que era el motor de gasolina de mayor cilindrada jamás producido en serie por Ford Motor Company para su uso en vehículos terrestres.
El 401 tiene un diámetro de cilindro y una carrera de 4+1 ⁄ 8 pulgadas × 3+3 ⁄ 4 in (104,8 mm × 95,3 mm). El 477 comparte la carrera del 401 con un 4 más grande.+Diámetro interior de 1 ⁄ 2 pulgada (114,3 mm); el 534 tiene este mismo diámetro interior con una carrera de 4,2 pulgadas (106,7 mm).
Los primeros Super Duty tenían un sistema de admisión único en el que la cámara de admisión estaba conectada directamente a la culata; los cuatro cilindros extraían la mezcla de aire y combustible de un único puerto tipo "tronco" en la culata. Los motores podían "escupir" cuando estaban fríos y hacer que la placa del estrangulador saliera volando hacia el filtro de aire debido a la configuración de puertos grandes. En los motores posteriores, esto se corrigió con una admisión convencional tipo araña. Las válvulas de escape están llenas de sodio para transportar el calor desde la cabeza de la válvula hasta el vástago de la válvula, que lo disiparía en la guía de la válvula y, por lo tanto, en el refrigerante de la culata.
A finales de los años 50, la Seamaster Marine Engine Co. puso a la venta una versión marina del 534, el "Seamaster". Estaba disponible con aspiración natural o con doble turbocompresor con intercooler y tenía un peso en seco de más de 590 kg (1300 lb). [2] [3]
Los motores Super Duty, que se encuentran entre los motores V8 más pesados y de mayor cilindrada jamás fabricados por Ford, nunca se utilizaron en automóviles; su debut en camiones medianos y pesados marcó el cambio de nombre de los modelos convencionales de la Serie F de Ford a "Big Job" en honor al motor. Ubicado por encima de los motores V8 330, 361 y 391 FT utilizados en la Serie F de servicio mediano (F-500 a F-700 y la serie B), el Super Duty se utilizó en camiones de servicio pesado, incluidos los modelos convencionales "Super Duty" F-800 y F-900.
Fuera de la Serie F, el motor Super Duty se utilizó en varias gamas de modelos de camiones pesados de Ford, entre ellos: