La serie C de Ford es una gama de camiones que Ford produjo entre 1957 y 1990. La serie C, el primer camión con cabina sobre el motor (COE) producido por Ford con cabina inclinable, reemplazó a la variante COE de la serie C de la serie F , producida desde 1948. Producida tanto como camión recto/rígido como tractor, se produjeron muchas versiones de la serie C, que abarcaron desde los GVWR de clase 5 hasta los de clase 8. La serie C también se utilizó como base para la producción de aparatos contra incendios .
La serie C, que se fabricó durante 33 años sin prácticamente modificaciones (con excepción de su tren motriz), fue el camión comercial que más tiempo se produjo en Norteamérica en el momento de su retirada; solo el Mack Model R (39 años) y el Kenworth W900 (59 años) han permanecido en producción durante más tiempo. En 1986, Ford comenzó a introducir gradualmente el Ford Cargo en Norteamérica, que sirvió como su reemplazo después del modelo del año 1990.
Al igual que otros fabricantes de automóviles que construyeron camionetas COE antes de la década de 1960, las primeras camionetas Ford de la serie C tenían forma de casco y la cabina hacia adelante, y compartían componentes con las camionetas pickup (la Serie F, en este caso). De 1948 a 1952, fueron simplemente versiones COE de las F-5, F-6, F-7 y F-8. En 1953, se las renombró como Serie C, pero en gran medida siguieron siendo camionetas Serie F modificadas.
Los modelos eran los C-500, C-600, C-700, C-750, C-800, C-850 y C-900. Al igual que el F-900, el C-900 también incluía un modelo "Big Job". Los camiones con motor diésel incluían un cero adicional en las designaciones del modelo (es decir, C-8000 o C-9000).
Cuando Ford comenzó a diseñar sus vehículos en 1957, finalmente les dio a los modelos con cabina sobre el parabrisas sus propios diseños, separados del resto de la línea de camionetas Ford. Presentaba una pequeña parrilla cerca del parachoques delantero, con un emblema de estrella de cuatro puntas en cada extremo, la palabra "F O R D" escrita debajo del parabrisas y tenía un emblema con un engranaje y un rayo entre los faros. Se encontraron variaciones de este emblema en muchas otras camionetas Ford durante la década de 1950 y la de 1960. La serie C fue la que conservó este logotipo durante más tiempo.
De manera similar al Checker Marathon o al Volkswagen Beetle , los cambios en los camiones de la serie C a lo largo de su producción fueron muy sutiles. Si acaso, muchos de estos cambios fueron identificables por los cambios en las insignias y distintivos del capó. Entre 1958 y 1960, la serie C utilizó una fascia de cuatro faros. Esto fue útil para los departamentos de bomberos, que querían usar los biseles de los faros adicionales para luces intermitentes de emergencia, una opción que se ofreció exclusivamente a los bomberos y otros vehículos de emergencia después de 1960. [1] En 1961, Ford volvió al diseño de un solo faro; la cabina regular de la serie C se parecía mucho a la versión de 1957. [2] Se agregó un nuevo modelo Super Duty . Otra opción incluía una pequeña cabina dormitorio.
Para 1963, la serie C se actualizó con las mismas insignias de capó utilizadas por el resto de la línea de camiones de servicio mediano y pesado. El logotipo tenía la palabra FORD sobre un trapezoide con la designación del número de modelo. Esta insignia se utilizó hasta 1967. [3] [4] También en 1963, Ford presentó versiones diésel de la serie C, así como la serie N y la serie F de servicio pesado . [5]
En 1968, las regulaciones federales exigieron a todos los fabricantes de automóviles que añadieran reflectores o luces de posición laterales, que Ford pudo añadir a la nueva insignia del capó utilizada en la Serie F desde 1967. Ese mismo año, Ford decidió añadir esta insignia también en las puertas de la serie C. A diferencia de la Serie F de Ford, que las eliminó en 1973, la Serie C las conservaría hasta el final de la producción en 1990. Después de 1972, la versión canadiense Mercury de la Serie C se suspendió, convirtiéndose en la última camioneta Mercury hasta el Mercury Villager de 1993.
El año 1974 fue el último en el que se utilizó el emblema de la rueda dentada y el rayo que adornaba el frente de las camionetas de la serie C desde el principio y de otras camionetas Ford desde los años 1950. En los años 1980, Ford comenzó a agregar su logotipo ovalado azul a todos los modelos; se agregó a la serie C en 1984.
En 1981, Ford of Britain presentó el Ford Cargo como su línea de camiones más grande. En 1986, Ford comenzó a vender el Cargo en América del Norte, y su producción se realizó en Ford Brasil . Si bien el Cargo estaba destinado principalmente a reemplazar a la serie C, la popularidad de esta última en aplicaciones específicas llevó a que ambas líneas de modelos se comercializaran simultáneamente hasta fines de la década de 1980.
Después de 33 años modelo con solo cambios menores, los camiones finales de la serie C se construyeron en 1990. En 1997, la producción del Ford Cargo en los EE. UU. llegó a su fin, ya que Ford vendió los derechos de la línea de modelos (junto con los del Ford Louisville/Aeromax) a Freightliner .
En 1961, Ford introdujo una variante de la serie C para entrar en el mercado de los COE de la Clase 8. Esta versión, denominada serie H, situaba la cabina mucho más arriba en el chasis; en lugar de situarse debajo del asiento del conductor, el eje delantero se desplazaba hacia delante, directamente debajo del conductor. Con la colocación más alta de la cabina, había espacio disponible para una parrilla más grande, visualmente similar a los camiones convencionales de la serie N que se introdujeron más tarde. Los recortes de la cabina para las ruedas delanteras de la serie C se convirtieron en cajas de herramientas debajo del suelo y espacio para equipaje. Con la apariencia apilada de la serie H, pronto se ganó el apodo de "Halcón de dos pisos". [7] [8] Los camiones de la serie HD, con motores diésel de la serie N de Cummins, fueron los primeros camiones diésel de Ford . [9]
El "Two Story Falcon" duró hasta 1966, cuando fue reemplazado por los camiones COE de la serie W. [10]
Algunos historiadores se han referido erróneamente [ cita requerida ] a la cabina basculante de Ford como la cabina "Budd", lo que implica que era un artículo estándar disponible para cualquiera. Sin embargo, la cabina de la serie C fue diseñada por Ford, mecanizada a su propio costo y construida por Budd Company según las especificaciones de Ford Motor Company. Otros fabricantes de camiones tuvieron que obtener la aprobación de Ford antes de comprarla. La excepción fue Mack , que compró la mayoría de los estampados principales de la cabina a Budd y los montó ella misma en un piso de su propio diseño. En Canadá, el Ford "C" tenía un gemelo idéntico: la Serie "M" de Mercury que se ofreció desde 1957 hasta 1972.
Al menos cuatro fabricantes de camiones utilizaron la cabina basculante de la serie C de Ford. El más conocido fue el modelo "N" de Mack, que se fabricó entre 1958 y 1962 y que era similar a la anterior. La Four-Wheel-Drive Auto Company utilizó algunas cabinas "C" de Ford que llevaban los emblemas FWD, y Yankee-Walter utilizó componentes de cabina de la serie C en algunos de sus grandes camiones de choque para aeropuertos. En Canadá, el fabricante de camiones de bomberos Thibault de Pierreville, Quebec, también utilizó piezas de la serie C para sus camiones Custom (es decir, chasis no comerciales).
