La serie R de Mack (también conocida como Mack Model R ) es una serie de camiones que fue fabricada por Mack Trucks desde 1966 hasta 2005. El sucesor de la serie B de Mack , [2] el R era un camión de servicio pesado (Clase 8) con una configuración de cabina convencional (con capó). Con la excepción del Kenworth W900 , el Mack R es el camión comercial de mayor producción en la historia.
Al igual que su predecesor, el R se ofreció en una amplia variedad de configuraciones para una amplia gama de aplicaciones vocacionales y de transporte. Además, varias líneas de camiones Mack han compartido componentes con el R, incluidos los convencionales SuperLiner y CH/CL y los camiones con cabina sobre el motor F, WR y MH. Aunque no fue el primer camión en adoptar un capó inclinable hacia adelante, el Mack R introdujo varias innovaciones, incluida una cabina con suspensión neumática, un freno de compresión del motor integrado y un tren de transmisión que redujo la necesidad de una transmisión auxiliar. [3]
El R fue producido por Mack en Allentown, Pensilvania ( Lower Macungie Township, Pensilvania después de 1975); varias versiones (incluido el SuperLiner) se produjeron en Hayward, California, hasta que Mack cerró su planta de ensamblaje allí en 1980. [4] La serie también fue producida localmente por Mack Australia y en Irán (este último, construido bajo licencia, antes de 1979). Durante la década de 1990, Mack comenzó a eliminar gradualmente las variantes de carretera del R a favor del CH/CL actualizado, con variantes de construcción/servicio severo que duraron hasta 2005, con la serie Mack Granite para esas aplicaciones.
Los camiones de la serie B tuvieron una producción exitosa desde 1953 hasta 1966, pero era hora de actualizarlos para mejorar la comodidad y la seguridad del conductor. Introducida en 1965, la producción de la serie R se superpuso con la de la serie B para facilitar la transición a los clientes. De los cambios entre series, el más significativo fue la introducción de la nueva cabina. Si bien se mantuvo el mismo ancho que la serie B, la altura interior era mayor y el parabrisas era casi vertical, lo que recordaba a los camiones de la serie L. El asiento del conductor era ajustable en altura y se aumentó el uso de materiales insonorizantes.
Mientras que el B tenía un capó y guardabarros más convencionales que limitaban el acceso al compartimiento del motor, el R tenía un capó de fibra de vidrio de una sola pieza con bisagras en la parte delantera. Esta configuración es ahora el estándar de la industria y brindaba un acceso sin precedentes a todos los componentes mecánicos.
Al igual que la serie B saliente, la serie R inicialmente estaba impulsada por la serie Thermodyne de motores de gasolina y diésel de 6 y 8 cilindros. En 1966, el nuevo motor diésel Maxidyne había reemplazado a los motores anteriores. Los códigos de motor se desglosaban de la siguiente manera: EN: motor (gasolina), END: motor diésel y ENDT: motor diésel turboalimentado, seguidos de la cilindrada de tres pulgadas cúbicas.
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Además de la serie R regular, Mack desarrolló un derivado de la combinación de cabina/capó para ofrecer una longitud más corta de "parachoques a parte trasera de la cabina (BBC)", conocida como la serie U. La U tenía una cabina desplazada, denominada "Commandcab", que colocaba la puerta del lado del conductor en el mismo plano vertical que el lateral del remolque. Para compensar la cabina desplazada, la "caseta para perros" del motor se introducía en el espacio para los pies del pasajero, pero dejaba intacta la posición del conductor. La serie U reemplazó a la serie C, con una longitud de BBC solo una pulgada más larga (89 frente a 90), pero con las mejoras de la cabina R. Si bien la serie U solo se ofreció como tractor, el diseño de cabina desplazada también se usaría en la serie DM.
El DM era una versión extra resistente del U que se utilizaba a menudo en camiones de construcción 6X4. Al igual que el RMM, el DMM tenía tracción en las cuatro ruedas, pero no solo tenía un capó corto y una cabina desplazada, sino también un eje delantero retrasado, lo que requería una disposición de capó y guardabarros de fibra de vidrio específica para el modelo. [5] [6]
Mack también desarrolló una serie de modelos ligeros, la RL, que se diseñó principalmente como "modelo occidental". La RL utilizaba mucho más aluminio, incluso en el marco y otros componentes.
Con la introducción del Maxidyne ENDT-675 en 1966, Mack ofreció una serie de motores que brindaban un mejor ahorro de combustible y menos fatiga al conductor. Los motores generaban lo que Mack llamaba potencia constante, con niveles altos y máximos de potencia y torque ofrecidos en una banda de RPM baja y estrecha. Esto permitía al operador cambiar menos de marcha, lo que reducía el esfuerzo necesario para conducir los camiones. [ cita requerida ] [ aclaración necesaria ]
Además del motor Maxidyne, Mack también presentó la transmisión Maxitorque. [ cita requerida ]
La serie RL se introdujo en 1967 y en 1973 se le dio un cambio de imagen a la cabina R para incluir una pared trasera más profunda para tener más espacio y un nuevo diseño de tablero de instrumentos. Además, el tablero de instrumentos se modificó para incluir más componentes de plástico. [ cita requerida ]
El RW Superliner con un capó y una parrilla grandes y rectangulares llegó en 1977.
En 1988, el sistema de numeración había cambiado ligeramente. Se descartaron los prefijos “D” y “T”, que ya no eran necesarios porque todos los motores eran diésel y turboalimentados, al igual que la “N”. El prefijo “M” era para los modelos de rango de potencia amplio “Maxidyne”, la C era para los motores certificados de California. Un “6” era para el I6 de 672 pulgadas cúbicas (11,0 L), un “9” era para el V8 de 998 pulgadas cúbicas (16,4 L), en 1987 se introdujo el “7” I6 de 728 pulgadas cúbicas (11,9 L). Los siguientes tres dígitos eran la potencia nominal del motor, y un sufijo “L” indicaba un modelo de baja velocidad “Econodyne”. Un ejemplo de la diferencia sería el ENDT673 y el posterior E6-200, que eran motores similares. [2] [7] [8]
El eje delantero retrasado RB se introdujo en la década de 1990.
En 1991, el RD recibió un nuevo morro más aerodinámico, con faros sellados de forma cuadrada. Los demás modelos R continuaron con el morro de la era de 1965 hasta que dejaron de fabricarse.
El RD/RM finalizó su producción a finales de 2003 como modelo 2004. Estaba previsto que el RB y el DM se fabricaran en 2004. [9]
Al final de la producción de RD/RM se construyó una pequeña serie de modelos "R-Model Legend". Estos modelos, anunciados por Mack en 2003, incluían un volante especial, pintura de edición limitada, insignias cromadas y asientos bordados. [10] Se informó que Mack había planeado fabricar 100, pero no está claro cuántos se construyeron realmente. [9]
Mack utilizó la cabina del R de diversas maneras, más allá del propio R. Como la serie B todavía se usaba ampliamente a fines de la década de 1960, Mack ofreció una actualización de la cabina y la chapa delantera de la serie B a la R. Esto permitió a los operadores conservar las partes mecánicas del camión más antiguo que tal vez no hubieran necesitado reemplazo y combinarlas con la cabina mucho mejor del R. No está claro cuántos de estos kits se vendieron e instalaron. [ cita requerida ]
El fabricante de camiones Brockway también utilizó la cabina R en su línea de camiones Husky de la serie 700 a mediados de los años 70, lo que a menudo se atribuye como una de las razones por las que Brockway cerró. Brockway estaba intentando expandir su participación en el mercado, compitiendo directamente con su empresa matriz Mack y tener un vehículo con exactamente la misma cabina no ayudó a la empresa más pequeña a diferenciarse. [ cita requerida ]
En colaboración con la Fuerza Aérea de los EE. UU., Mack construyó en 2005 un prototipo de camión híbrido eléctrico de carga pesada que reposta gasolina. Este proyecto de investigación y desarrollo utilizó el motor híbrido para reducir los costos de combustible y las emisiones. Según la Fuerza Aérea, "el vehículo funciona con un motor diésel, un motor eléctrico y un paquete de baterías para optimizar la eficiencia del combustible. Una vez que se pone en marcha el híbrido, el motor eléctrico, que extrae la electricidad almacenada en el paquete de baterías, se utiliza para que el vehículo alcance la velocidad adecuada, dijo el teniente. Una vez que el camión alcanza la velocidad óptima, el motor diésel toma el control. El paquete de baterías restaura la energía mediante un proceso de frenado regenerativo. El sistema captura la energía que se pierde durante el proceso de "parada y arranque" del conductor". [11]
Además de las plantas de Estados Unidos, Mack produjo el modelo R (y algunos derivados) tanto en Australia como en Irán.
Iran Kaveh estableció vínculos con Mack en 1963 para producir camiones fabricados bajo licencia, incluido el R. Aproximadamente el 60% del contenido era de origen iraní. Las especificaciones y el diseño del R se modificaron para que se adaptaran a Irán. [12] Con más del 98% de los camiones pesados en Irán siendo Macks, ya sea de producción local o importados, la caída del Sha en 1979, Iran Kaveh puso fin a las ventas de nuevos Macks en el país. Se estimó que en 1987 había entre 35.000 y 55.000 camiones Mack operando en Irán. [13]
En 1987 , Mack Canada realizó un envío de 20 camiones no militares de la serie RD 800 equipados para operaciones en yacimientos petrolíferos a la National Iranian Drilling Co. de Teherán; este fue el primer envío a Irán desde 1979. [13]
Nota: xx es el marcador de posición para el código del motor.
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