El Kenworth W900 es una línea de modelos de camiones con cabina convencional producidos por la división Kenworth de PACCAR . El W900, que reemplaza al convencional de la serie 900, se produce como un camión de cabina convencional Clase 8 principalmente para uso en carreteras. La "W" en la designación del modelo denota a Worthington , uno de los dos fundadores de Kenworth. [1] 63 años después de su introducción, el W900 se encuentra actualmente en su tercera generación distinta (introducida en 1982).
En su presentación, el W900 convencional se presentó junto con el K100 COE. A medida que se amplió la línea de modelos Kenworth, el W900 se convirtió en su buque insignia convencional, y su estructura de cabina se utilizó en otras familias de modelos. A lo largo de su producción, el W900 ha competido con una amplia variedad de líneas de modelos; Entre los conductores propietarios-operadores , el W900 creó una rivalidad con el Peterbilt 379 (de la división hermana de Paccar, Peterbilt) y su sucesor Peterbilt 389. La línea de modelos también sigue siendo una base popular para la personalización de camionetas, y los propietarios agregan molduras, ruedas e iluminación cromadas adicionales. y pintar.
Actualmente, Kenworth produce el W900L en sus instalaciones de ensamblaje de Renton, Washington . [2] En 2018, el W990 se presentó como un buque insignia convencional completamente nuevo, introducido gradualmente para reemplazar los modelos con capó más corto de la línea W900.
En 1956, Kenworth presentó la camioneta con cabina convencional de la serie 900, reemplazando a la serie 500 introducida en 1939. Al igual que su predecesora, la serie 900 compartió el chasis de la cabina Kenworth, reemplazando el Kenworth COE "Bullnose" por el Kenworth. K100. Como antes, un capó de "mariposa" con apertura lateral era estándar, pero un capó de fibra de vidrio inclinable hacia adelante se convirtió en una opción por primera vez.
En 1961, Kenworth presentó el W900 convencional como reemplazo de la serie 900. Como parte de varios cambios de diseño importantes, la cabina fue completamente rediseñada, elevando la altura del techo y las ventanas de la cabina y montando los dos paneles del parabrisas juntos. Para permitir mejor la refrigeración del motor, el radiador se ensanchó ligeramente y el capó inclinable se hizo estándar. Mientras los faros permanecían montados en los guardabarros, las carcasas estaban encajadas en los guardabarros.
Durante más de 60 años, Kenworth ha producido tres versiones básicas de la familia de modelos W900, lo que la convierte en uno de los diseños automotrices más longevos jamás producidos.
El W900 de "capó estrecho" se fabricó entre 1961 y 1964; el W900A de "capó ancho" se produjo desde 1965 hasta septiembre de 1982. Desde finales de 1982 hasta la actualidad, se ha producido el W900B de tercera generación (la "B" se abandonó más tarde). En 1987 se introdujo un W900S (capó inclinado) de alta resistencia; Es similar en apariencia al T800, excepto por su eje delantero adelantado y su chasis elevado. En 1990, se introdujo el W900L (capó largo), agregando 10 pulgadas de largo al capó.
En contraste con los Kenworth convencionales de las series 900 y 500, la cabina introdujo puertas "estilo mamparo" (con bisagras de longitud completa). En otro cambio, el panel del techo pasó de metal a fibra de vidrio. Si bien funcionalmente diferente, el W900 conservó las ventanas de ventilación de estilo ancho, con manijas de las puertas montadas debajo de las ventanas.
En 1965, el W900 experimentó su primer cambio importante y pasó a llamarse W900A. Para dar cabida a motores diésel más grandes, el capó largo se alargó varios centímetros para aumentar aún más el tamaño del radiador. Para 1972, se cambiaron las puertas del W900, y el modelo adaptó ventanas más grandes y, en consecuencia, ventanas de ventilación más estrechas; Para facilitar su uso, las manijas de las puertas se reubicaron en la parte inferior de las puertas y se cambiaron de una configuración estilo palanca a una configuración estilo tirador. En 1973, se cambió la insignia de Kenworth, con un emblema de la parrilla y una insignia del capó rediseñados. En 1974, se introdujo como opción de fábrica una cama doble con techo plano de 60 pulgadas.
En 1976, Kenworth presentó la cabina dormitorio Aerodyne para el W900A. Distinguida por sus claraboyas gemelas, Aerodyne fue la primera cabina dormitorio con techo elevado producida en fábrica.
Después de la introducción del W900B en 1982, el W900 continuó su producción en México (Kenmex), adoptando los faros rectangulares de este último modelo.
Durante 1982, el W900A sufrió un rediseño, convirtiéndose en el W900B. Aunque la actualización se distinguió principalmente por la introducción de faros rectangulares (los faros redondos siguieron siendo una opción), el vehículo experimentó cambios internos sustanciales. Para adaptarse a los cambios de refrigeración del motor y de escape, se elevó la línea del capó, lo que requirió que la cabina se montara más arriba en el bastidor. [3] Se introdujeron nuevos componentes eléctricos modulares, una cabina y literas completamente nuevas, un nuevo bastidor y muchas otras características reemplazadas o actualizadas del modelo A. [3]
Desde su introducción en 1982, el W900B se ha ampliado a una serie de tres vehículos. En 1987, el W900S se introdujo como un convencional para servicio severo, adoptando el capó inclinado del T800. En 1990, el W900L se introdujo como una variante de capó extendido del W900B (aumentando el BBC de 120 a 130 pulgadas). Inicialmente producido como una edición limitada (para conmemorar la aparición del modelo W900B en License to Kill ), el W900L se convirtió en un vehículo de producción completa. [4] Compitiendo contra el Peterbilt 379 y el International 9300, el W900L se convirtió en uno de los modelos Kenworth más populares. [3] [5]
Tras la introducción de las variantes W900S y W900L, se realizaron varios cambios funcionales en el W900B (junto con cambios en el tren motriz para cumplir con los estándares de emisiones mejorados). A finales de 1994, el W900B/900L recibió el AeroCab/Aerodyne 2 como opción (compartido con el T600B). El Aerocab presentaba un techo elevado y un parabrisas curvo de ancho completo (en configuraciones de una o dos piezas); El parabrisas plano de dos piezas siguió estando disponible en las cabinas diurnas de configuración estándar. Como opción, se introdujo una configuración BBC ampliada para las cabinas diurnas (debido al diseño del techo elevado). El Studio Sleeper de 86 pulgadas se introdujo en 1998; en ese momento, una de las cabinas dormitorio más grandes jamás diseñadas producidas en fábrica. En 2006, el W900S recibió por primera vez un parabrisas curvo como opción.
En 2020, Kenworth comenzó a reducir la línea de modelos, poniendo fin a la producción del W900S (reemplazado por el W990 y el T880S). [2] Al compartir su cabina más ancha con el T680/T880, el W990 tiene un diseño completamente nuevo distinto del W900. Los modelos W900B y W900L con capó extendido permanecen en producción actual. Además del W900B y L, los modelos con cabina B que permanecen en producción son el camión de servicio severo C500 (Brute) y el camión todoterreno de transporte pesado extremo 963 (2005-presente).
Estructuralmente, el W900 comparte puntos en común con una amplia variedad de camionetas Kenworth producidas en Norteamérica a través de una amplia variedad de aplicaciones.
Introducido en 1972, el Kenworth C500 se comercializa casi exclusivamente en configuraciones de servicio severo. Al compartir su cabina con el W900 (A o B, respectivamente), el C500 utiliza un chasis específico del modelo, que se ofrece con múltiples configuraciones de ejes (incluidas versiones con dos ejes de dirección).
Introducido en 2005, el Kenworth 963 es el camión más grande jamás producido en masa por Kenworth (reemplazando al 953 de 1958-2004, el último vehículo de la serie 900). [6] Compartiendo (únicamente) su cabina con el W900, el 963 es un vehículo 6x6 desarrollado exclusivamente para uso todoterreno de transporte pesado (principalmente para campos petrolíferos del desierto), con la capacidad de arrastrar hasta 500,000 libras. [7]
Introducido en 1985, [8] el Kenworth T600 es el primer semitractor que lleva a producción un diseño aerodinámico mejorado, que incluye un capó inclinado, una parte inferior de la carrocería con faldones y una carrocería que integra estrechamente los guardabarros delanteros y el parachoques. El T600 utilizó la cabina y el bastidor del W900B; Para acomodar el capó inclinado (que incluía filtros de aire montados internamente) y parachoques más grandes, el chasis adoptó una configuración de eje delantero retraído. Además de reducir el radio de giro en casi un 25 %, la economía de combustible del T600 se redujo en más de un 20 % (en comparación con un W900 con una transmisión idéntica). [8] Comercializado junto con el W900 durante toda su producción, Kenworth haría que la versión final del T600 fuera un 25% más elegante que el original. [8]
En respuesta al éxito del T600 (en 1986, convirtiéndose en casi la mitad de la producción de Kenworth [8] ), otros fabricantes de camiones norteamericanos introdujeron sus propios camiones de carretera Clase 8 aerodinámicamente mejorados, y el T600 enfrentó la competencia del Ford Aeromax. 9400 y Peterbilt 377 a finales de la década de 1980, junto con los cabovers Peterbilt 372 y Freightliner Argosy.
Después del T600, Kenworth presentó una amplia variedad de camiones con capó inclinado basados en el T600 y el W900, incluido el tractor regional T400, el camión de servicio pesado T800 y camiones de servicio mediano (el T300, seguido por el T170/T270/T370). /T470). Si bien presenta cambios en su carrocería delantera, suspensión y bastidor, el Kenworth T660 2008-2017 (que reemplaza al T600) compartió su cabina/cama con su predecesor y el W900.
En 1976, para conmemorar el Bicentenario americano , Kenworth presentó una edición limitada "VIT" (Very Importante Trucker) para el W900 y el K100. Cada línea de modelo se produjo con 50 vehículos VIT, cada uno con el nombre de un estado diferente de EE. UU. [5]
Uno de los primeros vehículos Kenworth equipado con una cabina dormitorio Aerodyne vertical (que permite camas dobles y armarios para ropa), el interior estaba equipado con casi todas las opciones disponibles en un Kenworth, incluidos refrigeradores y placas eléctricas. [5]
Si bien el VIT de 1976 es un vehículo de edición limitada, Kenworth sigue utilizando el nombre VIT para indicar sus configuraciones interiores de mayor nivel de acabado.
En 1989, apareció un W900B en la película de James Bond Licencia para matar . Para mostrar su apariencia, Kenworth produjo un paquete opcional "007 Limited Edition" para el W900B. [4] Adoptando la misma pintura que el W900B de la película, el paquete de opciones estaba disponible para cualquier versión del W900B, lo que marca la introducción de la opción "Capó extendido".
Junto con la decoración específica, el paquete de opciones presentaba varias características distintivas, incluida la insignia de Kenworth chapada en oro y los emblemas de James Bond "007". El interior presentaba una serie de características electrónicas, incluida una combinación de TV/VCR, reproductor de casetes, reproductor de CD (con CD que incluyen bandas sonoras de películas de James Bond) y un sistema de sonido de 8 parlantes y 300 vatios. [4]
Coincidiendo con la Edición Limitada 007, la opción de Capó Extendido se ofreció a todas las versiones del W900B, pasando a ser el BBC W900L de 130 pulgadas.
En el 25 aniversario del W900L se lanzó un modelo de edición limitada: el ICON900. Este modelo está disponible en cantidades de producción limitadas y viene con casi todo el catálogo de "brillantes" cromados, así como insignias únicas para distinguirse del W900L estándar.
Para conmemorar el centenario de Kenworth, se ofreció una edición limitada del W900L de 900 unidades durante la producción de 2023. [9] Ofrecido con el dormitorio Studio Sleeper de 86 pulgadas, el dormitorio Flat Top de 72 pulgadas y la cabina diurna extendida, el interior se actualizó automáticamente al acabado Diamond VIT de edición limitada (totalmente negro). [9] En la guantera, cada unidad presentaba una insignia especial y su número de construcción secuencial. [9] El paquete opcional incluía el distintivo "Kenworth 100" en el exterior del dormitorio, el sofá cama, los asientos, el parasol y los protectores de escape. [9] [10] Se ofreció como opción un diseño de franjas de pintura "Centennial" (en las cabinas con dormitorio [9] ), con rieles de bastidor rojos y ruedas de diseño especial "Kenworth 100" incluidas como parte del exterior. [10]
Además de la edición limitada W900L, también se creó una edición exclusiva T680 para conmemorar el centenario de Kenworth. [10] [11]
A lo largo de su medio siglo de producción, el Kenworth W900 y sus numerosas variantes han aparecido numerosas veces en cine y televisión. Una de las apariciones más famosas de la línea de modelos es en la película de 1977 Smokey and the Bandit ( junto al Pontiac Trans Am ). De los tres W900, conducidos por Jerry Reed , un ejemplo es un 1973; dos son de 1974. El W900B destacó en la película de James Bond Licencia para matar de 1989 ; Inicialmente se ofreció como una edición limitada que conmemora la película. Varios W990, junto con algunos T680, se ven en la película de 2021 “The Ice Road”.
En televisión, el W900 ocupó un lugar central en varias apariciones. Claude Akins apareció con un W900A 1974 verde bicolor en la serie Movin' On . El W900 también apareció en el programa de televisión educativo francés C'est pas sorcier . En la serie Ice Road Truckers se destacaron numerosos modelos con cabina B.
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