El Pontiac G6 es un automóvil de tamaño mediano producido por General Motors bajo la marca Pontiac . Fue introducido en 2004 para el año modelo 2005 para reemplazar al Grand Am .
El G6 compartió la plataforma GM Epsilon con el Chevrolet Malibu , el Saab 9-3 y otros vehículos de General Motors. Las características incluían un sistema de arranque remoto (estándar en GT, opcional en el modelo base), control de tracción/ABS, control electrónico de estabilidad , faros automáticos y una opción de techo corredizo panorámico. Se ofreció un convertible con techo rígido retráctil para los años modelo 2006-2009. La producción finalizó en 2010 con la discontinuación de la línea Pontiac .
Con el G6, Pontiac introdujo una convención de nomenclatura de dos dígitos, con el Pontiac G8 una clase por encima del G6 y el Pontiac G5 una clase por debajo. En el caso del G6, la placa de identificación lo designaba como la sexta generación de su predecesor, el Pontiac Grand Am . [1]
El Pontiac G6 se presentó por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2003 como un prototipo. El concepto utilizaba un V6 sobrealimentado de 3,5 L que generaba 285 caballos de fuerza y 272 lb-pie de torque acoplado a una transmisión automática 4T65-E controlada electrónicamente. Cuando el G6 se presentó como modelo del año 2005, tenía dos niveles de equipamiento, el "V6" básico y el "GT" más deportivo. Ambas versiones, sin embargo, utilizaron un V6 con varilla de empuje de 3,5 L que producía 200 caballos de fuerza (150 kW ) y 220 lb f ·ft (300 N·m) de torsión. Combinado con una transmisión automática de cuatro velocidades , el GT presentaba TAPshift, donde el conductor podía seleccionar las marchas manualmente.
Los modelos básicos estaban bien equipados, con seguros eléctricos, ventanas y espejos con entrada sin llave, estéreo con CD de seis bocinas, asiento del conductor eléctrico, aire acondicionado y asiento trasero plegable y dividido. Los GT agregaron un estéreo Monsoon de ocho parlantes, asientos de tela premium con ajuste de seis direcciones, arranque remoto, ABS y control de tracción.
En 2006, el G6 agregó dos nuevos niveles de equipamiento y dos nuevos estilos de carrocería, un cupé y un convertible con techo rígido retráctil . Los nuevos niveles de equipamiento eran un nuevo equipamiento básico de cuatro cilindros (a veces denominado "SE") y el "GTP" de alto rendimiento. Los cupés y convertibles estaban disponibles únicamente en las versiones GT y GTP. El nuevo modelo base utilizaba un motor DOHC de 4 cilindros en línea y 2,4 L de 169 caballos de fuerza , acoplado a una transmisión automática de cuatro velocidades. El motor V6 de 3,5 L ahora formaba parte de un paquete deportivo en el modelo base/SE y seguía siendo estándar en el GT. El nuevo GTP utilizó una versión de 3,9 L del V6 de 3,5 L del GT , pero también utiliza sincronización variable de válvulas (VVT), lo que aumenta la potencia a 240 caballos de fuerza. Una transmisión automática de cuatro velocidades era estándar, pero sin costo alguno, estaba disponible una transmisión manual de seis velocidades. El GTP convertible no estaba disponible con cambio manual y reducía su potencia a 227 CV , debido a un sistema de escape más restrictivo. El GTP también incluía control electrónico de estabilidad de serie.
El G6 2007 experimentó más cambios de motor, y las bolsas de aire laterales estándar para el torso y de cortina (en realidad introducidas a finales del año modelo 2006) eran nuevas. El GT ahora incluía VVT en su V6 de 3,5 L , elevando la potencia de 200 hp a 224 hp . El V6 de 3.9 L se convirtió en una opción en el GT, produciendo 227 caballos de fuerza en forma de transmisión automática y 240 caballos de fuerza en forma de transmisión manual . El GTP recibió un nuevo motor V6 DOHC de 3,6 L con 24 válvulas y VVT, que produce 252 caballos de fuerza a 6300 RPM. Está acoplado a una transmisión automática de seis velocidades. A mediados del año modelo, la transmisión manual de seis velocidades se eliminó con el 3,9 L , junto con su potencia de 240 caballos de fuerza. El convertible GTP también fue descontinuado. Para 2008, el GTP se convirtió en el GXP con rasgos de estilo más dramáticos, y el motor de 3,9 L se convirtió en una opción convertible exclusiva, con caballos de fuerza reducidos a 222. Las clasificaciones SAE también redujeron las clasificaciones de caballos de fuerza en los modelos de 2,4 L y 3,5 L a 164 hp y 219 CV ( 217 CV en descapotables), respectivamente.
Para 2009, se agregaron motores de cuatro cilindros y 2,4 L a la línea cupé. Una transmisión automática de 6 velocidades completamente nueva, que debutó en el Chevrolet Malibu , pasó a ser opcional en los modelos de 4 cilindros. GM revisó el G6 a mediados de 2009, creando un modelo del año "2009.5". Los cambios consistieron en una fascia delantera y trasera revisada, así como una revisión del tablero, en particular agregando una radio actualizada con capacidad Bluetooth . Los cupés y convertibles dejaron de producirse a finales del año modelo 2009, lo que hace que los ejemplos con los cambios 2009.5 sean bastante raros. Después de la introducción de este modelo, General Motors entró en quiebra y anunció que el sedán G6 se descontinuaría en 2010. La mayoría de los otros modelos Pontiac habían sido descontinuados, pero el G6 tenía una gran demanda para pedidos de vehículos de flota, lo que facilitó que la producción continuara mientras el la marca fue liquidada. En 2010, el G6 tenía luces blancas en el tablero con retroiluminación en lugar del tradicional esquema de color rojo de Pontiac.
GM comenzó a comercializar la marca Buick en México después del año modelo 2009, para reemplazar a Pontiac . En consecuencia, el Pontiac G6 fue efectivamente reemplazado por el Buick Regal en México. Al final, el G6 (así como el Saturn Aura ) fueron reemplazados por el revivido Buick Regal de GM en los Estados Unidos y Canadá .
Introducido en 2006, el techo rígido retráctil hidráulico motorizado del G6 fue diseñado por las oficinas de Pontiac, Michigan [2] de Karmann Technical Development, LLC . [3] Fue fabricado como un módulo de techo por Karmann y entregado en secuencia al centro de ensamblaje Orion de General Motors. [3]
En un principio, el desarrollo del sistema de tejado se iba a realizar en una empresa conjunta con Karmann y ASC Inc. , y posteriormente Karmann se hizo cargo del proyecto completo. [4] Posteriormente, durante el desarrollo inicial de Karmann, los prototipos no pasaron las pruebas de durabilidad, lo que retrasó el lanzamiento del convertible y amenazó con arruinar el programa si GM no podía amortizar el costo del convertible antes de que se proyectara el rediseño del G6. La parte superior necesitaba sobrevivir entre 16.000 y 20.000 ciclos, pero inicialmente falló después de menos de 10.000. Además, los prototipos tenían un ajuste deficiente entre la tapa de la plataforma y los guardabarros traseros. [5]
En producción, la parte superior de metal de dos piezas presentaba aislamiento para proporcionar niveles acústicos y térmicos internos acordes con su contraparte cupé. [3] Integrado en un miembro estructural que envuelve detrás de los asientos traseros, el módulo superior se fijó a la estructura del automóvil con seis pernos. La estructura final alcanzó una rigidez de 25 hercios, comparable a la de los competidores de la industria. Un sistema de varillaje de cuatro barras proporcionó la rigidez y estabilidad lateral necesarias para los componentes superiores retráctiles en voladizo en diversas condiciones de estacionamiento, es decir, cuando se estaciona sobre superficies irregulares. [3] La operación de la capota utilizaba siete cilindros hidráulicos que activaban y trababan/desbloqueaban la capota plegable, impulsados por una bomba hidráulica.
General Motors informó que en su forma de producción, cada módulo superior se probó con éxito durante 12.000 ciclos, aproximadamente el doble de los ciclos que soporta un convertible típico durante su vida útil. El convertible fue probado en una variedad de condiciones climáticas, desde el árido desierto hasta condiciones árticas, y fue sometido a pruebas exhaustivas de agua y ambientales. [3] En una prueba de carretera de 2006, Autoweek notó un considerable movimiento del capó, así como problemas de chirridos y traqueteos. [6]
Después de que se activó la función de estacionamiento de la transmisión y se desplegó el panel de carga de la cajuela, la retracción superior tomó 30 segundos, [6] con la parte superior de dos piezas apilándose en la cajuela y la tapa de la cajuela, sirviendo como cubierta de lona. [2] El área de carga con la capota levantada era de 5,8 pies cúbicos y con la capota bajada, de 1,8 pies cúbicos [2] (4,5 pies cúbicos sin la llanta de repuesto). [6] GM dijo que el convertible G6 tenía 34" de espacio para las piernas en el asiento trasero. [6]
Ward's Automotive informó en 2008 que Karmann proporcionó una tapa retráctil revisada y más robusta, mejorando el pestillo de panel a panel en la tapa bivalva de 2 piezas, para eliminar chirridos y traqueteos. [4] Debido a sus problemas de calidad, un lanzamiento tardío debido a problemas de desarrollo y ventas lentas, [4] el convertible G6 fue descontinuado después del año modelo 2009 y reemplazado por el Opel Cascada , comercializado como Buick en los EE. UU., a principios 2016.
El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras le dio al Pontiac G6 una puntuación general Buena en la prueba de choque frontal desplazado [7] pero una puntuación Aceptable en la prueba de choque de impacto lateral a pesar de que las bolsas de aire laterales se introdujeron a finales del año modelo 2006. La puntuación de impacto lateral más baja se debió en parte a una calificación marginal para la categoría de estructura/jaula de seguridad. [8]
El concepto GXP 2005 fue construido por la División de Rendimiento de General Motors. Incluye un motor HO VVTI V6 de 3.6 L con 275 hp (205 kW), transmisión manual F40 de seis velocidades, admisión de alto rendimiento, escape cat-back GM Performance con puntas brillantes y rines de 19 pulgadas con neumáticos Bridgestone Potenza RE040 serie 255. . Fue presentado en el SEMA Show de 2004 y luego se vendió en el sitio web de eBay Motors. [9] La subasta finalizó el 3 de mayo de 2009 con un precio de oferta ganadora de US$ 16 500,00 . [10]
Como complemento a una campaña publicitaria de 110 millones de dólares, en un truco publicitario de lanzamiento , The Oprah Winfrey Show regaló 276 G6 a los miembros de la audiencia en el estreno de la temporada de otoño de 2004.
El 12 de septiembre de 2014, Autoblog hizo un seguimiento con los ganadores del G6 en el décimo aniversario de la transmisión. Los ganadores entrevistados conocieron que aunque "obtuvieron un auto" de Winfrey durante la transmisión, en realidad tuvieron que ir al concesionario Pontiac de su área a recoger el G6 porque los vehículos que se mostraron en el estacionamiento del estudio eran usados. como promoción. Una pareja tuvo que vender su G6 porque se enteró de las implicaciones fiscales que conllevaba ser propietario del automóvil. Otra se quedó con el suyo a pesar de que sus dos amigas que la acompañaron a la grabación ya no tienen el suyo (uno fue vendido, otro quedó destrozado en un accidente) y espera darle el G6 a su hija a tiempo para la universidad, diciendo: "Estoy "Esperamos conducirlo hasta que ya no podamos conducirlo más". [11]
El G6 se utilizó en la clase GT de la Serie Rolex Sports Car como reemplazo del Pontiac GTO.R después de que el GTO dejó de producirse. Los autos se conocen como GXP.R y son fabricados por el constructor de chasis respaldado por GM, Pratt & Miller . [12]
Está propulsado por el motor LS2 V8 que produce aproximadamente 450 caballos de fuerza (340 kW). Las características de ahorro de peso incluyen paneles de carrocería de fibra de carbono y ventanas de policarbonato resistentes a roturas. El chasis de estructura tubular personalizado no está relacionado con el chasis del automóvil de calle y la caja de cambios de 6 velocidades entrega potencia a las ruedas traseras. Los guardabarros delanteros y traseros se ensancharon para cubrir las anchas ruedas de 18 pulgadas y los neumáticos de carreras Hoosier con especificaciones de su clase. En la parte trasera, debajo del alerón trasero de carreras propiamente dicho, se encuentra un alerón trasero que recuerda al paquete de opciones deportivas de los coches de carreras. [13]
El G6 GXP también corrió en la clase Pro Stock NHRA Powerade Drag Racing Series para Warren Johnson Racing.
Ha habido cuatro retiradas formales de la NHTSA del Pontiac G6.
El primer retiro del mercado (Campaña NHTSA 06V417000) fue para autos Pontiac G6 con actualizaciones de asientos no originales. Para acelerar las ventas en algunos concesionarios, GM autorizó que los asientos fueran reemplazados por asientos de cuero como una opción instalada por el concesionario. Este cambio podría hacer que el sensor de la bolsa de aire del pasajero no detecte a un ocupante. GM tomó la rara medida de recomprar cualquier automóvil que tuviera esta opción instalada en el concesionario.
El segundo retiro del mercado (Campaña NHTSA 09V036000) afectó a 8,012 vehículos G6 modelos 2005-2006 y corrigió una posible corrosión que afectaba el cableado de las luces de freno y podía provocar que las luces de freno no se iluminaran.
El 21 de septiembre de 2012, General Motors retiró del mercado 473,841 vehículos de Chevy Malibu , Pontiac G6 y Saturn Aura de los años de modelo 2007 a 2010 equipados con transmisiones automáticas de cuatro velocidades. El problema es una condición que podría hacer que los autos rueden cuando están estacionados. El retiro afecta a 426.240 en Estados Unidos, 40.029 en Canadá y 7.572 en otros mercados. [19]
Este retiro es una expansión de un retiro mucho más pequeño de 2011 en ciertos vehículos modelos 2009/2009.5 que experimentaron la misma condición. GM amplió el retiro en 2012 después de descubrir que el problema no se limitaba a ese año de modelo.
En 2014, GM retiró el vehículo debido a una condición en la que el cable de cambio de la transmisión podría fracturarse. La fractura impide que el conductor seleccione las marchas y puede hacer que el vehículo se mueva en una dirección no deseada.
Medios relacionados con Pontiac G6 en Wikimedia Commons
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