Se vendió una versión de Pontiac en Estados Unidos y México con el nombre G5 entre 2007 y 2009. Se vendió como Pontiac G4 en México durante 2005-2006 y como Pontiac G5 en Canadá durante toda su carrera (donde fue conocido brevemente como Pontiac Pursuit y más tarde Pontiac G5 Pursuit ). El G5 reemplazó al Pontiac Sunfire relacionado con Cavalier . Si bien el Cobalt estaba disponible como cupé de 2 puertas y sedán de 4 puertas en todos los mercados en los que se ofrecía, el G5 solo estaba disponible como cupé en los Estados Unidos, mientras que una versión sedán se vendía junto con el cupé en Canadá y México. .
La suspensión delantera era independiente con puntales MacPherson , mientras que en la trasera se utilizaba una barra de torsión semiindependiente . La distancia entre ejes era de 103,3 pulgadas (2624 mm), más larga que la de sus competidores, y el ancho era de 68,4 pulgadas (1737 mm). El peso era promedio en su clase, 2,681 lb (1,216 kg) para el cupé y 2,747 lb (1,246 kg) para el sedán. Para 2009, la economía de combustible de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos aumentó a 24 mpg -EE.UU. (9,8 L/100 km; 29 mpg -imp ) en ciudad/34 mpg -EE.UU. (6,9 L/100 km; 41 mpg -imp ) en carretera con transmisión automática y 26 mpg -EE.UU. (9,0 L/100 km; 31 mpg -imp ) en ciudad/37 mpg -EE.UU. (6,4 L/100 km; 44 mpg -imp ) en carretera con transmisión manual . La potencia del motor se incrementó a 155 hp (116 kW).
Cambios año tras año
2005: Lanzado inicialmente con el L61 2.2 Ecotec de 4 cilindros en línea con DOHC y 4 válvulas por cilindro que genera 145 hp (108 kW) a 5600 RPM y 155 lb⋅ft (210 N⋅m) a 4000 RPM. Más adelante en el año, se agregó un cupé Cobalt SS a la gama, equipado con la versión sobrealimentada Eaton M62 LSJ del motor 2.0 Ecotec. Con una relación de compresión relativamente alta de 9,5:1 y 12,0 PSI de impulso, desarrolla 205 hp (153 kW) a 5600 RPM y 200 ft⋅lb (271 N⋅m) a 4000 RPM. Esto proporcionó un rendimiento dinámico de 0 a 60 mph en 6 segundos y un cuarto de galón en reposo de 14,4 segundos.
2006: Se agregó a la gama un SS de aspiración natural. Este automóvil estaba equipado con el motor LE5 2.4 Ecotec con VVT en la admisión y el escape y una relación de compresión de 10,4:1 que desarrollaba 173 hp (129 kW) a 6200 RPM y 163 ft⋅lb (221 N⋅m) a 4800 RPM. Esto proporcionó un rendimiento de 0 a 100 km/h en aproximadamente 7,1 segundos y un cuarto de pie en 15,6 segundos. El LS se convirtió en el modelo base, mientras que el LT se comercializó como un paquete de gama media; el equipamiento de nivel superior era ahora el LTZ. Además, como ocurrió con la mayoría de los demás vehículos GM de ese año, se agregó el símbolo de la Marca de Excelencia de GM en ambos guardabarros delanteros cerca de las puertas.
2007: El motor de 2,2 L se reajustó y ahora desarrolla 148 hp (110 kW) a 5600 RPM y 152 ft⋅lb (206 N⋅m) a 4200 RPM manteniendo la misma economía de combustible . Otros cambios incluyen una nueva consola, un nuevo volante y una nueva unidad principal de radio que cuenta con un conector de entrada de audio. Además, todos los modelos ahora usaban un patrón de pernos de rueda de 5x110, excepto el LS y el LT1 que conservaron el patrón de pernos de 4x100. Además, el año modelo 2007 marcó la introducción de una nueva computadora de 32 bits que reemplazó a la unidad de 16 bits de 2006.
2008: El cupé SS y el sedán SS de alto rendimiento y aspiración natural de 2,4 L pasaron a llamarse simplemente "Sport Coupe" y "Sport Sedan", respectivamente. El motor 2.4 ahora también tiene una potencia ligeramente menor pero más torque a 171 hp (128 kW) a 6200 RPM y 167 ft⋅lb (226 N⋅m) a 4800 RPM. A mediados de año, la economía de combustible mejoró a 25,3 mpg -EE.UU. (9,3 L/100 km; 30,4 mpg -imp ) en ciudad, 36,2 mpg -EE.UU. (6,50 L/100 km; 43,5 mpg -imp ) en carretera en el LS y el 1LT , modelos cupé y sedán con transmisión manual; ahora etiquetado con el distintivo XFE (X-tra Fuel Economy). [3] La radio XM, las bolsas de aire de impacto lateral para mejorar la seguridad y el reproductor MP3 ahora eran estándar en lugar de opcionales. Se introdujo el sistema de control de estabilidad StabiliTrak. Otros cambios incluyeron la adición y eliminación de varios colores exteriores e interiores. El nuevo cupé Cobalt SS de 2 puertas renovado se lanzó a finales de mayo de 2008 con la versión LNF del motor Ecotec reemplazando al LSJ. Este motor turboalimentado de 2,0 litros con inyección directa y VVT y una relación de compresión de 9,2:1 tiene un impulso máximo de 20 psi (1,4 bar), entregando 260 hp (190 kW) a 5300 rpm y 260 ft⋅lb (350 N⋅m). de par de 2500 a 5250 rpm. El SS turbo fue rápido, con un tiempo de 0 a 60 mph de solo 5,5 segundos y un cuarto de milla de aproximadamente 14 segundos.
2008 (Paquete "Revolution" de edición especial): El paquete de edición especial para el Cobalt se introdujo el 16 de agosto de 2008 y presentaba todas las opciones que estaban disponibles en los modelos SS anteriores, excepto el motor 2.0 turboalimentado. En cambio, se construyó una vez más con el motor 2.4 de aspiración natural similar a los modelos Cobalt Sport. El paquete de edición especial podría venir con un techo corredizo, un kit de efectos de suelo GM, la transmisión manual Getrag F23 de 5 velocidades y, además, los cubos de rueda de 5 orejetas que presentaban las ediciones SS. Todas las ediciones especiales tenían una insignia de "Edición especial" y venían con variaciones únicas de colores y franjas de carreras. [ cita necesaria ]
2009: Se eliminaron los modelos "Sport Coupe" y "Sport Sedan" de aspiración natural de 2,4 L, junto con el motor L61 de 2,2 L. Ambos fueron reemplazados por el motor LAP de 2,2 L que presentaba doble VVT y una relación de compresión de 10,0:1, lo que proporcionaba una mejor economía de combustible y más potencia (155 hp (116 kW)) a 6100 RPM. Además, se agregó un sedán 2.0 LNF Turbo SS a la línea. Se cambiaron tres colores exteriores y se eliminó un color interior. una pantalla de rendimiento reconfigurable [4] disponible en el cupé SS, podría leer varios datos de potencia del motor y alterar la configuración de rendimiento.
2009 (Paquete Edición Team Canada): Para Canadá, se ofreció un "Paquete Edición Team Canada" a partir de 2009 y hasta el año modelo 2010 para el LT.
2010: El auto fue reemplazado por el Chevy Cruze. [5] En Canadá, el paquete Team Canada Edition ahora era estándar en todos los modelos LT, y las bolsas de aire tipo cortina para impactos laterales finalmente eran estándar en todos los modelos.
Seguridad
Según el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS), el Cobalt recibe la máxima puntuación general de "Bueno" en colisiones frontales. [6]
Sin embargo, recibe una puntuación general "Pobre" para impactos laterales sin bolsas de aire laterales de cortina , [7] y una puntuación general "Aceptable" con bolsas de aire laterales de cortina. [8] En 2008, las bolsas de aire laterales de cortina se convirtieron en estándar, pero la estructura del Cobalt sigue siendo la misma y, en consecuencia, en la categoría de estructura/seguridad de la prueba de impacto lateral del IIHS, el Cobalt recibe una puntuación "Marginal". Las bolsas de aire laterales se limitan al tipo de cortina; Las bolsas de aire laterales tipo torso no están disponibles. [9] Según las mediciones de lesiones del IIHS tomadas de la prueba de impacto lateral, el torso del conductor recibe una puntuación "Marginal".
El IIHS también encontró que los modelos Cobalt del año 2005-08 tenían la tasa de mortalidad más alta en la clase de automóviles pequeños de 4 puertas, con 117 muertes por millón de años registrados en comparación con el promedio de su clase de 71. [10]
Prueba de choque del sedán NHTSA 2010: [11]
Conductor frontal:
Pasajero delantero:
Lado del conductor:
Pasajero trasero lateral:
Dese la vuelta:
Antes de 2009, el Cobalt solo ofrecía control de estabilidad como opción en los modelos Sport. [9]
Defectos y retiradas del mercado
A principios de 2007, se retiraron del mercado 98.000 cupés Cobalt de los años modelo 2005-06 después de que se descubrió que no cumplían con los requisitos federales de seguridad debido a la falta de acolchado adecuado en un área específica del acabado del vehículo. Esto resultó en una vulnerabilidad inaceptable a las lesiones en la cabeza, aunque GM afirmó que la vulnerabilidad solo afectaría a los conductores que no usaran el cinturón de seguridad. [12]
El 2 de marzo de 2010, GM anunció la retirada de 1,3 millones de coches compactos en Norteamérica, incluido el Chevrolet Cobalt, debido a problemas con la dirección asistida . [13] GM implementó la reparación en modelos más antiguos antes de reparar los modelos más recientes, ya que el automóvil fue reemplazado por el Chevrolet Cruze a finales de 2010. El Pontiac G5 y sus variantes internacionales también se vieron afectados, aunque GM ya había finalizado la producción de la marca Pontiac . en ese punto.
El 28 de septiembre de 2012, GM anunció el retiro de 40,859 automóviles, incluido el Chevrolet Cobalt del año modelo 2007-09, debido a una posible fuga de combustible. Aunque el retiro del mercado se limitó a cinco estados, los vehículos de otros estados del sur fueron cubiertos para reparación cuando el calor del verano causó grietas en el conjunto del depósito de combustible. La fuga de vapor de combustible se podía detectar en los días calurosos por el olor a gasolina en las proximidades del vehículo. [14]
Los interruptores de encendido defectuosos en los Cobalt, que cortaban la energía del automóvil mientras estaba en movimiento, finalmente se relacionaron con muchos accidentes que resultaron en muertes, comenzando con el de una adolescente en 2005 que chocó con su nuevo Cobalt contra un árbol. [15] El interruptor continuó utilizándose en la fabricación de los vehículos incluso después de que GM conoció el problema. [16] El 21 de febrero de 2014, GM retiró del mercado más de 700.000 cobaltos por problemas atribuibles a los interruptores de encendido defectuosos. En mayo de 2014, la NHTSA multó a la empresa con 35 millones de dólares por no retirar del mercado automóviles con interruptores de encendido defectuosos durante una década, a pesar de saber que había un problema con los interruptores. Trece muertes estuvieron relacionadas con interruptores defectuosos durante el tiempo en que la compañía no retiró los autos. [17] [18]
motores
Ventas
Pontiac G5
Pontiac G5
El Pontiac G5 era una versión rebautizada del Chevrolet Cobalt.
En Canadá, una variante rebautizada del Cobalt llamada Pontiac Pursuit se vendió de 2005 a 2006 únicamente como sedán. En 2006, se lanzó otra versión del vehículo en Canadá, ahora llamada Pontiac G5 Pursuit, y ahora estaba disponible como sedán y cupé. En México, el vehículo se llamó Pontiac G4 y se vendió como sedán y cupé de 2005 a 2006.
En los Estados Unidos, el Pontiac G5 salió a la venta en 2006 como modelo 2007, sirviendo como reemplazo del Pontiac Sunfire, y solo estaba disponible como cupé. En Canadá y México, el Pontiac G5 salió a la venta a principios de 2007 como modelo 2007, disponible como sedán y cupé.
General Motors descontinuó el Pontiac G5 en los Estados Unidos en 2009, y fue descontinuado en Canadá y México en 2010. El Chevrolet Cruze sirvió como reemplazo tanto del Chevrolet Cobalt como del Pontiac G5.
Reemplazo
En 2009, Chevrolet lanzó el eventual sucesor del Cobalt, el Chevrolet Cruze (basado en la nueva plataforma Delta II ), en Europa, seguido de lanzamientos en otros mercados (incluido Estados Unidos) en 2010. El Cobalt finalizó su producción el 23 de junio de 2010. [21] [22] Con la discontinuación de la marca Pontiac por parte de GM en 2010, el Buick Verano se comercializa como el sucesor del G5 en Canadá, mientras que el Cruze sirve como un reemplazo de facto para el Pontiac G5 en los Estados Unidos.
Galería
Chevrolet cobalto sedán
Chevrolet cobalto cupé
Pontiac G5 GT cupé
Pontiac G5 GT Coupé
Interior
Segunda generación (2011)
Vehículo de motor
2011 Chevrolet Cobalt LT Uzbekistán Coche de policía (trasero)
En enero de 2013, el Cobalt se lanzó al mercado ruso, donde se importó desde Uzbekistán. Allí, se ofreció con un motor de 1,5 litros, que producía 77 kW (105 CV) y 134 N⋅m (99 lb⋅ft). [28] El Cobalt fue retirado en Rusia en diciembre de 2015, cuando Chevrolet decidió minimizar su presencia solo a sus modelos icónicos. Sin embargo, a finales de 2016, se reintrodujo bajo la nueva marca Ravon como Ravon R4 . [24]
El Chevrolet Cobalt también fue ensamblado en Colombia. Estaba equipado con una gama sencilla de dos versiones y un único motor de 1,8 litros, 8 válvulas y 106 caballos de fuerza. Con una actuación comercial muy discreta y una variante taxi, su producción en el mercado colombiano finalizó a principios de 2016. [29]
2017 Chevrolet Cobalt 1.8 LTZ (lavado de cara)
El Cobalt recibió un lavado de cara a finales de 2015 para el año modelo 2016. [30] [31] Sus principales rivales son el Nissan Versa y el Renault Logan . [27]
En Brasil, la producción finalizó a finales de 2019, siendo 2020 el último año del modelo. El Cobalt fue reemplazado por el sedán Chevrolet Onix Plus , que logró mayores ventas desde su lanzamiento en 2019. [32]
Después de que UzAuto eliminara gradualmente la marca Ravon en 2020, el Ravon R4 pasó a llamarse una vez más Chevrolet Cobalt. [33] El Cobalt / R4 fabricado por UzAuto nunca recibió el lavado de cara de 2015 visto en otros mercados. [34]
Ventas
Referencias
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enlaces externos
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