Jean-Pierre Jacques Jarier [1] (nacido el 10 de julio de 1946) es un ex piloto de carreras de Gran Premio francés . Condujo para equipos de Fórmula 1 como Shadow , Team Lotus , Ligier , Osella y Tyrrell Racing . Su mejor resultado fue tercero (tres veces) y también consiguió tres pole positions.
Jarier nació en Charenton-le-Pont , cerca de París . Después de competir en Fórmula Francia, pasó a la Fórmula 3 francesa , terminando tercero en la general en 1970, antes de pasar al equipo Shell Arnold European Formula Two en 1971. Alcanzó su máximo nivel con dos terceros puestos, y también hizo su debut en el Gran Premio de Monza cuando el equipo alquiló un March Engineering 701. Sin embargo, el equipo lo dejó de lado a mediados de 1972 por razones financieras. Para 1973 firmó con el equipo March Engineering Formula Two, y también le dieron un asiento en Fórmula 1 por parte del equipo. La Fórmula 1 fue difícil con el poco competitivo 721G, pero Jarier arrasó hasta el título de Fórmula 2 con ocho victorias.
Después de su buena forma en la serie europea de F2 de 1973, Jarier estuvo a punto de fichar por Ferrari, pero su piloto establecido Clay Regazzoni insistió en tener al joven austríaco Niki Lauda como su compañero de equipo. En 1974, Jarier condujo una temporada completa de Fórmula 1, firmando con el equipo Shadow Racing Cars . Se convirtió en líder del equipo tras la muerte de Peter Revson , y terminó tercero en el Gran Premio de Mónaco en su camino al 14.º puesto en la general. Como piloto de autos deportivos. Jarier lideró la exitosa defensa de Matra de su título mundial de autos deportivos, y demostró ser el piloto más rápido de todos en los circuitos de carretera clásicos, siendo más rápido que Ickx en Nürburgring y el antiguo circuito de carretera de Spa y ganando otras tres rondas en los circuitos de GP en Brands Hatch, Watkins Glen y Paul Ricard. [ cita requerida ]
En 1975, Jarier consiguió la pole position con su Shadow DN5 en el Gran Premio de Argentina , pero un componente se rompió durante el calentamiento y no pudo tomar la salida. Repitió la hazaña en el Gran Premio de Brasil y dominó la carrera hasta que falló un dosificador de combustible, lo que puso fin a su carrera. La mala suerte y la poca fiabilidad arruinarían su temporada, aunque el equipo Shadow también perdió ritmo. Su único puesto en los puntos fue el cuarto puesto en el acortado Gran Premio de España .
Jarier pasó 1976 con Shadow Racing Cars, clasificándose tercero con una versión actualizada del coche del año anterior, el DN5B , y marcando la vuelta más rápida en el Gran Premio de Brasil inaugural , antes de salirse de la pista y chocar con el aceite de James Hunt mientras iba segundo a unos segundos de Niki Lauda con un Ferrari. Posteriormente, el coche dejó de ser competitivo y Jarier no logró sumar puntos.
Después de esto, su carrera se desaceleró. Pasó al equipo ATS en 1977, conduciendo un Penske . Anotó un punto en su primera carrera para el equipo, y luego tuvo carreras únicas para Shadow y Équipe Ligier cuando el equipo alemán decidió perderse las últimas carreras del año. También incursionó en los autos deportivos , ganando dos carreras en un Alfa Romeo T33 con Arturo Merzario y quedando segundo en las 24 Horas de Le Mans con Vern Schuppan en un Mirage.
Su segundo año en ATS en el HS1 de la casa, fue menos exitoso, y fue despedido después de una discusión con el director del equipo Günter Schmid después de no poder clasificar el auto para el Gran Premio de Mónaco . Fue recontratado brevemente para el Gran Premio de Alemania, solo para perderse la parrilla de salida nuevamente, y nuevamente discutió con Schmid, abandonando una vez más. Sin embargo, al final del año fue contratado por Team Lotus para ocupar el asiento dejado por la muerte de Ronnie Peterson . Marcó la vuelta más rápida en el Gran Premio de Estados Unidos Este en Watkins Glen, quedando tercero antes de quedarse sin combustible, y luego logró la pole y dominó en el Gran Premio de Canadá en Montreal antes de que una fuga de aceite terminara su carrera.
Estas actuaciones le valieron el fichaje de Tyrrell Racing . Durante dos temporadas con el equipo fue un habitual en la puntuación, siendo sus mejores resultados dos terceros puestos, conseguidos en el Gran Premio de Sudáfrica de 1979 y el Gran Premio de Gran Bretaña de 1979 .
Comenzó 1981 con una asignación temporal para Ligier, reemplazando a Jean-Pierre Jabouille mientras se recuperaba, para dos carreras en Long Beach y Río de Janeiro. Luego condujo con Osella a partir de la mitad de la temporada.
En 1982, Osella completó una temporada completa y Jarier consiguió el mejor resultado de la historia del equipo, con un cuarto puesto en el Gran Premio de San Marino (que fue boicoteado por la mayoría de los equipos británicos). Si bien el resto del año sería difícil, Jarier fue fundamental para mantener alta la moral del equipo después de la muerte de Riccardo Paletti en el Gran Premio de Canadá .
El año siguiente jugó una temporada completa con Equipe Ligier, pero después de una buena racha en Long Beach que terminó con una colisión con Keke Rosberg , terminó la temporada sin puntos y pasó la mayor parte de la temporada haciendo enojar a otros pilotos debido a sus tácticas de bloqueo como marcador de retaguardia. Un ejemplo de esto fue el Gran Premio de Austria de ese año. En la vuelta 22, el piloto de Ferrari Patrick Tambay , que había liderado la carrera desde el principio, fue detenido por Jarier durante dos curvas (la Glatsch-kurve y la Bosch-kurve). Mientras estaba siendo detenido, el compañero de equipo de Tambay, René Arnoux, pudo pasar a Tambay en la aproximación a la Texaco-Schikane al encerrarlo detrás de Jarier. Esto también permitió al piloto de Brabham Nelson Piquet pasar del 3.º al 2.º lugar al pasar a Tambay en la segunda de las dos curvas a izquierdas, lo que hizo que Tambay cayera al 3.º lugar y le negó el liderazgo que se había estado preparando para recuperar de Arnoux. Un furioso Tambay agitó su puño hacia Jarier cuando finalmente lo pasó.
Después de esto, Jarier se retiró del automovilismo, pero se sintió tentado a volver a conducir en la Porsche Supercup en 1994. Esto lo llevó a varias carreras de autos deportivos, ganando los Campeonatos de Francia de GT de 1998 y 1999. Jarier contribuyó con un importante trabajo de especialistas en la película Ronin , dirigida por John Frankenheimer , quien también dirigió el Gran Premio de 1966 .
‡ Los pilotos clasificados no son elegibles para obtener puntos del Campeonato Europeo de Fórmula 2.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
‡ Los pilotos clasificados no son elegibles para obtener puntos para el Campeonato Europeo de Fórmula 2
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
