René Alexandre Arnoux ( francés: [ʁə.ne a.lɛk.sɑ̃dʁ aʁ.nu] ; nacido el 4 de julio de 1948) [1] es un ex piloto de carreras francés que compitió en 12 temporadas de Fórmula Uno (1978 a 1989). Participó en 165 Grandes Premios del Campeonato del Mundo (149 largadas), ganando siete de ellos, logrando 22 podios y sumando 181 puntos en su carrera. Su mejor resultado en el Campeonato Mundial de Pilotos fue un tercer puesto en 1983 con Ferrari . En 1977, Arnoux ganó el Campeonato de Europa de Fórmula Dos . En 2006 corrió en la temporada inaugural de la serie Grand Prix Masters para pilotos de F1 retirados.
En 1973, Arnoux se matriculó en Winfield Racing School y se graduó como el mejor estudiante con la prestigiosa beca de competición Volant Shell, patrocinada por Shell Oil para una temporada gratuita de Formule Renault. Pasó a la Fórmula Dos en 1974 con Elf , obteniendo el cuarto puesto en su debut en Nogaro . [1] En 1975 se trasladó a Formule Super Renault y ganó el título. [1] Para 1976, Arnoux regresó a la Fórmula Dos con un Martini - Renault patrocinado por Elf , ganando tres carreras y perdiendo por poco el título ante Jean-Pierre Jabouille . [1] Sin embargo, ganó el Campeonato de Europa de 1977 , conduciendo nuevamente un Martini-Renault. [1] Arnoux ganó carreras en Silverstone , Hockenheim , Pau y Nogaro, lo que, junto con segundos puestos en Enna-Pergusa y Estoril , lo llevó a terminar con 12 puntos de ventaja sobre el estadounidense Eddie Cheever , que conducía para Project Four Racing de Ron Dennis , y 14 puntos. libre de su compañero Didier Pironi .
Arnoux continuó con el equipo Martini cuando éste hizo la transición a la Fórmula Uno en 1978 . Sin embargo, en una organización con medios insuficientes para competir en el nivel más alto del deporte, no pudo demostrar sus habilidades y Martini abandonó la Fórmula Uno durante la temporada, al quedarse sin dinero. Los mejores resultados de Arnoux con Martini fueron dos novenos puestos en Bélgica y Austria . No logró clasificarse en Sudáfrica y no logró precalificarse en Mónaco y Alemania .
Arnoux se mudó a Surtees para las dos últimas carreras de la temporada, pero una vez más se encontró en un equipo al borde del fracaso. En sus dos carreras con el equipo, su mejor resultado fue su debut donde quedó noveno en Watkins Glen para el Gran Premio de Estados Unidos . Calificó el Surtees TS20 en el puesto 21 en Watkins Glen, mientras que su compañero Beppe Gabbiani no logró clasificarse. En su última carrera para el equipo en Canadá se clasificó en el puesto 16, pero se retiró justo después de la mitad de la carrera cuando falló el motor Ford DFV . Surtees quería fichar a Arnoux de forma permanente, pero consiguió un puesto en Renault para 1979 . [1]
En la temporada de 1979 , el equipo de fábrica Renault inscribió dos coches por primera vez desde su debut en 1977. La única victoria del año del equipo se la llevó el compañero de equipo de Arnoux, Jean-Pierre Jabouille, en el Gran Premio de Francia en el circuito de Dijon-Prenois . [2] pero Arnoux ocupó los titulares debido a una feroz batalla con el Ferrari Flat-12 de Gilles Villeneuve por el segundo lugar, que Villeneuve ganó. En la segunda mitad de la temporada, Arnoux logró cuatro resultados entre los seis primeros, incluidos tres podios; La victoria de Jabouille en Dijon fue su único resultado con puntos del año. [2] [3]
En 1980 , Arnoux consiguió sus dos primeras victorias en la Fórmula Uno, la primera en el circuito de Interlagos, en Brasil . Su segunda victoria llegó en la siguiente carrera en el circuito de Kyalami en Sudáfrica , [3] [4] donde el aire más fino a gran altitud le dio al Renault RE20 turboalimentado una ventaja de potencia sobre sus rivales con motor Cosworth . Después de esta carrera, Arnoux lideraba por primera vez el Campeonato del Mundo. No perdería el liderato del campeonato hasta la sexta ronda en Mónaco . Sin embargo, la temporada estuvo marcada por la falta de fiabilidad del motor Renault V6 turboalimentado . La unidad era potente y producía aproximadamente 510 bhp (380 kW; 517 PS) [ cita necesaria ] para estar a la par con Ferrari (y considerablemente más potente que el Ford DFV de 475 bhp (354 kW; 482 PS) [ cita necesaria ] ), pero frágiles, y los Renault también carecían de efectos suelo . Aunque luego terminaría segundo en el Gran Premio de Holanda en Zandvoort , terminaría la temporada en sexto lugar con 29 puntos, 38 puntos detrás del Campeón del Mundo Alan Jones .
La situación de Arnoux se complicó en 1981 con la llegada de Alain Prost a Renault. Su rivalidad en la pista estalló fuera de la pista y las relaciones entre los dos hombres se deterioraron. El conflicto alcanzó su punto máximo en el Gran Premio de Francia de 1982 en el Circuito Paul Ricard . Los pilotos lograron el primer doblete de Renault en la Fórmula Uno: Arnoux terminó por delante de Prost. Prost estaba furioso, considerando que su compañero de equipo no había cumplido las órdenes de equipo acordadas antes de la carrera, según las cuales debería haber cedido la victoria a Prost, que estaba en mejor posición en el campeonato de 1982 . [1] Arnoux respondió que no se habían dado órdenes antes de la carrera y que era libre de conducir su propia carrera. Consiguió otra victoria en el Gran Premio de Italia al final de la temporada. Sufrió un accidente a alta velocidad después de perder una rueda al entrar en la curva peraltada de Tarzán al final de la larga recta en el Gran Premio de Holanda de 1982 , aunque el impulso de su coche fue detenido en gran medida por una trampa de arena y una barrera de neumáticos.
La pareja Prost y Arnoux se volvió insostenible y Arnoux abandonó Renault a finales de 1982 para unirse a Ferrari en 1983 , uniéndose a otro piloto francés, Patrick Tambay . Con tres victorias, en los Grandes Premios de Canadá , Alemania y Holanda , Arnoux estuvo en la lucha por el título mundial hasta la última carrera de la temporada, el Gran Premio de Sudáfrica . Se retiró de esa carrera por falla del motor y terminó la temporada tercero, detrás de Nelson Piquet y Prost. [1] [5] Tanto Arnoux como Tambay se convirtieron en favoritos de los Tifosi por sus estilos de ataque duro, y sus resultados conjuntos hicieron que Ferrari ganara el Campeonato de Constructores de 1983. La victoria de Arnoux en Zandvoort resultó ser la séptima y última victoria de su carrera en la Fórmula Uno.
Con los McLaren de Prost y Niki Lauda dominando 1984 , Arnoux tuvo una segunda temporada menos exitosa en Ferrari, finalizando sólo 6º con 27 puntos, con su nuevo compañero Michele Alboreto quitándole progresivamente la iniciativa y el liderazgo del equipo. Después de tres victorias y cuatro poles en 1983, Arnoux no logró ganar ni conseguir una pole en 1984 (Alboreto ganó el Gran Premio de Bélgica desde la pole con Arnoux comenzando segundo y terminando tercero), aunque terminó segundo en San Marino y Dallas , donde Se vio obligado a salir desde boxes debido a un fallo eléctrico en la vuelta de calentamiento y logró mantener su coche fuera de problemas en la pista en ruinas. El único Gran Premio celebrado en Dallas fue también la última vez que Arnoux logró un podio en la Fórmula Uno. [6] A medida que avanzaba la temporada, Arnoux parecía carecer de motivación, [1] y después de terminar cuarto en la carrera inaugural del campeonato de 1985 en Brasil , dejó Ferrari de mutuo acuerdo. [1] Su lugar en el equipo lo ocupó el piloto sueco Stefan Johansson . Fue visto en los boxes de Brabham en Imola en la Ronda 3, lo que generó rumores de que se uniría al equipo entonces propiedad de Bernie Ecclestone , pero no resultó nada y rara vez se le vio en las carreras durante el resto de la temporada.
Sin conducir durante el resto de la temporada de 1985 , Arnoux regresó a la Fórmula Uno en 1986 para el equipo francés Ligier que utilizaba motores Renault turboalimentados. Los Ligiers , neumáticos Pirelli , resultaron poco competitivos a medida que avanzaba la temporada. Arnoux tenía dos compañeros de equipo en 1986. Durante la primera mitad de la temporada su compañero de equipo fue el piloto francés Jacques Laffite . Sin embargo, la carrera de Laffite terminó cuando se rompió ambas piernas en una caída en la primera curva de Brands Hatch en el Gran Premio de Gran Bretaña . A partir de la siguiente carrera, Laffite fue reemplazado por otro piloto francés, Philippe Alliot .
Para 1987 , Ligier iba a tener uso exclusivo de un nuevo motor Alfa Romeo turboalimentado de cuatro cilindros y 850 bhp (634 kW; 862 PS) en el nuevo Ligier JS29 . [7] Sin embargo, después de que Arnoux comparara el motor con "comida usada" durante las pruebas de pretemporada, la empresa matriz de Alfa, Fiat, canceló el proyecto y Ligier se vio obligado a utilizar los motores Megatron de cuatro cilindros para la temporada, que produjeron alrededor de 950 CV (708 kW; 963 CV). [8] Arnoux anotó el único punto del equipo durante la temporada con un sexto puesto en Bélgica . La carrera de Spa también vio el mejor resultado para su compañero Piercarlo Ghinzani , que terminó séptimo.
1988 iba a ser el último año para los turbos en la Fórmula Uno y Ligier aprovechó la oportunidad para competir con el nuevo motor Judd V8 de 3,5 litros . El Ligier JS31 demostró ser poco competitivo, y tanto Arnoux como su nuevo compañero de equipo Stefan Johansson no lograron clasificarse varias veces. Ambos pilotos se quejaron de que incluso en condiciones secas la falta de agarre los obligaba a conducir con una técnica en mojado. Arnoux no pudo clasificarse dos veces durante la temporada ( San Marino y Francia) , mientras que Johansson no logró entrar en la parrilla de salida seis veces. El mejor resultado del año de Arnoux fue el décimo lugar en el Gran Premio de Portugal . Fue la primera vez desde su temporada de debut en 1978. Su eliminación en Imola fue la primera vez que no logró clasificarse para una carrera desde el Gran Premio de Bélgica de 1981. En la última carrera de la temporada en Adelaida , eliminó al líder de la carrera, Gerhard . Berger mientras lo doblaban en el Gran Premio de Australia de 1988. Arnoux fue criticado, [ cita necesaria ] pero Berger dijo que estaba experimentando un pedal de freno "muy largo", lo que significaba que no podía detenerse para evitar a Arnoux, ni pasarlo tan fácilmente como él. normalmente lo habría hecho. [ cita necesaria ] También dijo que con su turbo al máximo, el Ferrari se habría quedado sin combustible mucho antes de que terminara la carrera .
En 1989 , el nuevo Ligier JS33 con motor Ford DFR se mostró prometedor. La conducción de Arnoux había suscitado algunas críticas, y con frecuencia se le acusó de no utilizar los retrovisores y bloquear a los coches más rápidos en la clasificación y en las vueltas. Durante el Gran Premio de Mónaco de 1989 , el comentarista de la BBC Murray Walker comentó que la razón alegada por Arnoux para ir tan lento en esa etapa de su carrera era que estaba acostumbrado a los autos con turbopropulsión y que los autos de aspiración natural eran "una olla de pescado completamente diferente a la conducir —dice". El co-comentarista de Walker, el campeón mundial de 1976, James Hunt, dijo: "Y todo lo que puedo decir al respecto son tonterías". [9] Arnoux recibió críticas después de la carrera por frenar a los coches más rápidos, y el ex compañero de equipo de Renault, Prost, en particular, fue detenido por Ligier, que se negó a dejar pasar al McLaren durante varias vueltas. Esto le costó a Prost unos 20 segundos en su persecución de su compañero Ayrton Senna . [10]
Arnoux terminó su carrera con 181 puntos en el Campeonato del Mundo, y sus últimos puntos provinieron de un quinto puesto en el Gran Premio de Canadá de 1989 . Su última carrera fue el Gran Premio de Australia de 1989, muy húmedo, en Adelaida . Fue el segundo más rápido detrás del McLaren- Honda del campeón mundial saliente y poleman Ayrton Senna en la media hora adicional de calentamiento que estaba programada para permitir a los pilotos y equipos preparar sus autos para condiciones húmedas después de tres días de clima soleado. pero en la carrera, su Ligier fue obligado a retirarse por los Arrows de Eddie Cheever después de cuatro vueltas.
Después de retirarse de la conducción, Arnoux inició un negocio de karting cubierto, que consta de cuatro pistas en Francia. [ cita necesaria ] También posee y administra dos fábricas, y con frecuencia aparece y conduce en eventos históricos en nombre de Renault. [ cita necesaria ]
Arnoux fue uno de los pilotos invitados a participar en el campeonato Grand Prix Masters en 2006 y 2007, restringido a ex pilotos de Fórmula Uno. En 2007 y 2008 condujo para el equipo Renault H&C Classic, cuando presentó y condujo el coche de F1 de Alain Prost de 1983 en las World Series by Renault . [ cita necesaria ]
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).
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