El Ligier JS29 fue un coche de Fórmula Uno diseñado por Michel Têtu y Michel Beaujon para el equipo Ligier para su uso en la temporada 1987 . Fue desarrollado originalmente para su uso con un motor turbo Alfa Romeo, pero antes del inicio de la temporada, Ligier perdió el uso del motor. El coche tuvo que ser rediseñado en torno a un motor turbo Megatron Straight 4 . Redesignado como JS29B , anotó un único punto durante la temporada cuando el piloto René Arnoux finalizó sexto en el Gran Premio de Bélgica . Más adelante en la temporada, el coche se perfeccionó aún más hasta alcanzar la especificación JS29C .
Originalmente, el JS29 iba a estar propulsado por un nuevo motor Alfa-Romeo 415T de 4 cilindros turboalimentado. Sin embargo, durante las pruebas de pretemporada, el piloto principal René Arnoux dio públicamente su opinión sobre el motor, comparándolo mordazmente con "comida usada", lo que dio a la empresa matriz de Alfa, Fiat, la excusa que estaban buscando para cancelar el proyecto. Se informó en ese momento que Fiat, que acababa de comprar Alfa Romeo ese año, no quería involucrarse en la Fórmula Uno como competidor de Ferrari , de la que en ese momento también eran propietarios.
Como resultado de perder el suministro de motores tan cerca del inicio de la temporada, Ligier tuvo que idear un motor para poder competir. El equipo logró conseguir un suministro de motores turbo Megatron Straight 4 para la temporada (el motor Megatron era el antiguo motor BMW M12 utilizado anteriormente por equipos como Brabham . Habían sido adquiridos de BMW por el patrocinador principal de Arrows , la compañía de seguros estadounidense USF&G . y fueron rebautizados como Megatron en 1987 y 1988 ). El coche actualizado con el motor Megatron pasó a denominarse JS29B . Arnoux fue retenido durante la temporada y se le unió el veterano italiano Piercarlo Ghinzani .
Si bien Guy Ligier pudo alquilar los motores Megatron del equipo Arrows, el jefe de Arrows, Jackie Oliver, solo suministró al equipo francés el mínimo indispensable de motores y (algo comprensible) se quedó con lo mejor y la mayoría para su propio equipo. En la última carrera de la temporada en Australia , Ligier sólo tenía 7 motores para trabajar.
El JS29 debería haber hecho su debut en el Gran Premio de Brasil de 1987 utilizando el Alfa Romeo 890T V8 turbo hasta que el 415T estuvo listo. Sin embargo, tras los comentarios desfavorables de Arnoux y la retirada de Fiat, el equipo se quedó sin motor con el que competir hasta la segunda carrera en San Marino . Fue allí donde el JS29B con su motor Megatron haría su debut en competición. El JS29B se actualizó después del Gran Premio de Detroit a sus especificaciones finales del JS29C. Si bien el JS29 fue diseñado originalmente para el motor Alfa de 4 cilindros, no se trataba simplemente de colocar el Megatron de 4 cilindros de reemplazo en su lugar. Las grandes diferencias en la "plomería" de los dos motores hicieron que el equipo tuviera que rediseñar el coche, sobre todo su suspensión trasera, ya que las pruebas demostraron que el Megatron estaba provocando malas vibraciones que provocaban fallos en la suspensión.
Como resultado del inicio tardío de la temporada debido al cambio de motores, los Ligier con motor Megatron nunca estuvieron cerca del ritmo de los Arrows A10 -Megatrons de Derek Warwick y el ex piloto de Ligier Eddie Cheever .
Arnoux colocó su JS29B en el puesto 13 en la clasificación para la primera carrera del año del equipo en San Marino, pero no pudo comenzar la carrera debido a un accidente en los entrenamientos. Ghinzani fue 19º y se retiró de la carrera por problemas de manejo. En la siguiente carrera, el Gran Premio de Bélgica , ambos coches se clasificaron con Arnoux en sexto lugar, el único punto del año para el equipo. Ghinzani fue séptimo aunque se quedó sin combustible y este resultó ser su mejor resultado del año.
El JS29C se presentó en el gran premio de casa del equipo en Francia, con Arnoux clasificándose en el puesto 13 de la parrilla. Al igual que Ghinzani, no logró terminar la carrera. Los coches normalmente se clasificaban en la mitad inferior de la parrilla, con Arnoux superando a Ghinzani. La mejor clasificación conseguida fue la 12ª de Arnoux en el Gran Premio de Alemania .
El JS29C fue el último coche turbopropulsado de Ligier. Fue reemplazado en la temporada de 1988 por el Ligier JS31 con motor Judd CV V8 .
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