El Gran Premio de Dallas de 1984 fue una carrera de Fórmula 1 única que se celebró el 8 de julio de 1984 en Fair Park en Dallas , Texas . Fue la única edición del Gran Premio de Dallas como carrera de Fórmula 1 y la novena carrera del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1984 .
La carrera de 67 vueltas se llevó a cabo en un clima muy caluroso en una pista en mal estado, y fue ganada por el piloto finlandés Keke Rosberg , conduciendo un Williams - Honda , con el francés René Arnoux segundo en un Ferrari y el italiano Elio de Angelis tercero en un Lotus - Renault . El inglés Nigel Mansell logró la pole position en el otro Lotus-Renault y lideró la primera mitad de la carrera, antes de sufrir una falla en la caja de cambios al final y desplomarse por agotamiento mientras intentaba empujar su auto hacia la línea de meta.
El finlandés Keke Rosberg ganó su única carrera de la temporada en el Gran Premio de Dallas. La carrera fue una de las dos únicas carreras en 1984 en las que los dos McLaren dominantes del año conducidos por Niki Lauda y Alain Prost no puntuaron ( Bélgica fue el otro), y le dio a Honda su primera victoria en un Gran Premio con turbocompresor y también su primera victoria en un Gran Premio desde el Gran Premio de Italia de 1967. El Ferrari de René Arnoux fue el único otro coche en la vuelta del líder al final después de comenzar desde el pit lane debido a una falla eléctrica en la vuelta de calentamiento, mientras que Elio de Angelis llegó tercero para Lotus . Fue la única carrera de la temporada en la que los coches que usaban neumáticos Goodyear ocuparon las tres posiciones del podio. Solo 8 coches terminaron la carrera, debido a choques o fallas de motor en un calor de hasta 100 grados Fahrenheit (38 °C), y también la pista se estaba rompiendo muy mal, como en el Gran Premio de Argentina de 1980 .
El evento fue concebido como una forma de demostrar el estatus de Dallas como una "ciudad de clase mundial" [2] [3] y superó el calor de 100 °F (38 °C), una superficie de pista desintegrada y rumores de cancelación durante todo el fin de semana. [2] [4] El famoso piloto de carreras estadounidense y constructor de autos de carrera Carroll Shelby , que creció en Dallas, se desempeñó como director de carrera. [3] Los preparativos para la carrera se vieron empañados por dificultades de gestión y conflictos entre el personal de F1 y los organizadores locales de la carrera, y las opiniones sobre el lugar fueron mixtas. En declaraciones al Dallas Times Herald , el director del equipo Lotus, Peter Warr, dijo que estaba "súper impresionado" con Dallas, pero el líder de la F1, Bernie Ecclestone , al comentar sobre la reutilización del Fair Park Coliseum , que normalmente se usaba para exhibiciones de ganado, como garaje de carreras, dijo "Normalmente no trabajamos en estiércol de vaca". [3]
El circuito estrecho y sinuoso se diseñó en el recinto ferial estatal de Texas con la ayuda del fundador del United States Grand Prix West, Chris Pook, y contaba con dos curvas cerradas. Si bien el trazado se consideró interesante y, en general, fue bien recibido por los pilotos (aunque algunos pensaron que una o dos de las chicanas lo hicieron más estrecho de lo necesario), todos tuvieron problemas con la falta de áreas de escape y la superficie desmoronada que, durante la carrera en sí, hizo que la pista se pareciera más a una pista de rallycross que a un circuito de Gran Premio. Estaba burbujeando antes de la clasificación y, después de unas vueltas, comenzó a desmoronarse. [2]
Después de la primera práctica del viernes, los pilotos de Lotus, Nigel Mansell y de Angelis, que comenzaron desde la primera fila y Mansell logró su primera pole position de su carrera, dijeron que el circuito temporal era el más duro en el que habían conducido. Nelson Piquet se preguntó si la pista, los pilotos o los autos se romperían primero con el calor agobiante. En la clasificación de la tarde, las temperaturas siguieron subiendo por encima de los 100 °F (38 °C), y Goodyear registró la temperatura de pista más alta en sus 20 años de carreras, 150 °F (66 °C).
En Dallas, por primera vez desde el Gran Premio de Holanda de 1978 en Zandvoort , los dos pilotos de Lotus se clasificaron en la primera fila de la parrilla. En aquel entonces, fueron el campeón del mundo de 1978 Mario Andretti y su compañero de equipo Ronnie Peterson quienes se clasificaron en el primer y segundo lugar con el revolucionario Lotus 79 .
Después de la carrera de celebridades de Renault del sábado, Stirling Moss se presentó al expresidente estadounidense Jimmy Carter en la suite VIP y dijo: "Nunca le he dado la mano a un presidente". Carter, para sorpresa de muchos (debido a la creencia general de que los pilotos de Fórmula Uno no eran tan conocidos en Estados Unidos como los pilotos de Indy 500 y NASCAR ), reconoció a Moss inmediatamente. [4]
La carrera estaba programada para comenzar a las 11 am del domingo, tres horas antes de lo habitual, debido al calor, con el calentamiento de 30 minutos planeado para las 7:45 am. Aparentemente, esto fue demasiado temprano para el piloto francés de Williams Jacques Laffite , quien llegó al circuito en pijama . [2] Sin embargo, el calentamiento se retrasó y luego se canceló porque una carrera Can-Am de 50 vueltas el sábado había dañado el circuito tan gravemente que las reparaciones de emergencia habían continuado toda la noche y continuarían hasta 30 minutos antes del inicio (las reparaciones involucraron una retroexcavadora que excavó el asfalto roto y lo reemplazó con cemento de secado rápido ). Niki Lauda y Alain Prost intentaron organizar un boicot entre los pilotos, pero Rosberg insistió en que debían competir. [4]
No sé a qué viene todo este alboroto. Todos nos quejaremos y nos aferraremos hasta la hora de inicio y luego saldremos a competir como siempre. Hemos recorrido todo este camino y la carrera ya está lista. Con pista o sin ella, tú sabes tan bien como yo que competiremos.
— Keke Rosberg hablando antes de la carrera. [5]
Ecclestone no quería tener 90.000 aficionados decepcionados en el circuito, y espectadores en todo el mundo, por lo que la carrera comenzó con Larry Hagman ( J.R. Ewing de la serie de televisión Dallas ) ondeando la bandera verde para iniciar la vuelta de desfile. [2] [4]
Mansell lideró la carrera durante casi la mitad de la carrera desde su primera pole position. Derek Warwick adelantó a De Angelis, cuyo motor sufría un fallo de encendido, y se puso a su lado varias veces, pero no pudo superarlo. Se retiró después de un intento de adelantamiento en la vuelta 11 que terminó en un trompo. Lauda fue el siguiente en desafiar a Mansell, pero De Angelis lo adelantó cuando el motor de este último comenzó a funcionar con los seis cilindros.
Los cinco primeros coches (Mansell, de Angelis, Lauda, Rosberg, Prost) ya estaban rodando en grupo y, en la vuelta 14, Rosberg adelantó a Lauda para hacerse con el tercer puesto y se acercó a los dos Lotus. Adelantó a de Angelis en la vuelta 18 y pronto buscó la forma de superar a Mansell. Arnoux, que se había clasificado cuarto, no había podido arrancar su coche en la parrilla y comenzó la carrera desde atrás del grupo. Al final de la primera vuelta, ya había superado a siete coches y ahora él y Piquet se acercaban al grupo de líderes.
Rosberg, después de intercambiar brevemente posiciones con Prost, que había superado a Lauda y De Angelis, finalmente obligó a Mansell a cometer un error lo suficientemente grave como para tomar la delantera. En tres vueltas, Mansell, cuyos neumáticos delanteros se estaban desgastando rápidamente, había perdido tres posiciones más antes de entrar en boxes en la vuelta 38. Piquet se convirtió en el noveno coche en retirarse debido al contacto con el muro, y Arnoux pasó a estar entre los cinco primeros.
Prost le arrebató la delantera a Rosberg en la vuelta 49 y rápidamente abrió una ventaja de 7,5 segundos, pero ocho vueltas más tarde chocó contra un muro y dañó una llanta. Rosberg heredó una ventaja de 10 segundos sobre Arnoux y, gracias en parte a un sistema especial de refrigeración para el conductor con gorro de calavera, se mantuvo firme para anotar su única victoria del año para Williams, ya que el límite de dos horas se alcanzó a una vuelta de las 68 programadas.
De Angelis llegó tercero, cómodamente por delante de Laffite en el segundo Williams. El compañero de equipo de De Angelis, Mansell, chocó contra el muro. Mansell pasó por la última curva con la visera levantada y los cinturones de seguridad colgando a un lado del coche. Cuando su coche aminoró la marcha en la recta final, saltó de su Lotus negro e intentó empujar hasta el final, pero se desplomó por el cansancio y el calor agobiante antes de llegar a la línea de meta. Se clasificó sexto, tres vueltas por detrás.
El calor sofocante fue un factor que hizo que el Gran Premio de Dallas se convirtiera en una carrera única, y el evento fue reemplazado por el Gran Premio de Australia del año siguiente . Desde entonces, la Fórmula Uno ha regresado al estado de Texas, y desde 2012 acoge el Gran Premio de los Estados Unidos en el recién construido Circuito de las Américas , ubicado en la capital del estado, Austin . Sin embargo, la carrera en Austin siempre se ha celebrado en octubre o noviembre, lejos del verano texano.
El calor también provocó que algunos pilotos tomaran algunas contramedidas para lidiar con el calor; como el casquete refrigerado por agua de Rosberg (un dispositivo común en el circuito de NASCAR ); a Piercarlo Ghinzani , que terminó quinto después de adelantar al derrumbado Mansell, le arrojaron un balde de agua fría durante una parada en boxes; y Huub Rothengatter , que corrió directamente a una zona de espectadores después de retirarse de la carrera, donde se apoderó de varios vasos de agua "para verterlos sobre sus regiones inferiores...". [6]
Ayrton Senna se había retirado de la carrera en la vuelta 47 cuando iba cuarto tras chocar contra el muro. Al volver a boxes, estaba furioso y le dijo a su ingeniero de carrera Pat Symonds : "No puedo entender cómo lo hice. No me lo estaba tomando de forma diferente a como lo había hecho antes. El muro se debe haber movido". Su equipo no le creyó y Senna los convenció de que inspeccionaran el muro después de la carrera, solo para que descubrieran que la barrera se había movido en un choque anterior, desplazándose solo unos 4-10 mm (0,2-0,4 pulgadas) dentro de la pista. [6] [7] [8] Symonds recordó su asombro en 2004, diciendo: "Fue entonces cuando la precisión con la que conducía realmente me impactó. No olviden, este era un tipo en su primera temporada de F1, recién salido de F3 ...". [7]
En una declaración de 2022 a D Magazine , Waldrop dijo que se eligió la fecha de julio para minimizar la posibilidad de lluvia durante el evento y expresó su pesar por el hecho de que los organizadores no anticiparon adecuadamente los efectos del calor del verano de Texas en el evento en general y en el pavimento en particular. [3]
Los problemas financieros y las preocupaciones de seguridad llevaron a la cancelación de la carrera de 1985. [11] El organizador de la carrera, Dallas Grand Prix of Texas Inc., dirigido por el inversor inmobiliario local Don Walker, había ejecutado un contrato con la Asociación de Constructores de Fórmula Uno (FOCA) para celebrar cinco carreras en Dallas. [3] Walker chocó con los coorganizadores y funcionarios y gastó dinero prodigiosamente. No pudo llegar a un acuerdo con la FOCA o los funcionarios de Dallas sobre una fecha de carrera de 1985, y la empresa no pagó el dinero inicial para la segunda carrera. Tanto Walker como Dallas Grand Prix of Texas Inc. terminaron en dificultades financieras y pronto fueron investigados por la Oficina Federal de Investigaciones y la Comisión de Bolsa y Valores de los EE. UU. por acusaciones de que Walker había desviado dinero ilegalmente de la empresa para financiar su estilo de vida extravagante. [12] El coorganizador Larry Waldrop negoció con Ecclestone a fines de 1984 en un intento de eludir a Walker y revivir el evento, pero el esfuerzo fracasó. [3] La empresa se declaró en quiebra en marzo de 1985, poniendo fin a cualquier posibilidad de que se celebrara una nueva carrera de F1 en Fair Park. [3] [12]
Otro obstáculo importante fue la resistencia de los residentes del cercano y populoso barrio de Fair Park, [3] que era mayoritariamente negro y de bajos ingresos. La concejal de la ciudad de Dallas, Diane Ragsdale, dijo al New York Times que el hecho de que los organizadores no consultaran con los vecinos ni se tomaran en serio las preocupaciones por el ruido formaba parte de un patrón histórico de "total falta de respeto por el vecindario". [13] Ragsdale y la Cámara de Comercio Negra de Dallas presentaron una demanda contra Walker y Dallas Grand Prix of Texas Inc.; en 2022, Waldrop dijo que fue el principal obstáculo en sus negociaciones de la FOCA de finales de 1984, porque no podía garantizar que las autoridades permitieran que se llevara a cabo la carrera de 1985. [3] El coorganizador de 1984, Buddy Boren, finalmente pudo celebrar una carrera de la Serie Trans-Am de 1988 en Fair Park después de aceptar donar algunos ingresos de la carrera a la caridad; [14] sin embargo, las continuas quejas por ruido provocaron la reubicación del evento de 1989 al aeropuerto de Addison . [15]
Otros no quedaron impresionados. "Normalmente no trabajamos en la mierda de vaca", dijo el notorio jefe de la FIA, Bernie Ecclestone, en el Times Herald, quejándose de que el coliseo de Fair Park se reutilizara como garaje para la carrera.
"Muestra una total falta de respeto por el vecindario",
dijo una concejal negra de la ciudad de Dallas, Diane Ragsdale. "
Es un problema que viene de lejos".