El Campeonato Mundial FIM Sidecar es el campeonato internacional de carreras de sidecar . Es la única clase de campeonato de carreras de ruta FIM original que queda y que comenzó en 1949.
Anteriormente se llamaba Superside cuando los sidecars pasaron de ser parte de las carreras de Grand Prix de motocicletas a ser eventos de apoyo para el Campeonato Mundial de Superbikes . En 2010, la FIM asumió la gestión de la serie de manos de los promotores Superside y el campeonato pasó a llamarse "Campeonato Mundial FIM Sidecar". Sin embargo, la FIM todavía utiliza la palabra Superside con fines de promoción, a pesar de la desaparición de los promotores de Superside.
El campeonato se disputa en varias rondas en circuitos principalmente de Europa, aunque se han incluido otras sedes en Estados Unidos ( Monterrey ), Sudáfrica en Kyalami y Phillip Island en Australia .
Cuando comenzaron los campeonatos del mundo con sidecar en 1949, estaban dominados por equipos inequívocamente ortodoxos, en los que se acoplaba un sidecar a una motocicleta individual convencional. La rigidez y la resistencia no se conocían bien y las máquinas de antes de la guerra se describían como "andamios sobre ruedas". El desarrollo se basó en reducir el peso, proporcionar una plataforma plana para el pasajero y reducir la resistencia alrededor de la rueda del sidecar y en la parte delantera de la plataforma del sidecar. [1] Cuando los desarrollos en carenados de delfines y cubos de basura en máquinas individuales demostraron ser exitosos para reducir la resistencia, fue natural adaptar recintos aerodinámicos similares para los equipos con sidecar. Un pionero en esta área fue Eric Oliver , que trabajó con la empresa watsoniana en el desarrollo de sucesivos equipos de carreras experimentales que incluían innovaciones como el uso de ruedas de 16 pulgadas (410 mm) de diámetro. [1]
En 1953, los bastidores de las motocicletas habían sido objeto de un rediseño completo para acomodar el sidecar. La altura de los asientos se había reducido hasta el punto de que el conductor ahora se sentaba en posición semiprofunda. Esto permitió el uso de un carenado de una sola pieza que cubría la parte delantera del equipo así como la plataforma del sidecar. [2] El recinto dio lugar a un manejo desconocido, y el diseño avanzado sólo se utilizó en los entrenamientos para el Gran Premio de Bélgica y en el Gran Premio final en Monza, donde terminó cuarto en manos de Jacques Drion e Inge Stoll . [3] A lo largo del año, otros equipos experimentaron con refinamientos más modestos, como frenado adicional a través de la rueda del sidecar, a veces vinculado a uno o ambos de los otros dos frenos. [4]
Sin embargo, los sidecars de carreras siguieron siendo intrínsecamente iguales a los sidecars de carretera. Un traje de carreras tradicional era un traje de motocicleta de carretera sin maletero y con la suspensión bajada. El marco del sidecar sin maletero tendría una plataforma plana. Tanto la batería como el depósito de combustible se podían colocar entre la moto y el sidecar, o sobre la plataforma del sidecar. Con el tiempo, el bastidor auxiliar, los puntales, las abrazaderas, el bastidor del sidecar, etc. se fusionarían con el bastidor principal de la motocicleta y formarían un solo bastidor. Pero, en esencia, el equipo de carreras seguía siendo, en principio, una variante del equipo de carretera.
A partir de 1977 se produjo un alejamiento radical de la ingeniería tradicional que había destacado la tecnología de los sidecars hasta ese momento. Todo comenzó cuando George O'Dell ganó el campeonato utilizando un sidecar con dirección central (construido por Rolf Biland) llamado Seymaz. O'Dell ganó a pesar de que el Seymaz rara vez se corrió durante la temporada a favor de usar un cuadro Windle tradicional durante gran parte del año. Al año siguiente, Rolf Biland ganó el campeonato de 1978 utilizando un sidecar BEO-Yamaha TZ500, que era básicamente un triciclo con motor trasero y tracción trasera .
En 1979, la FIM respondió a estas innovaciones tecnológicas dividiendo el campeonato de sidecar en dos competiciones:
Bruno Holzer ganó el campeonato B2B con un sidecar LCR BEO-Yamaha que convirtió el motociclismo en algo más parecido a conducir un coche, porque la máquina tenía asiento del conductor, volante y pedales. Tampoco requirió mucha participación por parte del pasajero del sidecar, que simplemente tuvo que tumbarse en la plataforma de pasajeros.
En 1980, debido a los cambios revolucionarios que los constructores estaban introduciendo en sus diseños, la FIM prohibió todos los prototipos de sidecar porque temía que los desarrollos convirtieran a los pasajeros en participantes no activos y las máquinas dejaran de parecerse a motocicletas.
Sin embargo, un año después, la FIM revocó su decisión y llegó a un compromiso tras las protestas de los equipos. A los prototipos se les permitiría competir sujeto a las siguientes reglas:
Las reglas de 1981 permanecen prácticamente sin cambios. Por ejemplo, los triciclos o ciclocars todavía están prohibidos. Sin embargo, ha habido algunas modificaciones y flexibilización de las reglas. A finales de la década de 1990, la FIM permitió que la rueda delantera de un sidecar tuviera una suspensión estilo automóvil (por ejemplo, configuraciones de horquilla ). Del mismo modo, los sidecars que están fuera de las reglas técnicas pueden competir en carreras, pero sus resultados, puntos o llegadas no se registran. Un ejemplo Es el equipo Markus Bösiger/Jürg Egli el que habría terminado tercero en la temporada de campeonato de 1998. Sin embargo, como utilizaban una configuración en la que Bösiger se sentaba en posición de conducción erguida, los resultados no se registraron en los registros oficiales.
Según las normas de la FIM, "piloto" se aplica por igual al conductor y al pasajero de un sidecar. El conductor se coloca arrodillado frente al motor con las manos cerca de la rueda delantera, mientras que el pasajero se mueve sobre la plataforma trasera transfiriendo su peso de izquierda a derecha según la curva y hacia adelante o hacia atrás para ganar tracción para la parte delantera o trasera. . El pasajero también ayuda al conductor a la hora de derrapar, y suele ser también la primera persona en notar cualquier problema en el motor, ya que está al lado del motor mientras el conductor está delante. Los dos deben trabajar juntos para ser un equipo exitoso. Hoy en día es común llamar al conductor "Piloto", mientras que el pasajero tiene varios apodos: el "Acróbata" usado en Norteamérica y que ya no se usa, y el ahora común término "Mono" que se originó en Australia. Ocasionalmente también se utilizan las palabras "Co-Conductor" o "Co-Piloto".
Las carreras tradicionales con sidecar siguen siendo populares en varios países, especialmente en el Reino Unido, donde se las conoce como Sidecars de Fórmula Dos (motores de 600 cc). Generalmente se utilizan en verdaderos eventos de carreras en ruta, como las carreras TT de la Isla de Man. A pesar de sus velocidades máximas más bajas, estas máquinas conservan mejores capacidades de maniobra.
Entre 1981 y 2016, las máquinas Superside se conocieron como sidecars de Fórmula Uno y utilizaron un diseño básico sin cambios. Estas modernas máquinas de alta tecnología sólo se relacionan con las motocicletas por la clasificación de los motores que utilizan. Todos los chasis están construidos expresamente y deben más a la tecnología de los autos de carrera con ruedas abiertas y los neumáticos son anchos y tienen un perfil plano. A veces se les conoce como "gusanos". [5]
El corredor con sidecar más exitoso en Superside ha sido Steve Webster , que ganó cuatro campeonatos del mundo y seis copas del mundo entre 1987 y 2004. El chasis más exitoso es LCR , el fabricante suizo de sidecar, cuyo fundador Louis Christen ganó 35 campeonatos entre 1979 y 2016, con una variedad de motores, originalmente Yamaha y Krauser de dos tiempos, más recientemente Suzuki de cuatro tiempos. El motor BMW Rennsport RS54 impulsó 19 títulos de constructores consecutivos entre 1955 y 1973, la mayor cantidad para cualquier motor.
En 2014, por primera vez una máquina con motor Kawasaki ganó el título con Tim Reeves y Gregory Cluze poniendo fin a una racha de 11 años consecutivos con Suzuki . En 2016, Kirsi Kainulainen se convirtió en la primera mujer campeona del mundo de motociclismo, como pasajera de Pekka Päivärinta . [6]
Sin embargo, en 2017 la cilindrada de los sidecares de F1 se redujo de 1.000 cc a 600 cc. Este fue un esfuerzo consciente de la FIM para atraer una mayor participación de corredores que todavía preferían el chasis tradicional de F2. Se esperaba que la reducción del tamaño del motor implicaría una competencia más equitativa. Sin embargo, el campeonato de 2017 todavía estuvo dominado por los competidores que utilizaban chasis de F1. El equipo de chasis de F2 mejor clasificado fue el 12º, con Eckart Rösinger y Steffen Werner con su Baker-Suzuki GSX-R600.
Desde 2005 existen ahora tres tipos de clases de carrera. Cualquier ronda del campeonato puede tener los tres tipos de carreras, pero a veces solo hay un tipo de carrera (la Carrera Dorada) en una ronda, generalmente cuando la ronda es un evento secundario de una reunión importante como MotoGP .
Barry Dungworth sustituyó al lesionado Emil Hörner en la ronda de la Isla de Man. El equipo terminó octavo y no recibió puntos.Stuart Graham se lesionó durante el entrenamiento de la primera ronda en Schleiz. Patrick Farrance lo sustituyó durante la carrera y el resto de la temporada.