Un sidecar es un dispositivo de una rueda acoplado al costado de una motocicleta , scooter o bicicleta , [1] haciendo del conjunto un vehículo de tres ruedas. Una motocicleta con sidecar a veces se denomina combinación , conjunto , plataforma o truco . [ cita necesaria ]
Jean Bertoux, un oficial del ejército francés, obtuvo un premio ofrecido por un periódico francés en 1893 por el mejor método para transportar a un pasajero en bicicleta. La rueda del sidecar estaba montada en el mismo plano lateral que la parte trasera de la bicicleta y estaba sostenida por una triangulación de tubos de la bicicleta. Sobre el travesaño se montó un asiento con muelles y respaldo, y debajo colgaba un estribo. [2] Un sidecar apareció en una caricatura de George Moore en la edición del 7 de enero de 1903 del periódico británico Motor Cycling . Tres semanas más tarde, se concedió una patente provisional al Sr. WJ Graham de Graham Brothers, Enfield, Middlesex. Se asoció con Jonathan A. Kahn para comenzar la producción. [ cita necesaria ]
Uno de los fabricantes de sidecares más antiguos de Gran Bretaña, Watsonian, fue fundado en 1912. Todavía cotiza como Watsonian Squire . El fabricante de automóviles Jaguar Cars fue fundado en 1922 como fabricante de sidecars, la Swallow Sidecar Company .
En 1913, el inventor estadounidense Hugo Young, de Loudonville, Ohio , diseñó un nuevo sidecar que no estaba fijado rígidamente a la motocicleta. En cambio, su invento empleó una conexión flexible, que permitía que el sidecar girara, subiera y bajara sin afectar el equilibrio de la motocicleta. Esta fue una gran mejora con respecto al diseño original, permitiendo experiencias mucho más seguras y cómodas tanto para el pasajero como para el conductor. Young abrió Flxible Sidecar Company (se eliminó la primera "e" para permitir la marca registrada del nombre) en Loudonville, Ohio y pronto se convirtió en el mayor fabricante de sidecars del mundo (la empresa cerró en 1996). Cuando la moda de las motocicletas comenzó a desvanecerse en la década de 1920 debido a la comercialización de automóviles más asequibles, así como al destierro de las carreras de sidecars en los Estados Unidos, Flxible Sidecar Company comenzó a producir autobuses de tránsito, ambulancias y coches fúnebres.
Hasta la década de 1950, los sidecares eran bastante populares y proporcionaban una alternativa barata a los turismos; También han sido utilizados por las fuerzas armadas , la policía y las organizaciones automovilísticas AA y RAC del Reino Unido.
Una motocicleta con sidecar es un vehículo de tres ruedas con la rueda lateral no alineada directamente con la rueda trasera de la motocicleta y, por lo general, funciona únicamente con la rueda trasera. Esto es diferente de un triciclo de motor (trike), donde ambas ruedas traseras son accionadas y comparten un eje común. Sin embargo, PV Mokharov de la Unión Soviética o HP Baughn de Gran Bretaña parecen haber sido los primeros en emplear una rueda de sidecar motriz en 1929. Los equipos de tracción en dos ruedas de Baughn tuvieron tanto éxito en pruebas de prueba a principios de los años 1930 que hubo intenta que la ACU les prohíba competir. Muchas empresas experimentaron con la tracción a dos ruedas en eventos deportivos y, de hecho, muchas empresas las emplearon en vehículos militares antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Actualmente, el fabricante ruso Ural produce varios modelos con tracción a dos ruedas que se pueden acoplar según se desee. [3]
El sidecar consta de un bastidor y una carrocería. El cuadro puede fijarse a la bicicleta o puede fijarse de manera que la bicicleta pueda inclinarse de la misma manera que las bicicletas sin sidecar. [4] Además, Ural tenía un sidecar reversible para el mercado europeo.
La carrocería suele disponer de un asiento para el pasajero y un pequeño maletero detrás. En algunos casos, el sidecar tiene una capota de lona extraíble. En algunas modificaciones, la carrocería del sidecar se utiliza para transportar carga o herramientas, como la plataforma de un camión. El sidecar normalmente se monta de manera que la motocicleta esté más cerca del centro de la carretera, es decir, con el sidecar a la derecha para circular por la derecha.
Un sidecar hace que la bicicleta sea asimétrica. Un vehículo fijo con sidecar montado a la derecha puede ir más rápido en giros a la izquierda que a la derecha porque el sidecar evita que se vuelque. [5] En los giros a la derecha, pueden volcarse si se toman las curvas demasiado rápido. [6] Se pueden utilizar algunas técnicas para tomar una curva a la derecha más rápido sin inclinarse, como el uso del freno del sidecar, si hay uno instalado. [7]
Si bien se describe que un piloto de sidecar conduce en lugar de montar, la comparación con un automóvil es débil con todos los equipos excepto los más pesados. La posición del cuerpo del conductor y del pasajero afecta el manejo a mayor velocidad, especialmente en tierra u otras superficies irregulares. Si la geometría del sidecar y la bicicleta no están coordinadas, la combinación será inestable, especialmente a gran velocidad, con vibraciones al acelerar o desacelerar.
En plataformas montadas rígidas, se utiliza inclinar la motocicleta sujetándola rígidamente a unos pocos grados del sidecar junto con unos pocos grados de "convergencia" de la rueda del sidecar hacia la línea central del vehículo para permitir la inclinación de la carretera y proporcionar una Equilibrio que resulta en un viaje cómodo y en línea recta. La mayoría de los sidecares también están equipados con dispositivos de amortiguación de la dirección, ya sea de fricción o de tipo hidráulico, para disminuir los efectos de las acciones repentinas, como las que se encuentran en caminos en mal estado, sobre el manejo del vehículo. [8]
Los eventos de carreras con sidecar existen en motocross (ver sidecarcross ), enduro , pista de césped , trial , carreras en carretera y speedway con clases de sidecar. El deporte tiene seguidores en Europa, Estados Unidos, Japón, Australia y Nueva Zelanda. Los sidecars a menudo se clasifican por edad o tamaño del motor, siendo las carreras de sidecars históricas a menudo más populares que sus contrapartes modernas. Las clases más antiguas de carreras de carretera generalmente se parecen a motocicletas individuales con una plataforma adjunta, donde los sidecars de carreras modernos son bajos y largos y toman prestada mucha tecnología de los autos de carreras con ruedas abiertas. En todos los tipos de carreras con sidecar hay un piloto y un pasajero que trabajan al unísono para que la máquina funcione, ya que serían casi imposibles de conducir sin el pasajero en la posición correcta.
Los sidecars de carreras de carretera comenzaron a alejarse del desarrollo normal de las motocicletas en la década de 1950: se volvieron más bajos y usaron ruedas de menor diámetro y mantuvieron el "carenado de cubo de basura " cerrado prohibido en las competencias en solitario en 1957. En la década de 1970, usaban neumáticos anchos y lisos con Con un perfil cuadrado similar al de un automóvil, el conductor se arrodillaba detrás del motor en lugar de sentarse en un asiento y el motor elegido era generalmente un 500 cc de dos tiempos. A finales de la década de 1970 comenzaron a aparecer sidecars con dirección central en el buje y más tarde los motores se movieron hacia la parte trasera del conductor, para bajar aún más el centro de gravedad, haciendo que el sidecar fuera muy largo. Los sidecars que compiten en el Campeonato Mundial de Sidecar son máquinas con estructura monocasco larga y central , siendo los más comunes LCR , ART o Windle , con motores de cuatro cilindros y cuatro tiempos de 1.000 cc, siendo el más popular el Suzuki GSX-R1000 .
Estos, a nivel de clubes y nacionales, se conocen como sidecars de Fórmula Uno, a diferencia de los de Fórmula Dos. Los sidecars de Fórmula 2 son motos con motor delantero corto, que deben tener un bastidor de tubo de acero y horquillas de enlace delantero como monocascos y la dirección central del buje está prohibida. Los motores son de 350 cc de dos tiempos o de 600 cc de cuatro tiempos. Los sidecars de F2 compiten en su propio campeonato, pero a menudo están en pista al mismo tiempo que los de F1, pero compitiendo por sus propios puntos. Desde 1990 en el TT de la Isla de Man , el Sidecar TT ha sido disputado únicamente por sidecars de Fórmula Dos, ya que los de Fórmula Uno se consideraban demasiado rápidos y luego giraban a una velocidad promedio de 108 mph (174 km/h). Sin embargo, en 2006, los F2 eran más rápidos, rodando a 116 mph (187 km/h).
Durante la Primera Guerra Mundial , el ejército británico buscó aumentar la movilidad de sus ametralladoras Vickers . Una pistola y su trípode pesaban entre 65 y 80 libras (29 y 36 kg); También se requería agua de refrigeración y las cajas de municiones pesaban 22 libras (10,0 kg) más cada una; cada arma requería un equipo de seis a ocho hombres para llevarla.
Una solución a este problema fue instalar los cañones en motocicletas con sidecar. Esto permitiría que los cañones se movieran rápidamente entre diferentes sectores y les permitiría perseguir rápidamente a las tropas enemigas en retirada. Inicialmente se adoptaron motocicletas Clyno ; estos podían transportar el arma, el trípode, agua y repuestos, además de siete cajas de municiones; iban apoyados por motocicletas con sidecar desarmadas que sólo llevaban municiones. Finalmente se utilizaron varias motocicletas diferentes. Se formó una unidad especial, el Servicio de Ametralladoras a Motor , para operarlas, pero la naturaleza estática de la guerra de trincheras hizo que la unidad se utilizara con poca frecuencia. [9]
Durante la Segunda Guerra Mundial , las tropas alemanas utilizaron muchas motocicletas con sidecar BMW y Zündapp . En los sidecars militares alemanes, italianos, franceses, belgas, británicos y soviéticos, a veces también se accionaba la rueda lateral, a veces mediante un engranaje diferencial , para mejorar la capacidad todoterreno del vehículo.
El sidecar normalmente se instala a la derecha de la motocicleta en jurisdicciones donde el tráfico se mantiene por el lado derecho de la carretera ; La posición del sidecar se invierte en las jurisdicciones del lado izquierdo. Esto coincide con la configuración habitual del conductor y el acompañante en los automóviles. En el Reino Unido, los sidecars montados en el lado derecho están prohibidos en las motocicletas matriculadas después de agosto de 1981. [10] En Italia, los sidecars montados en el lado izquierdo se prohibieron en 1924, aunque la prohibición no se aplicó hasta 1959. [11]
En la República de China (Taiwán), el artículo 39-2 de las Normas de seguridad del tráfico por carretera prohíbe la matriculación de motocicletas nuevas con sidecar, pero no restringe específicamente su instalación posterior. [12]
Se han desarrollado varios sidecares flexibles, que no están fijados rígidamente a la motocicleta. Esto puede ayudar a solucionar problemas de pavimento irregular y permitir inclinar la bicicleta en las curvas. [13] [14]
En ocasiones se han instalado sidecars en bicicletas. La marca "Watsonian" fue popular desde los años 1930 hasta los años 1950 en el Reino Unido. El trisikad filipino es un tipo que se utiliza actualmente.
Aunque los sidecars se han vuelto mucho menos comunes desde mediados de la década de 1950, varios fabricantes de todo el mundo han seguido produciendo sidecars para muchas motocicletas y scooters populares.
La motocicleta y el sidecar estaban erguidos en las rectas pero en las curvas las 3 ruedas estaban inclinadas.
La combinación permitía que el sidecar se inclinara con la motocicleta, algo que ningún otro sidecar podía hacer.
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