Kenneth Henry Acheson (nacido el 27 de noviembre de 1957) es un ex piloto de carreras británico de Irlanda del Norte que compitió para RAM Racing en las temporadas de Fórmula Uno de 1983 y 1985 . Completó sólo una de sus tres largadas, terminando en la 12ª posición en el Gran Premio de Sudáfrica de 1983 . En 1985 sustituyó a Manfred Winkelhock , que murió en una carrera de coches deportivos durante la temporada.
Nacido en Cookstown , su padre, propietario de una fábrica de ladrillos en Ulster, corrió en los años 1970 en motocicletas y en la Fórmula Ford .
En 1976 realizó una prueba en el viejo Crosslé FF1600 de su padre en el circuito local de Kirkistown y en poco tiempo estuvo a tres segundos del récord de vuelta. Participó en su primera carrera a finales de año, una vez más en Kirkistown conduciendo el FF1600 Crosslé de su padre. Se comportó bastante bien y su padre accedió a comprar un Crosslé nuevo para la temporada de 1977 si Kenny dejaba de fumar.
Así, equipado con maquinaria nueva, ganó el Campeonato FF1600 de Irlanda del Norte de 1977.
Para 1978 se trasladó a Inglaterra para disputar tres series de la Fórmula Ford. Conduciendo uno de los Royales de Alan Cornock con el patrocinio de RMC, ganó 29 carreras y los tres campeonatos. También recibió un premio Grovewood a finales de año.
Al ascender a la Fórmula 3 en 1979, comenzó con un Ralt de segunda mano , pero pronto encargó un nuevo March 793 en un esfuerzo por ser más competitivo. Sin embargo, no logró ninguna victoria en el campeonato, aunque marcó la vuelta más rápida en la carrera de apoyo de F3 para el Gran Premio de Gran Bretaña de 1979 y ganó tres carreras fuera del campeonato.
Para 1980 se unió a Murray Taylor Racing en Stone en Oxfordshire, para disputar el Campeonato Británico de F3 de Vandervell. A mitad de temporada, Acheson lideraba el campeonato frente a Stefan Johansson , que conducía para Project 4 Racing. Pero entonces Johansson adquirió un nuevo Ralt RT3 y acortó distancias. En la última carrera del campeonato, Kenny cometió un pequeño error y Johansson se llevó el título.
Ascendió a la Fórmula 2 en 1981, y se unió a Docking Spitzley Racing conduciendo un Toleman TG280. Sin embargo, su temporada terminó prematuramente con un gran accidente mientras competía por el liderato con Michele Alboreto en el circuito urbano francés de Pau. Corriendo rueda con rueda, Alboreto dejó a Acheson sin ningún lugar adonde ir y chocó fuertemente, su auto terminó contra un árbol. Con ambas piernas gravemente rotas, tuvo suerte de sobrevivir.
Sin embargo, regresó en 1982 con el equipo Ralt Honda, terminando séptimo en el Campeonato de Europa.
Se le dio un manejo oficial de F2 con Maurer Motorsport en 1983 y, más adelante en el año, hizo su debut en la F1 en uno de los autos RAM March F1 de John McDonald con el auto RAM March F1 patrocinado por RMC. En siete carreras, no logró clasificar el engorroso coche en todas las ocasiones antes de finalmente llegar a la parrilla del GP de Sudáfrica .
Sin conducir en 1984, regresó al equipo RAM para reemplazar a Manfred Winkelhock , quien había muerto trágicamente mientras competía con un Kremer Porsche 962C en Mosport Park . Con el RAM 03 con motor Hart , más competitivo , Kenny se clasificó para el GP de Austria y el de Italia, pero sus fondos se agotaron y ese fue el final de su carrera en la F1.
También tuvo un breve coqueteo con CART ese año. Se inscribió para la Indy 500 con un Lola T800 Cosworth pero no condujo. Luego chocó su March 83C Cosworth en Meadowlands antes de no calificar para Elkhart Lake y estrellarse en la práctica en Laguna Seca en el Skoal Bandit Lola T800 Cosworth.
Durante los siguientes años se ganó la vida en Japón, donde corrió para el equipo Alpha de Kunimitsu Takahashi , respaldado por Advan, en Fórmula 3000 y autos deportivos. Ganó el Campeonato Japonés de Autos Deportivos en 1987 y luego de eso, regresó a Europa en 1988 con Sauber -Mercedes e iba a correr en Le Mans, pero el equipo se retiró en los entrenamientos.
Se embarcó en una temporada completa con Sauber-Mercedes en 1989 y consiguió un buen segundo puesto en Le Mans ese año conduciendo con Mauro Baldi , y ambos ganaron en Brands Hatch y Spa.
A finales de 1989, Sauber lo abandonó a pesar de sus actuaciones y, en cambio, se mudó a Nissan para 1990 para la temporada WSPC. En Le Mans retiró el R90CK por un fallo en la caja de cambios durante la vuelta de calentamiento.
Para Le Mans en 1991 formó parte del equipo Silk Cut Jaguar, terminando tercero con el XJR12. En 1992 regresó a Le Mans, esta vez con Toyota al volante del TS010 diseñado por Tony Southgate y consiguió otro segundo puesto, aunque al año siguiente no pudo terminar. Cuando terminó el Campeonato Mundial de autos deportivos, Acheson pasó a las carreras de GT en Japón con el equipo SARD. Esto lo llevó a una última visita a Sarthe en 1995, cuando condujo el SARD MC8R, abandonándose después de sólo 14 vueltas cuando el coche sufrió una falla total en los frenos.
En 1996, Acheson fue a las 24 Horas de Daytona con el equipo de fútbol del Newcastle United con la librea de Lister Storm , compartiendo el coche con Geoff Lees y Tiff Needell . En los últimos momentos de la carrera, su Lister quedó destruido en un violento accidente cuando fue atropellado por un coche más lento. Afortunadamente, se alejó de la escena y también decidió alejarse de las carreras por completo. [1]
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( llave )
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( llave )