El Williams FW08 fue un monoplaza de Fórmula 1 diseñado por Frank Dernie , que debutó en el Gran Premio de Bélgica de 1982 celebrado en el circuito de Zolder . Evolución del FW07 al que sustituyó, el coche fue utilizado por el piloto finlandés Keke Rosberg para ganar el Campeonato Mundial de Pilotos de 1982 .
El FW08 fue un desarrollo del Williams FW07 , pero contaba con una distancia entre ejes más corta y un chasis mucho más rígido para hacer frente a la mayor carga g que exigían las regulaciones de altura mínima introducidas en 1981. Mientras que McLaren y otros fueron pioneros en el uso de chasis de fibra de carbono, Patrick Head se mantuvo fiel al diseño en forma de panal de aluminio para el nuevo coche. [3] El FW08 se adaptaba al estilo de conducción agresivo de Keke Rosberg y lo aprovechó con buenos resultados, ganando el Gran Premio de Suiza de 1982 y sumando varios puestos más en el podio para arrebatarle el campeonato. Rosberg estaba en camino de ganar en Bélgica en el debut del coche, pero los problemas con los neumáticos le hicieron retroceder en las últimas etapas de la carrera. [4] El FW08 era el coche favorito de Frank Dernie de todos los que trabajó durante su tiempo en el equipo. [5]
Durante las pruebas en el túnel de viento del Imperial College, Frank Dernie registró que el FW08 tenía una relación sustentación-resistencia de un notable 8:1 (ocho partes de carga aerodinámica por solo una parte de resistencia), lo que le otorgaba al FW08 una eficiencia aerodinámica suprema y le daba a Keke Rosberg la oportunidad de competir con los mucho más potentes Renault y Ferrari con turbocompresor durante la temporada de 1982 (los motores con turbocompresor de 1982 producían al menos 570 CV a más de 11.000 RPM en el modo de carrera, en comparación con los 515 CV de los mejores motores Cosworth). Durante 1982, Keke Rosberg a menudo se clasificaba y competía sin alerones delanteros, ya que la carga aerodinámica generada por los túneles Venturi de la parte inferior de la carrocería era tan grande que no era necesario un alerón delantero. La eliminación del alerón delantero significó una mejor penetración en el aire, lo que le dio al FW08 una velocidad en línea recta que regularmente era la mejor de un corredor equipado con Cosworth DFV y le permitió a Rosberg la oportunidad de enfrentarse a los turbos mucho más potentes gracias a una combinación de su habilidad al volante y el menor peso del FW08 en comparación con los pesados y voluminosos turbocompresores de 1982.
El FW08B [6] era una variante de seis ruedas (cuatro ruedas motrices en la parte trasera y dos ruedas no motrices en la parte delantera) que se originó a partir del FW07D (también de seis ruedas). Nunca compitió. Patrick Head dijo específicamente que la razón por la que se prohibió fue porque "alguien en una reunión de la FOCA dijo que aumentaría los costos y causaría caos durante las paradas en boxes". La FIA limitó rápidamente el número de ruedas para todos los autos a cuatro, de las cuales solo dos pueden ser motrices. [7]
El FW08 fue actualizado para la temporada de Fórmula Uno de 1983 para convertirse en el FW08C . Bajo las nuevas regulaciones, todo el efecto suelo quedó fuera y los autos con fondo plano estaban dentro, lo que significa que casi todos los autos en Fórmula Uno tuvieron que ser modificados o reemplazados en gran medida y el FW08 no fue diferente. Contra los autos turbo de Renault , Brabham y Ferrari , no se esperaba que Williams lo hiciera tan bien como lo hicieron. [ cita requerida ] Jacques Laffite se reincorporó al equipo, después de haber comenzado su carrera en F1 con Frank Williams Racing Cars en 1974. [8] Rosberg abrió la temporada con la pole position en el Gran Premio de Brasil (el último para un auto con motor Ford-Cosworth DFV) y anotó la última victoria del auto, en el Gran Premio de Mónaco de 1983. Finalmente terminó quinto en el Campeonato de Pilotos, mientras que Williams terminó la temporada en cuarto lugar, el mejor de los autos con motor Cosworth. [9]
El FW08C también tiene la distinción de ser el primer monoplaza de Fórmula 1 conducido por Ayrton Senna , en Donington Park en julio de 1983, después de que acosara al jefe del equipo Frank Williams para que le hiciera una prueba después de sentarse a su lado en un vuelo. Senna completó 40 vueltas y recorrió el circuito más rápido que cualquier otra persona en el coche, incluidos los pilotos de carreras de 1983 Rosberg y Laffite. Sin embargo, el equipo Williams no pudo ofrecerle a Senna una unidad para 1984 ya que Rosberg y Laffite estaban bajo contrato y el brasileño firmó con el equipo Toleman en su lugar. Senna no condujo otro Williams hasta que firmó para conducir para el equipo en 1994. [10 ]
El FW08C se retiró después del Gran Premio de Europa de 1983 en Brands Hatch . El equipo corrió con un tercer coche en esta carrera y Jonathan Palmer lo condujo hasta el puesto 13. Fue reemplazado por el FW09 con motor Honda para la última carrera de la temporada en Sudáfrica . [11]
A principios de 1983, Rosberg condujo su FW08C hasta la victoria en la Carrera de Campeones en Brands Hatch. Hasta la fecha, esta es la última carrera de Fórmula 1 no perteneciente al campeonato que se ha celebrado.
En 1985, PMC Motorsport inscribió dos FW08C en algunas carreras del campeonato de Fórmula 3000 , pilotados por Thierry Tassin y Lamberto Leoni . Los resultados obtenidos no fueron destacables, salvo los dos terceros puestos de Lamberto Leoni , en la carrera urbana de Pau y en el Österreichring .
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position)
* 14 puntos en 1982 obtenidos con el FW07C
* 2 puntos en 1983 obtenidos con el Williams FW09 con motor Honda turbo
