A1 Grand Prix ( A1GP ) fue una serie de carreras de autos de ruedas abiertas de "una sola marca" que se desarrolló entre 2005 y 2009. Era única en su campo porque los competidores representaban únicamente a su nación y no a ellos mismos o a un equipo, el formato habitual. en la mayoría de las series de carreras de fórmula . Como tal, a menudo se promocionó como la " Copa del Mundo de Deportes de Motor". La serie fue ratificada por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) y las carreras se llevaron a cabo en la tradicional temporada baja de Fórmula Uno, el invierno del hemisferio norte. [1] El concepto nacional A1GP fue fundado por Sheikh Maktoum Hasher Maktoum Al Maktoum de Dubai , inicialmente en 2003. [2] Después de una exitosa primera temporada de A1GP, se anunció el 29 de septiembre de 2006 que Maktoum vendería su puesto. como presidente y director de A1GP. [3] La transferencia de su participación en la organización del Gran Premio A1 a RAB Capital se finalizó en diciembre de 2006. Tony Teixeira tomó el control de la serie en 2006, y la serie se liquidó posteriormente después de no poder albergar ninguna carrera durante la temporada 2009-10. estación. [4] [5]
El concepto nacional A1GP fue fundado por Sheikh Maktoum Hasher Maktoum Al Maktoum de Dubai , inicialmente en 2003. [2] Una vez que la serie recibió el respaldo de la FIA, se nombró una estructura de gestión que incluía a los nuevos directores ejecutivos Brian Menell y Tony Teixeira. Supervisar la venta de franquicias para el funcionamiento de equipos internacionales. Se pusieron a disposición treinta franquicias; veintitrés de ellos estaban restringidos a naciones específicas, mientras que los otros siete se abrieron a licitación para naciones que no habían sido seleccionadas inicialmente.
Veinticinco de las franquicias se compraron a tiempo para la temporada 2005-06 del Gran Premio A1 , que comenzó el 25 de septiembre de 2005 con el Gran Premio A1 de las Naciones de Gran Bretaña en el circuito de Brands Hatch en Kent , Reino Unido. La primera temporada estaba prevista para 12 rondas (24 carreras, dos cada fin de semana); sin embargo, la cancelación de una carrera programada para Curitiba , Brasil en enero de 2006, redujo este número a 11. Nelson Piquet Jr. ganó la carrera inaugural de la serie para el equipo A1 de Brasil . Su forma ganadora no iba a continuar. Las victorias en Estoril y Malasia hicieron que el A1 Team France abriera una brecha considerable. Al comienzo de las vacaciones de invierno, Francia se había hecho con el liderato, con el A1 Team Suiza a 28 puntos. En la última carrera de la temporada en Shanghai , el A1 Team France se coronó como el primer campeón del mundo de un Gran Premio A1 con 172 puntos. Suiza quedó segunda con 121 puntos y el A1 Team Great Britain tercero con 97 puntos. [6]
Katherine Legge fue la primera mujer en conducir coches A1 Grand Prix durante una sesión de pruebas en diciembre de 2005 en el Autódromo de Dubai . [7]
Se realizaron cambios para la temporada 2006-07 en la duración y distancias de las carreras para mejorar el espectáculo para los asistentes y espectadores de televisión. [8] El calendario 2006-07 se publicó el 7 de julio de 2006, con la primera carrera en Circuit Park Zandvoort el 1 de octubre de 2006 y la última carrera en Brands Hatch el 29 de abril de 2007. Los nuevos equipos Team Singapore y Team Grecia se unieron a la competición. pero el equipo de Turquía no logró conseguir financiación para la temporada. El equipo de Austria , el equipo de Japón , el equipo de Portugal y el equipo de Rusia no regresaron para la segunda temporada. Sin embargo, después de conseguir financiación, el equipo de Portugal compitió en las últimas cuatro rondas de la segunda temporada en Sudáfrica, México, China y Gran Bretaña. El equipo de Alemania ganó la serie con 128 puntos, 35 puntos de ventaja sobre el equipo de Nueva Zelanda.
El 29 de septiembre, Sheikh Maktoum anunció que renunciaba a su puesto como presidente y director ejecutivo de la serie, buscando que su lugar fuera ocupado por mayores intereses de los accionistas:
Estoy feliz de haber construido la serie pensando en los fans. Siento que he cumplido mi promesa al llevar A1GP del concepto a la realidad y estoy seguro de que la Copa Mundial de Automovilismo irá viento en popa. Habiendo dedicado todos mis esfuerzos a hacer de A1GP el éxito que es hoy, esta transacción me permitirá dedicar más tiempo a mi holding internacional de Dubai, que actualmente gestiona una importante cartera de activos y nuevas empresas y que continúa buscando activamente otras importantes oportunidades de inversión. .
Maktoum anunció su intención de dimitir en septiembre y su salida de la organización se confirmó en diciembre. [9] [10]
La temporada 2007-08 fue la última temporada que utilizó el auto Lola-Zytek A1GP, con cambios en las reglas que incluyeron dos paradas en boxes obligatorias en la carrera principal y la introducción del biocombustible E30 como combustible de los autos. El equipo suizo fue el equipo ganador con Neel Jani al volante.
En lo que resultó ser la última temporada de la serie, la temporada 2008-09 fue la única en la que se utilizó el coche A1GP "Powered by Ferrari". Según el campeón de 2007-08, Neel Jani, el 90% de los equipos del paddock advirtieron a Teixeira con antelación que este cambio de coche era inoportuno y un uso ineficiente de los fondos. [11] Los cambios en las reglas incluyeron sesiones de clasificación más cortas, una parada en boxes durante la carrera Sprint ahora más larga, la eliminación de límites para los pilotos de prueba de los viernes y una puntuación reducida de los puntos de la carrera Sprint. [12] A lo largo de la temporada, tres rondas (en Italia, Indonesia y México) fueron canceladas por diversas razones, y una carrera propuesta en Brasil fracasó. El equipo de Irlanda ganó la serie con el Ulsterman Adam Carroll.
La primera ronda de la temporada, programada como parte de la ya establecida carrera Nikon SuperGP , fue cancelada cinco días antes de que comenzaran los entrenamientos. Con los coches y la infraestructura de la serie todavía parados en Londres y sin comentarios por parte de A1GP, los organizadores en Australia se vieron obligados a anunciar que la serie no aparecería en lo que había sido una incorporación de alto perfil al calendario del Gran Premio de A1. [13] El evento fue financiado por el gobierno del estado de Queensland , quien mencionó la posibilidad de emprender un recurso legal contra A1 Grand Prix. [14]
La serie se vio envuelta en más dudas a medida que se cancelaron más carreras, y el 5 de noviembre de 2009 se anunció que las carreras en China y Malasia no se llevarían a cabo. [15] La última carrera que se iba a disputar en la temporada, la ronda holandesa, se cambió a la Superliga de Fórmula . Esto acabó con las esperanzas de que comenzara la temporada y también puso en duda el futuro de la serie.
El presidente Tony Teixeira anunció en octubre de 2007 que el fabricante italiano Ferrari diseñaría y construiría los motores durante seis años, y que Ferrari realizaría consultas en el diseño y fabricación del automóvil. [16] La participación de Ferrari tenía como objetivo aliviar algunas de las preocupaciones sobre la viabilidad financiera actual de A1GP, el aporte continuo de los patrocinadores existentes y la capacidad de la plataforma para atraer patrocinadores. El director ejecutivo Pete da Silva informó una pérdida en la temporada inicial y, sin embargo, RAB Capital pagó 200 millones de dólares al fundador saliente de Dubai por su participación del 80%. Antes de que comenzara la temporada 2008-09 "Powered by Ferrari", Bloomberg informó que RAB Capital anunció que la inversión en A1GP se había amortizado por tercera vez. [17] El jefe del equipo A1 Australia, Alan Jones, sugirió más tarde que "es de conocimiento común que el Sr. Teixeira compró RAB Capital de A1GP" antes de la temporada actual, [18] sin embargo, A1GP exhibió de manera prominente la marca RAB Capital hasta que A1GP suspendió sus operaciones de carreras en 2009.
Tras las dudas de que la quinta temporada pudiera seguir adelante debido a limitaciones financieras y los informes de que los proveedores de motores Ferrari se retirarían por impagos, Teixeira anunció que la serie había asegurado su futuro a largo plazo, tras una reestructuración financiera. Como parte de la reestructuración, se había solicitado la administración de A1 Grand Prix Operations Ltd., anteriormente liquidada. [19]
El 18 de enero de 2010 se conoció una disputa sobre la propiedad de los coches de la serie en el Tribunal Superior de Justicia de Londres , [20] con una decisión judicial el 21 de enero de 2010 que dictaminó que el administrador, Tim Bramston, había ganado el caso con A1. Valores en cartera. Los activos fueron adjudicados a A1 Grand Prix Operations y, por tanto, Bramston se convirtió en su administrador. Bramston dijo que estaba tratando de conseguir el mejor precio en la liquidación y que no descartaría una venta a una entidad controlada por Teixeira. [21]
El fondo Special Situations de RAB Capital se perdió la recuperación del mercado en 2009 y sus accionistas obligaron al gestor RAB a permitir que todo el fondo se pusiera a la venta mediante una subasta holandesa . [22]
Si bien los liquidadores de la A1GP aparentemente vendían todos los derechos de propiedad intelectual junto con los automóviles, [23] no está claro si también se esperaba que un comprador asumiera acuerdos de franquicia y obligaciones financieras, o si la serie y sus entidades operativas necesarias podían comprarse libre y claramente. de todos y cada uno de los reclamos de Teixeira, Lyndhurst y RAB. Los liquidadores designaron a GoIndustry DoveBid para gestionar la venta de los activos, [24] y los liquidadores piden £10 millones por los activos. [25]
Si no se podía acordar un plan de reactivación para la serie con los inversores interesados, los activos del A1 Grand Prix se subastarían. [26]
El 5 de julio de 2010, la revista Autosport publicó en su blog "rumores y especulaciones" que la serie, de una forma u otra, iba a revivir para una nueva temporada 2011-12, citando una fuente no identificada que afirma contar con el respaldo de un grupo de nuevos inversores. . La temporada estaría compuesta por 18 países que formarían la parrilla y diez fines de semana de carreras, repartidos a ambos lados de la Navidad de 2011, visitando muchas de las sedes anteriores de la serie. La serie también se ejecutaría bajo un nuevo modelo, similar a la Serie GP2 , en el que los equipos son responsables de encontrar su propia financiación. [27]
En 2011 surgieron rumores sobre el posible regreso de A1GP con un nuevo nombre. La serie se llamaría A10 World Series, manteniendo el A1 de A1GP para indicar la continuación de la idea. La serie fue anunciada como una serie global de monoplazas con motores V10 de 600 CV. Una fuente dijo a la revista Autosport que la Serie Mundial A10 utilizaría la idea de A1GP de enfrentar a países entre sí. [28] Sin embargo, el holding de la serie se disolvió formalmente a principios de 2012. [29]
En 2014, la ISRA (Asociación Internacional de Carreras Deportivas) tomó los autos de carreras del Gran Premio A1 2005-08 (Lola-Zytek) y creó una competencia de monoplazas llamada Fórmula Acceleration 1 , que fue parte de Acceleration 2014 . [30] [31]
En mayo de 2015, AFRIX Motorsport de Sudáfrica anunció que había comprado los 21 coches A1GP 'Powered by Ferrari' restantes (junto con sus motores y repuestos, pero menos sistemas electrónicos de gestión del motor y volantes) a Delivered on Time, una empresa de transporte que había se le ha concedido un gravamen sobre los vehículos en lugar de facturas impagas. AFRIX declaró que los coches formarían la base para una serie monomarca que se correría en Sudáfrica durante el verano del hemisferio sur. [32]
Anunciado en mayo de 2023, se planeaba que A1GP regresara con una financiación de 100 millones de dólares. [33]
Cada equipo del Gran Premio A1 representó a una nación. Los conductores deben tener la misma nacionalidad que el equipo para el que condujeron. El coche del equipo también debería representar al país. Sin embargo, no era necesario que el propietario del equipo, el director y el equipo tuvieran la misma nacionalidad que el equipo.
Veintinueve naciones comenzaron una carrera en A1GP, como se muestra en la siguiente tabla:
El Gran Premio de Naciones A1 se celebró durante tres días, de viernes a domingo. Los equipos recibieron cinco juegos de neumáticos lisos para clima seco y dos juegos de neumáticos con banda de rodadura para clima húmedo por fin de semana. Sin embargo, si el clima fuera extremo, el equipo podría recibir más neumáticos para clima húmedo a expensas de los neumáticos lisos. El fin de semana de carrera comenzó con dos sesiones de práctica de una hora realizadas el viernes y luego otra el sábado por la mañana. El sábado por la tarde tuvo lugar una sesión de clasificación de dos horas y el domingo se disputaron dos carreras. Principalmente, las tres sesiones de práctica fueron para la configuración del coche y la familiarización con la pista antes de que comenzara la competición oficial con la clasificación del sábado. En las tres sesiones de entrenamientos podrían participar tres pilotos diferentes; el piloto elegido para la clasificación o para una de las carreras debía haber participado al menos en una de esas sesiones de entrenamientos.
A1 Grand Prix utilizó un formato de clasificación único, que comenzó a las 14:00 hora local del sábado del fin de semana de carrera, para determinar la alineación de la parrilla para las carreras del domingo, la Carrera Sprint y la Carrera Principal. El período de clasificación se dividió en cuatro sesiones de diez minutos. [12] A cada coche se le permitieron tres vueltas por sesión, incluidas las vueltas necesarias para salir de boxes y volver a entrar. Esto permitió una vuelta para marcar un tiempo competitivo. Hubo un descanso de cinco minutos entre sesiones, lo que sumó un total de 55 minutos para la clasificación. La parrilla para la carrera Sprint se estableció en función del tiempo más rápido de los autos en la primera o la segunda sesión. La parrilla de la carrera principal se determinó de la misma manera, pero utilizando las sesiones tres y cuatro. Sin embargo, si había bandera roja debido a un accidente en el circuito, el cronometraje hasta el final de la clasificación seguía corriendo.
La Carrera Sprint utilizó la parrilla determinada en las sesiones uno y dos de la sesión de clasificación del día anterior, y se disputó a primera hora de la tarde. La carrera comenzó con una salida rodante , y su duración fue de un máximo de 24 minutos más una vuelta adicional. [12] Además, cada equipo tuvo que hacer una parada en boxes obligatoria entre las vueltas cuatro y ocho. [12] A los conductores se les permitió cuatro usos de PowerBoost durante la carrera Sprint.
La carrera principal utilizó la parrilla determinada en las sesiones tres y cuatro de la sesión de clasificación del día anterior y se celebró a media tarde. La carrera comenzó desde parado , y fue una carrera de aproximadamente 180 kilómetros (110 millas), con un tiempo máximo de 69 minutos más una vuelta. Los equipos tuvieron que hacer dos paradas en boxes obligatorias durante la carrera principal, una entre las vueltas ocho y dieciséis, y otra durante una ventana de boxes, que no se anunció hasta que se cerró la primera ventana. A los conductores se les permitió ocho usos de PowerBoost durante la carrera principal.
Cada equipo tuvo que completar tres paradas en boxes obligatorias durante el fin de semana de carrera: una durante la carrera Sprint y dos durante la carrera principal. [12] Durante la parada en boxes, hubo que cambiar los cuatro neumáticos del coche. Un total de ocho mecánicos pudieron ser utilizados durante la parada, sin embargo, sólo a cuatro se les permitió "tocar el coche", ninguno de los cuales (salvo el llamado "hombre de la paleta" que dirigió el coche hacia su boxes) pudo estar presente en el pit lane antes de que el auto se detuviera por completo. Tampoco se permitió repostar combustible; Las infracciones de estas reglas o del límite de velocidad en el pit lane resultaron en la imposición de una penalización de drive-through.
Al final de la temporada 3, A1GP publicó los resultados de los tiempos de paradas en boxes de la temporada. Aunque nunca había ganado una carrera, el equipo A1 Australia tenía el equipo de boxes más rápido de todos los equipos. [39]
A diferencia de casi todas las demás formas de carreras de autos, los conductores no obtenían puntos individualmente; en cambio, los puntos que ganan se atribuyen a su equipo nacional. Esto significa que los equipos podían cambiar de piloto entre rondas, lo que a menudo era necesario porque algunos pilotos tenían compromisos en otras fórmulas y aún así acumulaban puntos para su puntuación.
Se otorgaron puntos por los diez primeros lugares, pero las cantidades cambiaron durante el transcurso de la serie: 15 para el ganador, 12 para el segundo lugar, 10 para el tercer lugar, 8 para el cuarto lugar, 6 para el quinto lugar, 5 para el sexto lugar, y así. Sigue con 4, 3, 2 y un punto por el décimo puesto. Para la Carrera Sprint los puntos se otorgaron de forma diferente: 10 para el ganador, contando atrás 8, 6, 5, 4, 3, 2 y 1 punto para el octavo lugar. [12] Además, se otorgó un punto al equipo que estableció el tiempo de vuelta más rápido en el Sprint o en la carrera principal. También se entregaron premios en efectivo.
A continuación se muestra una lista de los sistemas de puntuación utilizados para determinar el ganador de la Copa del Mundo de automovilismo del Gran Premio A1 desde la temporada 2005-06 . La Copa del Mundo de Automovilismo se concedió al equipo del Gran Premio A1 que acumuló la mayor cantidad de puntos a lo largo de una temporada.
La fórmula A1GP proporcionaba un único coche con "especificaciones" para cada equipo. Cada automóvil era mecánicamente idéntico, construido con muchas restricciones técnicas diseñadas para limitar el rendimiento, reducir los costos de funcionamiento y evitar que uno o varios equipos obtuvieran una ventaja a través de un mejor equipamiento.
El Lola A1GP, chasis Lola B05/52, se utilizó en las tres primeras temporadas. Estos chasis estaban equipados con motores Zytek de 3,4 litros que entregaban hasta 550 caballos de fuerza de frenado (410 kW) en modo PowerBoost y funcionaban con neumáticos Cooper .
A1GP se asoció con Ferrari en la temporada 2008-09 para ejecutar chasis Ferrari F2004 mejorados , con la intención de utilizar los coches durante seis temporadas. El motor Ferrari V10 de 3.0L original fue reemplazado por un motor Ferrari/Maserati V8 de 4.5 litros que era capaz de entregar hasta 600 caballos de fuerza de frenado (450 kW) en modo PowerBoost . Michelin se hizo cargo del contrato de neumáticos para la última temporada.
Richard Dorfman era el director de radiodifusión de la A1GP. Toda la información de la emisora es correcta para la temporada 2008-09 . [41]
La primera ronda china del A1GP 2006-07 tuvo lugar en las calles de Beijing . Sin embargo, la estrecha horquilla al final de la recta trasera era demasiado estrecha para que los coches pudieran negociar con seguridad, ya que era un giro a la izquierda de 180 grados. Los coches se abrieron de par en par y se detuvieron en mitad de la curva; por lo tanto, las sesiones fueron señaladas con bandera roja. [43]
Se creó un circuito más corto, creando otra horquilla menos cerrada a mitad de la recta, evitando la mayor parte de la antigua recta. Esta curva todavía no era ideal, ya que los pilotos se salieron a pesar de que la curva era más ancha y tuvieron que evitar la barrera de entrada del pitlane. Pero tenía que ser suficiente, de lo contrario la carrera habría sido cancelada.
Sin embargo, surgió otro problema en la clasificación cuando las tapas de las alcantarillas de las carreteras se estaban deshaciendo debido a la alta carga aerodinámica de los coches de carreras y la baja altura de manejo. Las posiciones de la parrilla se decidieron en función de los tiempos de práctica. También se soltaron algunos carteles publicitarios por el circuito.
Se anunció que las carreras comenzarían detrás del coche de seguridad, ya que la primera curva también se consideró insegura.
Ambas carreras transcurrieron sin incidentes, particularmente la carrera Sprint, que se desarrolló casi en su totalidad detrás del coche de seguridad después de que los oficiales de la pista no lograron retirar un solo auto que hizo un trompo a tiempo.
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