El Lotus 33 fue un monoplaza de Fórmula 1 diseñado por Colin Chapman y Len Terry [1] y construido por el equipo Lotus . Se trataba de un desarrollo del exitoso Lotus 25 y, en manos de Jim Clark , ganó cinco Grandes Premios del Campeonato Mundial en 1965, lo que le permitió a Clark conseguir su segundo Campeonato Mundial.
El desarrollo del Lotus 33 se basó en el modelo anterior Lotus 25 , lo que llevó el diseño del chasis monocasco a nuevas cotas de desarrollo. El 33 estaba propulsado nuevamente por el motor Climax de 1500 cc. El 33 era casi idéntico al 25, pero tenía una suspensión diseñada en torno a neumáticos más nuevos y anchos. El automóvil era más rígido y más simple de construir que su predecesor.
Se construyeron seis Lotus 33, con números de chasis que siguieron al 25 y comenzaron con el R8. Un chasis, el R12, se modificó para colocar el motor flat-16 Climax FWMW, que nació muerto ; este automóvil fue designado Lotus 39. El número de chasis R13 no fue utilizado por el Team Lotus, pero luego fue adoptado de manera extraoficial por Reg Parnell Racing para su chasis accidentado R4, reconstruido alrededor de un chasis 33. [2] El último de la serie, el R14, se construyó con una versión de 2 litros del Climax V8 para la temporada del Campeonato Mundial de 1966, a la espera de la llegada del Lotus 43 .
El 33, que se presentó en la temporada de 1964, hizo su primera aparición en la Aintree 200 , una carrera que no era de campeonato . Clark se clasificó en cuarto lugar y marcó la vuelta más rápida antes de retirarse. El primer evento del Campeonato Mundial del 33 fue el Gran Premio de Alemania . Sin embargo, tanto Clark como su compañero de equipo Mike Spence tuvieron problemas con el coche y no fue hasta el año siguiente cuando todo salió bien. Clark ganó el primer evento de 1965, el Gran Premio de Sudáfrica , y luego consiguió cuatro victorias más en su camino hacia su segundo campeonato mundial. Clark se perdió el Gran Premio de Mónaco (una carrera que nunca ganaría) para competir en las 500 Millas de Indianápolis , que ganó.
En 1965 se utilizó una versión de cuatro válvulas del motor Climax que tenía un aumento de potencia (alrededor de 210 bhp (157 kW) - 220 bhp (164 kW) en comparación con los Climax más antiguos que daban alrededor de 200 bhp). Sin embargo, la potencia adicional sacrificó la confiabilidad, y Clark se retiró de las últimas 3 carreras de 1965 después de haber asegurado el título. El 33 se puso en servicio con motores Climax V8 de 2 litros y BRM V8 para las primeras carreras de 1966, hasta que el Lotus 43 de 3 litros estuvo listo. En 1967, con el nuevo Lotus 49 todavía sufriendo problemas iniciales, los 33 se consideraron más adecuados para las curvas cerradas de Montecarlo. Clark marcó la vuelta más rápida, pero se retiró con su 33 con motor Climax mientras Hill conducía el coche con motor BRM hasta el segundo lugar.
El 33 también participó en la campaña de 1965 de DW Racing Enterprises para Paul Hawkins , y en 1965 y 1966 de Reg Parnell Racing , aunque su coche era en realidad un 25 accidentado reconstruido como un 33, con un motor BRM . La última carrera del Campeonato Mundial del 33 fue el Gran Premio de Canadá de 1967 , donde el corsario Mike Fisher terminó en el 11.º puesto. Fisher también clasificó el coche para el Gran Premio de México de ese año , pero los problemas de motor le impidieron empezar la carrera.
Los 33 también tuvieron éxito fuera del Campeonato Mundial, con Jim Clark y Mike Spence ganando cada uno dos eventos no pertenecientes al Campeonato, y Clark ganando la Serie Tasman de 1967 .
Una recreación virtual detallada y manejable del Lotus 33 está disponible en el complemento '1965 F1 Mod' para la simulación de carreras de F1 basada en PC Grand Prix Legends .
También está disponible en el mod 'Grand Prix Legends 1967' para la simulación de carreras basada en PC Assetto Corsa , así como para rFactor en el mod F1 de 1965.
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
