El Audi Quattro es un coche de carretera y de rally , producido por el fabricante de automóviles alemán Audi , parte del Grupo Volkswagen . Se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1980 el 3 de marzo. [1] [3] La producción continuó hasta 1991.
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La palabra quattro se deriva de la palabra italiana "cuatro" para representar el hecho de que el vehículo entrega potencia a las cuatro ruedas. Audi también ha utilizado el nombre para referirse al sistema de tracción total quattro , o cualquier versión de tracción total de un modelo de Audi. El modelo Quattro original también se conoce comúnmente como Ur-Quattro ; el "Ur-" ( en alemán "primordial", "original" o "primero de su tipo") es un prefijo aumentativo . La idea de un coche así surgió del ingeniero de Audi, Jörg Bensinger .
El Audi Quattro fue el primer coche de rally que aprovechó las reglas recientemente modificadas que permitían el uso de tracción a las cuatro ruedas en carreras de competición . Ganó competiciones consecutivas durante los siguientes dos años. [4] Para conmemorar el éxito del vehículo original, todos los automóviles de producción Audi posteriores con este sistema de tracción en las cuatro ruedas recibieron la marca quattro con una letra "q" minúscula.
El Audi Quattro compartía muchas piezas y plataforma con la versión Coupé del Audi 80 (B2). [4] El quattro fue designado internamente Typ 85 , un código de producción que compartía con las versiones quattro del Audi Coupé . Sus característicos pasos de rueda ensanchados fueron diseñados por Martin Smith . El Audi Quattro también tenía suspensión delantera y trasera independientes. [5] [6]
La idea de un automóvil con tracción en las cuatro ruedas de alto rendimiento fue propuesta en 1977 por el ingeniero de chasis de Audi, Jörg Bensinger, después de descubrir que el vehículo militar Volkswagen Iltis podía superar a otros vehículos cuando se probaba en la nieve. Se desarrolló una variante del Audi 80 en cooperación con Walter Treser, director de predesarrollo. [7] [8]
Audi presentó el Quattro original a los clientes europeos a finales de 1980, [4] con el sistema de tracción permanente en las cuatro ruedas quattro de Audi y el primero en combinar el diseño de motor delantero y tracción en las cuatro ruedas con un motor turboalimentado . [4]
El motor original era el SOHC de 2.144 cc (2,1 L), de 5 cilindros en línea y 10 válvulas montado longitudinalmente , con turbocompresor e intercooler . Generaba 147 kW (200 PS; 197 hp) y un torque de 285 N⋅m (210 lbf⋅ft) a 3500 rpm, impulsando al Quattro de 0 a 100 km/h (62 mph) en 7,1 segundos, y a un Velocidad máxima de más de 220 km/h (137 mph). [4]
La cilindrada del motor se redujo ligeramente de 2144 cc a 2133 cc con un diámetro x carrera de 79,3 mm × 86,4 mm (3,1 pulgadas × 3,4 pulgadas) para el coche de rally, de modo que Audi pudiera satisfacer la clase de rally de 3 litros con un 1.4 factor de multiplicación por tiempos. El tren de válvulas era DOHC de 4 válvulas por cilindro (20 válvulas en total) con un turbocompresor KKK K27 enfriado por aceite a 1,03 bares (14,9 psi ) y un intercooler aire-aire - Längerer & Reich alimentado por inyección de combustible Bosch LH-Jetronic , generando 225 kW. (306 PS; 302 hp) a 6.700 rpm y 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) de torque a 3.700 rpm. [9]
El motor finalmente se modificó a un motor de cinco cilindros en línea de 2226 cc (136 pulgadas cúbicas) con 10 válvulas, que aún generaba 147 kW (200 PS; 197 hp), pero con un par máximo más bajo en el rango de revoluciones. [4] En 1989, se cambió a una configuración DOHC de 20 válvulas y cinco cilindros en línea de 2226 cc (136 pulgadas cúbicas) que generaba 162 kW (220 PS; 217 hp), ahora con una velocidad máxima de 230 km/h (143 mph). [4]
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El Quattro fue construido parcialmente a mano en una línea dedicada. [8] La producción ascendió a 11.452 unidades entre 1980 y 1991, [4] [3] y durante estos 11 años de producción no hubo cambios importantes en el diseño visual del automóvil. Para el año modelo 1983 , el tablero eliminó un grupo de instrumentos analógicos ahora equipado con un grupo de instrumentos electrónicos con pantalla de cristal líquido digital (LCD) verde . Posteriormente, en 1988, se cambió a un grupo de instrumentos electrónicos LCD naranja. El interior fue rediseñado en 1984 y presentó un nuevo diseño del tablero, un nuevo diseño del volante y un nuevo diseño de la consola central; también se rediseñaron los interruptores alrededor del panel de instrumentos. En 1985, el tablero cambió ligeramente con espuma más dura y perdió una franja diagonal, los interruptores se variaron ligeramente y la perilla de bloqueo del diferencial dio paso a una perilla giratoria de dos posiciones con lecturas digitales de voltios y temperatura del aceite.
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El estilo exterior recibió pocas modificaciones durante la producción del Quattro. Originalmente, el automóvil tenía una parrilla frontal plana con cuatro lentes de faros separados , uno para cada una de las unidades de luz de cruce y de carretera. Esto fue modificado para el año modelo 1983 con unidades combinadas con una sola lente que alberga reflectores gemelos. Esto se cambió nuevamente, para el año modelo 1985, en lo que se conoce como el "modelo de estiramiento facial" e incluyó modificaciones como una nueva parrilla delantera inclinada, faros y cambios en molduras e insignias. [2] El 20V RR Quattro también presentó un nuevo diseño de volante de tres radios, tapicería de cuero para los apoyabrazos de las puertas, las guanteras, la consola central y los bolsillos de las puertas. También había una consola central forrada en cuero de longitud completa que llegaba hasta los asientos traseros y la inscripción "quattro" en el interior con asientos parciales de cuero. El piso del lado del conductor tenía un bulto debido a la configuración del escape catalítico dual. Los diferentes modelos se distinguen por los emblemas colocados en el portón del maletero: el WR tenía una calcomanía de vinilo "quattro" o un emblema de plástico con efecto de aluminio cepillado, el MB tenía los emblemas cromados "Audi", "Audi rings" y "quattro", mientras que el RR sólo tenía 'anillos Audi' cromados.
La suspensión trasera se modificó desde el principio con cambios de geometría y la eliminación de la barra estabilizadora trasera para reducir la tendencia al sobreviraje en el despegue. Para el lavado de cara de 1984, el tamaño de las ruedas pasó de 6x15 pulgadas con neumáticos 205/60-15 a 8x15 pulgadas con neumáticos Pirelli Cinturato P5 215/50-15. Al mismo tiempo, la suspensión se rebajó 20 mm con muelles ligeramente más rígidos para mejorar el manejo. Para 1987 se utilizó por primera vez el diferencial central Torsen , reemplazando el bloqueo manual del diferencial central. [4]
El último Audi Quattro original se fabricó el 17 de mayo de 1991, más de dos años después de que se presentaran los primeros modelos de la nueva gama Audi Coupé (8B) (basada en el Audi 80 de 1986). [10]
Las ventas del Quattro en Norteamérica comenzaron en el año modelo 1983 . [11] Entraron en el mercado de tracción total establecido por el AMC Eagle , la primera línea de automóviles de pasajeros con tracción total automática a tiempo completo que alcanzó la producción en masa. [12] [13] La pequeña camioneta Subaru Leone ofreció un sistema opcional de tracción en las 4 ruedas a tiempo parcial en el mercado estadounidense a partir de 1975. [14]
El Quattro norteamericano se fabricó al mismo tiempo y tenía el mismo diseño que sus homólogos europeos del año 1982 (no incluyeron los cambios cosméticos menores del modelo europeo de 1983) y continuaron hasta 1986. Las ventas totales en los EE. UU. ascendieron a 664 unidades. Los coches del mercado canadiense eran idénticos a la versión estadounidense a excepción del velocímetro , que era métrico . Las cifras oficiales de ventas para Canadá fueron 99 unidades, de las cuales 61 se vendieron en 1983, 17 se vendieron en 1984, 18 se vendieron en 1985 y 3 se vendieron en 1986.
Los coches estadounidenses y canadienses estaban equipados con parachoques de mayor tamaño con amortiguadores integrados, como el resto de los modelos 4000/Coupé. No contaban con sistema antibloqueo de frenos (ABS), pero incluían aire acondicionado y tapicería de cuero. La mayoría de los modelos canadienses de 1984 y 1985 venían sin techo corredizo . El resto de las actualizaciones eléctricas, de suspensión y cosméticas se llevaron a cabo al mismo tiempo que los coches europeos.
El motor inicial de 2,1 L (2144 cc, código de motor "WX") para los modelos estadounidenses y canadienses incluía cambios menores en componentes y en la unidad de control del motor (ECU), reducción de la presión de sobrealimentación del turbocompresor , diferentes árboles de levas , así como controles de emisiones que consistían en un catalizador. convertidor y control de combustible que brindan una relación estequiométrica aire-combustible , lo que reduce la potencia de salida a 160 hp (119 kW; 162 PS). El resto de especificaciones mecánicas eran idénticas a las de los vehículos del mercado europeo. El motor WX también se utilizó en automóviles de los mercados suizo y japonés. Audi fabricó 200 coches de edición especial en 1988 con motor WX y cuadro de instrumentos analógico, siendo todo lo demás idéntico al modelo MB de ese año.
En mayo de 1981, la revista Autocar probó en carretera un Quattro con volante a la izquierda (número de registro WBD 335W), una de las primeras revistas en hacerlo desde su introducción. Comenzando con una fotografía en la revista de un Quattro tomando una curva cerrada en la playa de Pendine , en el suroeste de Gales, el editor de pruebas en carretera de Autocar elogió el "rendimiento emocionante" del Quattro, quedando impresionado con su tracción y aceleración, especialmente en superficies mojadas, grasientas y resbaladizas, señalando que sólo el Porsche 911 podía igualar su tracción y aceleración en condiciones resbaladizas. Después de conducir extensamente por las carreteras montañosas de Gales, el editor de Road Test mencionó que si bien la distribución de peso delantera/trasera 60/40 puede hacer que el Quattro sea "complicado in extremis" en curvas muy cerradas, el editor escribió que "Cuando se conduce con respeto, Una vez que has aprendido sus costumbres, el Quattro sigue siendo magnífico, especialmente en una rotonda mojada y desierta o en una serie de curvas abiertas". El editor de pruebas en carretera elogió el "cómodo refinamiento" del interior y consideró que su precio de 14.500 libras esterlinas de 1981 "tiene una muy buena relación calidad-precio teniendo en cuenta su rendimiento y el hecho de que sus rivales BMW, Porsche y Jaguar cuestan 5.000 libras más". (En el verano de 1981, tanto un Jaguar XJS V12 como un BMW Serie 6 Coupé a la venta en el Reino Unido costaban casi 20.000 libras esterlinas). Añadiendo la advertencia de que en 1981 (y hasta el verano de 1983) el Quattro sólo estaba disponible con el volante a la izquierda en el Reino Unido, el Autocar Road Test concluyó que el Quattro "es un coche muy satisfactorio y agradable de conducir".
El Audi quattro Spyder era un coupé de motor central equipado con un motor V6 de 2,8 litros procedente del Audi 100 . El motor tenía una potencia de 174 PS (128 kW; 172 hp) y 181 lb⋅ft (245 N⋅m) de torque. El coche sirvió de banco de pruebas para un futuro deportivo con motor central y contaba con una caja de cambios manual de cinco velocidades, una versión modificada del sistema de tracción total quattro, paneles de carrocería de aluminio con un marco espacial de tubos de acero, 1.100 kg ( 2,425 lb) de peso en vacío y un sistema de suspensión con brazos trapezoidales. Todas las características únicas representadas en el concept car se encontrarían en los futuros vehículos de producción de Audi.
El coche estaba listo para la producción y obtuvo muchos elogios tanto de la prensa automovilística como de los posibles compradores, pero debido a la crisis económica de la década de 1990, Audi decidió no seguir adelante con el proyecto ya que la demanda no superaría los costes de desarrollo del modelo. modelo.
El prototipo se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1991 . [15] [16]
En el Salón del Automóvil de París de 2010, Audi presentó el concepto quattro con motivo del 30º aniversario del Audi Quattro original y del sistema de tracción total Audi quattro . Basado en el RS5 , cuenta con un motor TFSI de cinco cilindros y 2,5 L modificado compartido con el TT y una transmisión manual de 6 velocidades del S4 . Se afirmó que el motor generaba una potencia máxima de 408 PS (300 kW; 402 hp) y 480 N⋅m (354 lb⋅ft) de torque. Las revolucionarias características de diseño representadas en el concept car acabarían abriéndose paso en futuros modelos de Audi. [17]
El concepto utilizó una construcción de aluminio y fibra de carbono que ayudó a lograr un peso seco total de 1300 kg (2866 lb). Se tuvo en cuenta el ahorro de peso incluso en todo el interior y los asientos también pesaban 18 kg (40 lb) cada uno, además de tener motores de ajuste. El salpicadero presentaba una consola LCD que mostraba información vital sobre el coche y botones dispuestos de forma vertical en la bitácora que recordaban al Audi Quattro original. La distancia entre ejes se redujo en 152 mm (6 pulgadas) y la línea del techo se acortó en 30 mm (1,2 pulgadas) en comparación con el RS5.
El sistema de tracción en las cuatro ruedas Quattro utilizado en el concepto era un diseño con polarización trasera que utilizaba un diferencial de dos etapas que distribuía la potencia hacia adelante y hacia atrás a través de engranajes planetarios.
El concepto utilizaba un sistema de frenos cerámicos de carbono para mejorar la potencia de frenado. El coche tenía un tiempo de aceleración de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) de 3,8 segundos.
Se informó que Audi estaba considerando un modelo de producción limitada (200 a 500 automóviles) basado en el concepto quattro. Sin embargo, la idea de producirlo fue descartada en favor de ampliar la gama crossover de la empresa. [18] [19]
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El concepto Audi Sport quattro se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt (IAA) de 2013 para conmemorar el 30º aniversario del Audi Sport quattro original. [20] [21] El show car presenta pilares C planos y angulares, así como faros dobles rectangulares con tecnología Matrix LED de Audi, un spoiler en el borde inferior de la ventana trasera, luces traseras rectangulares, llantas de 21 pulgadas, fibra de carbono. -discos de freno cerámicos, asientos baquet con reposacabezas integrados, volante deportivo multifunción, dos modos de conducción (carrera y configuración) en pantallas virtuales 3D, unidad de control Audi MMI y aire acondicionado. Las puertas y los guardabarros estaban hechos de aluminio, mientras que el techo, el capó y el portón trasero estaban hechos de polímero reforzado con fibra de carbono. La suspensión delantera cuenta con cinco brazos de control por rueda, mientras que la trasera tiene un brazo trapezoidal controlado por vía.
La potencia proviene de un motor 4.0 TFSI V8 de 560 PS (412 kW; 552 hp) y 700 N⋅m (516 lb⋅ft), junto con un motor eléctrico en forma de disco de 150 PS (110 kW; 148 hp). y 400 N⋅m (295 lb⋅ft) (para una potencia combinada de 700 PS (515 kW; 690 hp) y 800 N⋅m (590 lb⋅ft)), acoplado a una transmisión tiptronic de ocho velocidades. Una batería de iones de litio de 14,1 kWh refrigerada por líquido está ubicada en la parte trasera y la autonomía se afirma hasta 50 km (31 millas) solo con energía eléctrica.
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2014 , Audi presentó el nuevo Audi TT Quattro Sport Concept 2014. Estaba propulsado por un motor TFSI de cuatro cilindros y 2,0 L que generaba una potencia máxima de 420 PS (309 kW; 414 hp) y 331 N⋅m (244 lb⋅ft) de torque. El concepto presentaba el sistema Audi Quattro AWD y una transmisión S Tronic de doble embrague. [22]
El coche de competición Audi Quattro original debutó en 1980, primero como coche de desarrollo y luego de forma formal en el Jänner Rallye de 1980 en Austria . Basado en gran medida en la carrocería de los modelos Quattro de carretera (a diferencia de los próximos coches del Grupo B), el motor de la versión de competición original producía aproximadamente 304 CV (224 kW; 300 CV). En 1981 , Michèle Mouton se convirtió en la primera mujer piloto en ganar un campeonato del mundo de rallyes, pilotando un Audi Quattro. [4] Durante los siguientes tres años, Audi introduciría las evoluciones A1 y A2 del Quattro en respuesta a las nuevas reglas del Grupo B , elevando la potencia del motor turboalimentado de 5 cilindros en línea a alrededor de 355 PS (261 kW; 350 CV).
El Quattro A1 debutó en la prueba inaugural de la temporada WRC de 1983, el Rally de Montecarlo , y ganó el Rally de Suecia y el Rally de Portugal de la mano de Hannu Mikkola . Conducido por Stig Blomqvist , Mikkola y Walter Röhrl , el A2 Evolution ganó un total de ocho rallyes mundiales, tres en 1983 y cinco en 1984 . Dos ejemplares del mismo coche dominaron por completo el Campeonato Nacional de Rally de Sudáfrica entre 1984 y 1988, con los pilotos campeones de Sudáfrica, Sarel van der Merwe y Geoff Mortimer.
En 1988, el Audi Ur-Quattro conducido por el piloto de Audi Tradition Luciano Viaro ganó la 13ª Silvretta Classic Montafon. [25]
El Audi Sport Quattro S1 era una variante del Quattro desarrollado para la homologación para los rallyes del Grupo B en 1984 y vendido como coche de producción en cantidades limitadas. [4] Presentaba un motor de cinco cilindros en línea de 2133 cc (2,1 L) totalmente de aluminio con un diámetro x carrera de 79,3 mm × 86,4 mm (3,1 pulg. × 3,4 pulg.) DOHC de 4 válvulas por cilindro, inyección de combustible Bosch LH Jetronic y un KKK. Turbocompresor K27. El motor era ligeramente más pequeño que el del Audi Quattro estándar en términos de cilindrada para calificar para la categoría de motores de 3 litros después del factor de multiplicación 1,4 aplicado a los motores turboalimentados. En su forma de carretera, el motor era capaz de generar 306 PS (302 hp; 225 kW) a 6700 rpm y 350 N⋅m (258 lb⋅ft) a 3700 rpm, [26] [27] con el motor en marcha. Los coches de competición generaban inicialmente alrededor de 331 kW (450 CV; 444 CV). [4]
El coche en versión de competición también presentaba una carrocería compuesta de carbono - kevlar [4] y pasos de rueda más anchos, ruedas más anchas (nueve pulgadas en comparación con las ruedas opcionales de 8 pulgadas (200 mm) de ancho del Ur-Quattro), las más empinadas la inclinación del parabrisas del Audi 80 (solicitada por los pilotos del equipo de rally Audi Sport para reducir los reflejos internos del tablero y mejorar la visibilidad) y, lo más notable, una distancia entre ejes 320 mm (12,6 pulgadas) más corta.
Además de la competición del Grupo B en rallyes, el Sport Quattro ganó la subida internacional Pikes Peak de 1985 con Michèle Mouton al volante, estableciendo un tiempo récord en el proceso. [28] Se construyeron 224 coches en total de esta "versión corta" Sport Quattro, y se pusieron a la venta por 203.850 marcos alemanes . [4]
El Audi Sport Quattro S1 E2 se presentó a finales de 1985 como una actualización del Audi Sport Quattro S1. El automóvil presentaba un motor de cinco cilindros en línea que desplazaba 2110 cc (128,8 pulgadas cúbicas) con un diámetro y carrera de 79,5 mm × 85,0 mm (3,13 pulgadas × 3,35 pulgadas) y generaba una cifra de potencia de salida oficialmente cotizada de 480 PS (353 kW). ; 473 CV). [4] Sin embargo, el turbocompresor utilizaba un sistema de recirculación de aire, con el objetivo de mantener la unidad girando a altas revoluciones, cuando el conductor cerraba el acelerador, ya sea para retroceder en las curvas o al cambiar de marcha. Esto permitió que el motor recuperara su máxima potencia inmediatamente después de reanudar el acelerador a fondo, reduciendo el retraso del turbo . La cifra de potencia real superaba los 500 CV (368 kW; 493 CV) a 8.000 rpm. [4]
Además de la potencia mejorada, se agregó un kit aerodinámico agresivo que presentaba alas y spoilers muy distintivos en la parte delantera y trasera del automóvil para aumentar la carga aerodinámica . El peso se redujo a 1.090 kg (2.403 lb). El S1 podía acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 3,1 segundos. [4] Algunos de los coches se entregaban con una "caja de cambios power-shift", precursora de la tecnología DSG . [4]
El S1 E2 hizo su debut en el Rally de Argentina de 1985, con Blomqvist al volante. Esta variante tuvo éxito en el circuito de rallyes, con Röhrl [4] y Christian Geistdörfer ganando el Rally de San Remo de 1985 . Una versión modificada del E2 también fue conducida por Michèle Mouton . [4] El S1 E2 se convertiría en el último coche del Grupo B producido por Audi , y el equipo oficial se retiraría del campeonato tras el rally de 1986 en Portugal. [4] Los últimos coches de fábrica de 1986 tenían una potencia de 600 CV (441 kW; 592 CV). [4] En 1987, el coche ganó la subida internacional Pikes Peak Hill Climb conducido por Walter Röhrl.
Audi Sport Quattro RS 002 - El prototipo deportivo " Grupo S " era un coche de rally que fue diseñado inicialmente para las próximas regulaciones del Grupo S de 1987. El coche fue probado por Walter Röhrl pero nunca corrió; Las regulaciones del Grupo S fueron eliminadas junto con las regulaciones del Grupo B después de una serie de accidentes con víctimas mortales durante la temporada de 1986.
El coche tiene una disposición de motor central longitudinal y un sistema de tracción a las cuatro ruedas. [29] El coche se exhibe en el museo " Audi museum mobile " en Ingolstadt .
Especificaciones: Peso en vacío: 1000 kg (2205 lb)
Motor: 2.100 cc (2,1 L) I5
Potencia: 700 PS (515 kW; 690 caballos de fuerza)
Velocidad máxima: 300 km/h (186 mph)
Dimensiones: Largo 4.500 mm, Ancho 1.900 mm, Alto 1.020 mm.
Un Quattro rojo de 1983 fue conducido por DCI Gene Hunt (interpretado por Philip Glenister ) en el drama televisivo Ashes to Ashes (transmitido por BBC1 de 2008 a 2010). Se utilizaron dos coches a lo largo de la serie: el original y un coche de acrobacias que se adquirió para la serie 2. Ambos representaban el mismo coche. [30] El vehículo original (también usado en el mini-episodio crossover de Children in Need Top Gear ) carecía de un techo corredizo que estaba presente en los autos usados en las series 2 y 3, por lo que se agregó uno falso por el bien de continuidad. El coche de acrobacias fue descartado para el salto en la serie 3, episodio 1 por el director de ese episodio y utilizado como coche de piezas y tomas interiores hasta que fue disparado en el final, dejando el coche original intacto [31]
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En el período previo a las elecciones generales de 2010 , un cartel de campaña del actual gobierno del Partido Laborista retrataba al Partido Conservador y líder de la oposición, David Cameron, como Gene Hunt sentado en el capó del icónico Audi Quattro rojo e instaba a los votantes a no permitir que Cameron tomara la decisión. Gran Bretaña "regresó a la década de 1980" al elegir a su partido para el gobierno en medio de temores de que esto llevaría a una repetición del malestar social y el desempleo que supervisó el gobierno conservador de Margaret Thatcher en esa época. La imagen fue luego adoptada por los conservadores, con el lema "Enciende el Quattro, es hora de cambiar", [32] con el comentario "Idea amablemente donada por el Partido Laborista". "Enciende el Quattro" fue un llamado a la acción pronunciado por DCI Hunt en Ashes to Ashes .
