Michèle Hélène Raymonde Mouton [1] (nacida el 23 de junio de 1951) es una ex piloto de rally francesa . Compitiendo en el Campeonato Mundial de Rally para el equipo oficial de Audi , obtuvo cuatro victorias y terminó subcampeona del campeonato mundial de pilotos en 1982.
Mouton debutó en los rallyes como copiloto, pero rápidamente pasó al asiento del conductor, conduciendo un Alpine-Renault A110 en los rallyes nacionales. En 1975 compitió en circuitos y ganó la categoría de prototipos de dos litros en las 24 Horas de Le Mans . Después de ser fichado por Fiat Francia en 1977, Mouton terminó subcampeón detrás de Bernard Darniche en el Campeonato de Europa de Rally . Luego ganó el Tour de Francia Automovilístico de 1978 y registró resultados consistentes en sus eventos locales en el WRC; el Tour de Corse y el Rally de Montecarlo . Para 1981, Audi Sport fichó a Mouton como socio de Hannu Mikkola . En su primer año con el Audi Quattro , consiguió una victoria sorpresa en el Rallye San Remo .
En la temporada del Mundial de Rallyes de 1982 , Mouton terminó en segundo lugar en la general detrás de Walter Röhrl , después de victorias en Portugal , Brasil y Grecia , y ayudó a Audi a conseguir su primer título de constructores . Su campaña al año siguiente resultó en el quinto lugar. Dado que el equipo contaba con cuatro de los mejores pilotos en 1984, la participación de Mouton en el campeonato mundial se convirtió en a tiempo parcial. En 1985, ganó el Pikes Peak International Hill Climb en los Estados Unidos, estableciendo un tiempo récord en el proceso. En 1986, se mudó a Peugeot y ganó el Campeonato Alemán de Rallyes como la primera mujer piloto en ganar un campeonato importante de rallyes. Poco después de conseguir el título, Mouton se retiró de los rallyes debido a la prohibición de los superdeportivos del Grupo B. En 1988, cofundó el evento internacional de automovilismo Race of Champions en memoria de su antiguo rival Henri Toivonen . Mouton se convirtió en la primera presidenta de la Comisión de Mujeres y Deportes de Motor de la FIA en 2010 y en directora de la FIA en el Campeonato Mundial de Rally en 2011.
Michèle Mouton nació el 23 de junio de 1951 en Grasse , [2] una ciudad en la Riviera francesa , cerca de las etapas de montaña famosas en los rallyes franceses. [3] Sus padres cultivaban rosas y jazmines en su gran propiedad. [4] Después de graduarse de la escuela secundaria, Mouton comenzó a estudiar derecho, [5] pero pronto los abandonaría y se concentraría en una carrera en los rallyes. [6] Aunque Mouton comenzó a conducir el Citroën 2CV de su padre cuando tenía 14 años, [7] no centró su interés en los rallyes hasta 1972, cuando su amigo Jean Taibi le pidió que practicara el Tour de Corse con él. [4] [7] Más tarde, Mouton copilotó para él en el Rally de Montecarlo de 1973 , el primer evento del Campeonato Mundial de Rally (WRC). Después de algunos rallyes más, el padre de Mouton sugirió que cambiara a conducir si quería continuar en los rallyes y prometió comprarle un automóvil y darle un año para demostrar su valía. [4] Conduciendo un Alpine-Renault A110 , debutó en el Rally París – Saint-Raphaël Féminin y luego abordó el Tour de Francia Automovilístico . [7] En la Île de Beauté, prueba complementaria al Tour de Corse a finales de 1973, Mouton finalizó octavo en la general. [7]
En el Campeonato del Mundo de Rallyes, Mouton debutó como piloto en 1974 , finalizando 12º en el Tour de Corse con un Alpine A110. [8] Se rumoreaba que sus buenas actuaciones fueron el resultado de un motor especial, sin embargo, su coche pasó la inspección de los escrutadores del WRC. [4] A finales de año, Mouton se coronó campeona femenina de Francia y Europa. [9] Al reingresar al Tour de Corse la temporada siguiente , ocupó el séptimo lugar. [8] Mouton defendió con éxito sus títulos femeninos, [9] y también compitió en carreras de circuito: en un equipo exclusivamente femenino con Christine Dacremont y Marianne Hoepfner, ganó la categoría de prototipos de dos litros de las 24 Horas de Le Mans de 1975. . [10] Recordando la carrera de 2008, Mouton dijo: "Recuerdo que empezó a llover y comencé a adelantar a todo el mundo. Estaba corriendo con neumáticos lisos. En boxes me decían 'Michele, debes parar', pero no lo hice. Quiero porque estaba pasando a todos." [11] Sus resultados atrajeron a un patrocinador importante: la compañía petrolera francesa Elf . [4] [7] En 1976 , Mouton condujo el A110 hasta el puesto 11 en Montecarlo y se retiró en el Rallye San Remo . [8] En el Tour de Corse, su debut en el nuevo A310 también terminó en retiro. [8]
Para la temporada 1977 , Fiat Francia fichó a Mouton como socio de Jean-Claude Andruet . No quedó impresionada por el manejo del Fiat 131 Abarth , afirmando que era "como un camión grande, no un automóvil" y "terrible de conducir". [4] Sin embargo, el coche tendría éxito y Mouton obtuvo resultados muy consistentes, terminando octavo en el Tour de Corse en 1977 y quinto tres años seguidos desde 1978 a 1980. [8] En 1980, había estado corriendo como hasta un segundo antes de que su motor se apagara por un tiempo. [12] En Montecarlo, condujo el coche hasta el séptimo lugar en 1979 y 1980, igualando el resultado que había logrado en la prueba con un Lancia Stratos HF en 1978. [8]
Fuera del Campeonato Mundial de Rally, Mouton condujo un Porsche Carrera RS hasta la victoria en el RACE Rallye de España de 1977 y el segundo puesto en el Tour de Francia de 1977 . [13] También terminó subcampeona detrás de Bernard Darniche en el Campeonato Europeo de Rally (ERC) general. [14] Mouton ganó el Tour de Francia con el 131 Abarth al año siguiente. [15] En el Rallye d'Antibes, terminó tercera detrás de los pilotos de Stratos Darniche y Attilio Bettega . [16] Ocupó el quinto lugar en la clasificación del ERC y el cuarto en la Copa de Pilotos de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), [13] el predecesor del campeonato mundial de pilotos . En 1979, Mouton terminó segundo en el Campeonato de Francia de Rallyes, detrás del piloto del Porsche 911 SC Bernard Béguin . [17]
En 1980, Audi Sport , el nuevo equipo de fábrica de Audi, llamó a Mouton y la fichó para un programa del Campeonato Mundial de Rally para la temporada 1981 . Mouton describió la llamada de Audi como "un completo shock". [4] La decisión de Audi de nominarla a ella en lugar de a sus rivales masculinos establecidos atrajo mucha publicidad. [18] Como el Audi Quattro , el primer coche de rallyes que tenía más de 300 CV y con turbocompresor y tracción a las cuatro ruedas, [19] aún no había obtenido la homologación de la FIA , Audi sólo podía participar en los rallyes como coches cero y no tan competitivos. entradas. [20] Hannu Mikkola estrenó el coche en el Rally del Algarve en octubre y habría ganado por unos treinta minutos si sus tiempos se hubieran registrado oficialmente. [20] Mouton se unió a Freddy Kottulinsky para la ronda final del Campeonato de Rally de Finlandia , la Aurora Boreal, y también mostró un ritmo alentador sobre superficies resbaladizas. [21] Mouton inicialmente encontró que el auto subviraba, pero se sintió más cómodo después de cambiar al frenado con el pie izquierdo , como le aconsejó Mikkola, quien estaba a cargo del desarrollo del auto. [4] Audi anunció su participación en ocho eventos en 1981, aunque Mouton no participaría en el Rally de Suecia debido a su falta de experiencia conduciendo sobre hielo y nieve. [21]
La primera carrera competitiva de Mouton al volante del Quattro en Montecarlo terminó antes de haber comenzado. Se retiró del evento antes de la salida debido a aparentes problemas de motor. [22] Más tarde, el equipo descubrió que se había introducido suciedad en el sistema de combustible. [23] En el Rally de Portugal , inició su larga colaboración con la copiloto italiana Fabrizia Pons . [24] Mouton ganó siete etapas y obtuvo el cuarto lugar, el mejor de su carrera, a pesar de sufrir problemas electrónicos. [23] Esto puso fin a las críticas a Audi por contratar a una conductora. [25] Después de un abandono debido a una rotura de árbol de levas en el Tour de Córcega , [23] Mouton marcó varios tiempos más rápidos en el Rally Acrópolis en Grecia. [26] Mientras Mikkola lideraba y Mouton quinto, los comisarios excluyeron a los Quattros citando infracciones de homologación. [27] Aunque Audi protestó, los comisarios confirmaron la decisión. [27] En su debut en el veloz Rally de los 1.000 Lagos en Finlandia, a Mouton le resultó difícil acostumbrarse a los cambios de ritmo. [28] Logró algunos tiempos entre los diez primeros en la etapa y terminó 13º. [28] Estaba satisfecha con su actuación y el periódico local Keskisuomalainen describió su debut como exitoso. [28] En el Rallye San Remo en Italia, un evento de superficie mixta con asfalto y grava, Mouton tomó la delantera cuando la estrella local Michele Cinotto se estrelló y mantuvo a raya a Henri Toivonen y Ari Vatanen para llevarse la victoria. [29] [30] [31] Esta fue la primera vez que una piloto ganó un campeonato mundial de rallyes. [32] Los rivales masculinos de Mouton se quedaron sin palabras. [32] A principios del fin de semana, Vatanen se había mostrado confiado: "Nunca puedo ni perderé contra una mujer". [33] Mouton recordó su primera victoria en una entrevista de 2008 para la revista RallySport :
Lo recuerdo no sólo porque fue una victoria, sino también porque fue una gran pelea hasta la última noche. Fabrizia me recordó la otra noche que tuvimos un problema con las pastillas de freno, por lo que perdimos mucho tiempo. Terminamos tres días de rally (a falta de un día), día y noche, 32 segundos por delante de Ari Vatanen. Hicimos la última especial de la noche, regresamos al hotel y no podía dormir nada, tenía cuatro horas por delante y no podía dormir. Luego llego a la especial, que tiene unos 42 km, miro a Fabrizia y le digo: "Está bien, nos olvidamos de todo y estamos de nuevo en la primera etapa del rally, porque uno de nosotros se estrellará". Entonces Ari chocó contra una roca y ganamos el rally. [31]
En el RAC Rally de final de temporada en Gran Bretaña, Mouton continuó con sus buenas actuaciones quedando tercera a media distancia, [34] a pesar de haberse sentido incómoda compitiendo en un rally donde no se permiten notas ni práctica. [35] Sin embargo, su Quattro posteriormente sufrió problemas con la caja de cambios y se retiró del quinto lugar después de deslizarse fuera de la carretera hacia una zanja llena de nieve. [36] Mouton declararía más tarde: "Para mí, los rallyes son Inglaterra. No hay notas, solo tú en el coche tienes que hacer el tiempo más rápido. Esto, para mí, son los rallyes. Bueno, no fue fácil para mí porque no No tengo experiencia en el campeonato británico, pero realmente son rallies. [31] Mouton terminó la temporada en octavo lugar en el campeonato de pilotos, [37] mientras que Audi fue quinto en la clasificación de fabricantes. [38]
La temporada 1982 de Mouton comenzó con un gran accidente en el Rally de Montecarlo. En la etapa doce en la pequeña ciudad de Briançonnet en Provenza , chocó contra una zona de hielo y se salió de la carretera, estrellándose contra el muro de piedra de una casa grande a 110 km/h (70 mph). [39] [40] Mouton se lesionó la rodilla mientras que Pons sufrió una conmoción cerebral. [39] Había quedado en tercer lugar y había marcado el mejor tiempo en el difícil puerto de montaña Col de Turini . [39] Las lesiones de la pareja no fueron graves y Mouton hizo su debut en el Rally de Suecia . [41] Iba tercera cuando se deslizó en un banco de nieve y chocó contra el Quattro de su compañero de equipo Hannu Mikkola , que se había ido en el mismo lugar. [40] [42] Finalmente terminó quinta. [42] En Portugal, Mouton registró 18 victorias de etapa en su camino hacia una clara victoria por delante de Per Eklund de Toyota . [40] [43] [44] Una vez admitió que para ser competitiva en el rally, trató de pensar en las grandes multitudes justo al lado de la ruta como árboles. [45] En el Tour de Corse, no pudo igualar el ritmo de los líderes y terminó séptima. [40] En el Rally de la Acrópolis, Mouton ganó por delante del dúo de Opel Walter Röhrl y Henri Toivonen , y se acercó a 20 puntos del líder del campeonato, Röhrl. [46] El evento se vio ensombrecido por dos accidentes graves, uno de los cuales mató a un espectador. [47] Mouton había comentado: "Tengo miedo de que algo se rompa en mi coche y ya no puedo evitar atropellar a un espectador". [47]
En Nueva Zelanda , Mouton continuó con sus buenas actuaciones y intercambió el liderato con Mikkola, Röhrl y Björn Waldegård . Poco después de recuperar el liderato en la etapa doce, [48] se retiró con una bomba de aceite rota . [49] Después de siete rondas, Mouton quedó segundo en el campeonato, 32 puntos detrás de Röhrl y 12 por delante de Eklund. [50] El Rally de Brasil se vio empañado por el accidente fatal del piloto brasileño Thomas Fuchs, [51] y presentó condiciones caóticas ya que algunas partes del recorrido no se cerraron con éxito para la competencia. [52] Aunque sólo cinco equipos llegaron a la meta, Mouton mejoró sus esperanzas de título al ganar su duelo con Röhrl después de que el alemán perdiera una rueda el último día. [52] En los 1.000 Lagos, marcó el octavo mejor tiempo en la famosa etapa de Ouninpohja y quedó séptima después del primer día. [53] En el siguiente tramo, Mouton condujo demasiado rápido en un salto y dañó su Quattro mientras aterrizaba. [54] Después del siguiente salto, sus ruedas delanteras se bloquearon y ella hizo rodar el auto. [54] Mouton se vio a continuación envuelto en una reñida batalla por la victoria en San Remo. Aunque consiguió nueve victorias de etapa y Audi consiguió un doblete, tuvo que conformarse con el cuarto puesto detrás de Röhrl. [55] [56]
Originalmente, Audi no había planeado participar en el maratón africano, pero ahora consideró necesario participar en la penúltima prueba, el Rallye Costa de Marfil , debido a sus batallas por el título con Opel. [55] Justo antes del inicio del evento, Mouton recibió la noticia de que su padre había sucumbido al cáncer en su casa de Niza. [57] Su último deseo fue que Mouton iniciara el rally. [57] Después de un primer día de más de 1.200 kilómetros (750 millas) de carrera en temperaturas superiores a 30 °C (86 °F), estaba ocho minutos por delante de Mikkola y casi media hora por delante de su rival por el título, Röhrl. [58] Mikkola dijo que nunca había estado en un coche tan caliente, y Röhrl estimó que la temperatura dentro de su coche alcanzó unos "casi insoportables" 70 °C (158 °F). [58] Con poco más de la mitad de los 5.000 km (3.100 millas) detrás, Mouton lideraba desde Röhrl por más de una hora a pesar de perder 25 minutos debido a problemas de transmisión. [59] En el tercer día, tanto Mouton como Röhrl lucharon con varios problemas de confiabilidad y su ventaja sobre Röhrl se redujo a 18 minutos. [60] Los Toyota Celica GT2000 de Eklund y Waldegård todavía estaban más de dos horas por detrás. [60] Si Mouton continuara manteniendo a raya a Röhrl, reduciría la ventaja de Röhrl en el campeonato a sólo dos puntos. [59] Como los siete mejores resultados de un piloto contaban para el campeonato en ese momento, Mouton sólo necesitaría un tercer lugar en el RAC Rally para llevarse el título incluso si Röhrl ganara. [59] El último día, continuó sufriendo problemas mecánicos y le cambiaron todo el sistema de inyección de combustible. [57] Para el siguiente control de tiempo, Röhrl y Mouton llegaron casi simultáneamente. [57] Con sólo 600 km por recorrer, Mouton se salió de la carretera y volcó su coche. [57] [61] Condujo el Quattro gravemente dañado durante cinco kilómetros más antes de darse por vencido. [57]
Röhrl heredó la victoria y se convirtió en el primer bicampeón del mundo de rallyes. Habiendo perdido a su padre, Mouton no pensó demasiado en perder el título. [31] Röhrl había admitido anteriormente que "habría aceptado el segundo puesto en el campeonato con Mikkola", pero no con Mouton: "No es porque dude de sus capacidades como piloto, sino porque es una mujer". [62] Creía que la derrota habría devaluado sus actuaciones. [62] En el RAC, Mouton superó a Toivonen y ocupó el segundo lugar detrás de Mikkola. [63] [64] Este resultado convirtió a Audi en la primera marca alemana en ganar el título mundial de fabricantes . [65] En la gala inaugural de los Autosport Awards , Mouton ganó el premio al Piloto Internacional de Rally del Año. [66]
La temporada de 1983 inició la era del Grupo B del WRC y Mouton estaba ahora al volante del Audi Quattro A1 . Ella también tenía una nueva compañera de equipo; Audi había fichado a Stig Blomqvist como su tercer piloto habitual. Por tercer año consecutivo, Mouton tuvo un mal comienzo de temporada en Montecarlo . Se salió de la carretera en un tramo no lejos de su ciudad natal [67] y nuevamente chocó contra un muro de piedra a más de 100 km/h (60 mph). [68] El coche quedó destruido, pero Mouton y Pons resultaron ilesos. [68] Mouton le explicó al jefe de su equipo, Roland Gumpert, más tarde famoso como superdeportivo Gumpert , que había tenido que esquivar a un fotógrafo. [68] Mouton pasó a registrar puntos sucesivos. Terminó cuarta en Suecia en una victoria cuádruple para Audi, [69] después de un error de conducción temprano que envió su Quattro a un banco de nieve. [70] En Portugal , Mouton terminó segundo detrás de Mikkola, por delante de Röhrl y Markku Alén de Lancia . [71] Después de la primera sección del Rally Safari , con un total de más de 1.600 km (1.000 millas), Mouton llegó a la meta sobre tres ruedas y dijo que estaba "totalmente agotada" por el esfuerzo. [72] [73] Finalmente quedó tercera detrás de Ari Vatanen de Opel y su compañero de equipo Mikkola. [74] Después de cuatro eventos, Mikkola y Mouton fueron primero y segundo en el campeonato de pilotos. [75]
En el Tour de Corse , Audi estrenó el Quattro A2 , que era 70 kg (155 lb) más ligero y tenía un motor que producía 30 caballos más. [76] La manifestación de Mouton terminó cuando su motor se incendió. [77] En la primera etapa en Grecia , hizo rodar su coche en una curva cerrada a 18 km (11 millas) del inicio. [78] [79] El Rally de Nueva Zelanda fue para Mouton una repetición del año anterior; tomó la delantera en la séptima etapa y la mantuvo hasta que el motor de su A2 falló, [77] faltando sólo seis de las 33 etapas. [80] Los tres retiros seguidos dejaron a Mouton al quinto lugar en el campeonato. [81] Luego terminó tercera detrás de Mikkola y Blomqvist en el Rally de Argentina , [82] pero este seguiría siendo su último podio de la temporada. [8] En los 1.000 Lagos en Finlandia, Mouton terminó el primer día en séptimo lugar después de establecer dos tiempos entre los cinco primeros. [83] Más tarde, su coche se incendió, [84] pero pudo continuar en el evento siguiendo el consejo de Mikkola y conduciendo hacia un lago. [85] Con una serie de tiempos entre los diez primeros, finalmente terminó en el puesto 16. [86] En el Rallye San Remo , las etapas de asfalto fueron dominadas por el Lancia 037 y Mouton terminó séptimo después de sufrir problemas de inyección de combustible. [84] [87] En el RAC Rally de final de temporada , comenzó bien y ocupó el segundo lugar después de las primeras doce etapas. [88] Más tarde, un mecánico de Audi llenó accidentalmente el tanque de combustible de Mouton con agua pura, lo que resultó en reparaciones que requirieron mucho tiempo. [89] Finalmente se retiró después de estrellarse, [89] y quedó quinta en la general en el campeonato de pilotos. [90] Aunque Mikkola venció a Röhrl y Alén de Lancia por el título de pilotos, [90] Audi había perdido el título de fabricantes ante Lancia después de la triple victoria de este último en San Remo. [84]
Para la temporada de 1984 , Audi añadió al dos veces campeón del mundo Walter Röhrl a su alineación estelar y Mouton ahora tenía un papel a tiempo parcial, [91] compitiendo en cinco pruebas del WRC. Por primera vez en nueve años no participó en el Rally de Montecarlo. [92] Sin embargo, Mouton se inscribió para comentar el evento para Radio Monte Carlo . [93] Comenzó bien el año al terminar segunda en el Rally de Suecia detrás de su compañero de equipo y favorito local Blomqvist. [94] Mouton declaró más tarde que "terminar segundo fue fantástico. Cuando estás corriendo sobre hielo o nieve en un país como ese, es como bailar. De un lado al otro. Mi experiencia en baile me ayudó en mis rallyes. Tan pronto como Empecé en tierra y me gustó por eso. ¡Fue muy agradable sentir y mover el coche así en Suecia, sobre hielo y nieve, como un ballet! [31] Esta seguiría siendo su última posición en el podio en el Campeonato Mundial de Rally. [8]
En el Rally Safari , un brazo del rotor del Quattro de Mouton falló y provocó que el turbo también se averiara. [95] Se retiró después de ser víctima del orden de clasificación del equipo; Como se esperaba que las reparaciones tardaran demasiado, Gumpert ordenó que el Quattro del líder del campeonato, Blomqvist, fuera reparado utilizando el coche hermano de Mouton como repuesto. [96] Su debut en el nuevo Sport Quattro en el Rally de la Acrópolis terminó con problemas de sobrecalentamiento del motor. [95] En los 1000 Lagos, Mouton quedó noveno después del corto primer día. [97] Más tarde se estrelló y continuó sin parabrisas, pero el daño a su Quattro no pudo repararse en servicio. [98] Mouton se retiró y dejó Finlandia sin sentido por cuarto año consecutivo. [8] A finales de octubre, firmó una extensión de contrato con Audi. [99] En el RAC Rally, un ligero error provocó un pinchazo y Mouton cayó del tercero al quinto. [100] Ella perdió por poco el último lugar en el podio ante Per Eklund de Toyota . [101] Los resultados de Mouton la colocaron en el puesto 12 en el campeonato mundial de pilotos, un punto detrás de Röhrl. [102] Fuera del WRC, Mouton debutó en el Pikes Peak International Hill Climb en los Estados Unidos, conduciendo un Audi Sport Quattro junto con su copiloto habitual Fabrizia Pons. [103] Después de que su principal oponente, Martin Schanche, se viera obstaculizado por un pinchazo en el neumático delantero derecho, ganó la categoría de rally abierta (ahora conocida como ilimitada ) en un tiempo récord y quedó segunda en la general, dejando atrás a varios monoplazas V8 especializados que normalmente habían dominado. la raza. [104] [105] [106]
El programa WRC de Audi quedó limitado para la temporada 1985 debido a las recientes derrotas ante Peugeot Talbot Sport , el equipo oficial de Peugeot encabezado por Jean Todt . [107] Mouton y Mikkola fueron asignados a tareas de prueba y desarrollo. [107] Condujo tanto el Sport Quattro como su seguidor, el Quattro S1 (Sport E2). Mouton consideraba que el S1 era el coche de rally más difícil que había conducido: "Para los rallyes sobre asfalto, estoy de acuerdo en que el límite había ido demasiado lejos. No teníamos los reflejos para controlarlo adecuadamente. Era difícil conducir el coche, pero no el corto Quattro antes." [11]
Aunque Mouton compitió en sólo un evento del campeonato mundial durante la temporada, disputó un Campeonato Británico de Rally completo de seis rondas . Su campaña estuvo plagada de problemas de confiabilidad y solo registró un final. En el Rally Nacional de Averías, Mouton se detuvo después de dañar su Quattro en un salto. [108] Después de que problemas técnicos la llevaron a un retiro anticipado en el Circuito de Irlanda , [109] terminó segunda en el Rally de Gales detrás de Malcolm Wilson en otro Quattro. [110] En el Rally de Escocia , Mouton se había estado acercando a la líder Wilson hasta que un problema de transmisión la obligó a retirarse. [111] En el Rally del Ulster, marcó el tiempo más rápido en la primera etapa, pero luego abandonó por un fallo mecánico. [112] En el Rally Internacional Manx de final de temporada , Mouton tuvo problemas para arrancar su Quattro y luego se estrelló cinco etapas después. [113]
La única prueba del año del WRC de Mouton fue el Rallye de Costa de Marfil de larga distancia . Su copiloto fue Arne Hertz ya que Pons estaba enfermo en el momento de la salida. [114] Mouton comenzó bien y empató el liderato con Juha Kankkunen de Toyota después del primer día. [115] Su Quattro sufrió graves problemas de motor al día siguiente, pero aparentemente fue reparado por mecánicos de Audi fuera de la ruta en la jungla. [116] Al mismo tiempo, el "coche de persecución" Sport Quattro, un coche de servicio de alta velocidad, se retiró y Audi enfrentó acusaciones de cambiar los coches. [116] El equipo retiró a Mouton justo antes del final y la controversia sigue sin resolverse; Los comisarios no encontraron pruebas, pero los medios de comunicación las publicaron después. [114] [116] Aunque su año de rally fue una decepción, Mouton hizo un regreso exitoso a Pikes Peak, ganando el evento en general con su Sport Quattro. [117] A pesar de las condiciones resbaladizas causadas por una tormenta de granizo, rompió el récord de 1982 de Al Unser Jr. por unos trece segundos. [118] La victoria de la francesa irritó a algunos de sus rivales masculinos. [119] Se dice que Bobby Unser habló bastante sobre su pérdida, a lo que se dice que Mouton respondió: "Si tienes las pelotas, puedes intentar hacerme retroceder también". [105]
Mouton rompió su contrato con Audi a finales de 1985 para unirse a Peugeot para la próxima temporada . [120] Disputó el Campeonato Alemán de Rallyes y dos pruebas del WRC con un Peugeot 205 Turbo 16 , con el que la marca había conseguido los títulos mundiales del año anterior. Para sustituir a los recién casados Pons, Mouton reclutó a Terry Harryman, que había quedado sin trabajo tras el accidente de Ari Vatanen . [11] Mouton, apodada "der schwarze Vulkan" (El Volcán Negro) debido a su temperamento y su largo cabello negro, [6] [121] ganó seis de las ocho pruebas del campeonato alemán, [122] incluido el Rallye Deutschland . [123] Aunque el Rallye de Hesse se detuvo después del grave accidente del piloto de Fórmula Uno Marc Surer , que se cobró la vida de su copiloto Michel Wyder , Mouton fue declarado ganador. [124] [125] Consiguió el título nacional alemán en la séptima y penúltima ronda, el Sachs Baltic, después de conseguir su quinta victoria de la temporada. [126] Se convirtió en la primera mujer piloto en ganar un campeonato importante en rallyes. [126]
Las salidas de Mouton en el WRC fueron sus pruebas locales: el Rally de Montecarlo y el Tour de Corse . En Montecarlo, rodaba en octava posición después de once etapas, [127] pero pronto se retiró por problemas con la bomba de aceite . [128] Para el Tour de Corse en mayo, Mouton recibió la segunda evolución del coche. [129] Rápidamente mostró un buen ritmo y ocupó el tercer lugar detrás de Henri Toivonen de Lancia y su compañero de equipo Bruno Saby . [129] Sin embargo, tuvo problemas con la caja de cambios en la décima etapa y se vio obligada a retirarse. [129] Durante el día siguiente, Toivonen y su copiloto Sergio Cresto se estrellaron y murieron en sus asientos. Mouton todavía estaba en Córcega y le comentó a su novio que "si paran el Grupo B ahora, será el fin para mí". [11] En cuestión de días, FISA anunció nuevas regulaciones y prohibió los superdeportivos del Grupo B para el año siguiente. [130]
En octubre, dos semanas después de conseguir el título del Campeonato Alemán de Rallyes, Mouton anunció su retirada de los rallyes. [131] Citó el final de la era del Grupo B como el motivo de la decisión y afirmó que era "un buen momento para detenerse". [11] Más tarde, ese mismo mes, Mouton coronó su carrera al ganar el último evento del campeonato alemán, el Drei-Städte-Rallye (Rally de las Tres Ciudades), por delante del MG Metro 6R4 de Armin Schwarz . [122] [132]
En 1988, Mouton cofundó el evento internacional de automovilismo Race of Champions con Fredrik Johnsson, en memoria de Toivonen y para celebrar el décimo aniversario del campeonato mundial de pilotos de rally. [133] El evento originalmente incluía a los mejores pilotos de rally del mundo, pero ahora también cuenta con estrellas de otras disciplinas, como Fórmula Uno , NASCAR , Le Mans y MotoGP , compitiendo entre sí en autos idénticos. [133]
En 1988 y 1989, Mouton participó en rally raid como parte del equipo de servicio de Peugeot para Ari Vatanen y Jacky Ickx . [134] En el Rally de Túnez de 1988, Mouton condujo un coche de persecución Grand Raid 205 T16 y transportó piezas de repuesto para Vatanen y Henri Pescarolo , pero también se clasificó sexto en la general. [135] Posteriormente participó en el Rally Dakar como conductora de prensa en 2004 y 2009. [134] En 2000, Mouton terminó segunda en el maratón Londres-Sídney conduciendo un Porsche 911 , detrás de su ex compañero de equipo Stig Blomqvist . [136] Después de 22 años, Mouton y Fabrizia Pons se reunieron para competir en el Otago Classic Rally 2008 en Nueva Zelanda. [137] En 2010, Mouton compitió con un 911 en el Rallye de Marruecos y terminó segundo detrás de Grégoire De Mévius . [138]
En 2010, Mouton se convirtió en la primera presidenta de la Comisión de Mujeres y Deportes de Motor de la FIA. [139] Dijo que "durante muchos años la gente me ha preguntado por qué no ha habido mujeres siguiendo mis pasos. Realmente espero que la Comisión pueda ayudar a responder esa pregunta y que podamos atraer y apoyar a las mujeres en todas las áreas de nuestro deporte. " [139] Habiendo ya encabezado un grupo de trabajo sobre el futuro de los rallyes, Mouton fue nombrado director de la FIA en el Campeonato Mundial de Rallyes en 2011. [140] Mouton también forma parte del comité de nominaciones del Salón de la Fama de los Rallyes . [141] En marzo de 2012, se recusó después de convertirse en candidata a la nominación. Mouton fue incluido en el Salón de la Fama junto con el dos veces campeón mundial Carlos Sainz . [142]
.jpg/1280px-Mich%C3%A8le_Mouton_-_1985_Welsh_Rally_(interview).jpg)
Al anunciar su retirada de los rallyes, Mouton manifestó su intención de formar una familia con el periodista deportivo corso Claude Guarnieri. [131] Tuvo a su hija Jessie (Jessica) en 1987. [2] [11] [143] Mouton atribuyó el apoyo de su padre Pierre como el secreto de su éxito: "Le encantaba conducir. Le encantaban los coches rápidos. Y creo que Me hubiera encantado hacer lo que yo hice. Fue prisionero de guerra durante cinco años y cuando regresó nunca tuvo la oportunidad de competir, pero vino a todos los mítines que yo asistí. [2] [72]
Mouton afirma que en su mente no intentaba vencer a sus rivales masculinos, sino estar a su nivel. [4] Señaló que en los rallyes, el tiempo es lo más importante. [72] David Evans de Autosport la describió como "la piloto femenina más exitosa de la historia del automovilismo". [140] El historiador y periodista de rallyes Graham Robson acredita a Mouton, junto con Pat Moss , como "el piloto por el cual todas las demás mujeres miden sus habilidades y logros". [144] Mouton y Moss eran de épocas diferentes y no compitieron directamente entre sí, aunque ambos aparecieron en el Rally de Montecarlo de 1973, donde Mouton copilotó. [145] En 1985, intercambiaron autos en una sesión de prueba privada con Moss conduciendo el Quattro y Mouton un Austin-Healey 3000 . [145] Stirling Moss consideraba a Mouton como "una de las mejores", [146] y Niki Lauda la describió como una "supermujer". [147]
En 2011, Mouton fue nombrado caballero de la Legión de Honor ( Légion d'honneur ) por el presidente francés Nicolas Sarkozy . [148] En la 50.ª edición de los premios Emmy internacionales en 2022, el documental Queen of Speed sobre el ascenso de Mouton a la cima de los rallyes en la década de 1980 recibió un Emmy al mejor documental deportivo. [149] [150]
Niemals kann und werde ich gegen eine Frau verlieren.
Ich habe Angst davor, daß an meinem Auto etwas brechen könnte und ich einem Zuschauer nicht mehr ausweichen kann...
Es guerra entsetzlich. Ich bin total übermüdet von dieser Anstrengung
{{cite journal}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )