El Audi Coupé era una versión coupé liftback del Audi 80 , mostrada por primera vez en 1980. La carrocería se compartía con el Audi Quattro . La segunda generación Coupé llegó a finales de 1988 y estaba basada en el Audi 80 B3, aunque con una suspensión diferente. El Coupé permaneció en producción hasta finales de 1996 y dio origen a la serie de versiones deportivas Audi S2 . En 1991 llegó un modelo descapotable, llamado simplemente Cabriolet, y permaneció en producción hasta el año 2000.
El Audi Coupé (B2, Typ 81/85 ) era un coupé de dos puertas producido y vendido por Audi de 1980 a 1988. Se ofrecía como una versión menos costosa de su Audi Quattro turboalimentado y con tracción permanente en las cuatro ruedas sin turbocompresor(es). ) o tracción en las cuatro ruedas. Posteriormente se añadió quattro como opción ( Typ 85). El tipo 81 era el código de modelo interno de los Audi Coupés con tracción delantera.
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El Coupé, expuesto por primera vez en el Salón de París de 1980, presentaba una forma de carrocería similar a la del Quattro , pero sin los guardabarros afilados como cuchillos del coche más caro. Mecánicamente, los mayores cambios del Quattro al Coupé fueron el uso de un motor de gasolina con carburador de 1,9 litros de aspiración natural , un motor de cinco cilindros en línea con inyección de combustible de 2,0 litros, 2,1, 2,2 o 2,3 litros y un motor delantero. tren motriz con tracción a las ruedas . Algunos Coupés menores también estaban equipados con un motor de cuatro cilindros en línea de 1,8 litros , inyectado o carburado, y durante el primer año de producción estuvo disponible un motor "YN" de 1,6 litros y 75 CV (55 kW). [1] El efímero 1.6 fue el único Coupé que no estaba equipado con un alerón trasero negro.
El Coupé estaba disponible simplemente como "Coupé" o GL (solo cuatro cilindros), "Coupé GT" y "Coupé quattro" (sin la etiqueta GT). Desde 1986 hasta el final de su producción a finales de 1988, el Coupé GT también estuvo disponible con el motor de cuatro cilindros en línea PV/DZ de 1,8 litros y 110-112 CV (81-82 kW), más conocido del Golf GTi . [2] Para el último año modelo, estuvo disponible el nuevo cinco cilindros "NG" de 2309 cc , que ofrecía 136 CV (100 kW) a 5600 rpm. Este motor estuvo disponible durante 1987 para el último Audi Coupé vendido en los EE. UU., donde producía 130 hp (97 kW) a 5.700 rpm en comparación con los 110 hp (82 kW) a 5.500 rpm disponibles en el cinco de 2.2 litros. que se había utilizado desde el lavado de cara del año modelo 1985. [3] El Coupé había salido originalmente a la venta en los EE. UU. a finales del año modelo 1981 con el cinco cilindros de 100 hp (75 kW) y 2144 cc también utilizado en el 5000 ( Audi 100 ). [4]
Para el año modelo 1983, los modelos europeos pasaron de tener dos faros separados a grandes unidades Bosch integradas. Además de cambiar la apariencia, esto también proporcionó una mejor aerodinámica y una mejor iluminación. [5]
El Coupé actualizado, presentado después de las vacaciones industriales alemanas en el otoño de 1984, recibió una nueva parrilla del radiador y faros ligeramente inclinados, un gran parachoques envolvente con focos y intermitentes integrados, cubiertas de plástico para los umbrales y el gran alerón trasero de el Audi Quattro . Estos cambios redujeron el coeficiente de resistencia a 0,36. También se introdujo un nuevo tablero , al igual que un nuevo interior. Las versiones GL y estándar fueron canceladas para el año modelo 1987 y desde entonces todos los Coupés FWD pasaron a denominarse "Coupé GT". [6]
En 1985, para el año modelo 1986, los Coupés (como todos los Audi) estaban disponibles con más opciones de motor catalizado. Además, toda la gama B2 (Audi 80/90/Coupé) recibió escapes de acero inoxidable (al menos para los mercados europeos). [7]
También en septiembre de 1984, Audi puso a disposición la opción del sistema de tracción total permanente quattro para producir el Audi Coupé quattro, un modelo más raro que el modelo Quattro turboalimentado. Aunque era más común el motor de 2,2 litros (también 2,3 el año pasado, introducido en 1987 en EE. UU.), en algunos mercados los modelos de cuatro cilindros y 1,8 litros ( motores DS/NE/JN o DZ de 90 y 112 CV ) eran También disponible con tracción a las cuatro ruedas. [8] [9]
Los modelos Coupé y Coupé quattro parecen casi idénticos desde el exterior, excepto por algunas características menores "quattro". Mientras que el GT tenía "COUPE GT" en las ventanas laterales traseras, el CQ tenía la calcomanía "quattro" como la que se usa en el Ur-Quattro. Del mismo modo, en la parte trasera, las insignias eran "GT" y "quattro", respectivamente. Las versiones quattro también utilizaban el parabrisas trasero Ur-Quattro con la palabra "quattro" escrita en los elementos calefactores (muy evidente en una mañana fría y helada), y la parrilla delantera también estaba adornada con la insignia "quattro" del Ur-Q. . En el interior, la cabina era idéntica excepto que la consola central recibía un interruptor de bloqueo del diferencial y pantallas de gráficos de barras LED en lugar de los tres medidores de estilo analógico del GT. Algunos Coupé quattro se distinguían por un alerón trasero del color de la carrocería.
Mecánicamente, el Coupé quattro dependía de una combinación de componentes del GT y del Audi 80 quattro. La tracción total permanente quattro era casi idéntica a la utilizada en el Ur-Quattro; las principales diferencias eran el uso de puntales delanteros Coupé GT, discos de freno delanteros más pequeños de 256 mm (10 pulgadas) de diámetro y relaciones más bajas en el Caja de cambios y diferencial trasero. Las tasas de amortiguación y resorte también eran diferentes a las del Ur-Q . Por tanto, era prácticamente idéntico al Audi 90 quattro y al Audi 4000 quattro norteamericano. Las ruedas eran de 6,0Jx14", con llantas de aleación de acero o aluminio, según el mercado. También estaban disponibles Ronals de 7,0Jx15", casi idénticas a las ruedas Ur-Quattro. El CQ/90Q/4000Q también recibió su propio colector de escape y bajante (5-3-1, mientras que las versiones FWD eran 5-2-1).
Desde septiembre de 1980 hasta septiembre de 1987 se construyeron 174.687 Typ 81 Coupé. [10] La producción Quattro se desarrolló desde finales de 1984 hasta 1988, y fue de un total de 8.000 automóviles.
En octubre de 1988, y tras un breve parón del Audi Coupé, se presentó en Europa un nuevo Coupé de tres puertas. Esta generación se conoce internamente como Typ 8B y es básicamente una berlina Typ 89 con una suspensión trasera modificada y un nuevo sistema de suspensión delantera que anticipó lo que vendría en el Audi 80 B4. Cuando se presentó, solo estaba disponible con el diez- o el motor 2.3E de veinte válvulas, al que más tarde se unió el 2.0E de 115 CV (85 kW; 113 CV) y varias otras versiones.
En febrero de 1989 salió a la venta en Italia una versión de 20 válvulas del motor de cinco cilindros y 2,0 litros. Esta fue la única versión del Coupé vendida en Italia, donde los coches de más de dos litros sufren una elevada multa fiscal. [12] No se ofreció en ningún otro lugar excepto en Italia y Portugal, ya que nunca estuvo equipado con un convertidor catalítico . El motor produce 160 CV (118 kW; 158 CV) y este modelo se fabricó hasta julio de 1991. Otro especial para el mercado de exportación construido durante el mismo período fue un motor de cuatro cilindros en línea y 1,8 litros sin catalizar, con inyección de combustible y 112 CV (82 kW). Un 2.2E de aspiración natural de 136 CV (100 kW; 134 CV) también se vendió en algunos mercados hasta finales de 1991, incluidos el Reino Unido y España. En septiembre de 1990 se presentó el deportivo S2 Coupé, seguido un año más tarde por una versión V6 de 2,8 litros más orientada al lujo. El Coupé recibió actualizaciones similares al B4 Audi 80 y permaneció en producción hasta diciembre de 1996. El Coupé no tuvo un reemplazo directo, pero fue efectivamente sucedido por el Audi TT coupé (y roadster) de primera generación, vendido entre 1998 y 2006.
Audi ofreció una versión deportiva del Coupé llamada Audi S2 desde septiembre de 1990 hasta 1995, la primera de la serie "S" de larga duración de Audi de derivados deportivos de modelos estándar. El S2 Coupé estaba destinado a impulsar las ventas rezagadas del Coupé y reemplazar parcialmente al famoso Audi Quattro . Estaba equipado con el probado motor turbo de gasolina de 2,2 litros, cinco cilindros en línea y 20 válvulas del Audi 200 20V, y venía de serie con tracción total permanente quattro . Audi también lanzó versiones sedán y familiar del S2 en 1993, aunque sólo se fabricaron en pequeñas cantidades. El frontal revisado era similar al diseño del Audi V8 y se convirtió en la nueva imagen corporativa de Audi. [13]
En 1989, para el año modelo 1990, Norteamérica recibió el Coupé quattro. Estaba propulsado por una versión desafinada de 164 hp (122 kW; 166 PS) del motor de cinco cilindros y 2.3 litros de 20 válvulas y originalmente solo estaba disponible con una transmisión manual de cinco velocidades. [14] Se comercializó en el estilo "Gran Turismo" (GT), un automóvil de lujo confortable con tendencias deportivas, a diferencia de un automóvil deportivo liviano exclusivo. Con un peso de 1.500 kg (3.308 lb) (modelo Coupé de 1991), no era un peso ligero, especialmente teniendo en cuenta el motor de 164 CV (un poco menos que la versión europea). Estos modelos venían de serie con ruedas "Speedline" de 15" y 6 estrellas, interiores de cuero con adornos de madera Zebrano, medidores VDO adicionales montados en la parte inferior de la consola central , un eje de transmisión central de fibra de carbono y diferencial trasero con bloqueo por botón. El cupé sólo se vendió durante dos años de modelo en los Estados Unidos, 1990 y 1991.
El Audi Cabriolet ( Typ 8G ), basado en el B3 Coupé, se presentó en mayo de 1991. Como resultado de la pesada y costosa reingeniería que supuso la creación de una versión cabriolet , este modelo se fabricó hasta el año 2000; mucho después de que los demás modelos B3 fueran sustituidos por vehículos B4 e incluso B5 . Fue el primer techo blando de la compañía desde el Auto Union 1000 Sp de 1959. El Cabriolet presentaba el diseño actualizado del capó y las luces traseras, entre otras características de estilo, del S2 Coupé basado en B3. Inicialmente sólo disponible con el motor de cinco cilindros en línea y 2.3 litros de 10 válvulas, el V6 de 2.8 litros se agregó para el mercado estadounidense, y el V6 de 2.0 litros y cuatro en línea y 2.6 litros del Coupé se agregaron como opciones en 1993 en Europa. El motor de 2,0 litros fue sustituido posteriormente en 1997 por el nuevo motor de cuatro cilindros en línea y 1,8 litros con 20 válvulas del nuevo A4 . [15] El Cabriolet, bastante pesado, fue diseñado sólidamente para conservar la resistencia estructural del Coupé, y su parabrisas fue reforzado para evitar la necesidad de una barra antivuelco . Mientras se estaba considerando, el Cabriolet nunca se ofreció con el sistema de tracción total quattro. [16] El montaje final lo realizó Karmann en Osnabrück desde 1997. [17] [18]
Inicialmente no se ofrecía una capota de lona eléctrica; No estuvo disponible hasta mediados de 1992, cuando el coche se introduciría en el importante mercado americano. [19] En abril de 1997, el Cabriolet del mercado europeo experimentó algunos retoques menores pero visibles; como parachoques ligeramente rediseñados que incorporan luces del Porsche 911 (993) , faros con lentes de proyección , así como otros cambios menores. Además de este lavado de cara, se introdujo una edición especial para el mercado europeo bajo el nombre Sunline . Entre otros extras, estaba equipado con interior totalmente de cuero, aire acondicionado, llantas de aleación de 16 pulgadas, capota eléctrica y volante de cuero. Una 'Edición final' con extras similares estuvo disponible desde 1999 hasta el final de la producción.
En noviembre de 1993, el Cabriolet equipado con V6 de 2.8 litros entró en el mercado estadounidense, donde permaneció a la venta hasta finales del año modelo 1998. En total, se vendieron allí 5.445 unidades en cinco años. [20]
Un Audi descapotable de tamaño medio de 4 plazas no volvió a estar disponible hasta 2002, cuando se introdujo el A4 Cabriolet ( Typ 8H ) basado en el B6.
En total se fabricaron alrededor de 71.350 Cabrio. [21]
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