La plataforma de un automóvil es un conjunto compartido de esfuerzos comunes de diseño, ingeniería y producción, así como de componentes principales, sobre una serie de modelos aparentemente distintos e incluso tipos de automóviles , a menudo de marcas diferentes, pero de alguna manera relacionadas . [2] Se practica en la industria automotriz para reducir los costos asociados con el desarrollo de productos basando esos productos en un número menor de plataformas. Esto además permite a las empresas crear modelos distintos desde una perspectiva de diseño sobre bases similares. [2] La plataforma de un automóvil no debe confundirse con un chasis de plataforma , aunque dicho chasis puede ser parte de la plataforma de diseño de un automóvil, como se indica a continuación.
La definición básica de plataforma en los automóviles, desde un punto de vista técnico, incluye: bajos y suspensiones (con ejes), donde los bajos están formados por el piso delantero, el piso trasero, el compartimiento del motor y el bastidor (refuerzo de los bajos). [3] Los componentes mecánicos clave que definen la plataforma de un automóvil incluyen:
Compartir plataforma es un método de desarrollo de productos en el que diferentes productos y la marca asociada comparten los mismos componentes. [4] El propósito de compartir plataformas es reducir el costo y tener un proceso de desarrollo de productos más eficiente. [5] [6] Las empresas se benefician de la reducción de los costos de adquisición aprovechando la similitud de los componentes. Sin embargo, esto también limita su capacidad para diferenciar los productos e impone el riesgo de perder la singularidad tangible del producto. Las empresas tienen que hacer un equilibrio entre la reducción de sus costos de desarrollo y el grado de diferenciación de los productos. [4]
El uso compartido de plataformas suele ser utilizado por diferentes marcas dentro de un grupo de empresas. Las características esenciales de una plataforma de uso común son el chasis y la unidad motriz. Hay una transición fluida en la medida en que dos o más modelos diferentes de motocicletas recurren a los mismos componentes:
The remaining parts of the vehicle are divided into "head"- and system parts. A "head"-part could be the bodywork, or fuel tank, which can significantly differ from one another (cf. BMW GS-Model).
System parts are actually common parts (COP = Carry Over Parts), which are copied and adjusted to the particular model. E.g.: Wheels or wagons, totally identical, just another model symbol.
One of the first car companies to use this product development approach was General Motors in 1908. General Motors used a single chassis for certain class of model across most of its brands like Chevrolet, Buick, Pontiac and Oldsmobile. Later, Chrysler Corporation would do the same for Plymouth, DeSoto and Dodge cars. Ford followed the same principle for Ford and Mercury in US markets. The chassis unit was common with many shared mechanical components while the exterior styling and interior trims were designed according to its individual brand and category.
In recent years for monocoque chassis, platform-sharing combined with advanced and flexible-manufacturing technology enable automakers to sharply reduce product development and changeover times, while modular design and assembly allow building a greater variety of vehicles from one basic set of engineered components.[7] Pictured below is the Nissan MS platform, where designs including 5-door hatchback, sedan, compact SUV and minivan were built on a common floor panel and many shared functional assemblies such as engine, transmission and chassis components.
Many vendors refer to this as product or vehicle architecture. The concept of product architecture is the scheme by which the function of a product is allocated to physical components.[8]
The use of a platform strategy provides several benefits:[3]
The car platform strategy has become important in new product development and in the innovation process.[9] The finished products have to be responsive to market needs and to demonstrate distinctiveness while – at the same time – they must be developed and produced at low cost.[3] Adopting such a strategy affects the development process and also has an important impact on an automaker's organizational structure.[3] A platform strategy also offers advantages for the globalization process of automobile firms.[10]
Because automakers spend the majority of time and money on the development of platforms, platform sharing affords manufacturers the ability to cut costs on research and development by spreading it over several product lines. Manufacturers are then able to offer products at a lower cost to consumers. Additionally, economies of scale are increased, as is return on investment.[2][11]
Originally, a "platform" was a literally shared chassis from a previously-engineered vehicle, as in the case for the Citroën 2CV platform chassis used by the Citroën Ami and Citroën Dyane, as well as the Volkswagen Beetle frame under the Volkswagen Karmann Ghia. These two manufacturers made different category of vehicles under using the same chassis design at different years though the primary vehicle was still in production.
In the United States, platform sharing has been a common practice since the 1960s. This was when GM used the same platform in the development of the Pontiac LeMans, the Buick Skylark, the Chevrolet Chevelle, and the Oldsmobile Cutlass.
En la década de 1980, todos los autos K de Chrysler llevaban una insignia con la letra "K" para indicar su plataforma compartida. En etapas posteriores, la plataforma "K" se amplió en distancia entre ejes, así como su uso para varios de los diferentes modelos de la Corporación. En la misma década, Fiat y Saab desarrollaron conjuntamente automóviles utilizando la plataforma Tipo Cuatro para competir con el segmento europeo de automóviles ejecutivos dominado por los alemanes .
General Motors utilizó estrategias similares con su plataforma "J" que debutó a mediados de 1981 en cuatro de las divisiones de GM. Posteriormente, GM introdujo sus carrocerías "A" para las mismas cuatro divisiones utilizando el mismo ancho de banda de rodadura/distancia entre ejes de la plataforma de la carrocería "X", pero con una carrocería más grande para que los autos parezcan más grandes y con compartimentos de maletero más grandes. Fueron populares durante la década de 1980, principalmente. Incluso Cadillac comenzó a ofrecer un modelo de carrocería "J" llamado Cimarron , una versión mucho más elegante de los hermanos de plataforma de las otras cuatro marcas.
Una estrategia similar se aplicó a lo que se conoce como la plataforma NJL, posiblemente el más prolífico de los esfuerzos de GM en una sola plataforma. Una vez más, las cuatro divisiones de nivel inferior de GM ofrecieron varios modelos en esta plataforma durante los años 1980 y 1990.
Los fabricantes de automóviles japoneses han seguido la práctica de compartir plataformas con la línea Acura de Honda , la marca Infiniti de Nissan y la marca Lexus de Toyota , ya que los modelos de lujo de nivel básico se basan en su línea principal. Por ejemplo, el Lexus ES es esencialmente un Toyota Camry mejorado y rebautizado . [12] [13] [14] [15] Después de que Daimler-Benz se fusionara con Chrysler , los ingenieros de Chrysler utilizaron varias plataformas MB para nuevos modelos, incluido el Crossfire , que se basó en el roadster MB SLK . [16] Otros modelos que comparten plataformas son el Ford Focus europeo , el Mazda 3 y el Volvo S40 . [17]
Las diferencias entre los modelos compartidos suelen estar relacionadas con el estilo, incluidos los faros , las luces traseras y las fascias delantera y trasera . Los ejemplos también involucran diferentes motores y transmisiones . En algunos casos, como el Lexus ES que es un Toyota Camry, "el mismo auto, los mismos planos, el mismo esqueleto salido de la misma línea de ensamblaje en la misma fábrica", pero el Lexus se comercializa con café premium en la sala de exposición del concesionario y tarifas verdes reducidas. en Pebble Beach Golf Links como parte de la insignia de mayor precio. [18]
El intercambio de plataformas puede ser menos notorio ahora; sin embargo, todavía es muy evidente. Las arquitecturas de los vehículos consisten principalmente en componentes "debajo de la piel", y las plataformas compartidas pueden aparecer en lugares inusuales, como el Nissan 350Z , compañero de plataforma del Nissan FM , comercializado como un automóvil deportivo y el Infiniti FX posicionado como un SUV . Los compañeros de plataforma Volkswagen A , como el Audi TT de orientación deportiva y el Volkswagen Golf de orientación económica , también comparten gran parte de sus componentes mecánicos, pero son visualmente completamente diferentes. Tanto el Grupo Volkswagen como Toyota han tenido mucho éxito al fabricar muchos vehículos bien diferenciados de muchas marcas y desde las mismas plataformas. Uno de los ejemplos recientes menos notorios es el Chevy Trailblazer y el Chevy SSR ; ambos utilizan la plataforma GMT-360.
En el diseño de automóviles, el sombrero de copa es una o más estructuras de la parte superior de la carrocería del vehículo que pueden compartir una plataforma común. La parte superior de la carrocería podría variar desde un crossover hasta un sedán o cupé, creando así economías de escala y diferenciación de productos . [20]
Los autos de lujo usados pueden ser excelentes compras si ignoras todas las exageraciones, sabes cómo separar el símbolo de la sustancia y eres lo suficientemente inteligente como para saber que la mayoría de los modelos de alta gama no te ofrecen mucho más que su entrada de menor precio. -versiones de nivel. Por ejemplo, el Lexus ES 300 es un Toyota Camry con un precio más elevado.
Aprovechar los gastos de desarrollo de elementos estructurales invisibles (todo lo que soporta la carrocería, monta el tren motriz y la suspensión y proporciona protección contra accidentes al vehículo) en varios vehículos diferentes permite a los fabricantes generar suficiente volumen de ventas para ofrecer economías de escala.
Esto reduce los costos, maximiza las ganancias y, si se hace correctamente, puede permitir construir una familia de vehículos con el mismo equipo de línea de ensamblaje.
El Toyota Camry más exclusivo, el V6 XLE y el Lexus ES 300 básico son clones, pero la diferencia de precio entre ellos es de más de $4500.
Por eso, obtienes un interior con acabados más finos en el Lexus y la promesa de un mejor servicio...
Toyota Camry XLE V-6 tiene exactamente el mismo motor y comparte muchas de las mismas especificaciones de carrocería con el Lexus ES 300. Equipado de manera comparable, excepto por elementos menores.
... son automóviles gemelos, al igual que el Toyota Camry y el Lexus ES 300.
Tomemos como ejemplo el Lexus ES. Cuenta con un estilo sexy y elegancia que ningún otro sedán puede comparar. Excepto el cotidiano Toyota Camry, claro está. El mismo auto. Los mismos planos, el mismo esqueleto de la misma línea de montaje en la misma fábrica,...
