El Fiat Panda es un coche urbano fabricado y comercializado por Fiat desde 1980, actualmente en su tercera generación. La primera generación del Panda (serie 1: 1980–1986 y serie 2: 1986–2003), presentada en 1980, era un hatchback de dos cajas y tres puertas diseñado por Giorgetto Giugiaro y Aldo Mantovani de Italdesign y se fabricó hasta 2003. una variante de tracción total en 1983. SEAT de España comercializó una variación del Panda de primera generación bajo licencia de Fiat, inicialmente como Panda y posteriormente como Marbella (1986-1998).
La segunda generación, lanzada en 2003 como un hatchback de cinco puertas, fue diseñada por Giuliano Biasio de Bertone y ganó el premio Coche Europeo del Año en 2004. La tercera generación del Panda debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 2011 y fue diseñada en Fiat Centro Stilo bajo la dirección de Roberto Giolito y permanece en producción en Italia en Pomigliano d'Arco . [1]
En 40 años, la producción de Panda ha alcanzado más de 7,8 millones, [2] de los cuales, aproximadamente 4,5 millones fueron la primera generación. [3] A principios de 2020, Autocar contabilizó su producción de 23 años como el vigésimo noveno automóvil de una sola generación más longevo de la historia . [4] Durante su fase de diseño inicial, Italdesign se refirió al automóvil como il Zero . Posteriormente, Fiat propuso el nombre de Rustica . En última instancia, el Panda recibió su nombre de Empanda , la diosa romana y patrona de los viajeros. [5]
Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1980 , el Panda fue designado internamente como Tipo 141 y fue diseñado por Giorgetto Giugiaro y Aldo Mantovani de la recién formada Italdesign . Desde sus inicios, el Panda fue diseñado como un automóvil económico, de fácil mantenimiento, utilitario y robustamente simple. Presentado a la prensa en diciembre de 1979; La primera generación salió a la venta en Italia a finales de febrero, antes de su estreno en Ginebra. Fiat lanzó modelos con volante a la derecha para el mercado del Reino Unido en mayo de 1981.
Como fue la primera vez que Fiat confió el desarrollo de un modelo a gran escala a una empresa ajena a la compañía, [11] Giugiaro y Mantovani pasaron 15 días en el verano de 1976 en Porto Cervo , Cerdeña, diseñando el Panda, utilizando el nombre provisional Zero. . [12] Giugiaro desarrolló el empaque y el estilo; Mantovani concibió el enfoque técnico del coche.
El encargo de diseño del director ejecutivo de Fiat, Carlo De Benedetti, especificaba un "contenedor" sencillo con un interior espacioso y espartano, que pesaba y costaba no más que el Fiat 126 al que reemplazaba y que tenía un enfoque de diseño similar al del Citroën 2CV o el Renault 4 . En particular, a finales de los años 1950, el jefe de Renault, Pierre Dreyfus , había pedido que el Renault R4 tuviera un enfoque igualitario, como los pantalones vaqueros, "que la gente puede usar en cualquier situación si se elimina la pretensión de esnobismo y socialismo". conformidad." [13]
Durante la gestación del diseño, Giugiaro se inspiró especialmente en un sillón plegable para concebir los asientos del Zero; simple, fácil de mantener, modular, económico de fabricar. Para garantizar su practicidad, concibió que el área de carga del Panda debería acomodar no menos de dos damajuanas de vino de 50 litros , junto con una dotación completa de pasajeros. [14] [15] Desde su inicio, el proyecto utilizaría una construcción monocasco con un piso casi plano [16] y un techo suficientemente alto para acomodar asientos erguidos.
Giugiaro y Mantovani completaron el diseño para la fecha límite del 7 de agosto, y sólo entonces descubrieron que Benedetti había dejado Fiat. [17]
A pesar de la partida de Benedetti, Italdesign presentó a Fiat dos modelos a escala real, cuatro diseños laterales alternativos, una maqueta interior y un estudio exhaustivo de la competencia del Panda, así como una serie de representaciones al temple de Giugiaro. [11] Bajo la designación de prototipo Progetto 141, [12] Posteriormente, Fiat encargó a Italdesign la creación de estudios de producción, un modelo maestro, herramientas provisionales y prototipos de preproducción. En un año, Italdesign había fabricado 20 chasis rodantes. [18]
En febrero de 1978, Fiat comercializó prototipos de prueba a clientes y distribuidores potenciales, en un evento no publicitado en el Parque Novegro de Milán. En las tarjetas de respuesta distribuidas por el departamento comercial de FIAT, los participantes evaluaron la apariencia y acabado exterior e interior del diseño, la amplitud, los instrumentos y controles, el tamaño del motor, el precio y su nombre provisional: Rustica . [12]
En enero de 1979, la producción se retrasó debido a prolongadas negociaciones sindicales, específicamente por los planes de Fiat de trasladar la producción de las plantas de Cassino, Sulmona y Termini Imerese a Turín y Desio. Se llegó a un acuerdo entre diciembre de 1979 y enero de 1980, estando prevista la producción en las plantas de Termini Imerese Autobianchi di Desio. [12]
El 26 de febrero de 1980, Fiat presentó los modelos de producción al presidente Sandro Pertini , en los jardines del Palacio del Quirinal de Roma , y el automóvil debutó oficialmente en Ginebra el 5 de marzo, llevando el nombre de Panda , en honor a Empanda , la diosa romana y patrona de los viajeros. [5] En el momento de su introducción, el Fondo Mundial para la Naturaleza se había resistido a que Fiat utilizara el nombre Panda , pero accedió cuando Fiat hizo una contribución financiera sustancial. Como la costumbre local permitía escribir un cheque sobre cualquier superficie, Fiat entregó la contribución, escrita en el capó de un Panda real. [19]
En los dos meses posteriores al Salón del Automóvil de Ginebra, Fiat recibió más de 70.000 pedidos.
Siguiendo el encargo de crear un diseño sencillo y práctico en la línea del Citroën 2CV y el Renault 4 , el trabajo de Italdesign destacó la practicidad utilitaria en todo el diseño. Justo antes del debut del Panda en el Salón del Auto de Ginebra de 1980, Giugiaro describió su intención de diseño en una entrevista de 1980 con el periódico turinés La Stampa , publicada en febrero de 1980:
«La Panda (...) è come un paio di jeans, che sono poi un vestire semplice, pratico, senza fronzoli. (...) Ho cercato di portare in questa auto lo spìrito delle costruzioni militari, in particolare degli elicotteri, ossia di mezzi leggeri, razionali, nati per assolvere nel modo migliore a certi scopi».
El Panda es como un par de vaqueros: una prenda sencilla, práctica y sin pretensiones. Intenté darle la cualidad esencial de un diseño militar, en particular un helicóptero: algo ligero, racional y optimizado para un propósito específico.— Giorgetto Giugiaro [20]
Una de las características de diseño más notables fue un interior altamente flexible que incluía un asiento trasero ajustable en siete posiciones que podía, a través de una serie de tubos laterales ajustables, plegarse hasta convertirse en una cama provisional, [21] plegarse en forma de V para soportar cargas incómodas. , o quitarse por completo fácil y rápidamente para aumentar el espacio de carga total. La tapicería con muelles anterior, las sencillas fundas acolchadas de tela para los asientos y los adornos de tela de las puertas se podían quitar y lavar. Asimismo, el tablero utilizó una tela acolchada y lavable sostenida por un tubo simple, creando un bolsillo de almacenamiento largo y flexible, acompañado de bolsillos de almacenamiento de plástico rígido en las puertas. Un simple cenicero podría deslizarse a lo largo del tubo de soporte o desprenderse por completo.
El volumen de carga podía albergar 280 litros dentro del maletero o ampliarse hasta 1.000 litros con el asiento trasero desmontado, en cualquier caso sin el obstáculo de la rueda de repuesto, que estaba guardada en el compartimento del motor. La chapa pintada expuesta comprendía gran parte de las superficies expuestas del interior. El espejo retrovisor interior no tenía regulación día/noche y la ventilación de aire fresco estaba orientada únicamente a desempañar el parabrisas. El grupo de instrumentos contenía una ventilación de calefacción superior. Sin ventilación de aire fresco al interior a través de salidas del tablero, las ventanas laterales presentaban ventanas de ventilación y ventanas traseras desplegables opcionales.
Luigi Maglione, estratega de marketing de Fiat, quedó perplejo al ver por primera vez el diseño interior, sugiriendo que faltaba la maqueta del interior. El nuevo director general de Fiat, Nicola Tufarelli, aclaró que los interiores rústicos eran en realidad el diseño final, listo para su lanzamiento. [19]
Con un coeficiente aerodinámico general inferior al del Fiat 127 , a pesar de la forma de bloque, [19] los primeros Pandas presentaban un hueco en la carrocería adyacente en lugar de tiradores de las puertas. [12] Tiene vidrio completamente plano en todas las ventanas, lo que pesa menos y las hace económicas de fabricar, además de fáciles de reemplazar e intercambiables de izquierda a derecha. De hecho, Fiat tuvo dificultades para encontrar un fabricante para este cristal tan simplificado. [22] El compartimiento del motor fue diseñado para aceptar una configuración de motor transversal o longitudinal: en la práctica, la parrilla asimétrica, de chapa simple, del color de la carrocería (obtenida durante el proceso de diseño doblando una hoja de papel) [11] se colocó ya sea con su entrada a la izquierda para el Panda 30 refrigerado por aire y a la derecha para el Panda 45 refrigerado por agua. [22]
Los paneles laterales de la carrocería se soldaron continuamente al panel del techo y se cubrieron con una moldura negra de longitud completa [17] , lo que eliminó un costoso pliegue de chapa de metal, autoformó un canalón para la lluvia y mejoró la aerodinámica. Debido a los lados planos del coche, la sección inferior de las puertas estaba ondulada para darles resistencia adicional y resistir el "golpeteo". Al igual que sus homólogos franceses anteriores, el Panda podría especificarse con un techo de lona enrollable de dos piezas. Una pintura resistente a los arañazos en la parte inferior de los paneles laterales complementó los parachoques de resina resistentes a las abolladuras. [23] En 2019, se exhibió en la Trienal de Milán un ejemplar del Panda 30 perteneciente a la colección FCA Heritage . [24]
Mecánicamente los primeros Pandas compartían motores y transmisiones con el Fiat 127 y, en ciertos territorios, con el motor bicilíndrico de 652 cc refrigerado por aire del Fiat 126 . La suspensión trasera utilizaba un eje macizo suspendido sobre ballestas . Las versiones posteriores agregaron mejoras mecánicas manteniendo una simplicidad robusta durante toda su vida útil.
Los modelos de lanzamiento incluyeron el Panda 30 , propulsado por un motor de dos cilindros en línea de 652 cc refrigerado por aire montado longitudinalmente derivado del 126, [25] y el Panda 45 , con un motor de 903 cc refrigerado por agua montado transversalmente ( serie FIAT 100 ). del cuatro cilindros del 127. Como consecuencia de la diferente disposición de la transmisión, el 45 tenía la parrilla del radiador a la derecha y el 30 a la izquierda. En septiembre de 1982, Fiat añadió otro motor a la gama: el Panda 34 utilizaba una unidad de 843 cc refrigerada por agua, derivada del del 850 . Originalmente estaba reservado para la exportación a Francia, Bélgica, Alemania y los Países Bajos. [26]
Fiat lanzó el Panda 45 Super en el Salón del Automóvil de París a finales de 1982, y los modelos con especificaciones anteriores continuaron con el acabado "Comfort". El Super ofrecía una caja de cambios opcional de cinco velocidades. Los cambios de estilo menores en el Super incluyeron la parrilla corporativa revisada de Fiat con cinco barras plateadas diagonales. El diseño de parrilla anterior (metálico con ranuras a la izquierda para ventilación) continuó en los modelos Comfort hasta la siguiente revisión importante de la gama. En febrero de 1983 se añadió un 30 Super, que ofrece la versión Super combinada con el motor más pequeño.
El Panda 4x4 se lanzó al mercado en junio de 1983, propulsado por un motor de 965 cc y 48 CV (36 kW) derivado del motor de la serie Autobianchi A112 o Fiat 100 . Conocido simplemente como Panda 4x4, este modelo fue el primer automóvil de producción pequeño con motor transversal en tener un sistema 4WD. [ cita necesaria ] El sistema en sí se podía seleccionar manualmente, con una primera marcha ultrabaja. En condiciones normales (en carretera), se partía desde segunda, y la quinta marcha tenía la misma relación que la cuarta en el Panda normal. La empresa austriaca Steyr-Puch suministró toda la transmisión (embrague, caja de cambios, toma de fuerza, eje de transmisión de tres piezas, eje trasero vivo, incluido diferencial y frenos) a la planta de Termini Imerese, donde se instaló en la carrocería reforzada. [27] En noviembre de 1984, los niveles de equipamiento se denominaron "L", "CL" y "S". Las especificaciones y los detalles se modificaron en toda la gama, utilizando la parrilla corporativa Fiat en todos los acabados. Mecánicamente, la gama se mantuvo prácticamente sin cambios.
En enero de 1986, el Panda recibió revisiones visuales y mecánicas, con muchas piezas incompatibles entre los modelos. La primera versión renovada fue designada internamente 141A .
El motor de dos cilindros refrigerado por aire de 652 cc fue reemplazado por una unidad de cuatro cilindros refrigerado por agua de 769 cc (34 CV), y el 903/965 cc por un motor de 999 cc (45 CV, 50 CV (37 kW) en el 4x4. ) unidad. Ambos motores nuevos pertenecían a la nueva familia FIRE de Fiat de cuatro cilindros refrigerados por agua con un solo árbol de levas en cabeza. La suspensión trasera también se mejoró, sustituyéndose el eje rígido con ballestas por un sistema de suspensión dependiente más moderno conocido como "eje Omega", que consiste en un eje rígido no recto con un soporte central y resortes helicoidales (visto por primera vez en el Lancia Y10 , que utilizaba la misma plataforma). El 4x4 conservó la configuración del eje vivo con ballestas. En los modelos posteriores, la carrocería fue reforzada y completamente galvanizada, los paneles de los cuartos traseros recibieron pasos de rueda que reflejaban los pasos de rueda del guardabarros delantero/alas. Se eliminaron las ventanillas de la puerta de entrada. La gama incluía modelos 750L, 750CL, 750S, 1000CL, 1000S, 4x4.
.jpg/1280px-1989_Fiat_Panda_4x4_SISLEY_(3863394372).jpg)
En abril de 1986 se introdujo un motor diésel de 1.301 cc con 37 CV (27 kW). Se trataba de una versión desafinada del motor brasileño también utilizado en el 127/Uno. Equipado de serie con una caja de cambios de cinco velocidades, sólo estaba disponible en la versión básica "L" y estuvo disponible hasta 1989 (hasta 1994 en las versiones furgoneta).
Se introdujo una variante furgoneta del Panda, con motores de gasolina y diésel. La camioneta eliminó los asientos traseros y presentó ventanas traseras reemplazadas por paneles ciegos de plástico y una pequeña extensión de acero negro con puertas laterales con bisagras, en lugar de una puerta trasera tipo escotilla. Ni la furgoneta ni el diésel estaban disponibles en los mercados con volante a la derecha.
En 1987, se añadió a la gama un modelo básico con la insignia "Panda Young". Se trataba esencialmente de un automóvil con especificación L con un motor OHV de 769 cc basado en el antiguo motor FIAT 100 de varilla de empuje de 903 cc y que producía los mismos 34 bhp (25 kW) que la unidad FIRE de 769 cc más sofisticada. También se lanzó la edición limitada Panda 4x4 Sisley, basada en el 4x4 estándar, con pintura metalizada, inclinómetro, ruedas pintadas de blanco, portaequipajes, lavafaros, toma de aire del capó, distintivos y molduras "Sisley". Aunque originalmente se limitó a la producción de sólo 500, en 1989 el modelo Sisley se convirtió en un modelo permanente.
FIAT fue uno de los principales patrocinadores de la Copa del Mundo de 1990 y la edición especial "Italia 90" se vendió en múltiples mercados europeos durante la primavera y el verano de 1990. En el Reino Unido se basó en un Panda L blanco estándar de 750 cc e incluía un exclusivo gráficos (una raya diplomática verde y roja que crea el tricolor de la bandera italiana y el logotipo "CIAO" en los paneles laterales traseros), una tela interior personalizada (tela azul azzurri con logotipos "CIAO" cosidos en los paneles traseros: el fútbol italiano equipo viste de azul), un escudo tricolor en la parrilla y quizás la característica más conocida: los tapacubos de fútbol. En su lugar, algunos mercados europeos obtuvieron tapacubos blancos sólidos. En Italia y Alemania, los compradores pudieron elegir un Italia'90 basándose en un nivel de equipamiento superior, lo que explica por qué algunos coches tienen limpiaparabrisas trasero, interiores posteriores con asientos delanteros abatibles y la opción de un techo corredizo de lona completo. El Fiat Style Center y la Carrozerria Maggiora también encargaron 40 "coches de servicio" descapotables para la Copa. La familia Agnelli y la Juventus regalaron uno de estos a cada uno de los jugadores que participaron en la Nazionale , con el nombre del jugador en el lateral. Doce de los coches descapotables entraron al terreno de juego al inicio de cada partido en cada uno de los estadios que albergaron los partidos. [28]
El Panda Elettra de dos asientos, presentado a principios de 1990, añadió un tren motriz totalmente eléctrico a la línea. Las baterías reemplazaron los asientos traseros y ocuparon parte del compartimento del motor, donde también estaba instalado el motor de corriente continua de 19 bhp (14 kW), que funcionaba a través del embrague y la caja de cambios normales, con un peso aumentado a 1150 kg (2535 lb) (450 kg (992 lb). ) más que el modelo estándar, lo que requiere una suspensión más rígida y frenos mejorados. [29] La autonomía era limitada, de 100 km (60 millas) a una velocidad constante de 50 km/h (31 mph). En conducción urbana, la autonomía se redujo a 70 km. (43 millas) [30] La velocidad máxima era de apenas 65 km/h (40 mph).
Las revisiones de 1992 del Elettra aumentaron la potencia a 24 CV (18 kW) [9] y se redujo el peso, aunque el Elettra siguió siendo significativamente más pesado que el Panda estándar. Esto, la autonomía y la velocidad limitadas y el elevado precio (25.600.000 liras en Italia, tres veces el precio del Panda 750 Young) lo convirtieron en un fracaso comercial. Las baterías de níquel-cadmio habrían aligerado el coche y habrían mejorado su rendimiento y autonomía, pero habrían aumentado aún más el precio. [30] El Elettra se suspendió en 1998.
En 1991, las revisiones incluyeron una parrilla delantera con una insignia corporativa más pequeña de cinco barras, así como revisiones de molduras y especificaciones en toda la gama. Entre los recién llegados se encontraba el 'Selecta', que tenía una transmisión continuamente variable con embrague electromagnético. Esta transmisión estaba disponible con el motor FIRE normal de 999 cc (revisado con inyección de combustible de punto único y convertidor catalítico ) o con una unidad FIRE de 1108 cc completamente nueva, equipada con inyección electrónica de combustible y un convertidor catalítico de tres vías y que producía 51 CV (38 kW).
La nueva versión CLX también incluía una caja de cambios de cinco velocidades de serie. La gama ahora comprende los 750 Young (769 cc ohv), 750 y 750 CLX (ambos de 769 cc FIRE sohc), 900 Dance (903 cc ohv), 1000 Shopping, CLX, CL Selecta y S (todos con 999 cc sohc, disponibles con o sin SPI y catalizador según mercado), el 1100 CL Selecta (sohc de 1108 cc con SPI y cat) y el 4x4 Trekking (999 cc, nuevamente disponible con y sin gato según mercado). La Elettra concluyó la gama.
En 1992, el motor de 1.108 cc, completo con SPI y catalizador, sustituyó al de 999 cc del 4x4 (de 50 CV) y también en 1992 estuvo disponible un motor de 899 cc (con inyección y catalizador), en la especial 'Café'. edición. Se trataba de una unidad de 903 cc de cilindrada reducida, diseñada para cumplir con los requisitos fiscales en algunos mercados. Las versiones no catalizadas fueron retiradas por esta época.
En enero de 2001, la gama experimentó su ajuste de iluminación final. El 4x4 Trekking siguió estando disponible, mientras que las versiones con tracción delantera quedaron en manos del Young y del Hobby. El 899 cc se suspendió y solo quedó disponible la unidad FIRE de 1108 cc con inyección de combustible y capacidad Euro 3. Estos Pandas presentaban una tapa del tanque de gasolina del color de la carrocería, en lugar de la tapa de plástico negra expuesta de los modelos anteriores.
El Panda dejó de fabricarse en el Reino Unido en 1995. [31] El coche permaneció en producción en Italia hasta que se produjo el coche final el 5 de septiembre de 2003. Su producción total de 23 años convierte al Fiat Panda en uno de los coches pequeños más antiguos producidos en Europa. . [ cita necesaria ] [32]
El fabricante de automóviles español SEAT también produjo una versión del Panda entre 1980 y 1986, basada en el primer modelo Panda. Se llamó SEAT Panda . SEAT también fabricó una versión pequeña y alta del Panda llamada SEAT Trans.
Hasta 1983, SEAT fabricaba versiones rebautizadas de los coches Fiat mediante un acuerdo de licencia entre las dos empresas. Así, existió una versión española del Panda. Cuando el Papa Juan Pablo II visitó España en 1982, viajó en un SEAT Panda especialmente construido.
Después de que Fiat vendió su participación en SEAT y finalizó el acuerdo de licencia, toda la línea de automóviles SEAT basada en Fiat recibió rápidamente pequeños lavados de cara. [ cita necesaria ] Al SEAT Panda se le rediseñó el capó, los parachoques y el portón trasero. Desde 1986, cuando recibió un segundo lavado de cara, fue conocido como SEAT Marbella hasta el final de su producción en 1998. Emelba también produjo una versión sin techo llamada Pandita, que era popular como coche de alquiler en las zonas turísticas. El SEAT Trans también recibió un importante lavado de cara y pasó a llamarse SEAT Terra.
Como el acuerdo de licencia de Fiat y SEAT había expirado en 1986, el Marbella nunca recibió las principales mejoras mecánicas del Fiat Panda renovado, sino que continuó con los viejos motores de varilla de empuje basados en Fiat, puertas de cuarto de luz, marco no galvanizado y suspensión de ballestas como para el modelo original. Fue popular en España durante toda su vida de producción, pero fue menos popular en los mercados de exportación (donde la versión Fiat era la firme favorita) y en 1996, las exportaciones habían terminado en su mayoría.
La primera generación del Panda tuvo un gran éxito en toda Europa, obteniendo el segundo puesto en los premios Coche Europeo del Año de 1981 en su primer año completo de producción [33] (superado al primer lugar por el Ford Escort Mark III ) y permaneciendo a la venta en algunos regiones hasta mayo de 2003. [34]
En 1981, Giugiaro recibió el premio italiano Compasso d'Oro ADI de diseño industrial por el Panda. [35] Una reacción menos positiva al diseño provino de la revista alemana Der Spiegel , que en 1980 contrastó a Giugiaro definiendo el Panda como "la obra más encantadora de su vida", y al diseñador jefe Felice Cornacchia describiéndose a sí mismo como "orgulloso en general del diseño del automóvil". arquitectura" a Peter Glodschey, probador en carretera del periódico Bild , que comparó el coche con "una caja de zapatos". [36] En varios mercados clave, el estilo del Panda continuaría atrayendo reacciones encontradas, ya que le siguió el Uno en 1983 y el aspecto agresivamente cuadrado se convirtió en el estilo característico de los Fiat durante la década de 1980.
La segunda generación del Panda, cuyo nombre en código es Modelo 169 , debutó en 2003, casi sin ningún vínculo de ingeniería directo con la primera generación. Hasta el 31 de julio de 2003, el nombre del vehículo era "Fiat Gingo". Después de una petición de Renault porque Gingo sonaba demasiado parecido al nombre de su propio coche pequeño, el Twingo , [39] Fiat finalmente cambió el nombre de su coche urbano. [40] [41] [42] En 2004, la segunda generación del Panda recibió el premio de diseño industrial Compasso d'Oro . [43]
La segunda generación del Panda reemplazó al original (Modelo 141) después de 23 años de producción. Al igual que el Fiat Seicento más pequeño , el Panda fue fabricado únicamente en Tychy , Polonia, por Fiat Auto Polonia .
El Panda de carrocería alta se inspira en el estilo de los mini monovolúmenes y mini SUV , especialmente del Fiat Multipla de segunda generación . El Panda ganó el premio al Coche Europeo del Año en 2004.
El Panda incluye una opción para asientos traseros divididos, lo que convierte al Panda en un cuatro plazas. Desde septiembre de 2005, todos los Pandas están equipados con ABS , EBD y al menos un airbag frontal. La palanca de cambios está situada en lo alto del salpicadero central, y está diseñada para que cambiar de marcha sea más cómodo que con una palanca de cambios convencional montada en el suelo.
Fiat, con problemas financieros, necesitaba que el nuevo Panda fuera un éxito y vendió medio millón de unidades en octubre de 2005. Se vende particularmente bien en Italia (más de la mitad de los automóviles producidos se venden en Italia), por lo que se lo considera más cercano a un sucesor espiritual. al Fiat 500 que un sustituto del Seicento o del antiguo Panda. [ cita necesaria ]
La encuesta Top Gear Motoring de 2006 clasificó al Panda en el octavo lugar entre 152 automóviles encuestados en cuanto a confiabilidad, artesanía, costos de propiedad, experiencia de conducción y servicio recibido. (Uno de los presentadores del programa, James May , compró uno). [47]
El Panda se fabrica para los departamentos de policía (la policía polaca ha comprado algunos modelos Panda Actual azules y blancos), agencias militares (el ejército italiano utiliza varios modelos Panda Climbing de color verde oscuro), servicios forestales (el servicio forestal italiano tiene modelos Panda Climbing de color verde oscuro). ) y servicios de entrega de correo (el modelo amarillo de Swiss Post incluso viene en un popular formato de coche de juguete disponible en las tiendas de comestibles).
Modelo probado: 2004 Fiat Panda 1.2.
[49]
En septiembre de 2005 se realizaron varios cambios en el Panda, incluido el equipamiento estándar de ABS y un airbag para el acompañante.
La gama Panda recibió actualizaciones menores en marzo de 2007, incluido un tablero nuevo y más oscuro. El modelo Active también recibió nuevos tapizados de asientos más oscuros y de mejor calidad y la incorporación de un reproductor de CD de serie. La nueva insignia Fiat de color rojo oscuro reemplazó al círculo azul del Panda en el verano de 2007.
La gama Panda volvió a sufrir una ligera reestructuración en 2009, con la incorporación de los modelos Active Eco y Dynamic Eco. Estos modelos cuentan con motores de gasolina 1.1 y 1.2 revisados respectivamente, con mejor economía de combustible y emisiones de CO 2 . Ambos modelos también califican para una licencia de fondo de carretera anual de £30 en el Reino Unido y reemplazan los motores estándar originales. Los modelos Dynamic Aircon y SkyDome también se abandonaron a favor de simplificar la gama Panda.
El 4 de julio de 2011, Fiat anunció que el Panda número 2.000.000 había salido de su línea de montaje en Tychy, Polonia. El coche emblemático fue un Panda Cross acabado en Rosso Sfrontato y equipado con el motor diésel de cuatro cilindros 1,3 L Multijet de 75 CV. Fiat no dijo a qué país se dirigía. [50]
El Panda Classic [51] era un Fiat Panda de segunda serie rebautizado y con un precio de lista reducido para distinguirlo de la nueva generación introducida a finales de 2011. La gama de motores comprendía el 1.2 Fire gasolina, el 1.2 Fire EasyPower (gasolina y GLP), el 1.4 Fire Natural Power (gasolina y GNC) y diésel 1.3 Multijet. El 4x4 se ofrecía con motor 1.2 gasolina y 1.3 diésel Multijet. El Panda Cross dejó de fabricarse. El Panda Classic se produjo hasta 2012.
El Panda de 100 CV ofrece una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,5 s y una velocidad máxima de 185 km/h (115 mph), con un consumo de combustible de 6,5 l/100 km (43,5 mpg -imp ; 36,2 mpg -US ) en ciclo combinado UE y 154 g/km de emisiones de CO 2 . Estaba disponible en negro, blanco, rojo, azul metálico y gris metálico, mientras que un "Paquete Pandamonium" que agregaba frenos de disco rojos, calcomanías y espejos retrovisores codificados por colores era un extra opcional.
El Panda de 100 hp se introdujo en 2006, pero debido al endurecimiento de las regulaciones sobre emisiones, Fiat detuvo su producción en julio de 2010. [ cita necesaria ]
Las Actual y Active también son bases para las Actual Van y Active Van , que se pueden utilizar como furgonetas pequeñas (también tienen una red de seguridad adicional detrás de los asientos delanteros y asientos traseros desmontables). Estas versiones se pueden identificar por una pequeña etiqueta "Van" en la puerta trasera.
Durante ese tiempo, se produjeron muchas ediciones limitadas de Panda (solo ediciones Activa y Dinámica). Cada uno de ellos contaba con equipamiento interior adicional, que los diferenciaba del modelo base.
Basado en el 1.2 L Dynamic, la Serie 360 Special se distingue por un logotipo en forma de cruz en blanco y negro en el pilar B. Otras características mejoradas incluyen; Llantas de aleación de 14 pulgadas, pintura metalizada, molduras interiores especiales (incluida la marca Fiat en los asientos delanteros), sistema telefónico bluetooth incorporado, reproductor de CD, aire acondicionado y asiento trasero abatible y dividido. Otras características más estándar incluyen; elevalunas eléctricos, sistema de cierre centralizado y dirección asistida de dos velocidades. El total de todos estos extras ronda las £ 1,600 pero, sorprendentemente, el modelo 360 actualizado se vende a aproximadamente £ 400 menos que el modelo Dynamic. En cuanto a la seguridad, viene con frenos antibloqueo y asistencia de frenado, así como dos bolsas de aire de serie (conductor y pasajero) con la opción de agregar cuatro bolsas de aire adicionales, lo que eleva el total a seis.
La casa de diseño italiana Alessi creó una edición especial con un esquema de pintura de dos tonos y adornos únicos por dentro y por fuera. Fiat regaló algunos de los productos Alessi (cafetera y abrelatas) para el debut del modelo especial en el Ideal Home Show del Reino Unido. Las llantas presentan los detalles de la familia Girotondo .
El Fiat Panda Jolly fue creado por Fiat Styling Center y Stola e inspirado en el diseño de barcos. Sirvió como autobús especial en Capri durante el verano de 2006. El interior presenta materiales innovadores y adornos exclusivos. El concepto surgió principalmente del 600 Multipla Jolly, un automóvil creado por Carrozzeria Ghia en 1956, que se podía encontrar en las calles de Capri hace 50 años. Definido por Fiat como "un coche con un aspecto fresco, ligero y mediterráneo tanto en los colores como en los materiales", el Panda Jolly se inspira en el mundo del diseño de interiores y del diseño de yates, y presenta elementos estilísticos que recuerdan el espíritu y la forma de vida. de los años 1960.
Los interiores son creados por Paola Lenti, empresa italiana líder en el sector del Diseño de Interiores, especializada en la investigación y desarrollo de tejidos y materiales innovadores. Todos los asientos están tapizados con el exclusivo tejido Rope de inspiración náutica. Este material no es alérgico, no tóxico, antibacteriano y resistente a los rayos UV. Muchos elementos estructurales como el suelo, los antepechos y diversos adornos están realizados con un acabado de fresno natural decapado con incrustaciones de fresno blanco.
El creador de Panda Terramare es Maurizio Zanisi, nacido en Milán, un ex ingeniero independiente de Iso Rivolta , y su anfibio de construcción propia se basa en un chasis Panda 4x4, pero con un cinturón de flotación inflable y propulsión por chorro de agua impulsada por el eje trasero.
El 21 de julio de 2006, el Terramare cruzó el Canal de la Mancha desde Folkestone , en Kent, hasta Cap Gris Nez en poco más de 6 horas. [52]
En la feria 'Luxury & Yachts' de febrero de 2006, Fiat presentó un vehículo único basado en el 4x4 llamado 'Luxury'. El exterior del automóvil presenta pintura plateada, adornos de metales preciosos y molduras relucientes que parecen joyas con cristales insertados retroiluminados. El interior presenta detalles plateados, detalles de metales preciosos, tapicería Jewel Alcantara y cuero con acabado de nácar. El logotipo de Fiat también está trabajado en los asientos con elegantes tachuelas y cristales.
El Panda Hydrogen, un prototipo impulsado por una pila de combustible de hidrógeno, fue una empresa conjunta entre Fiat Auto, el Centro de Investigación de Fiat y Fiat Powertrain Research & Technology con el apoyo de los Ministerios de Investigación y Medio Ambiente.
En el Panda Hydrogen, el sistema de pila de combustible está alojado debajo del piso. Las pilas de combustible están formadas por varias celdas conectadas en serie. En el interior, las moléculas de hidrógeno y oxígeno se ven obligadas a reaccionar con la ayuda de un catalizador para producir agua y calor. La energía eléctrica se genera con muy alta eficiencia y cero emisiones a partir del propio vehículo.
A plena potencia, el motor de pila de combustible del Panda Hydrogen genera 60 kW (82 CV; 80 CV) que permiten al coche alcanzar una velocidad máxima de más de 130 km/h (81 mph), con una aceleración de 0 a 50 km. /h (31 mph) en 5 segundos. El coche también puede superar fácilmente una pendiente del 23% al despegar.
Durante 2006, una etapa de demostración de pequeñas flotas de Panda Hydrogen fue precursora de otros programas de demostración promovidos y apoyados por la Unión Europea y por los Ministerios y Regiones italianos. El objetivo es que estos vehículos se comercialicen en un plazo de 15 a 20 años.
Presentado en el Salón del Automóvil de Bolonia (Italia), el Panda Tanker presenta sólo tres puertas. Y aunque la forma general no ha cambiado, las dos puertas traseras se han sustituido por paneles macizos para liberar espacio de carga adicional en el práctico habitáculo. Los extras resistentes y la protección de los bajos también ayudan a diferenciar al Tanker del modelo Panda 4x4 estándar. Diseñado en colaboración con el fabricante italiano de ropa para deportes extremos Dainese, el modelo estrella del espectáculo está equipado con asientos deportivos que incorporan una carcasa rígida de fibra de titanio.
Reflejando el acabado de pintura mate del exterior, la cabina tiene una sensación de volver a lo básico. Sin asientos traseros, el piso de carga ofrece accesorios flexibles para fijar el kit deportivo, mientras que una estructura de aluminio está diseñada para transportar bicicletas de montaña.
El show-car Panda MultiEco hizo su debut mundial en Ginebra en 2006. Fiat ve en esta unidad el futuro de los automóviles con un bajo impacto medioambiental: el concept car representa la frontera más avanzada posible en términos de emisiones y consumo, combinando tecnologías ya existentes. o están listos para la producción.
El show-car combina una innovadora arquitectura 'powertrain' -un motor con doble alimentación de gasolina/metano, transmisión MTA y dispositivo BAS- con el uso de materiales ecocompatibles (reciclados, reciclables o de origen natural) para el exterior y el interior. . El resultado es aún más interesante gracias a la minuciosa optimización de la aerodinámica y a una importante reducción de peso.
Panda MultiEco está equipado con un motor FIRE bicombustible (metano y gasolina) (los desarrollos futuros también permitirán utilizar una mezcla de metano/hidrógeno) combinado con un dispositivo BAS (Alternador-Arranque accionado por correa) y una caja de cambios robotizada Dualogic. .
Dos Fiat Panda 4x4 fabricados en fábrica estaban preparados para disputar el agotador rally raid Dakar 2007 , que comenzó en Lisboa.
Inscritos en la categoría T2, la categoría que más representa a los vehículos de serie, los dos Panda 4x4, conducidos respectivamente por Miki Biasion y el ex ganador del Dakar Bruno Saby , están propulsados por un turbodiésel Multijet de 1,3 litros de Fiat Auto combinado con un cambio de seis velocidades. caja de cambios manual. Los motores entregan 105 caballos de fuerza (78 kW) a 4.500 rpm y un par máximo de 123 lb⋅ft (166,8 N⋅m). a 2.500 rpm. Además de sus reducidas dimensiones, ambos coches destacan especialmente por su sistema de tracción total automática con acoplamiento viscoso y diferencial autoblocante, un sistema que proporciona más agarre y tracción en terrenos accidentados y blandos gracias al reparto óptimo de la tracción entre las ruedas. .
Los dos Panda que competirán en el Dakar 2007 han sido equipados específicamente para este rally: por eso en su interior se ha encontrado espacio para accesorios como plataformas de aluminio para ayudar a sacar los vehículos de la arena blanda, palas, ruedas de repuesto, reservas de agua para la tripulación y otros equipos especializados. útil para la ocasión. La expedición de Fiat a Dakar incluyó un Fiat Sedici como servicio de respaldo y tres camiones Iveco para transportar repuestos y técnicos.
Ambos PanDAKAR se retiraron en la cuarta etapa del evento.
El Simba se presentó en el Salón del Automóvil de Bolonia de 2002 como un prototipo para dar una idea de cómo se vería el Panda de producción del año siguiente. Algunas de las características de estilo resistentes se incorporaron al modelo Cross de producción .
Fiat presentó el concepto Aria en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007. El Aria está equipado con nueva tecnología respetuosa con el medio ambiente y emite sólo 69 g/km de CO 2 . Con un motor turboalimentado de dos cilindros en línea de 900 cc que produce 80 CV (60 kW), también es capaz de utilizar gasolina y GNC.
Este nuevo motor está equipado con la tecnología Multiair de Fiat, que utiliza un sistema de activación de válvulas electrohidráulicas. En la versión monocombustible (gasolina), el motor es capaz de producir 105 CV (78 kW). El coche también está equipado con la función Stop&Start, que ayuda a reducir el consumo en un 10% en conducción urbana. [53]
El motor más pequeño, el motor de gasolina SOHC FIRE de 1,1 L , con una potencia de 54 CV (40 kW), también se encuentra en el Fiat Seicento . Este motor fue desarrollado y lanzado originalmente a mediados de los años 1980.
El motor de 1,2 litros (en realidad 1.242 cc) y 60 CV (45 kW) es un derivado del 1,1 litros, pero con mayor par.
El motor diésel Multijet de 1,3 litros tiene una potencia de 75 CV (56 kW) y 100 lb⋅ft (140 N⋅m) de par; Es el más económico de todos los motores disponibles. Sin embargo, este motor no está sintonizado con el Punto (donde desarrolla 120 lb⋅ft (163 N⋅m) de torque) debido a la transmisión más débil del Panda. Los Panda con motor diésel se distinguen fácilmente por el distintivo "Multijet" situado en el lado derecho de la matrícula trasera.
En 2006 se introdujo en la gama el motor FIRE de 1.368 cc, que ya había estado en servicio en el Fiat Stilo y en el Punto Sporting de segunda generación (contrariamente a algunas informaciones de prensa, no se trata de una versión adaptada del motor 1.4 16v Starjet utilizado en el Grande Punto). Este motor FIRE tiene cuatro cilindros en línea con dieciséis válvulas accionadas por árboles de levas en cabeza dobles accionados por correa.
El motor es cuadrado con un diámetro y carrera de 72 y 84 mm (2,8 y 3,3 pulgadas) respectivamente, y funciona con una relación de compresión de 10,8:1.
En diciembre de 2006, Fiat consideró emprender acciones legales contra el fabricante de automóviles chino Great Wall Motor por el Peri de la compañía , que es una copia del diseño del Panda. [54]
En julio de 2008, Fiat demandó con éxito a Great Wall y prohibió la importación del Peri a Europa. Además, la orden judicial dictaminó que Great Wall debía pagar a Fiat una multa de 15.000 euros por el primer Peri importado y 50.000 euros adicionales por cada automóvil posterior importado. [55]
En octubre de 2009, Great Wall Motor demandó a Fiat, acusándola de espionaje. En la demanda, Great Wall afirma que "Fiat una vez instigó el espionaje para merodear en su centro de investigación y tomar fotografías del pequeño automóvil Peri que aún estaba en desarrollo". [56]
_02.jpg/1280px-2013_Fiat_Panda_Easy_hatchback_(2015-11-13)_02.jpg)
Fiat presentó la tercera generación del Panda en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2011 en septiembre de 2011. La nueva arquitectura se basa en la plataforma Fiat Mini . La producción comenzó en la renovada planta de Pomigliano d'Arco en el último trimestre de 2011. [58]
El modelo más antiguo permaneció en producción y se vendió como Panda Classic, y siguió siendo popular gracias a su precio más bajo (alrededor del 27%). La decisión de fabricar el automóvil en Italia, en lugar de fabricarlo con mano de obra más barata en Tychy, Polonia, se tomó debido al acuerdo entre el primer ministro italiano Mario Monti y los directores de Fiat de no cerrar ninguna de las plantas de Fiat en Italia. [59]
El Natural Power es la versión bicombustible GNC / gasolina del Panda. A diferencia de la generación anterior, que adoptó un motor 1.4 FIRE de cuatro cilindros en línea y 70 CV, está propulsado por el motor TwinAir turboalimentado de dos cilindros y 0,9 litros . El sistema se desarrolla internamente y se instala en fábrica. [60]
El GNC se almacena en dos bombonas de gas , una de 22 L y otra de 50 L : la primera alojada longitudinalmente en el túnel de transmisión , la segunda transversalmente detrás del eje trasero. Debido a que ambos cilindros están situados debajo del piso , el volumen del maletero se reduce sólo en 25 litros: 200 litros en lugar de los 225 del monocombustible. Por otro lado, esto requiere una altura de marcha 40 mm más alta y un silenciador transversal rediseñado , por lo que El Natural Power utiliza el chasis elevado de las versiones Trekking / 4x4.
La capacidad total del bicombustible es de 72 litros (o 12 kilogramos) de GNC y 35 litros de gasolina, dos litros menos que los 37 del monocombustible. Al arrancar, el motor funciona con gasolina, pero cambia a GNC inmediatamente después; El automóvil vuelve a funcionar con gasolina automáticamente si se queda sin GNC o en cualquier momento a petición del conductor, a través de un botón específico en el tablero. [60]
Debido al endurecimiento de la normativa sobre emisiones Euro 6d-Temp, a partir de septiembre de 2018 la potencia del motor Natural Power TwinAir se reduce de 80 a 70 CV cuando funciona con GNC, aunque sigue siendo de 85 CV cuando funciona con gasolina.
El EasyPower es la versión bicombustible GLP /gasolina del Panda; Al igual que el Natural Power, también se desarrolla y fabrica en fábrica. Su 1.2 FIRE cuatro en línea desarrolla 69 CV. [60]
Lanzado a finales de 2012, el Trekking es un modelo de tracción en dos ruedas que ofrece el aspecto y las características del Panda 4x4. Se distingue del 4x4 por la ausencia de inserciones de placas protectoras en los parachoques, sin incrustaciones de "4x4" en las molduras laterales de la carrocería y llantas de aleación pintadas de plata en lugar de un gris más oscuro.
En este modelo están disponibles los motores 0.9 TwinAir turbo de gasolina y 1.3 Multijet II turbodiésel, con algunas capacidades todoterreno gracias al diferencial delantero con bloqueo electrónico simulado electrónicamente basado en ESC "Traction +" [60] y los neumáticos M+S de serie , junto con los Motor turboalimentado de gasolina/metano TwinAir Natural Power sin estas últimas capacidades.
El Panda Trekking permaneció en producción hasta finales de 2016.
La tercera generación del Panda con tracción total se presentó en el Salón del Automóvil de París de 2012 . [61] La gama de motores incluye el motor de gasolina turboalimentado TwinAir y el turbodiésel Multijet II . El motor TwinAir está asociado a una transmisión de seis velocidades con primera marcha de relación corta y el Diesel está asociado a una transmisión de 5 velocidades. [62]
El Panda 4x4 recibe parachoques específicos del modelo con revestimiento adicional, molduras laterales de la carrocería, extensiones de pasos de rueda de plástico y neumáticos 175/65 M+S sobre llantas de aleación de 15" de color gris oscuro. El sistema de tracción total permanente está compuesto por dos diferenciales abiertos delante y trasero y un acoplamiento controlado electrónicamente montado en la parte trasera, que envía torque a los dos ejes en proporción dependiendo de las condiciones de la carretera. [63] En la parte trasera hay una suspensión semiindependiente de barra de torsión especialmente desarrollada, un cambio con respecto a los brazos de arrastre de la generación anterior .
Un diferencial de bloqueo simulado electrónicamente (denominado ELD , diferencial de bloqueo electrónico ) complementa los diferenciales de tipo abierto. El ELD funciona automáticamente frenando la(s) rueda(s) donde los sensores ESC detectan un deslizamiento excesivo de la rueda, lo que hace que los diferenciales proporcionen más torque a las ruedas en mejores condiciones de tracción; Esta funcionalidad es útil en superficies de bajo agarre y el conductor la activa a través de un interruptor de la consola. [62]
Todos los modelos 4x4 se descontinuaron en mayo de 2022 debido a la escasez de componentes, pero, según se informa, Fiat espera recuperar la opción 4x4 en 2023. [64] [65] [66] [67]
Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2014 , se trata del Panda de gama alta y estilo todoterreno. Mecánicamente se basa en el Panda 4x4 y ofrece la misma variedad de propulsores. Como en la generación anterior, el Cross es reconocible por sus neumáticos más anchos 185/65 sobre llantas de aleación específicas, nuevas fascias con placas protectoras de bajos prominentes y una disposición única de luces delanteras y traseras divididas. Los nuevos paragolpes, junto con una mayor distancia al suelo , confieren al coche mejores ángulos de aproximación y salida . [68]
A partir de 2017 se ofrece un Fiat Panda Cross 4x2 con la denominación Fiat City Cross. [69]
En 2020, el Fiat Panda Cross y el Fiat Panda City Cross cambiaron de nombre en el mercado francés. Ambos modelos perdieron el nombre "Panda": el Fiat Panda City Cross pasó a ser Fiat City Cross y el Fiat Panda Cross pasó a ser Fiat City Cross 4x4. Para otros mercados, este cambio no ocurrió. [70] A finales de 2022, el nombre del vehículo se cambió nuevamente en Francia, ya que Fiat City Cross se convirtió en Fiat Panda Cross (lo que significa que Fiat Francia reutilizó el nombre original del modelo Panda Cross 4x4 para designar ahora el modelo Panda Cross 4x2) . [71]
A finales de 2022, como todos los modelos Fiat Panda 4x4 fueron descontinuados, Fiat cambió el nombre del Fiat Panda City Cross (Fiat City Cross en Francia) a Fiat Panda Cross en todos los mercados. [72] [71] En otras palabras, la marca reutilizó el nombre original del modelo Panda Cross 4x4 para designar ahora el modelo Panda Cross 4x2.
En 2020, Fiat actualizó el Panda con tecnología híbrida suave. Se trata de una combinación de un motor de gasolina FireFly de 3 cilindros y 1,0 litros, un motor eléctrico BSG (generador de arranque integrado por correa) de 12 voltios y una batería de iones de litio de 11 Ah. [73] El Panda suave híbrido monta un sistema KERS .
Edición especial exclusiva para el mercado austriaco, anunciada en 2012. Su tema Steyr Tractor celebra las diversas colaboraciones a lo largo de los años entre Fiat y el antiguo Steyr-Daimler-Puch , como el desarrollo del sistema de tracción a las cuatro ruedas del Panda original. Construido sobre la base del Panda 4x4 1.3 Multijet II con un equipamiento interior más rico de serie, estaba disponible en rojo o blanco con franjas laterales de colores contrastantes y pegatinas con el logotipo de Steyr. [74]
Esta edición limitada de 200 coches se estrenó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2013 , en conmemoración del 30 aniversario del Panda 4x4. También estaba basado en el Panda 4x4 1.3 Multijet II , presentando de serie varias opciones normalmente de coste extra como climatizador automático , sensores de aparcamiento y conectividad Bluetooth Blue&Me. El exterior se caracterizaba por un esquema de pintura de dos tonos en el techo blanco con negro, acentuado por los centros de las ruedas y las carcasas de los espejos laterales de color naranja. [75]
Presentado en junio de 2023, el Fiat Panda 4×40° se basa en la versión 4×4, se producirá en 1.983 unidades y estará disponible únicamente en Italia, Francia, Alemania y Suiza. [76]
El Panda de tercera generación fue probado por Euro NCAP a finales de 2011 y obtuvo un resultado de cuatro estrellas. Se quitó una estrella principalmente porque el control electrónico de estabilidad del Panda no estaba disponible en todos los niveles de equipamiento, como en uno de los autos probados. Fiat aclaró el mismo día que el ESC se ofrecería en toda la gama Fiat Panda en los primeros meses de 2012. [79] Se volvió a probar en 2018 con un resultado de 0 estrellas ya que el protocolo había evolucionado, pero no el automóvil. [80]
El sistema para evitar accidentes a baja velocidad City Brake Control de Fiat está disponible como opción en el Panda. El sistema funciona preparándose y, si es necesario, ejecutando automáticamente una parada de emergencia cada vez que su sensor láser detecta una colisión inminente . [81] En 2013, City Brake Control obtuvo la recompensa Euro NCAP Advanced . [82]
A las 17:28 del lunes 11 de febrero de 2013, Philip Young y Paul Brace batieron el récord mundial de recorrido, en cualquier dirección, desde Ciudad del Cabo en Sudáfrica hasta Londres en Gran Bretaña con un Fiat Panda 0.9 TwinAir de dos cilindros. El viaje comenzó el 1 de febrero y finalizó 10 días, 13 horas y 28 minutos más tarde, recortando en más de un día el récord anterior, logrado en 2010 por un Land Rover Defender , y otros 4 segundos más del récord de Ciudad del Cabo a Londres, establecido en 1983. [83] [ se necesita aclaración ]
Estilista Giorgio Giugiaro: "Für mich war dies die reizvollste Arbeit meines Lebens".
Chefkonstrukteur Felice Cornacchia: "Soy meisten bin ich stolz auf die Architektur des Wagens".
Mit einem "Schuhkarton" verglich "Bild"-Autotester Peter Glodschey den neuen Panda.
Aber Schuhkartons sind schöner."
