El Autobianchi A112 es un supermini producido por el fabricante de automóviles italiano Autobianchi . Fue desarrollado utilizando una versión reducida de la plataforma del contemporáneo Fiat 128. [3] La mecánica del A112 posteriormente respaldó al Fiat 127. Fue presentado en noviembre de 1969, como reemplazo del Bianchina y el Primula , y se fabricó hasta 1986, cuando dio paso al más moderno Autobianchi Y10 (marcado en la mayoría de los mercados de exportación como Lancia Y10 ). Se produjeron más de 1,2 millones de A112 en la fábrica de Milán de Autobianchi.
El A112 estaba disponible únicamente con carrocería de tres puertas. Se ofrecía con el motor OHV de 903 cc del Fiat 850 capaz de alcanzar 42 CV (31 kW). El Autobianchi representó la primera aparición de este motor en una configuración de motor delantero y tracción delantera que más tarde se haría familiar para un mayor número de conductores en el superventas Fiat 127 y sus derivados. La potencia declarada aumentó a 47 CV (35 kW) en 1971, pero sin que se produjeran cambios mecánicos. El rendimiento también se mantuvo inalterado, lo que probablemente se debió simplemente a una corrección de la potencia declarada.
El A112 llegó a un mercado muy particular: en 1984, las mujeres representaban el 35% de los propietarios del A112 y aproximadamente un tercio tenían entre 18 y 24 años. [4]
En septiembre de 1971 se presentó el A112 E («E» de Elegant, que también se convirtió en su nombre después del lavado de cara de 1973). [5] Este modelo presentaba un techo pintado en un color de contraste, asientos mejorados, equipamiento y molduras de mayor calidad, así como una caja de cambios de cinco velocidades más adelante. La mecánica era originalmente idéntica a la versión normal, ahora conocida como Normale , pero desde 1975 hasta 1977 el Normale recibió un motor menos potente. También se presentó una edición de alto rendimiento «Abarth».
En marzo de 1973, el A112 recibió un cambio de imagen. La parrilla era nueva, con una malla más grande, y los parachoques ahora eran de goma con inserto cromado (aunque el Normale mantuvo los viejos parachoques de metal con tiras de goma). También estaba disponible un nuevo estilo de llantas, y los asientos y el tablero sufrieron algunos cambios. El A112E pasó a llamarse Elegant , y ya no estaba disponible solo en pinturas de dos tonos. El Abarth también estaba disponible en pinturas simples, y en los modelos de dos tonos el tono de contraste se limitó a un capó negro. Los logotipos del Escorpión en los flancos se eliminaron y recibió una nueva tapicería con patrón de ajedrez. Los motores siguieron siendo 903 cc y 982 cc para el Abarth.
En 1975 llegó la tercera serie. Se rediseñó el interior de la parte trasera, de modo que el coche pasó a tener cinco plazas (en lugar de cuatro). La forma más fácil de identificar una tercera serie es que recibió nuevas salidas de aire mucho más grandes en los pilares C, así como luces traseras rediseñadas, con luces de marcha atrás integradas en el Elegant y el Abarth. El Abarth también recibió un nuevo motor más grande de 1050 cc ("70 CV"), mientras que la potencia del Normale se redujo a 42 CV (31 kW) en julio de 1975. Todos los motores seguían siendo unidades de varilla de empuje, derivadas del antiguo motor tipo 100 introducido por primera vez en el Fiat 600. En 1976, debido a las nuevas normas de emisiones, el Elegant perdió dos caballos de fuerza, ahora reducidos a 45 CV (33 kW). Los Normales de la tercera serie todavía recibieron parachoques de metal, pero a partir de ahora estaban pintados de negro (en lugar de estar cromados) y ya no tenían una tira de goma. Este fue el último modelo en tener intermitentes en forma de diamante en los guardabarros delanteros; los modelos posteriores recibieron unos rectangulares más ortodoxos. El A112 Elegant tenía parachoques de metal con una cubierta de goma negra encima y una tira de moldura de metal que corría horizontalmente a lo ancho.
Rayton Fissore mostró (y luego vendió) una versión especial del A112 llamada "Otas" en 1976, con una carrocería de estilo aerodinámico que recordaba a la del Porsche 928. [ 6]
En noviembre de 1977 se presentó el "Nuova A112" (nuevo A112): la diferencia más evidente es un techo ligeramente más alto, con un borde marcado en los laterales. Esto mejoró considerablemente la habitabilidad interior. Autobianchi también modificó en esta época la versión de gama alta denominada "A112 Elegant" con un motor ampliado a 965 cc, que ahora prometía 48 CV (35 kW) y un par motor mejorado. [7] [8] Los faros traseros de la cuarta serie eran diferentes (y de corta duración, ya que se modificaron de nuevo en 1979) con un aspecto escalonado, más altos hacia el exterior del coche y más estrechos hacia el centro.
Más tarde, también aparecieron las versiones "A112 Elite" y "A112 LX", que recibieron un equipamiento aún más confortable. El motor de 903 cc del A112 Normale, de menor cilindrada, permaneció inalterado. [7] A partir de marzo de 1979, los A112 Abarth para el mercado francés y suizo comenzaron a estar equipados con una transmisión estándar de cinco velocidades, lo que ayudó a reducir el ruido y el consumo de combustible, especialmente a velocidades más altas. [9]
En julio de 1979, el coche sufrió otra modificación de estilo, [10] recibiendo un gran revestimiento de plástico negro en la parte trasera, rodeando nuevas luces traseras y nuevos molduras laterales y parachoques. La parrilla también era nueva, y había pasos de rueda de plástico negro para unir todas las piezas de plástico. Las rejillas de ventilación detrás de las ventanas laterales traseras también eran más grandes, de plástico negro, y envolvían el pilar. En términos de transmisiones, la transmisión de cinco velocidades que ya se veía en los Abarth en algunos mercados ahora estaba disponible en modelos adicionales. La quinta marcha era una sobremarcha, mientras que las relaciones de las cuatro velocidades inferiores y la relación de transmisión final permanecieron sin cambios. [10] Los intermitentes delanteros se trasladaron de la parte delantera de los guardabarros a un lugar justo delante del borde delantero de las puertas, mientras que una pequeña insignia que indicaba el nivel de equipamiento apareció en el antiguo lugar de los intermitentes.
En cuanto a los niveles de equipamiento, el Normale pasó a ser el Junior y se añadió la versión Elite, un escalón por encima del Elegant en la gama. Hubo algunas modificaciones muy ligeras en el interior. Un gran techo corredizo de lona se puso a disposición en el Junior, y un limpiaparabrisas trasero pasó a ser opcional en toda la gama. Aparte de la nueva transmisión, no hubo cambios mecánicos notables. Las potencias se mantuvieron en 42, 48 y 70 CV (31, 35,5 y 51,5 kW respectivamente). [10] El Abarth también recibió la nueva caja de cambios de cinco velocidades, así como nuevas llantas de aleación y faros antiniebla de serie.
Muchos de los excesos de plástico de la quinta serie se invirtieron para la sexta serie, que se presentó en el otoño de 1982. [11] Nuevos parachoques más suaves, la eliminación de la moldura del paso de rueda y un tratamiento menos pesado de la parrilla recuperaron algo de la elegancia original del A112, mientras que el interior también fue completamente renovado. Llegó otra nueva versión, el LX de gama alta, que presentaba ventanas tintadas, tapizado de terciopelo en los asientos, ventanas eléctricas, pintura metalizada y un reloj digital, entre otras comodidades. Mecánicamente, el LX era idéntico al Elite, con la transmisión de cinco velocidades y el motor de 965 cc. La versión Elegant se suspendió, y el Elite tomó su lugar en la alineación. La sexta serie también recibió nuevas rejillas de ventilación del color de la carrocería en el pilar C, y las luces de las esquinas delanteras se incorporaron en la parte superior del parachoques.
Este fue el primer A112 que se comercializó con el distintivo Lancia, originalmente solo en Suecia y Suiza. [12] En Suecia, este automóvil ya había sido vendido por los concesionarios Lancia con el distintivo "Autobianchi". En los mercados suizo y sueco, el motor de 903 cc ya no cumplía con sus estrictas normas de emisiones, por lo que el Junior recibió el mismo motor de 965 cc que el Elite y el LX. [11]
La séptima serie, presentada en 1984, solo vio cambios menores, permaneciendo en gran parte igual que la sexta. Las luces traseras fueron nuevamente rediseñadas y ahora estaban unidas por una tira reflectante. [4] La placa de matrícula trasera se reubicó en el parachoques y el tablero recibió modificaciones, más notorias en las versiones Elite y LX mejor equipadas. El Abarth recibió luces antiniebla delanteras de serie, que eran opcionales en las otras versiones. El Abarth también tiene cinturones de seguridad rojos. Mientras que el Junior mantuvo tapacubos pequeños, y el Abarth recibió llantas de aleación, el resto de la gama ahora recibió tapacubos integrales. Las luces de las esquinas delanteras ahora eran blancas, en lugar de naranjas como antes. Los motores permanecieron como antes, todos los modelos, excepto el Junior de menor precio, ahora usaban transmisiones de cinco velocidades. [4]
En ese momento, solo Francia, Italia e Israel seguían utilizando el emblema "Autobianchi"; todos los demás habían pasado a denominar al coche "Lancia". En el momento de la introducción de la séptima serie, se habían construido un total de 1.115.000 A112. [4]
En 1985, cuando se presentó el nuevo Autobianchi Y10 , la gama A112 se redujo considerablemente y solo quedó a la venta el Junior como alternativa de bajo precio. Sin embargo, ya no se llamaba Junior y se comercializó simplemente como "Autobianchi A112". Aparte del cambio de nombre, no hubo cambios en el diseño del vehículo. La producción continuó hasta 1986, momento en el que se habían fabricado 1.254.178 Autobianchi A112.
La versión más deportiva fue el A112 Abarth , presentado en septiembre de 1971 al mismo tiempo que el Elegant. [5] Fue preparado por la división de deportes de motor del Grupo Fiat , al principio con un motor de 982 cc, obtenido mediante el aumento de la carrera, acoplado a un escape deportivo, un carburador de doble estrangulamiento y un árbol de levas diferente. En 1975, la cilindrada se incrementó a 1.050 cc, mientras que la potencia subió de 58 CV a 70 CV a 6600 rpm, para un peso de solo 700 kg (1.540 lb). Los dos motores se ofrecieron en paralelo hasta que la producción de la unidad más pequeña terminó a fines de 1976. El modelo de 1975 también fue el primer A112 en usar una caja de cambios manual de cinco velocidades (opcional) . Estos cambios convirtieron al A112 en una máquina nerviosa, muy admirada por los jóvenes entusiastas del rendimiento.
El coche participó en varios eventos de rally en toda Europa e incluso generó un trofeo monomarca: el Campionato A112 Abarth abarcó ocho ediciones, de 1977 a 1984, y adoptó las reglas contemporáneas del Grupo 1 , lo que significaba coches casi de serie. Algunos famosos pilotos de rally italianos, incluidos Attilio Bettega , Fabrizio Tabaton y Gianfranco Cunico , estuvieron entre los ganadores del campeonato. [13] La creciente popularidad del A112 en rallyes históricos y subidas de montaña llevó a la reintroducción de un trofeo monomarca, llamado Trofeo A112 Abarth, en 2010. Los Abarth a menudo han llevado vidas duras, habiendo sido preferidos por propietarios jóvenes con estilos de conducción agresivos. El piloto de Fórmula Uno Olivier Panis es uno de los muchos que han estrellado un A112 Abarth. [8]
A partir de finales de 1977, este coche también fue comercializado como Lancia A112 en algunos mercados fuera de Italia. [14]
El A112 Giovani es un concept car único basado en el A112 y diseñado por Pininfarina . Debutó en 1973 en el Salón del Automóvil de Ginebra y fue bien recibido tanto por la prensa como por el público. Se basa principalmente en la mecánica estándar del A112, pero está propulsado por el motor Abarth de 982 cc del A112 Abarth que produce 58 bhp (43 kW) y 54 lb⋅ft (73 N⋅m) de torque. [15] El automóvil fue llamado "Giovani", la palabra italiana para juventud, ya que fue diseñado como un automóvil deportivo de nivel de entrada para compradores más jóvenes. A diferencia del A112 estándar, el Giovani presenta un diseño de techo convertible con un techo rígido removible. La carrocería está hecha principalmente de plásticos compuestos y presenta parachoques integrados, así como una parrilla del radiador con la forma del logotipo de Autobianchi. [16] Tampoco tiene un pestillo en la tapa del maletero, y solo se puede acceder a él a través del habitáculo. El interior cuenta con un salpicadero de plástico y marcos de asientos de metal con asientos hechos de los mismos plásticos semiblandos que se suelen utilizar en los barcos. [17] El A112 Giovani es actualmente propiedad del coleccionista italiano Corrado Lopresto, que también posee los conceptos Lancia Sibilo y Lancia Stola. [18]
El A112 fue el primer hatchback supermini de tres puertas moderno que se fabricó en Europa, y llegó 18 meses antes que el más exitoso Fiat 127. En el momento de su lanzamiento, sus principales competidores eran coches más pequeños, como el Mini , el Citroën 2CV , el Renault 4 y el Hillman Imp . Sin embargo, en la década de 1970 llegaron una gran cantidad de coches pequeños (en su mayoría hatchbacks) que satisfacían la creciente demanda de coches tipo "supermini" en el estilo del A112. Un año después del lanzamiento del Fiat 127 llegó el Renault 5. En pocos años, el A112 había ganado una gran cantidad de otros competidores, como el Ford Fiesta , el Peugeot 104 , el Vauxhall Chevette y el Volkswagen Polo , así como las ofertas japonesas , la más popular de las cuales en Europa fue el Datsun Cherry . Este tipo de coche resultó muy popular en toda Europa. A pesar de su popularidad en los mercados continentales, nunca se ofreció en Gran Bretaña, aunque Fiat disfrutó de un éxito considerable allí con su 127 y más aún con su sucesor Uno a partir de 1983. Sin embargo, su sucesor, el Y10 (vendido en Gran Bretaña como Lancia ), estuvo disponible con volante a la derecha para el mercado británico a partir de 1985. El Y10 no fue un vendedor fuerte allí. [19]
{{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda )