El Cadillac Cimarron es un automóvil de lujo de nivel básico fabricado y comercializado por la división Cadillac de General Motors para los años modelo 1982-1988 a lo largo de una sola generación, con un ligero lavado de cara en 1985.
El primer automóvil compacto de posguerra ofrecido por la marca, el cuatro puertas, fue desarrollado para competir con sedanes premium de tamaño similar comercializados por fabricantes de automóviles europeos en América del Norte. [3] [4]
El Cimarron, el buque insignia de la plataforma J de GM , se había unido al proyecto apenas 11 meses antes de la llegada de los J-Cars a las salas de exposición y había tenido muy poca participación en el desarrollo del programa. Comercializado con homólogos de Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile y Buick, el Cimarron se convertiría en uno de los ejemplos más controvertidos de ingeniería de emblemas en la industria automotriz estadounidense, compartiendo gran parte de su diseño, incluido su exterior, con el Chevrolet Cavalier y otras variantes de marca de GM. [5]
Durante toda su producción, el Cimarron se fabricó en South Gate Assembly (1981-1982) y Janesville Assembly (1982-1988); ambas instalaciones produjeron el modelo junto con el Chevrolet Cavalier y sus variantes con plataforma J. En América del Norte, el Cimarron no fue reemplazado directamente.
El Cimarron se considera el punto más bajo de la planificación de productos de GM, por sus bajas ventas, su pobre rendimiento y una ingeniería de emblemas mal concebida. [6]
Mientras General Motors se preparaba para la década de 1980, los planificadores de productos de Cadillac consideraron la introducción de un sedán más pequeño que el Seville . Si bien el modelo Seville se había vendido bien después de su introducción en 1975, en su investigación, Cadillac descubrió que una proporción cada vez mayor de compradores del Seville no eran clientes de conquista de marcas europeas, sino clientes de marcas estadounidenses que buscaban un sedán más pequeño. Para diversificar y modernizar aún más su gama de productos para competir con los sedanes de lujo europeos, los concesionarios de Cadillac exigían un automóvil más pequeño por debajo del Seville que pudiera competir con las ofertas compactas de las marcas europeas. [7] [8]
A principios de 1980, General Motors comenzó a desarrollar una versión Cadillac de la plataforma GM J-car , lo que dio lugar a uno de los programas de desarrollo más cortos jamás emprendidos por la empresa. [8] [9] En última instancia, la ventana de desarrollo del Cimarron se limitó a 10 meses y, además de modestos cambios interiores, las modificaciones exteriores se limitaron a reelaborar la parrilla, los paneles compuestos (plástico) adyacentes y las luces traseras.
Originalmente programado para su lanzamiento a mediados de la década de 1980, [7] el lanzamiento del Cimarron se retrasó hasta principios de 1981 para coincidir con el lanzamiento del año modelo 1982 de sus homólogos del J-car para las divisiones Chevrolet, Buick, Oldsmobile y Pontiac. En desarrollo desde 1976 para reemplazar al H-body, [10] el J-car marcó dos cambios importantes: pasar a la tracción delantera y expandirse al segmento de los autos compactos. En línea con su predecesor, el J-car iba a ser el Chevrolet Cavalier (que reemplazaba al Monza), el Buick Skyhawk, el Oldsmobile Firenza (una versión premium del Starfire anterior) y el Pontiac J2000 (que reemplazaba al Sunbird, y finalmente adoptó el nombre de Sunbird); el J-car también iba a ser vendido por Opel/Vauxhall, Holden e Isuzu en todo el mundo.
Aunque la creación del Cadillac Cimarron tenía como objetivo ofrecer a la división un sedán compacto que estuviera a la altura de múltiples marcas premium europeas, la selección de la plataforma J-car a los 14 meses de su lanzamiento se encontró con una fuerte resistencia. Pete Estes , presidente de GM en ese momento, advirtió al gerente general de Cadillac, Edward Kennard: "Ed, no tienes tiempo para convertir el J-car en un Cadillac". [9] El diseño original ofrecía poco más que un Chevrolet Cavalier bien equipado, pero costaba el doble. [11]
En 1976, Cadillac tuvo un éxito previo con el Cadillac Seville en una plataforma GM "K" dedicada , que era una versión estirada de la plataforma GM "X" utilizada para el Chevrolet Nova .
En su presentación del 21 de mayo de 1981, [2] el texto de copia de los folletos de ventas originales asociaba la placa de identificación Cimarron con "fortaleza, aventura y pionerismo". [12] La placa de identificación fue elegida de una lista que incluía J2000 (usada en el predecesor del Pontiac Sunbird ); Carmel; Cascade; Caville (mezcla de "Cadillac" y " De Ville "); Envoy (usada décadas después en un SUV no relacionado por la división hermana GMC ); y Serie 62 (predecesor del Cadillac Calais ). [13]
Para la producción de 1982, el modelo se comercializó como "Cimarron by Cadillac", aunque inicialmente el nombre Cadillac no aparecía en ninguna parte del coche. Incluso se advirtió a los vendedores de Cadillac que no se refirieran al coche como "Cadillac Cimarron", sino simplemente como "el Cimarron". [5] [9] Para 1983, el nombre se modificó a Cadillac Cimarron; [9] durante el resto de su producción, la inscripción Cadillac apareció solo en la parrilla.
El Cimarron utilizaba la plataforma GM J de tracción delantera con una distancia entre ejes de 2570 mm (101,2 pulgadas). Con una construcción monocasco , la suspensión, que se calibró con la suspensión "F41" de GM, utilizaba puntales MacPherson delanteros que se montaban en un bastidor auxiliar, brazos de control inferiores, resortes helicoidales y una barra estabilizadora, mientras que un eje trasero de viga de torsión , junto con barras estabilizadoras traseras, se compartía con el Buick Skyhawk y el Oldsmobile Firenza y se tomó prestado de la plataforma "X" de GM y la plataforma "A" de GM . [14]
Para distinguir al Cimarron del Chevrolet Cavalier y sus homólogos Buick, Oldsmobile y Pontiac, Cadillac estandarizó muchas de las características disponibles que se ofrecían en los coches de plataforma J en ese momento. El precio de venta al público indicado para 1982 era de 12.181 dólares [2] (equivalente a 38.500 dólares en 2023) y el equipamiento de serie era aire acondicionado, aislamiento acústico adicional, moqueta de pelo largo Trianon incluido el maletero, ruedas de aleación de aluminio sobre neumáticos radiales con cinturón de acero, espejos laterales eléctricos gemelos ajustables, volante forrado en cuero, instrumentación completa que incluía tacómetro (y fue el único Cadillac que lo hizo en ese momento), luces de cortesía, limpiaparabrisas intermitentes, desempañador de luneta trasera y estéreo AM/FM. [14] Su interior presentaba molduras de aluminio simulado, en particular renunciando inicialmente a las molduras de madera simulada, que luego se añadieron en años posteriores con actualizaciones de apariencia. El cuero se ofrecía para la tapicería y los paneles de las puertas solo en el Cimarron y no estaba disponible opcionalmente en otros vehículos de la división, y la placa de identificación "Cimarron" estaba bordada en la superficie del respaldo del asiento. [2] Los indicadores de instrumentos digitales se ofrecieron más tarde en 1986, junto con el aire acondicionado Touch Climate Control, y más tarde se ofreció una opción de tapicería de cuero y gamuza. [15] [16] El conjunto del tablero de instrumentos se compartió con el Cavalier y el Sunbird, mientras que el Firenza y el Skyhawk tenían un diseño completamente diferente que se compartía. Twilight Sentinel y las luces antiniebla se agregaron como equipo estándar en 1983. [2]
Las opciones disponibles para 1982 incluían transmisión automática por $370, control de crucero por $155, volante inclinable por $88, ventanas eléctricas por $216, seguros eléctricos en las puertas por $12, asientos eléctricos para conductor y pasajero por $366 para ambos, Vista Vent con techo corredizo trasero inclinable por $261, y una opción de reproductor de casetes, $153 con una opción separada que ofrecía una radio CB por $560. [2] [15] [16] Las opciones adicionales de conveniencia y apariencia disponibles eran espejos de vanidad iluminados gemelos por $92, apertura eléctrica del baúl por $29, protectores de borde de puerta por $22, marco de matrícula por $12, portaequipajes en la tapa del baúl por $98, tapetes alfombrados delanteros por $38 y traseros por $22, tapete para baúl por $18 y neumáticos de banda blanca por $55. [2] Con la excepción de su tapizado y la suspensión especial ajustada específicamente al modelo, los sedanes de plataforma J de otras divisiones de GM podrían tener opciones casi idénticas a las de un Cimarron, aunque hacerlo aumentaría los precios cerca del precio base del Cimarron. [9] [5]
En 1982, el Cimarron estaba equipado con un motor de cuatro cilindros de 1,8 L fabricado por Chevrolet, que producía 88 hp (66 kW) (el primer Cadillac de cuatro cilindros desde el Cadillac Model 1914 de 1914 y el primer motor con una cilindrada inferior a 2,0 L desde 1908). En 1983, el motor se amplió a un 2,0 L fabricado por Chevrolet y se le aplicó inyección de combustible en el cuerpo del acelerador, aunque la puesta a punto del motor reduciría la potencia máxima a 86 hp (64 kW). En 1985, se añadió como opción un V6 de 2,8 L fabricado por Chevrolet, que se compartía únicamente con el cupé Chevrolet Cavalier y el hatchback Oldsmobile Firenza, que producía 130 hp (97 kW); el V6 se convirtió en el motor estándar en 1988, pero no estaba disponible en los sedanes Cavalier o Firenza. [2] Ambos motores estaban emparejados con una transmisión manual de 4 o 5 velocidades según el año del modelo, con una automática de 3 velocidades como opción, compartida con otros vehículos de la división.
En 1983, se actualizó la parrilla y se reemplazó el emblema central con una inscripción Cadillac desplazada. Se quitó el compartimento de almacenamiento de plástico duro del asiento trasero del pasajero.
Para 1984 y 1985, Cimarron se ofreció con un paquete de opciones especiales llamado d'Oro. [2] Esencialmente un paquete de acabado dorado (d'Oro se traduce como "dorado" en italiano y español) con una insignia única en el capó, la opción agregó detalles dorados a las llantas de aleación de aluminio, la parrilla y las tiras protectoras del parachoques, junto con rayas decorativas en la línea de la cintura y la línea central del capó. El interior presentaba una placa del panel de instrumentos d'Oro y radios del volante con acabado dorado. Para 1984, la opción se ofreció solo con un exterior negro y un interior de cuero marrón; todos los adornos de los parachoques eran negros, junto con las cubiertas de los faros antiniebla de color gris ahumado. Para 1985, la opción d'Oro agregó colores exteriores blanco y rojo (junto con negro); la moldura inferior de la carrocería acanalada estaba combinada con el color de la carrocería.
En 1985, el exterior sufrió una pequeña revisión por primera vez. Junto con una nueva parrilla que lo distanció del Cavalier, se introdujo un capó con "domo eléctrico" y se incorporó un revestimiento inferior de la carrocería con ranuras de color plateado. Según el acabado, la insignia de la parrilla conservaba la inscripción Cadillac o volvía a incorporar el escudo de Cadillac.
En 1986, la fascia trasera sufrió una revisión independiente, que incluyó luces traseras envolventes. Se introdujo como opción un sistema de sonido Symphony Sound de Delco-Bose de primera calidad con ecualizador integrado y reproductor de casetes. Este fue el último año del Cimarron en Canadá. [ cita requerida ]
Para 1987, la fascia delantera sufrió una segunda revisión, recibiendo unidades de faros con lentes compuestas (el primer J-body estadounidense en hacerlo) y llantas de aleación rediseñadas.
Para su último año en los Estados Unidos, el Cimarron recibió varias actualizaciones de ingeniería.
Como el Cimarron todavía vendía entre 15.000 y 20.000 unidades al año, Cadillac inicialmente buscó mantener el modelo en producción. [9] Si bien las ventas del Cimarron habían sido menores de lo previsto, muchas de ellas fueron para conquistar a compradores nuevos en Cadillac y más jóvenes que el comprador típico de Cadillac de la época. [17]
En una votación de 9 a 1, la gerencia de General Motors decidió en cambio discontinuar el modelo por múltiples razones, incluidas las decepcionantes ventas del Cimarron y el deseo de la compañía de priorizar sus recursos hacia actualizaciones importantes del Eldorado/Seville de 1988 y el Sedan de Ville/Fleetwood de 1989. [9] [17] Si bien el Brougham más grande fue finalmente rediseñado para 1993 (convirtiéndose en el Fleetwood Brougham), GM no vio ninguna ventaja en la continuación del Cimarron, ya que también buscó limitar la superposición de precios entre Cadillac, Buick y Oldsmobile. [9]
El fracaso del mercado de Cimarron es uno de una serie de eventos ocurridos a lo largo de los años 1980 y 1990 que causaron que la participación de Cadillac en el mercado estadounidense cayera del 3,8% en 1979 al 2,2% en 1997; [2] se cita rutinariamente como el punto más bajo de la planificación de productos de GM:
Desde la retirada del Cimarron después del año modelo 1988, Cadillac no ha producido un sucesor directo de la línea de modelos. Los sedanes Cadillac posteriores derivados de otros vehículos de GM, incluidos el Cadillac Catera ( Opel Omega ) y el Cadillac BLS ( Saab 9-3 ), no eran automóviles ejecutivos compactos, en términos de tamaño. El sedán Cadillac actual más pequeño (el Cadillac CT4 y su predecesor Cadillac ATS) es un automóvil ejecutivo compacto más grande que el Cimarron, y no comparte paneles de carrocería comunes con otros sedanes de GM.
Cimarron tuvo algunas novedades para Cadillac: el primer motor de cuatro cilindros desde la década de 1910, la primera transmisión manual desde la década de 1950, las primeras luces traseras "de exportación" con indicadores de giro ámbar separados (para el mercado estadounidense), el primer automóvil de tamaño compacto, etc.
GM dejó de vender el Cimarron después del año modelo 1988. La variante J-car de Oldsmobile, el Firenza, también se discontinuó ese año, seguida por el J-car Buick Skyhawk en 1989. [17] En 1990, la gama de modelos económicos subcompactos J-car en América del Norte se redujo únicamente a Chevrolet y Pontiac. El motor turboalimentado no estaba disponible en el sedán Buick y el motor V6 no estaba disponible en el sedán Firenza, mientras que el V6 se convirtió en opcional en el Cimarron a partir de 1985. [2]
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