El Buick Skylark es un automóvil de pasajeros producido anteriormente por Buick . El modelo se fabricó en seis ciclos de producción, durante 46 años, durante los cuales el diseño del automóvil varió dramáticamente debido a los cambios en la tecnología, los gustos y los nuevos estándares implementados a lo largo de los años. Debe su nombre a la especie de ave llamada alondra .
El nombre Skylark apareció por primera vez en un convertible de lujo de producción limitada que usaba el chasis del Buick Roadmaster durante dos años, luego se reintrodujo en 1961 como una alternativa de mayor contenido de lujo al Buick Special básico en el que se basó el Skylark. Luego se posicionó como el modelo de alto rendimiento de lujo de Buick cuando se ofreció el Buick GSX . Cuando GM comenzó a reducir su tamaño a fines de la década de 1970, el Skylark se convirtió en el modelo básico cuando se usó la placa de identificación especial como designación del paquete de equipamiento, luego, en la década de 1980, se ofreció como un vehículo con tracción delantera, donde era a la vez un cupé y sedán de tres generaciones diferentes.
Creado para conmemorar el 50 aniversario de Buick, [1] el Roadmaster Skylark se unió al Oldsmobile 98 Fiesta y al Cadillac Serie 62 Eldorado como convertibles especiales de producción limitada y de primera línea presentados en 1953 por General Motors para promover su liderazgo en diseño. De los tres, la tirada de 1.690 unidades del Skylark resultó ser la más exitosa, y una hazaña de ventas sorprendente considerando que el precio de lista del automóvil en 1953, de poco más de 5.000 dólares estadounidenses (56.940 dólares en dólares de 2023 [3] ), era más del 50% más alto que el del pozo. -Equipado el Roadmaster convertible de 3.200 dólares en el que se basó (36.442 dólares en dólares de 2023 [3] ). Era comparable en precio al Packard Caribbean de 1953 con un precio de venta similar. [1]
La producción duró dos años. Basado en el modelo 76R convertible de dos puertas Roadmaster, el Skylark de 1953 (designado modelo 76X) tenía dimensiones idénticas (excepto la altura), apariencia casi idéntica, compartía su tren motriz y tenía todo su equipo estándar, además de las pocas opciones restantes, incluyendo Ventanas eléctricas, frenos eléctricos, alfombras completas y una radio AM "Selectronic". [1] [4] Sólo no se ofrecía aire acondicionado, innecesario en ninguno de los convertibles. [1]
Es importante destacar que el nuevo Skylark presentaba el nuevo Fireball V8 322 en 3 (5,3 L) de Buick en lugar del tradicional 8 en línea del fabricante de automóviles , y un sistema eléctrico de 12 voltios, ambos primeros en la división. Estrenó con aberturas de rueda totalmente recortadas, una señal de estilo que se extendió a la línea principal de Buick de 1954. Acentuando su línea de cintura baja y con muescas había un nuevo " Sweepspear " que recorría casi toda la longitud del vehículo, una señal de estilo que aparecería en varias formas en muchos modelos Buick a lo largo de los años.
El Skylark de 1953 fue hecho a mano en muchos aspectos. Solo los estampados para el capó, la tapa del maletero y una parte de la bañera convertible se compartieron con los Roadmaster y Super convertibles. Todas las tinas Skylark fueron terminadas con varias cantidades de relleno de plomo. Las puertas interiores se hicieron cortando el Roadmaster de 2 puertas en dos y luego soldando las piezas nuevamente en ángulo para producir la inclinación de la puerta. Se reforzó una apariencia general más aerodinámica cortando el parabrisas casi 3 pulgadas (7,6 cm) más corto y bajando proporcionalmente las ventanas laterales y el marco del techo convertible. Luego se bajaron los marcos de los asientos y la columna de dirección para proporcionar espacio para la cabeza y una posición de conducción adecuados. El espacio para las piernas en la parte delantera era de 114 cm (44,7 pulgadas). [1] Kelsey-Hayes produjo auténticas ruedas de alambre, cromadas en todas partes excepto en el emblema central "Skylark" chapado y pintado. [2]
El Skylark regresó en 1954 con un estilo radicalmente rediseñado exclusivo de la línea Buick, [5] que incluía recortes en las ruedas que podían pintarse en un color que contrastara con el de la carrocería. El maletero estaba inclinado hasta formar un semibarril y las luces traseras se movían hacia grandes aletas cromadas que se proyectaban sobre los guardabarros traseros. [6]
Rediseñado como modelo 100, el automóvil se basó en el chasis Century / Special serie 40 más corto y no en el chasis Roadmaster / Super serie 60 más grande , también completamente nuevo para 1954. Una vez más, todos los Skylarks se construyeron como 2- convertibles de puertas y llevaban el mismo equipamiento de lujo que antes, pero el espacio para las piernas delanteras se redujo 2,4 pulgadas (6,1 cm). [1] Aunque más pequeño y liviano, el Skylark recibió un aumento de rendimiento al conservar el tren motriz de los grandes Buicks, una mejora evolutiva de 1953 con el mayor rendimiento en la alineación de la división.
El Skylark de 1954 volvió a tener estampados de chapa únicos para sus cortes de ruedas alargados y su nuevo baúl semi-barril, aunque la fabricación se realizó sin mano de obra. El adorno del capó era único y se adoptó al año siguiente en toda la línea de productos Buick.
Las ventas resultaron ser bajas, lo que refleja el alto precio continuo del Skylark de 4.843 dólares estadounidenses (54.947 dólares en dólares de 2023 [3] ), junto con una reducción percibida de la serie Roadmaster/Super que utiliza el chasis del Century, cayendo lo suficiente como para provocar la cancelación del modelo. a finales del año modelo 1954, con sólo 836 fabricados. [1]
En el otoño de 1960, General Motors presentó un trío de nuevos autos compactos para el año modelo 1961 que compartían el mismo chasis, motores y chapa básica: el Buick Special , el Pontiac Tempest y el Oldsmobile F-85 . El estilo del Special estuvo fuertemente influenciado por la nueva apariencia corporativa compartida con los modelos más grandes LeSabre , Invicta y Electra , también presentados en 1961. [8]
A mediados del año modelo 1961 hizo su debut el Buick Special Skylark . Efectivamente, un nivel de equipamiento de lujo, se basó en un sedán de dos puertas (también conocido como cupé), [9] presentaba emblemas Skylark exclusivos, carcasas de luces traseras, molduras laterales en la parte inferior de la carrocería, cubiertas de ruedas de turbina y un vinilo. techo cubierto. El Skylarks de 1961 presentaba tres Ventiports en cada guardabarros. Un lujoso interior totalmente de vinilo " Cordaveen " era estándar, con asientos individuales disponibles como opción. La instrumentación era mínima y consistía únicamente en un velocímetro y un indicador de combustible . [10]
El Skylark reemplazó el carburador V8 de dos cilindros y bloque de aluminio estándar de 215 pulgadas cúbicas (3,5 L) del Special con una versión de cuatro cilindros con una relación de compresión más alta que aumentó la potencia de 155 hp (116 kW) a 4600 rpm a 185 hp (138 kW).
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Para el año modelo 1962, el Skylark se convirtió en un modelo por derecho propio. Utilizaba la chapa básica del año anterior, pero estaba disponible en dos nuevos estilos de carrocería: un cupé convertible de dos puertas (compartido con los modelos Special y Special Deluxe) y un techo rígido de dos puertas (sin pilares) exclusivo. La puesta a punto del V8 de 215 pulgadas cúbicas aumentó la potencia a 190 hp (140 kW) a 4800 rpm. En 1962, el Skylark Special fue también el primer automóvil estadounidense en utilizar un motor V6 en producción en volumen; obtuvo el premio Auto del Año de Motor Trend en 1962. [11] Este Fireball V6 de 198 cid fue diseñado a partir del 215 y utilizó muchos de los mismos parámetros de diseño, pero fue fundido en hierro. La potencia fue de 135 hp (brutos) a 4600 rpm y 205 lb⋅ft (278 N⋅m) a 2400 rpm. En su prueba de ese año, Road & Track quedó impresionado con el nuevo V6 "práctico" de Buick y dijo que "suena y funciona exactamente como el V8 de aluminio en la mayoría de los aspectos".
En 1963, se rediseñó la carrocería del Special y se realizaron cambios menores en el interior, particularmente en el tablero y el grupo de instrumentos. El Special de 1963 estaba disponible como un cupé de dos puertas con techo rígido y columnas, un sedán de cuatro puertas , un convertible y una camioneta . Las opciones de motor eran un V6 estándar de 198 pulgadas cúbicas (3,2 L) con un carburador de doble cilindro y un V8 opcional de 215 pulgadas cúbicas (3,5 L) con 155 hp (116 kW) (dos cilindros) o un cuatro cilindros más potente (190 hp (140 kW) en 1962, 200 hp (150 kW) en 1963). [11] Las opciones de transmisión eran una transmisión manual "tres en el árbol" , una manual de cuatro velocidades Borg-Warner T-10 con cambio de piso o una Turbine Drive de dos velocidades [11] automática . La transmisión automática "Dual Path Turbine Drive" de dos velocidades era un diseño de Buick y no compartía piezas comunes con la transmisión Chevrolet Power-Glide más conocida. [8]
Se fabricaron dos prototipos para 1962, cada uno con una carrocería única. Uno descapotable y el otro con techo rígido. Los prototipos vinieron directamente de Buick Engineering, los ingenieros les habían dado a ambos dos carburadores de 4 cilindros, aumentando así la potencia del prototipo en poco más de 80 hp. Tenían características de los modelos de producción del 61, 62 y 63. Algunas características, como los dos carburadores de 4 cilindros, quedaron fuera de la línea de producción del Skylarks. Los prototipos también eran dos pulgadas (51 mm) más largos y más anchos que los modelos de producción. De los dos prototipos, sólo el techo rígido todavía existe y reside con su propietario en Michigan. Es posible que el prototipo convertible todavía exista en la colección del Museo Sloan . [ cita necesaria ]
Los Skylarks de 1963 utilizaron el mismo chasis y distancia entre ejes que los modelos anteriores de 1961 y 1962, pero adoptaron una nueva chapa de metal que presentaba un estilo más cuadrado. La longitud se incrementó en cinco pulgadas (130 mm) a 193 pulgadas (4900 mm), y el V8 de 215 pulgadas cúbicas generaba 200 hp (150 kW) a 5000 rpm. El Skylark de 1963 estaba disponible como cupé convertible de dos puertas o cupé de techo rígido de dos puertas (sin pilares). El Special de 1963 compartía la mayor parte de la chapa con el Skylark, pero estaba disponible como convertible, familiar y sedán de dos y cuatro puertas. Las opciones de motor incluían un V6 de 198 pulgadas cúbicas (3,2 L) con carburador de dos cilindros, el V8 de 215 pulgadas cúbicas (3,5 L) con carburador de dos cilindros o cuatro cilindros. Las opciones de transmisión eran una transmisión manual "tres en el árbol" , una manual de cuatro velocidades Borg-Warner T-10 con cambios en el piso o una automática de dos velocidades. La transmisión automática "Dual Path Turbine Drive" de dos velocidades era un diseño de Buick y no compartía piezas comunes con la transmisión Chevrolet Power-Glide. El panel de instrumentos acolchado y el encendedor eran estándar. [12] [13]
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A partir del año modelo 1964, el nivel de equipamiento Skylark tuvo suficientes ventas como para merecer su propia línea separada. [9] Junto con el Special de menor precio del que se derivó, el modelo pasaría a un nuevo chasis de tamaño intermedio con distancia entre ejes de 115 pulgadas (2921 mm) compartido con el Oldsmobile F-85 , el Pontiac Tempest y el nuevo Chevrolet Chevelle . Ambos Buick tenían una longitud de 5169 mm (203,5 pulgadas).
El motor V8 estándar con bloque de aluminio y cilindrada de 215 pulgadas cúbicas se suspendió (y las herramientas asociadas finalmente se vendieron al fabricante británico Rover, quien lo produjo como el motor Rover V8 hasta 2006).
En su lugar había un nuevo V6 totalmente de hierro fundido de 225 pulgadas cúbicas (3,7 L) con un carburador Rochester de 1 barril que generaba 155 hp (116 kW) a 4400 rpm. Es una versión ampliada del anterior V6 de 198 pulgadas cúbicas (3240 cm 3 ) introducido para el año modelo 1962. La opción básica del V8 era de 300 pulgadas cúbicas, con bloque de hierro fundido, culatas de aluminio y un carburador Rochester de 2 cilindros que generaba 210 hp (160 kW) a 4600 rpm. Se ofreció una versión de alto rendimiento con compresión 11:1 y carburador de 4 cilindros, que generaba 250 hp (190 kW). El V6 y el V8 tenían un diseño similar y compartían el mismo diámetro y carrera. Una palanca de cambios Hurst de largo recorrido estaba disponible para la transmisión manual de cuatro velocidades. Para el modelo de 1965, se utilizaron bloques y culatas de hierro fundido para todos los motores. [8]
Por primera vez, se ofreció un sedán de cuatro puertas además del convertible de dos puertas, el sedán de dos puertas y el cupé de techo rígido. Los Specials y Special Deluxes solo venían en versiones cupé con pilares. Todos los Skylarks tendrían niveles más altos de acabado exterior e interior que el Special y el Special Deluxe de los que se derivaron. El sedán vendría con asientos de tela y vinilo de serie, con un interior totalmente de vinilo " Cordaveen " opcional. Los asientos individuales totalmente de vinilo eran estándar en el convertible y opcionales en el cupé de techo rígido. El Skylark Coupe tenía un perfil más bajo y que se adaptaba mejor a la carretera que los otros modelos. Los VentiPorts tradicionales de Buick se integraron en la media franja delantera que recorría toda la longitud del vehículo, y las versiones posteriores aparecieron apiladas verticalmente como en el Buick Wildcat . [8]
Inspirado por el éxito de ventas del Pontiac Tempest , LeMans y GTO de 1964 , [ cita requerida ] una opción Gran Sport estuvo disponible a mediados de 1965, ofrecida como cupé, techo rígido o convertible. [14] El Gran Sport presentaba el V8 de 401 pulgadas cúbicas de Buick con un carburador Carter de 4 cilindros que producía 325 hp (242 kW) a 4400 rpm, [14] figuraba como 400 pulgadas cúbicas en la literatura de ventas para eludir un límite de General Motors. de 400 pulgadas cúbicas en los coches de tamaño intermedio. También se agregaron distintivos exclusivos de Gran Sport, un radiador de alta resistencia y escape doble. [8]
En el año modelo 1966, el sedán de cuatro puertas con pilares fue reemplazado por un techo rígido de cuatro puertas. El Skylark de dos puertas de 1966 estaba disponible con el motor opcional "Wildcat 375" de 340 pulgadas cúbicas, que producía 260 hp (194 kW) y 365 lb⋅ft (495 N⋅m) de torque con un carburador Carter de 4 cilindros.
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El sedán de cuatro puertas se reincorporaría a la gama para el año modelo 1967, haciendo un total de cinco estilos de carrocería Skylark. El 225 V6 era estándar en el sedán de dos puertas, el V8 de 300 pulgadas cúbicas en todos los demás modelos, excepto el sedán de cuatro puertas con techo rígido, que venía con un motor V8 de 340 pulgadas cúbicas con un carburador Rochester de 2 cilindros. y produce 220 hp (160 kW) a 4400 rpm. [8]
En 1967, los Skylarks incluyeron el equipo de seguridad exigido por el gobierno federal como otros automóviles de pasajeros del mercado estadounidense, incluido un sistema de frenos hidráulicos de doble circuito, columna y volante de dirección con absorción de energía, luces intermitentes de emergencia de 4 vías, puntos de montaje para cinturones de hombro para pasajeros delanteros exteriores, más suave. superficies interiores y controles empotrados en el panel de instrumentos.
El Gran Sport se convirtió en el Gran Sport 400 para reflejar su motor. Se añadió un Gran Sport 340, utilizando el V8 de 340 pulgadas cúbicas, disponible sólo como cupé de dos puertas con techo rígido. [8]
El año modelo 1968 supuso un cambio significativo para el Buick Skylark. [16] Aunque todavía usan el mismo chasis básico, todos los autos de tamaño mediano de GM adoptaron una política de usar dos distancias entre ejes de diferentes longitudes. Los modelos de dos puertas usaban una distancia entre ejes más corta de 112 pulgadas (2845 mm), mientras que los modelos de cuatro puertas usaban una distancia entre ejes más larga de 116 pulgadas (el Buick Sport Wagon y el Oldsmobile Vista Cruiser usaban una distancia entre ejes aún más larga de 121 pulgadas). Todos los autos medianos de GM recibieron chapa metálica completamente nueva, incorporando una apariencia semi fastback , lo que fue un renacimiento de la racionalización en todos los productos GM desde 1942 hasta 1950, como se demostró en el Buick Super Club Coupe (sedanette) , que mostraba Influencias de la Riviera rediseñada . Más características de seguridad exigidas por el gobierno federal mejoraron la protección de los ocupantes y la prevención de accidentes, incluidas luces de posición laterales, cinturones de hombro (en todos los modelos fabricados después del 1 de enero de 1968) y luces de estacionamiento que se iluminaban con faros. [17]
El Buick Gran Sport , anteriormente un paquete opcional disponible en el Skylark, se convirtió en una serie separada, comenzando con el V8 GS 400 de 1968 de 340 hp/440 lbs de torque, usando la carrocería y el chasis del Skylark de 2 puertas. En una reorganización de modelos en la línea, el Special Deluxe reemplazó al Special anterior. La placa de identificación de Skylark se redujo un poco para reemplazar al Special Deluxe anterior. El Skylark anterior fue reemplazado por un nuevo Skylark Custom. [17]
El Skylark básico estaba disponible como cupé de dos puertas con techo rígido o sedán de cuatro puertas. El Skylark Custom se presentó como cupé convertible de dos puertas, cupé de techo rígido de dos puertas, sedán de techo rígido de cuatro puertas o sedán de cuatro puertas.
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El V6 anterior se suspendió y las herramientas asociadas se vendieron a Kaiser Industries, que utilizó el V6 en sus camionetas Jeep y vehículos utilitarios deportivos. El motor base del Buick Skylarks (y de los sedanes Buick Special) se convirtió en un Chevrolet I6 de 250 pulgadas cúbicas y 4,1 L (250 pulgadas cúbicas) , que producía 155 hp (116 kW) a 4200 rpm utilizando un carburador Rochester de un solo cilindro.
Opcional en el Skylark y estándar en el Skylark Custom era un nuevo V8 de 350 pulgadas cúbicas derivado del 340, que usaba un carburador Rochester de dos cilindros que producía 230 hp (170 kW) a 4400 rpm. El nombre Buick Special se eliminó después del año modelo 1969. Una columna de dirección con bloqueo con una nueva llave de encendido rectangular se convirtió en estándar en todos los automóviles GM de 1969 (excepto Corvair ), un año antes del requisito federal. [17]
Para 1970, los Buicks de tamaño mediano recibieron una vez más chapa nueva y el nombre Buick Skylark se bajó otro nivel, reemplazando al anterior Buick Special de nivel básico. Estaba disponible en sedanes de dos y cuatro puertas con el motor de seis cilindros en línea de 250 pulgadas cúbicas de serie y el V8 opcional de 350 pulgadas cúbicas (260 caballos de fuerza a 4600 rpm). Los modelos de dos puertas compartían su línea de techo con el Chevelle de 1970 , distinta de la de los Pontiac LeMans y Oldsmobile Cutlass compartidos . El sedán de dos puertas era exclusivo de Buick, compartía la línea del techo con el techo rígido pero tenía un pilar "B" grueso, con la característica tradicional " Sweepspear " de Buick que aparecía como un pliegue a lo largo del vehículo. Chevrolet no ofreció un cupé con pilares para el Chevelle de 1970 a 1972; Todos los de dos puertas eran de techo rígido. [17]
Reemplazando al Buick Skylark anterior estaba el Buick Skylark 350, disponible como cupé de dos puertas con techo rígido o sedán de cuatro puertas con el V8 de 350 pulgadas cúbicas como equipo estándar. Este motor de 350 pulgadas cúbicas tenía un diseño diferente al motor 350 CID del Chevy (4000 x 3,48 pulgadas). El diseño de Buick tenía una carrera más larga y un diámetro más pequeño (3,80 x 3,85 pulgadas), lo que permitía un torque en el extremo inferior y un faldón profundo. construcción de bloque, hierro fundido con mayor contenido de níquel, muñones principales del cigüeñal de 3,0 pulgadas (76 mm) y bielas de 6,5 pulgadas (165 mm), el distribuidor estaba ubicado frente al motor (típico de Buick), la bomba de aceite era externa y montado en la parte delantera del motor, el conjunto de balancines tenía todos los balancines montados en una sola varilla y no eran ajustables. El Skylark Custom siguió estando disponible, también utiliza el V8 de 350 pulgadas cúbicas como equipo estándar y todavía está disponible como cupé convertible de dos puertas, cupé de techo rígido de dos puertas, sedán de techo rígido de cuatro puertas y sedán de cuatro puertas. Los modelos Buick Gran Sport siguieron estando disponibles como una serie separada. El nombre Buick Sport Wagon se utilizó ahora en una camioneta convencional de cuatro puertas que ya no presentaba un techo elevado con paneles de vidrio sobre el área de carga, ni una distancia entre ejes más larga, como en el pasado. Ahora usaba la misma distancia entre ejes de 116 pulgadas (2946 mm) que el sedán Buick Skylark de cuatro puertas y el Buick Special Station Wagon de cuatro puertas, ahora descontinuado. De hecho, se convirtió en una camioneta Buick Skylark de cuatro puertas en todos los aspectos excepto en el nombre. [17]
Para el año modelo 1971, el Skylark básico estaba disponible solo con el motor de seis cilindros en línea , que ahora solo generaba 145 hp (108 kW) debido a los dispositivos de control de emisiones, pero en una carrocería estilo cupé con techo rígido de dos puertas (además del modelo 1971). sedanes anteriores de dos y cuatro puertas). El Skylark 350 tenía un motor V8 que generaba sólo 230 caballos de fuerza (170 kW). Ahora estaba disponible como sedán de dos puertas, además del cupé de techo rígido de dos puertas y el sedán de cuatro puertas anteriores. [17]
1972 fue el último año modelo del Buick Skylark de tamaño mediano. Durante este año modelo, se agregaron muchos controles de contaminación a los motores, se redujo la compresión, los motores tuvieron que aceptar gasolina con y sin plomo y se retrasó la sincronización de la chispa (sin avance de vacío en marchas más bajas) mientras se conducía en marchas más bajas para reducir las emisiones. Para 1972, el Buick Skylark básico utilizó el V8 de 350 pulgadas cúbicas con el carburador Rochester de 2 cilindros (que ahora produce 145 caballos de fuerza) como equipo estándar. Ese año se puso en vigor un nuevo sistema obligatorio a nivel federal para calcular la potencia, y el rendimiento real del motor probablemente fue comparable, pero ligeramente inferior debido a los controles de contaminación en el año modelo 1972, a los 230 hp (172 kW) que figuraban en la lista para el año anterior. . El Skylark 350 ahora usaba una versión del mismo motor V8 que el Skylark básico, pero con un carburador Rochester de 4 cilindros que generaba 180 hp (134 kW). [17]
Los Skylark Customs estaban disponibles con los mismos motores V8 de 350 pulgadas cúbicas disponibles en el Skylark básico y el Skylark 350. El Custom tenía un interior y un tablero mejorados con algo de cromo adicional. Los convertibles solo venían en el Skylark Customs y el Skylark 350. [17]
Para 1973, GM rediseñó la plataforma de carrocería A, pero Buick eliminó la placa Skylark y revivió una de sus antiguas para su tamaño mediano: el " Century" . El Century Estate reemplazó al Buick Sport Wagon. El Century heredó la opción de rendimiento Gran Sport, pero el nombre Gran Sport se redujo una vez más a ser un paquete opcional. [17]
Cuando la plataforma compacta X-body de GM fue rediseñada extensamente para el año modelo 1975, Buick conservó el nombre Apollo para su sedán de cuatro puertas, mientras que sus dos puertas (hatchback y sedán) fueron rebautizados como "Skylark".
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Tanto el Apollo como el Skylark estaban disponibles en versiones Base y S/R; el S/R (Sports/Rallye) es de inspiración europea y más exclusivo. El sedán Skylark también estaba disponible como un Skylark "S" muy sencillo y de menor precio con adornos interiores y exteriores mínimos.
Desaparecido desde 1968, el elemento de diseño " VentiPorts " reapareció, integrado en la mitad delantera de la franja protectora que recorría la longitud del vehículo. [17]
El motor estándar del Buick Skylarks era el motor V6 de 231 pulgadas cúbicas (3,8 L) de Buick con un carburador de 2 cilindros que generaba 110 hp (82 kW) a 4000 rpm. Buick volvió a comprar las herramientas para el motor a American Motors, que las adquirió cuando la empresa compró la división Kaiser Jeep de Kaiser Industries. El Apollo utilizó el motor de 6 cilindros en línea de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) de Chevrolet . Los motores opcionales incluían el V8 Oldsmobile de 260 pulgadas cúbicas (4,3 L) con un carburador de dos cilindros que producía 110 hp (82 kW) a 4000 rpm, y el Buick V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) con motor de 2 cilindros. o carburador de 4 cilindros. En 1976, los motores V8 de 5,7 L producían 140 hp (100 kW) a 3200 rpm con el carburador de 2 cilindros y 155 hp (116 kW) a 3400 rpm con el carburador de 4 cilindros. [17]
A partir del año modelo 1976, los sedanes de cuatro puertas utilizaron los nombres Skylark y Skylark S/R en lugar de la insignia Apollo anterior, y venían con el motor V6 de 3,8 L como estándar. El V8 de 260 pulgadas cúbicas (4,3 L) se suspendió después del año modelo 1976. Para el año modelo 1977, fue reemplazado por un par de motores V8. La parrilla también fue ligeramente modificada para 1977, sin la división horizontal y con una apariencia algo más pesada. [17]
Para conmemorar el Bicentenario de los Estados Unidos, los colores estándar disponibles en todos los Buick fueron Negro Judicial, Blanco Liberty, Gris Pewter, Azul Potomac, Azul Continental, Verde Concord, Verde Constitución, Crema Mount Vernon, Bronceado Buckskin, Marrón Mosquete, Rojo Boston. y Independence Red, con colores especialmente disponibles en modelos selectos Congressional Cream, Revere Red, Colonial Yellow y Firecracker Orange. [19]
Disponible como opción en 1977 estaba un V8 de 301 pulgadas cúbicas (4,9 L) con un carburador de 2 cilindros, que producía 135 hp (101 kW) a 4000 rpm (suministrado por Pontiac). También estaba disponible un V8 de 305 pulgadas cúbicas (5,0 L) con un carburador de 2 cilindros, que producía 145 hp (108 kW) a 3800 rpm (suministrado por Chevrolet). El V8 de 5,7 L fabricado por Buick todavía estaba disponible, pero sólo con el carburador de 4 cilindros.
A partir del año modelo 1978, también estaba disponible el V8 de 5,7 L (350 pulgadas cúbicas) de Chevrolet con un carburador de cuatro cilindros, que producía 170 hp (130 kW) a 3800 rpm. También ese año, el Skylark Custom reemplazó al Skylark S/R como la variante más lujosa. La década de 1978 también recibió algunos cambios estéticos muy ligeros en las luces de esquina y la parrilla. [17]
El año modelo 1979 vio la descontinuación del cupé hatchback de dos puertas Skylark Custom (el V6 básico producía 10 hp (7,5 kW) más que la versión de 1978). El año modelo 1979 fue corto porque, a mitad de camino, los nuevos modelos 1980 se introdujeron temprano.
Los Buick Skylarks se ensamblaron en Irán (solo sedanes de cuatro puertas) de 1977 a 1981 y nuevamente de 1986 a 1988 bajo la marca "Buick Irán". Las primeras generaciones se conocieron como B1, B2, B3, B4, B5, desde 1977 hasta 1981, y la segunda y última generación se conoció como B2 y B3 desde 1986 hasta 1988. Los modelos posteriores se fabricaron después de que GM lanzara los kits y piezas a Irán tras la deuda de GM con la iraní General Motors. Estos autos estaban equipados con un motor de 5.7 L (SB 350 Chevrolet, motor L, 4BBL) y estaban completamente equipados (seguros eléctricos de puertas, ventanas eléctricas, dirección asistida, transmisión automática, aire acondicionado, capota de vinilo). El Cadillac Sevilla y el Chevrolet Nova se fabricaron en Irán durante el mismo período. Entre 1977 y 1987 se produjeron en Irán un total de 40.000 automóviles GM. Estos modelos eran básicamente los mismos que los construidos en Estados Unidos entre 1975 y 1979 (Revolución Islámica).
GM Irán cambió su nombre a Pars Khodro (que significa "Pars Automobile" en iraní, siendo "Pars" el nombre antiguo y original de Persia) después de 1979. La producción continuó de 1979 a 1987 de forma ocasional y a tiempo parcial. Dado que los repuestos y los equipos de la línea de montaje no fueron utilizados entre 1979 y 1986. [ se necesita aclaración ]
GM cesó la producción de todos los vehículos en Irán en 1987.
El Skylark 1980-1985 fue la versión diseñada por Buick de la nueva arquitectura de carrocería X de GM , compartida con el Chevrolet Citation , Pontiac Phoenix y Oldsmobile Omega y tendría cierto parecido con los autos medianos con carrocería G más grandes . La carrocería X de GM también se convertiría en la base para los autos medianos con carrocería A de GM que se presentarían como modelos de 1982. El nuevo Skylark se presentó en la primavera de 1979 como un modelo de principios de 1980 con tracción delantera , suspensión delantera con puntal MacPherson y motor montado transversalmente, elementos que nunca habían aparecido en los productos Buick. El nuevo motor V6 de 2,8 L y 60 grados opcional se desarrolló específicamente para los coches X. Esta plataforma se convirtió en la base de casi todos los siguientes vehículos de tracción delantera de GM, pero al igual que los otros autos con carrocería X, se destacó por numerosos informes de una tendencia a bloquear las ruedas traseras al frenar , lo que provocó que perdiera el control y chocara. Fue el primer Buick posterior a la Segunda Guerra Mundial en ofrecer un motor de cuatro cilindros desde que se suspendió el Buick Four en 1918. [17] [8] El Skylark estaba disponible en estilos de carrocería sedán de dos o cuatro puertas, y en versión básica, Versiones Sport o Limited. El Iron Duke 4 estándar de 2,5 L utilizaba un carburador Rochester de 2 cilindros y producía 90 hp (67 kW) a 4000 rpm. El V6 de 2,8 L opcional también usaba un carburador Rochester de 2 cilindros y producía 115 hp (86 kW) a 4800 rpm. Una transmisión manual de cuatro velocidades con sobremarcha era estándar con una transmisión automática de tres velocidades como opción. [19]
Para el año modelo 1982, el motor básico de 2,5 L recibió inyección de combustible. Al V6 de 2,8 L opcional se le unió una versión más potente de alto rendimiento que producía 135 caballos de fuerza (101 kW) a 5400 rpm. También para el año modelo 1982, el Skylark recibió un ligero lavado de cara en forma de una nueva parrilla (las luces de estacionamiento delanteras se movieron desde el exterior de los faros hacia el interior). En el año modelo 1983, el Skylark básico se convirtió en el Skylark Custom. El modelo Sport fue reemplazado por el T-Type , que estaba disponible sólo como cupé de dos puertas y venía con la versión de alto rendimiento del motor V6 de 2,8 L como equipo estándar.
En 1985, el último año de producción, el X-body Skylark estaba disponible sólo como sedán de cuatro puertas con acabado personalizado o limitado, ya que el cupé de dos puertas fue reemplazado por el nuevo cupé Somerset Regal de Buick , construido sobre el nuevo N- de GM. Plataforma de carrocería, compartida con el revivido Grand Am de Pontiac y el nuevo Oldsmobile Calais . Para 1985, la parrilla se rediseñó nuevamente, al igual que la parte trasera. Las luces traseras eran más anchas y la matrícula se movió hacia el parachoques, mientras que apareció una placa "Buick" donde antes estaban las luces traseras. [17]
Cifras de producción
Para el año modelo 1985, el cupé Skylark de dos puertas fue reemplazado por el Somerset Regal , construido sobre la plataforma N-body desarrollada por Oldsmobile . El nombre "Somerset" se había utilizado anteriormente como paquete de equipamiento en el Regal . Esta generación de Buicks compactos presentó un diseño más exclusivo y aerodinámico que su predecesor, incorporando el estilo de capó largo y plataforma corta popular en ese momento. El motor Iron Duke producido por Pontiac continuó desde el Skylark, pero una transmisión manual de cinco velocidades de Isuzu reemplazó a la de cuatro velocidades como equipo estándar. Un nuevo Buick V6 de 3,0 L (181 pulgadas cúbicas) con inyección de combustible multipuerto , que generaba 125 hp (93 kW) a 4900 rpm, reemplazó al V6 de 2,8 L diseñado por Chevrolet y se combinaba únicamente con una transmisión automática de tres velocidades. El Somerset presentaba un grupo de instrumentos totalmente digital. [17]
Para 1986, el sedán Skylark se cambió a la plataforma N y se rediseñó para que coincida con su compañero cupé, que eliminó el sufijo "Regal" del mismo. Permaneció disponible en niveles de equipamiento Custom o Limited, y obtuvo las opciones de tren motriz del Somerset, pero conservó los indicadores analógicos convencionales. [17]
A partir del año modelo 1987, el Skylark de cuatro puertas estuvo disponible como modelo deportivo T-Type instalado con el motor 3.0 L LN7 V6 . A mediados del año modelo, los modelos Skylark 1987 tenían cinturones de seguridad automáticos montados en las puertas.
Para los modelos de 1988, se eliminó el nombre Somerset y el compacto de carrocería N de dos puertas de Buick compartiría la placa de identificación Skylark con sus homólogos de cuatro puertas. Una nueva opción de motor para los modelos de 1988 fue el motor de 4 cilindros DOHC Quad-4 de 2,3 L diseñado por Oldsmobile con inyección de combustible que producía 150 hp (110 kW) a 5200 rpm. Un paquete S/E para modelos personalizados reemplazó la versión T-Type anterior. En los modelos de 1989, un V6 de 3,3 L con inyección de combustible (160 hp a 5200 rpm) reemplazó al anterior V6 de 3,0 L, que también fue construido por Buick. Un nuevo paquete LE estuvo disponible en los sedanes de cuatro puertas que presentaban un techo de vinilo que cubría parte de las ventanas laterales traseras. La transmisión automática de tres velocidades se convirtió en estándar en 1989. En 1990, se agregó un nuevo Skylark básico, lo que elevó el modelo Custom para reemplazar al Limited. El paquete S/E fue reemplazado por un nuevo sedán Gran Sport de dos puertas, reviviendo un nombre que no había estado relacionado con el Skylark durante muchos años. El sedán LE ("Luxury Edition") se convertiría en un modelo de pleno derecho. [19]
El Skylark de 1991 fue una continuación de la línea de 1990, prácticamente sin cambios en la apariencia exterior del automóvil. Se realizaron cambios mecánicos menores en la planta de energía V6 de 3.3 L opcional del Skylark, incluido un sello del cojinete principal trasero de una pieza para reemplazar el tipo de cuerda utilizado anteriormente y una brida del árbol de levas rediseñada. [19]
Cifras de producción
Buick presentó el concepto Bolero en 1990, mostrando una vista previa de numerosos elementos de estilo utilizados en el Skylark de 1992, incluida su línea característica cromada en forma de cuña que se eleva a lo largo de cada lado de la carrocería y envuelve la parte trasera, junto con una parrilla puntiaguda prominente, que recuerda al Buick Special de la década de 1930. . La carrocería del Skylark logró un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,319, en comparación con el 0,374 de la versión anterior. Buick había utilizado la parrilla puntiaguda a mediados de la década de 1960. [19]
Inicialmente se ofreció con carrocerías de dos y cuatro puertas y en versiones básica y Gran Sport . El motor base era el Quad OHC de 2,3 L, que producía 120 caballos de fuerza (89 kW) a 5200 rpm. El V6 de 3,3 L opcional (estándar en el GS) producía 160 caballos de fuerza (119 kW) a 5200 rpm. Todos los Skylarks venían con transmisión automática de tres velocidades. [19]
Para el año modelo 1993, el modelo base fue reemplazado por versiones Custom y Limited. Para 1994, un nuevo V6 de 3,1 L (160 hp (120 kW) a 5200 rpm) reemplazó al anterior V6 de 3,3 L como estándar en el GS y opcional en los demás. El cupé Limited se abandonó en 1994, pero se regresó en 1995. [19]
Los cambios mecánicos para el año modelo 1995 incluyeron la actualización del motor Quad 4 de 2,3 L estándar de un diseño SOHC a un diseño DOHC, aumentando la potencia a 150 hp (112 kW) a 6000 rpm. La transmisión automática de tres velocidades siguió siendo estándar con el motor básico de cuatro cilindros, pero una nueva automática de cuatro velocidades (4T60-E controlada electrónicamente) era opcional con el motor de 4 cilindros y estándar con el V6. [19]
Skylark recibió un lavado de cara para el año modelo 1996 con una parrilla de aspecto más convencional. El anterior motor I4 de 2,3 L fue reemplazado por un nuevo motor I4 DOHC de 2,4 L que producía 150 hp (112 kW) a 6000 rpm. La transmisión automática de tres velocidades anterior se suspendió y la automática de cuatro velocidades se convirtió en estándar en todos los Skylarks. Un sistema de diagnóstico a bordo (OBD II) era estándar. Buick ofreció una edición "Oro Olímpico" del Skylark 1996 para conmemorar el centenario de los Juegos Olímpicos (también disponible en Regal ). Presentaba insignias doradas de EE. UU./5 anillos en los guardabarros, insignias doradas "Skylark", cubiertas de ruedas con detalles dorados y molduras decorativas doradas. [19]
Sólo hubo cambios menores en la gama para el año modelo 1997, que fue el último año en que estaría disponible al público en las salas de exposición. Se produjo un sedán Skylark de 1998 de un solo modelo para ventas exclusivas de flotas, principalmente a empresas de alquiler de automóviles. La mayoría de estos modelos de 1998, el último año en que Buick usó el nombre Skylark, finalmente fueron revendidos al público en general como autos usados. Después de la discontinuación del Skylark, Buick no produjo otro automóvil compacto hasta el Buick Verano 2012 .
La producción finalizó el 4 de diciembre de 1997. [19]
La línea de producción del Skylark en Lansing fue reestructurada para construir el Chevrolet Malibu 2000-2003.
Cifras de producción:
*No se proporcionaron cifras de producción para 1998.
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