El Tempest es un automóvil que fue producido por Pontiac de 1960 a 1970, y nuevamente de 1987 a 1991.
El Tempest se presentó como un compacto de nivel de entrada en octubre de 1960 en el Salón del Automóvil de París para el año modelo 1961. [1] Construido sobre el primer chasis monocasco de GM, su nueva plataforma Y fue compartida con el Buick Special / Skylark y el Oldsmobile F-85 / Cutlass .
Mientras que las versiones Buick y Olds usaban un tren motriz convencional, el Pontiac tenía un diseño único e innovador. El Tempest presentaba un diseño de motor delantero/transeje trasero que casi daba como resultado una distribución de peso ideal de 50/50, junto con una suspensión trasera independiente para un manejo ágil (un diseño de eje oscilante similar al Chevy Corvair ). Un motor Slant-4 conectado al transeje automático de 2 velocidades a través de un eje de transmisión de "cuerda" flexible . Esta configuración eliminaba la protuberancia del eje de transmisión, lo que producía un piso plano con mayor espacio interior. El Pontiac " Trophy-4 " también era único, creado básicamente al dividir a la mitad un bloque V8 Pontiac estándar.
El V8 de aluminio de 215 cc de Buick también era opcional en 1961 y 1962, pero muy pocos Tempest estaban equipados con ese equipamiento. La línea Tempest ofrecía una mejora opcional del equipamiento LeMans .
En 1964, el Tempest fue rediseñado como un automóvil de tamaño mediano sobre la plataforma GM A-body actualizada , que utilizaba un tren motriz convencional. El Tempest básico, el Tempest Custom y el LeMans se convirtieron en paquetes de equipamiento separados, con una opción de rendimiento GTO disponible en el LeMans para 1964 y 1965. El GTO se ofreció como una línea de modelos separada a partir de 1966. El nombre Tempest se retiró después de 1970, reemplazado por el T-37 como modelo base, que a su vez dio paso al nombre LeMans en 1972.
En Canadá, de 1987 a 1991, Pontiac comercializó una versión renombrada del compacto Chevrolet Corsica con carrocería L, bajo el renovado nombre Tempest .
El Tempest fue el resultado de la decisión de la división Pontiac de entrar en el mercado de los coches compactos tras el éxito del Chevrolet Corvair. [4] La división quería producir un clon del Corvair, pero en su lugar GM le dio a Pontiac la iniciativa de desarrollar un nuevo coche en un programa interdivisional denominado en código "X-100". [4] [5] John Z. DeLorean , ingeniero jefe y director general de Pontiac, se puso a trabajar en un coche que fusionaría componentes que GM ya producía. [4] Su objetivo era que el nuevo modelo fuera más que un simple coche compacto normal. [5] El Tempest fue el Coche del Año 1961 de la revista Motor Trend . Road & Track elogió al Tempest como "excepcionalmente espacioso" y "uno de los mejores coches utilitarios desde el Ford Modelo A ". En retrospectiva, DeLorean admitió que el Tempest "no fue muy exitoso" y agregó: "No hubo ningún problema mecánico, pero el auto traqueteaba tan fuerte que sonaba como si llevara medio baúl lleno de rocas rodantes". [4] [6]
.jpg/1280px-1962_Pontiac_Tempest_Custom_Safari_(33934454973).jpg)
El Tempest de primera generación, que compartía chapa con el Oldsmobile F-85, tenía varias características que lo diferenciaban de los otros autos compactos de GM. El motor era un 4 cilindros en línea de 195 pulgadas cúbicas (3,2 L) [7] comercializado como " Trophy 4 ", derivado del banco de cilindros derecho del motor V8 "Trophy 8" de 389 pulgadas cúbicas de Pontiac . [8] El Tempest presentaba un tren motriz con un transeje montado en la parte trasera [9] que estaba acoplado a un eje de torsión que formaba un arco descendente de 3 pulgadas (76 mm) dentro de un túnel longitudinal curvado. El uso del eje de torsión fue el resultado de verse obligado a utilizar el piso del Corvair que, al ser una plataforma de motor trasero, no tenía eje de transmisión. [4] Para combinar flexibilidad con resistencia en la proporción adecuada, el eje se forjó con acero SAE 8660 (altos porcentajes de aleación de níquel, cromo y molibdeno ) para las especificaciones de la barra de torsión. En los coches automáticos, el eje tenía un diámetro de 17 mm y una longitud de 2,216 m, mientras que en los coches con caja manual tenía 19 mm por 2,1 m. Esto unía el motor delantero y el transeje trasero (por lo tanto, no había joroba de transmisión) en una sola unidad, lo que ayudaba a reducir la vibración. [10] El diseño, conocido como "transmisión por cuerda", se había visto anteriormente solo en el concept car Le Sabre de 1951 de General Motors . [11]
La combinación de un eje transversal montado en la parte trasera y un motor montado en la parte delantera le dio al automóvil una distribución de peso ideal 50/50 delante/detrás. Esto, junto con una suspensión independiente en las cuatro ruedas, ayudó a hacer del Tempest un automóvil de manejo ágil para la época. El diseño de motor delantero/eje transversal trasero también eliminó el túnel de transmisión/eje de transmisión en la parte delantera del compartimiento de pasajeros, al tiempo que bajó el túnel del eje de transmisión en la parte trasera en comparación con un diseño convencional de motor delantero/transmisión delantera. [12]
El motor de cuatro cilindros Trophy 4 se promocionó por su economía, pero Pontiac también ahorró dinero en su ensamblaje: como se basaba en la bancada de cilindros derecha del motor Pontiac 389 V8, ambos motores podían construirse en la misma línea de ensamblaje. Hubo tres versiones del Trophy 4: una versión económica con una relación de compresión relativamente baja de 8,6:1 y un carburador de un solo cuerpo ; una versión más potente con una relación de compresión de 10,25:1 y un carburador de cuatro cuerpos; y el motor Trophy 4 más potente, que tenía una relación de compresión de 10,25:1 y un carburador de cuatro cuerpos. Mientras que ambos motores Trophy 4 (de baja y alta compresión) equipados con carburadores de un solo cuerpo producían 110-140 hp (82-104 kW; 112-142 PS), el motor Trophy 4 de cuatro cuerpos y alta compresión producía 166 hp (124 kW; 168 PS) a 4800 RPM y 215 lb⋅ft (292 N⋅m) de torque a 2800 RPM (todas las clasificaciones son SAE Brutas). Las tres versiones del motor Trophy 4 ofrecían clasificaciones de economía de combustible que iban de 18 a 22 MPG. Popular Mechanics informó una economía de combustible de 21.3 MPG a 60 MPH. [13]
El motor Trophy 4 era generalmente confiable, pero podía ser duro cuando estaba desafinado, debido a su inherente falta de equilibrio secundario y la ausencia de ejes equilibradores.
El Tempest se ofreció con bastantes opciones, como aire acondicionado, radios a transistores, lavaparabrisas, luz de advertencia del freno de estacionamiento, tablero de seguridad acolchado, seguros para niños y cinturones de seguridad instalados por el concesionario, ya que dichos sistemas de retención aún no eran requeridos a nivel federal cuando se presentó el Tempest. [14]
Otra diferencia con los otros coches de carrocería Y era el tambor de freno de 23 cm (9 pulgadas) del Tempest, que utilizaba cinco pernos en el mismo círculo de pernos ("cinco sobre cuatro y medio") y ruedas de 38 cm (15 pulgadas), una configuración única entre los coches de General Motors. Tanto Buick como Oldsmobile habían estandarizado sus coches de carrocería Y con un extraño tambor de freno de 24 cm (9,5 pulgadas) con cuatro pernos en un círculo de 11 cm (4,5 pulgadas) de diámetro (un patrón de pernos de "cuatro sobre cuatro y medio"), con ruedas de 36 cm (14 pulgadas). Esta disposición tampoco se utilizaba en otros coches de General Motors en ese momento.
Junto con la línea de motores Trophy 4, otro motor opcional para el Tempest en 1961 y 1962 fue el innovador V8 de aluminio de 215 pulgadas cúbicas (3,5 L) fabricado por Buick . [15] Se estima que solo se ordenaron 3662 Tempest con el motor 215, o aproximadamente el 1 % de la producción. Este motor produjo, en sus diversas encarnaciones, de 155 a 215 hp (116 a 160 kW; 157 a 218 PS) a pesar de pesar solo 330 lb (150 kg) instalado.
Los bloques de motor utilizados para los motores 215-V8 instalados en los modelos Tempest se diferenciaban de los bloques de motor 215-V8 utilizados en otros modelos porque, además de las marcas de fábrica de Buick, también se estampaban a mano en la planta de Pontiac con los números de identificación del vehículo de los vehículos individuales en los que se instalaban. Por lo tanto, en 1961, todos los bloques de motor Pontiac 215 comienzan con "161P"; para 1962, el estampado comenzó con "162P". Otros números de código indicaban la transmisión del automóvil (manual o automática).
En 1961, las opciones de transmisión eran una manual de tres velocidades con cambios en la columna y una primera marcha no sincronizada, o una transmisión automática de dos velocidades controlada por una pequeña palanca a la derecha del interruptor de encendido en el panel de instrumentos. Llamada TempesTorque en la literatura de la empresa, pero sin marcar en la unidad en sí hasta 1963, era similar en concepto a la transmisión automática Chevrolet Powerglide utilizada en el Chevrolet Corvair , aunque pocas piezas se superponían. Para 1962, estuvo disponible una transmisión manual de cuatro velocidades totalmente sincronizada montada en el piso.
En su lanzamiento, el Tempest estaba disponible únicamente como sedán de cuatro puertas con pilares y como familiar que, al igual que otros familiares de Pontiac de la época, tenía el nombre Safari. A fines de 1961 se agregaron un par de cupés de dos puertas (uno de los cuales se llamó LeMans ), ambos con el estilo de carrocería de 1961.
.JPG/1280px-'62_Pontiac_Tempest_Convertible_(Destination_D%C3%A9carie_'12).JPG)
Para el año modelo 1962, había cuatro modelos Tempest disponibles: un sedán, un cupé, una camioneta y un convertible. Los clientes que deseaban algo más sofisticado podían optar por el paquete de equipamiento LeMans , que incluía asientos tipo butaca delanteros. Los modelos Tempest LeMans estaban disponibles tanto con el cupé como con el convertible; no había sedán ni camioneta LeMans. Y aunque Oldsmobile y Buick ofrecían techos rígidos sin pilares en el Cutlass y el Skylark respectivamente, Pontiac no ofrecía un modelo LeMans con techo rígido sin pilares.
En 1963, los LeMans se convirtieron en una serie independiente; sus ventas representaron casi el 50 por ciento de la producción combinada de Tempest y Le Mans. Los modelos de 1963, conocidos como compactos senior, eran ligeramente más grandes y pesados que los modelos de 1961 y 1962. Estos nuevos modelos presentaban un transeje rediseñado que mejoraba el manejo, así como una opción de alto rendimiento que era mucho más potente que el V8 de 215, que rara vez se pedía. Esta nueva opción V8 para 1963 era el V8 de 326 pulgadas cúbicas (5,3 L) de Pontiac , un motor con las mismas dimensiones externas que el venerable Trophy 8 389, pero con diferentes componentes internos diseñados para producir más par. Se rediseñó una nueva versión de la transmisión automática (ahora oficialmente estampada TempesTorque en la caja) para manejar el par adicional del nuevo V8. La transmisión manual de cuatro velocidades no se había rediseñado y muy pocos modelos Tempest equipados con V8 se construyeron con esta transmisión. La transmisión manual de tres velocidades permaneció disponible para todos los motores.
La potencia del motor V8 326 de alta compresión era de 260 hp (194 kW; 264 PS) y 352 lb⋅ft (477 N⋅m) de torque (SAE Bruto). La cilindrada real era de 336 pulgadas cúbicas, pero según la tradición, dado que el edicto de la gerencia de General Motors declaró que ningún compacto de GM podía tener un motor que fuera más grande que el Chevrolet Corvette 327 V8, la cilindrada anunciada para el Tempest V8 era de 326 pulgadas cúbicas. Sin embargo, para 1964, la cilindrada del motor se ajustó para que en realidad fuera de 326 pulgadas cúbicas, lo que convirtió al "326 V8" de 1963 en un motor de un solo año.
El motor V8 de hierro fundido aumentó el peso del Tempest en 260 lb (120 kg) en comparación con el peso de un Tempest equipado con un motor Trophy 4; la distribución del peso delantero/trasero cambió un poco a 54/46. El rendimiento con un Tempest con motor 326 fue lo suficientemente bueno como para que la revista Car Life escribiera "Nadie se preguntará por qué no usaron el 389". El ahorro de combustible con el 326 podía llegar a 19 mpg. La opción V8 resultó popular: el 52 por ciento de los 131.490 modelos Tempest y LeMans vendidos en el año modelo 1963 se encargaron con él.
Tal vez los Tempest más famosos de todos fueron los doce autos "Super Duty" de 1963 construidos para competir en la clase experimental de fábrica de la NHRA . [16] Estos se ensamblaron en la planta de Pontiac en Michigan durante la Navidad de 1962 con el conocimiento de una inminente prohibición de General Motors sobre las carreras de fábrica. Entre los que compitieron con ellos con éxito se encontraba Wild Bill Shrewsberry , quien hizo carreras de cuarto de milla de 12 segundos en los Nacionales de Invierno de la NHRA de 1963 conduciendo para Mickey Thompson . Shrewsberry todavía es dueño de su auto, y todavía está equipado con el transeje "Powershift" de Pontiac que se adaptó más tarde en la temporada de 1963. Desarrollado específicamente para el modelo Super Duty, se trataba esencialmente de dos automáticas Chevrolet Powerglide en una sola unidad de cuatro velocidades, lo que permitía cambios sin embrague de la misma manera que lo hacen las transmisiones de carreras de aceleración modernas.
El 31 de octubre de 2008, uno de los coches de carreras de fábrica más raros, el desaparecido Stan Antlocer Super Duty Tempest Le Mans Coupe, fue subastado en eBay. El vendedor comenzó la subasta en 500 dólares sin saber el valor real del coche. Finalmente, el coche se vendió por 226.521 dólares. [17] [18] [19]
En 1964, el Tempest fue rediseñado como un vehículo más convencional y ampliado de un compacto a un automóvil de tamaño intermedio con una distancia entre ejes de 115 pulgadas (2900 mm) y una longitud total de 203 pulgadas (5200 mm). El monocasco, el eje de transmisión curvado y el transeje desaparecieron, reemplazados por un diseño tradicional de motor delantero, transmisión delantera, carrocería sobre bastidor y eje trasero sólido utilizado por todos los demás automóviles de GM, excepto el Corvette y el Corvair. Junto con sus autos hermanos (el Oldsmobile F-85 / Cutlass y el Buick Special / Skylark ), el Tempest / Le Mans se trasladó a la nueva plataforma A compartida con el nuevo Chevrolet Chevelle , y los tres autos recibieron actualizaciones y modificaciones que los estandarizaron en todos los aspectos, incluidas las ruedas, por decreto de GM. Los autos fueron, en orden ascendente, el Tempest básico, el Tempest Custom y el Le Mans.
.jpg/1280px-1964_Pontiac_Tempest_Custom_(27530266690).jpg)
.jpg/1280px-65_Pontiac_Tempest_Custom_(7130031417).jpg)
.jpg/1280px-1965_Pontiac_Tempest_Custom_(14481297132).jpg)
El motor de cuatro cilindros en línea "Trophy 4" anterior se reemplazó como equipamiento estándar por un nuevo motor Pontiac de seis cilindros en línea de 215 pulgadas cúbicas (3,5 L) con carburador de un cuerpo y 140 hp (104 kW; 142 PS). Este motor de seis cilindros era básicamente una versión de menor diámetro (3,75") del motor de seis cilindros en línea Chevrolet de 230 pulgadas cúbicas (3,8 L), que se ofrecía como exclusivo de Pontiac. Este es uno de los primeros "motores corporativos" que utilizó General Motors.
Los motores opcionales incluían dos versiones del Pontiac V8 de 326 pulgadas cúbicas (5,3 L) presentado el año anterior: una opción de combustible regular de 250 hp (186 kW; 253 PS) de dos cuerpos; o el motor 326 HO de 280 hp (209 kW; 284 PS) con carburador de cuatro cuerpos y relación de compresión de 10,5:1 que requería combustible premium. Las transmisiones incluían una manual estándar de tres velocidades con palanca de cambios en la columna, una manual de cuatro velocidades con palanca de cambios Hurst montada en el piso o una automática de dos velocidades; esta última era una versión del Super Turbine 300 de Buick .
La popularidad del V8 326/336 de alto rendimiento en el paquete LeMans basado en el Tempest el año anterior impulsó a Pontiac a darle a la opción un nombre deportivo especial: el GTO , a partir de la abreviatura italiana "Gran Turismo Omologato" utilizada para designar autos de calle especialmente equipados homologados para carreras (aunque lo opuesto, producir un mínimo obligatorio de autos de carrera legales para la calle para cumplir con el requisito de homologación, es la norma). Disponible con el V8 más grande de Pontiac, el 389 cu in (6.4 L), y equipado con un carburador de cuatro cuerpos (que produce 325 hp (242 kW) o el pronto icónico 345 hp (257 kW) configuración Tri-Power de 3 x 2 cuerpos, el GTO demostró ser el muscle car definitorio de la década de 1960. A diferencia de otros Tempest de 1964, el GTO estaba disponible como un cupé de techo rígido sin pilares .
Como era de esperar, el éxito del GTO impulsó a Oldsmobile a lanzar rápidamente su propio paquete de opciones de alto rendimiento para el F-85/Cutlass, llamado 442 , y al año siguiente Buick lanzó una versión de alto rendimiento del Skylark llamada Skylark Gran Sport o GS. Ambos autos disfrutarían del éxito y se unirían al Chevelle SS de Chevrolet en el esfuerzo de GM por capitalizar la era de los muscle cars en auge.
La oferta de motores para el Tempest de 1965 era la misma que la de 1964, excepto que el 326 HO se mejoró a 285 hp (213 kW; 289 PS) y el GTO 389 se mejoró a 335 hp (250 kW) y 360 hp (268 kW) a través de colectores de admisión más altos. Los cambios de estilo incluyeron una nueva parrilla dividida con faros verticales similares a los Pontiac más grandes, luces traseras revisadas y una plataforma trasera más inclinada. Se agregó un cupé de dos puertas con techo rígido a la línea Tempest Custom, mientras que el Le Mans recibió un sedán de cuatro puertas con un interior lujoso hecho con tapizado de tela Preston similar al Bonneville Brougham de tamaño completo.
El Tempest de 1966 recibió un importante lavado de cara que incluía líneas de carrocería más redondeadas con un efecto de botella de Coca-Cola similar a los Pontiac de tamaño completo. Se agregaron nuevos sedanes de cuatro puertas con techo rígido sin pilares a la línea Tempest Custom. Bajo el capó, el seis cilindros 215 derivado de Chevy fue reemplazado por un nuevo Pontiac de seis cilindros en cabeza de 230 pulgadas cúbicas (3,8 L) , el único motor de este tipo que se encontraba en un automóvil de producción estadounidense en ese momento. Este también fue el primer motor fabricado en Estados Unidos que usaba una correa para sincronizar el árbol de levas con el cigüeñal en lugar de una cadena. El OHC básico tenía un carburador de un cuerpo y tenía una potencia nominal de 165 hp (123 kW; 167 PS), diseñado para compradores económicos. Como opción, en los modelos que no eran familiares, el paquete de opciones Sprint ofrecía una versión de seis cilindros OHC de alta compresión y cuatro carburadores con 207 CV (154 kW; 210 PS), comercializada como alternativa a los sedanes deportivos europeos de mayor precio, que tenían motores OHC similares. Para aquellos que querían potencia V8, las opciones 326 y 326 HO continuaron con potencias nominales de 250 y 285 CV (213 kW; 289 PS), respectivamente, y los motores GTO se mantuvieron sin cambios.
Solo se realizaron cambios menores en los modelos Tempest, Custom y Le Mans de 1967. El GTO 389 V8 fue reemplazado por un nuevo V8 de 400 pulgadas cúbicas. El carburador Rochester de cuatro cuerpos reemplazó tanto al GTO Carter AFB de cuatro cuerpos estándar como a la opción de carburador Tri-Power. El Turbo Hydromatic TH-400 reemplazó a la anterior Buick Super Turbine automática de dos velocidades. Los V8 de 326 pulgadas cúbicas se mantuvieron sin cambios. El seis cilindros en cabeza sobre árbol de levas de cuatro cuerpos se mejoró a 215 hp (160 kW; 218 PS). Los frenos de disco delanteros fueron una nueva opción junto con un reproductor de cintas estéreo de 8 pistas y un tacómetro montado en el capó. Todos los Pontiac de 1967 obtuvieron el paquete de seguridad de GM, requerido por la ley federal, que incluía un sistema de frenos de doble circuito, columna de dirección, volante e interior con absorción de energía, anclajes para cinturones de hombro, luces intermitentes de emergencia en cuatro direcciones y un nuevo control de señal direccional que se podía "activar" para cambiar de carril.
En 1968 se presentó un Tempest completamente rediseñado con un estilo aerodinámico de botella de Coca-Cola , limpiaparabrisas ocultos y un regreso a los faros horizontales. Los modelos de dos puertas se desplazaban sobre una distancia entre ejes de 112 pulgadas (2800 mm) y los modelos de cuatro puertas sobre una de 116 pulgadas (2900 mm). Los seis cilindros con árbol de levas en cabeza de 230 pulgadas cúbicas se ampliaron a 250 pulgadas cúbicas , con clasificaciones de caballos de fuerza sin cambios, mientras que el V8 de 326 pulgadas cúbicas fue reemplazado por un nuevo V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) con clasificaciones de caballos de fuerza de 250 con carburador de dos cuerpos o 320 con carburador de cuatro cuerpos. La misma línea de modelos, incluidos el Tempest básico, el Tempest Custom y el Le Mans, continuó como en años anteriores.
Aparte de la eliminación de las ventanillas de ventilación en los cupés con techo rígido, el estilo solo recibió revisiones menores para 1969, cuando el Tempest Custom pasó a llamarse Custom S para ese año. Sin embargo, la oferta de modelos fue la misma que en 1968. Se introdujo una nueva transmisión automática Turbo Hydra-matic 350 de tres velocidades y estaba disponible con todos los motores como alternativa a la antigua de dos velocidades. La oferta de motores fue la misma que antes, excepto por el motor 350 HO V8 que ganó cinco caballos de fuerza a 325. Se introdujo una nueva columna de dirección con bloqueo con interruptor de encendido reubicado y los reposacabezas de los asientos delanteros se convirtieron en equipo estándar. Se puso a disposición una nueva opción GTO, The Judge . Con calcomanías especiales, dos versiones Ram Air del motor 400 de Pontiac y un alerón trasero, The Judge fue concebido originalmente como un muscle car básico basado en el Tempest para competir con el nuevo Plymouth Roadrunner de menos de $3000 . Los planes para el nuevo modelo fueron cancelados y el jefe de la división Pontiac, John DeLorean, optó por crear una variante GTO en su lugar.
El Tempest de 1970, que fue el último año de la marca, se destacó por pequeñas revisiones de estilo, que incluyeron un nuevo tratamiento de la parrilla delantera. Inicialmente, la línea se redujo a solo sedanes de dos y cuatro puertas, pero se expandió a mediados de año con la introducción del cupé de techo rígido T-37 de bajo precio, anunciado como el cupé de techo rígido de menor precio de GM. [ cita requerida ] El Custom S se convirtió en Le Mans este año y la serie Le Mans anterior pasó a llamarse Le Mans Sport. El motor de seis cilindros OHC construido por Pontiac fue reemplazado por un 250 en 3 de seis cilindros en línea construido por Chevy , mientras que el 350 V8 se redujo a una versión de dos cuerpos de 255 hp (190 kW; 259 PS). Las nuevas ofertas de motores incluían V8 de 400 in³ con una potencia nominal de 265 hp (198 kW; 269 PS) con carburador de dos cuerpos y una relación de compresión de 8,6:1 o 330 con carburador de cuatro cuerpos y una relación de compresión de 10,25:1.
La denominación Tempest se eliminó gradualmente después del año modelo 1970. Para 1971, fue reemplazada por una nueva serie T-37 que incluía cada uno de los tres estilos de carrocería ofrecidos en el Tempest y el T-37 de 1970. Después de este año, se eliminó el T-37. En 1972, todos los intermedios de Pontiac adoptaron la denominación Le Mans, excepto el GTO.
El Pontiac Tempest Custom S fue un vehículo de Pontiac que se ofreció durante un solo año durante el año modelo 1969 como reemplazo del nivel de equipamiento "Tempest Custom" en la gama de la División. Originalmente, se lo iba a llamar "Pontiac TC", [20] y se ubicó entre el Tempest y el LeMans en cuanto a precio y características. [6]
El Custom S estaba disponible en seis diseños de carrocería diferentes: convertible de dos puertas , cupé con techo rígido , cupé deportivo, sedán de 4 puertas , techo rígido de 4 puertas y familiar. [21] El cupé deportivo se puede diferenciar del techo rígido por la presencia de una ventana de ventilación en la puerta delantera. Los acabados interiores y exteriores se situaban entre el Tempest y el LeMans y el GTO.
El Custom S venía de serie con el exclusivo motor OHC-6 de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) y 175 hp (130 kW) con árbol de levas en cabeza. También estaba disponible un motor de 6 cilindros en línea OHC de 230 hp (170 kW) y 265 ft⋅lbf (359 N⋅m) con TQ con el paquete "Sprint", un V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) con varillas de empuje y válvulas en cabeza de 265 hp (198 kW) y una versión de 330 hp (250 kW) del mismo motor con mayor compresión y un carburador de 4 cuerpos .
Pontiac comercializó una versión rebautizada del Chevrolet Corsica compacto de carrocería L como Tempest, solo para Canadá, Israel y GCC , a partir del año modelo 1987. El Tempest se fabricó junto con el Corsica en la planta de ensamblaje de Wilmington en Wilmington, Delaware . [22] Descontinuado en 1991, el Tempest fue reemplazado por el sedán Grand Am . [23] El Pontiac Tempest 1987-1991 vino en dos niveles de equipamiento, básico (equivalente al US Corsica LT) y LE (equivalente al US Corsica LTZ). Las principales diferencias que separan al Tempest de su gemelo de carrocería L son diferentes parrilla, emblemas y luces traseras (las luces traseras se adoptaron más tarde como luces traseras del US Corsica). Las únicas otras diferencias eran las opciones de ruedas, DRL y un grupo de instrumentos métrico. Este modelo también se vendió brevemente en Israel; hay folletos que muestran modelos con especificaciones canadienses de 1990/1991.
