La Asociación Nacional de Hot Rod ( NHRA ) es un organismo rector que establece reglas en las carreras de resistencia y organiza eventos en todo Estados Unidos y Canadá . Con más de 40.000 conductores en su plantilla, la NHRA afirma ser el organismo sancionador de deportes de motor más grande del mundo. [1]
La asociación fue fundada por Wally Parks en 1951 en California para proporcionar un organismo rector para organizar y promover el deporte de las carreras de resistencia. Los primeros Nacionales de la NHRA se llevaron a cabo en 1955, en Great Bend, Kansas . La NHRA Mission Foods Drag Racing Series , la serie de eventos nacionales que comprende 24 carreras cada año, es la principal serie de carreras de resistencia que reúne a los mejores corredores de resistencia de toda América del Norte y el mundo. Los Nacionales de EE. UU. de la NHRA ahora se llevan a cabo en Lucas Oil Raceway en Brownsburg, Indiana y se llaman oficialmente Nacionales de EE. UU. Los ganadores de eventos nacionales reciben una estatua trofeo en honor al fundador Wally Parks. El trofeo recibe comúnmente el sobrenombre de " The Wally ".
Wally Parks, editor de la revista Hot Rod y corredor de lagos secos, fundó la Asociación Nacional de Hot Rod para promover "la seguridad, el espíritu deportivo y el compañerismo" entre los hot rodders. La asociación ganó alrededor de 25.000 miembros en su primer año; en seis años, tenía más de 57.000 miembros. [2]
La revista Hot Rod y la NHRA trabajaron juntas para convencer al público en general y especialmente a la policía de que había una diferencia entre los hot-rodders y los imprudentes corredores callejeros, a veces conocidos como "shot rodders". Fomentaron la participación de adultos, como profesores de talleres de automóviles y propietarios de talleres mecánicos. Los esfuerzos de la NHRA por defender la imagen del hot-rodder incluyeron una serie de cortometrajes como The Cool Hot Rod (1953) en el que un adolescente delincuente aprende que "un niño imprudente en un viejo chatarra no es un hot-rodder en absoluto". . Es un cuadrado." [2]
La NHRA inició el "Drag Safari" de 1954, una gira nacional para fomentar las carreras de resistencia organizadas con énfasis en la seguridad. Patrocinado por Mobil Oil , el equipo de Safari se reuniría con las fuerzas del orden y funcionarios locales de la ciudad en cada parada para explicar su programa, involucrar a clubes automovilísticos locales, establecer sitios y realizar carreras de resistencia. [3] Drag Safari conduciría a los nacionales estadounidenses de 1955 para carreras de resistencia. [2]
Debido a la pandemia de coronavirus en Estados Unidos , la NHRA canceló sus ediciones 2020 y 2021 de la Drag Racing Series en el Virginia Motorsports Park . La programación regular se reanudó en 2022 y los eventos tuvieron lugar en mayo de ese año. [4]
La NHRA Mission Foods Drag Racing Series es la división superior de la NHRA. Consta de cuatro clases profesionales:
Hay más de una docena de clases de deportistas. Las clases disputadas en las carreras divisionales de la NHRA incluyen motos de nieve, clases de motocicletas, Super Street, Super Gas, Stock Eliminator, Super Stock, Competition Eliminator, Super Comp, Top Sportsman, Top Dragster, Top Alcohol Funny Car y Top Alcohol Dragster. Todas las clases, excepto motos de nieve y algunas clases de motocicletas Sportsman, se disputan regularmente en eventos nacionales de la NHRA.
La NHRA promueve principalmente las clases profesionales en eventos nacionales; sin embargo, la mayoría de sus participantes son corredores deportistas. Los corredores de clase deportista deben ser miembros que paguen cuotas de la NHRA antes de que se les permita ingresar y participar en cualquier evento de la NHRA.
En estos eventos para deportistas se incluyen la Lucas Oil Drag Racing Series, la Summit Racing Equipment Racing Series y la NHRA Jr. Drag Racing League.
La NHRA Sportsman Drag Racing Series originalmente constaba de siete divisiones: Noreste, Sudeste, Centro Norte, Centro Sur, Centro Oeste, Noroeste y Pacífico. A partir de 2012, las clases Top Alcohol Dragster y Top Alcohol Funny Car compitieron en cuatro regiones: Este, Centro Norte, Centro y Oeste. [5]
Corredores deportistas con múltiples campeonatos.
Corredores deportistas que han ganado múltiples campeonatos del mundo, con la fecha de su campeonato más reciente.
Top dragster alcohólico (TAD)
Coche divertido con alcohol (AFC)
Eliminador de competencia (CE)
Súper acciones (SS)
Existencias
NOTA: Los récords de mayor combustible y autos divertidos se miden en incrementos de 1000 pies (304,8 metros).
La NHRA tiene más de 100 miembros en todo Estados Unidos. Actualmente alquila In N Out Pomona Dragstrip , Gainesville Raceway y Lucas Oil Raceway . Anteriormente era propietario de National Trail Raceway y Atlanta Dragway.
La NHRA exige numerosos dispositivos y procedimientos de seguridad en todos los eventos de competición.
Se requiere un arnés de seguridad de cinco puntos para todos los vehículos. Mantiene al conductor de forma segura en el asiento y está equipado con un pestillo de liberación rápida que se puede soltar en menos de un segundo en caso de que el conductor necesite abandonar el automóvil debido a un incendio o una explosión.
Se requieren trajes contra incendios para todos los conductores en las categorías de combustibles de alcohol y nitrometano y en las clases de gasolina más rápidas. Estos trajes son monos de cuerpo completo y están confeccionados con siete capas de tela Nomex , lo que los hace resistentes al fuego. El traje requerido incluye guantes Nomex, calcetines para los pies y calcetines para la cabeza.
Otro trasplante de NASCAR, que se puso en funcionamiento tras la muerte de Fireball Roberts , fue la pila de combustible. Esta vejiga se coloca en los tanques de combustible de vehículos que no funcionan con nitrometano para evitar fugas y explosiones de combustible.
En tercer lugar está el uso del dispositivo HANS . Este dispositivo limita el movimiento de la cabeza y el cuello en caso de impacto.
El cuarto es el escudo de titanio que debe colocarse detrás de la cabeza de todos los Dragsters y Funny Cars hasta los rangos de Alcohol. Esto es para evitar que cualquier residuo entre en la cabina y se convierta en un peligro de misil para el conductor después de la muerte del piloto de Top Fuel, Darrell Russell.
En quinto lugar está el sistema de extinción de incendios a bordo que se requiere. Estos sistemas están dirigidos al motor y se activan instantáneamente cuando el motor se incendia, lo que reduce la posibilidad de que el automóvil se incendie por completo y ponga en peligro al conductor. El conductor también tiene disponible un control de activación manual. Esto ha estado vigente en todos los automóviles desde 1983, cuando una explosión de motor y un incendio estuvieron a punto de matar al entonces conductor de Funny Car, Mike Dunn. Todos los automóviles con carrocería cerrada deben tener una abertura circular de cinco pulgadas que acepte la boquilla de un extintor de incendios activado por el personal de seguridad. Todos los vehículos deben tener un interruptor de corte de la bomba de combustible claramente marcado en un panel trasero, accesible al personal de seguridad.
En sexto lugar está la trampilla de escape en el techo que se encuentra en todos los Funny Cars desde la fundación de la división a principios de los años 1970. Este dispositivo permite a los conductores de Funny Car un medio de salida seguro durante un incendio en el motor en lugar de caerse del automóvil entre el marco y la carrocería de fibra de vidrio, y posiblemente correr el riesgo de ser atropellados por las llantas traseras.
En séptimo lugar se encuentran las barras largas en la parte trasera de todos los coches, también conocidas como " barras con ruedas ". Estos largos puntales evitan que el coche vuelque durante la fase de lanzamiento.
Para evitar que caigan residuos, aceite, combustible o refrigerante sobre la superficie de carrera, se utilizan "pañales" debajo del motor (con una plataforma de soporte) para retener líquidos y piezas rotas en caso de una falla catastrófica del motor. Las "aceites" resultan en multas sustanciales y la pérdida de puntos de campeonato ganados anteriormente (para premios anuales). Muchos automóviles que utilizan el embrague "antirrebote" activado centrífugamente ahora utilizan un tubo de retención para recoger la cantidad sustancial de polvo del embrague que se produce durante cada carrera. Las prácticas recientes antes mencionadas, junto con el requisito de larga data de una manta de retención estilo Kevlar sobre el sobrealimentador, reducen considerablemente el potencial de lesiones e incendios, además de garantizar una superficie de carrera más limpia y segura, lo que resulta en una reducción dramática de los retrasos en las carreras para limpieza de pistas.
Los neumáticos traseros del coche, llamados slicks debido a que no tienen banda de rodadura, se especifican teniendo en cuenta consideraciones de seguridad. Estos neumáticos están fabricados con un compuesto mucho más duro que en años anteriores para que el neumático sea resistente a la desintegración. Esto también ocurrió después de la muerte de Russell. No se permite inflar los neumáticos a menos de 7 libras por pulgada cuadrada (48 kPa) en ninguna carrera en ningún momento.
Todos los automóviles capaces de alcanzar 150 millas por hora requieren paracaídas de frenado . Un requisito de seguridad en todos los autos Drag que corren a 9.99 y más rápido en el 1/4 de milla es la manta de motor a prueba de fuego que rodea el bloque del motor y contiene escombros en caso de explosión del motor. Las reglas de la NHRA exigen una penalización monetaria, de puntos y de tiempo si el automóvil pierde aceite durante el recorrido. Durante la clasificación, el equipo infractor pierde el tiempo transcurrido y la velocidad de la carrera; Durante una carrera, la penalización es la pérdida de la elección de carril a menos que ambos equipos en la carrera siguiente hayan cometido la infracción.
A raíz de la muerte de Eric Medlen en 2007, las barras antivuelco de un Funny Car sufrieron modificaciones para mejorar aún más la seguridad. Están acolchados con un aislamiento grueso y recubiertos con varias capas de Nomex para evitar que el acolchado se incendie durante la explosión del motor.
Otra característica de seguridad de las instalaciones es el gran pozo de arena al final de la pista, pasando por un área de la pista conocida como "área de cierre", también conocida como "trampa de arena". Este pozo de arena de 12 m (40 pies) de largo se ha colocado para frenar o detener un automóvil. A raíz de la muerte de Scott Kalitta en Englishtown, Nueva Jersey, en 2008, las trampas de arena se hicieron más largas y profundas, pasando de tres pies a seis pies de profundidad y de 40 pies (12 m) de largo a 80 pies (24 m). ) largo. Los anclajes de cualquier red de contención deben enterrarse bajo tierra sin postes que obstruyan.
Algunas de las características de seguridad más nuevas tienen que ver con las propias vías. A raíz de la muerte de Kalitta, ahora hay muros de contención fuertemente acolchados al final de las trampas de arena. Estos muros son capaces de resistir el impacto de un vehículo que viaja a una velocidad muy superior a la habitual de cualquier división dentro de las categorías profesionales de la NHRA. Estos muros de contención reemplazan las antiguas redes de seguridad de polímeros de caucho que alguna vez se sostenían con postes de concreto.
Otra modificación de seguridad fue resultado directo de la muerte de Kalitta. La NHRA comenzó a instalar un sensor que verifica constantemente el motor del automóvil, y si el automóvil falla en cualquier momento durante la carrera, o si el panel de explosión explota debido a una explosión del motor, la bomba de combustible se apaga y los paracaídas se despliegan automáticamente. Aunque varios conductores de las divisiones Top Fuel y Funny Car han manifestado su disgusto por el nuevo sensor, admiten que debería reducir accidentes fatales similares al de Kalitta. Este dispositivo fue desarrollado por Force, Kenny Bernstein y Tony Schumacher , junto con el desarrollo de carreras de la NHRA y la seguridad en pista de la NHRA. Se implementó al inicio de la temporada 2009. El sensor se utiliza únicamente en las divisiones Funny Car y Top Fuel. Pro Stock no utiliza nitrometano ni sobrealimentadores en sus motores y esto presenta un riesgo mucho menor de explosiones masivas que se pueden ver en los automóviles alimentados con nitrometano, y a menudo a sus velocidades máximas.
Antes de finales de la década de 1980, los fanáticos podían ubicarse junto a las barandillas para estar más cerca de la acción. Sin embargo, a raíz de varios accidentes bastante dramáticos en la pista, donde los espectadores resultaron heridos o murieron, los fanáticos ya no pueden acercarse a 75 pies (23 m) de la barandilla.
Uno de los requisitos de seguridad más nuevos se produjo después de un accidente casi fatal en Texas Motorplex en Ennis, Texas , cuando el auto de John Force experimentó un caso severo de vibración de neumáticos que, junto con la liberación de sus paracaídas, partió su auto limpiamente en dos. directamente detrás del motor. Esta falla en el marco lo expuso a lesiones graves sin cuerpo ni marco delante de sus pies, cuando el vehículo gravemente dañado se detuvo. Las reglas ahora impiden el uso de tubos de cromo-molibdeno endurecidos en la construcción de cualquier Top Fuel o Funny Car.
La longitud de la pista para los vehículos propulsados por nitrometano (coches divertidos y dragsters de combustible) se ha reducido a 1.000 pies (305 metros), para reducir la probabilidad y la gravedad de explosiones e incendios de ventiladores y motores a 200 millas por hora o más. Todas las demás clases continúan compitiendo en un cuarto de milla completo de 1320 pies (402 metros), que ha sido la distancia original establecida por la NHRA en la década de 1950.
La temporada 2010 trajo un nuevo dispositivo de seguridad a las categorías Top Fuel. Si el conductor no puede realizar la secuencia de parada normal al finalizar una carrera, un par de transmisores redundantes, colocados a 400 pies (120 m) y 600 pies (180 m) después de la línea de meta, señalarán una señal a bordo. receptor para apagar automáticamente la energía de encendido y el combustible al motor y desplegar los paracaídas. Los transmisores están diseñados y colocados de manera que se evite la activación involuntaria de los apagados automáticos. [11] Estos transmisores y receptores que se colocan en todos los autos fueron diseñados por el Comité de Seguridad en Pista de la NHRA y construidos por Electrimotion, [12] y son un resultado directo de la muerte de Kalitta.
Dentro de los requisitos de seguridad, también existe un equipo completo de personal de seguridad, llamado Safety Safari , cuyo trabajo es atender posibles incendios, limpiar la pista de escombros después de un accidente en la pista y atender a los conductores antes de la salida. llegada de personal médico. El Safety Safari ha estado vigente desde finales de la década de 1960, después de que una serie de accidentes en la pista provocaron que varios conductores prometedores se retiraran anticipadamente. Desde entonces, la posibilidad de sufrir lesiones mortales se ha reducido, pero no eliminado. También hay un equipo completo de técnicos de emergencias médicas disponibles en cualquier evento programado en cualquier momento. Estos técnicos de emergencias médicas suelen ser de la ciudad o condado donde se encuentra la pista y la NHRA los compensa por su tiempo y esfuerzo. Los servicios aeromédicos también están disponibles en la pista para transportar por aire a personas gravemente heridas a hospitales o centros de traumatología locales, si es necesario. [ cita necesaria ]
El "Drag Safari" original comenzó su gira por Estados Unidos en 1954. Se incluyeron cuatro miembros originales: Bud Coons, Bud Evans, Eric Rickman y Chic Cannon.
Aunque existen varios procedimientos de seguridad para prevenir accidentes fatales, ninguna medida de seguridad puede prevenir por completo las muertes en la pista. Estos son incidentes notables que tuvieron lugar en eventos nacionales de la NHRA o en pruebas previas o posteriores a la carrera después de eventos nacionales.
eliminar enlaces redundantes a la lista de puntos "2011".
