Buick ( / ˈb juː ɪ k / ) es una división del fabricante de automóviles estadounidense General Motors (GM). Fundada por el pionero automotriz David Dunbar Buick en 1899, fue una de las primeras marcas de automóviles estadounidenses y fue la compañía que estableció General Motors en 1908. [3] Antes de la creación de General Motors, el fundador de GM, William C. Durant, se había desempeñado como gerente general de Buick y principal inversor. Con la desaparición de Oldsmobile en 2004, Buick se convirtió en el fabricante de automóviles estadounidense más antiguo que aún sigue en activo. Buick se posiciona como una marca de automóviles premium, que vende vehículos de lujo ubicados por debajo de la división insignia de lujo Cadillac .
Buick es una de las marcas de automóviles más antiguas del mundo y actualmente es la más antigua de los Estados Unidos que aún sigue activa en la actualidad. Autocar , fundada en 1897, es el fabricante de vehículos de motor más antiguo del hemisferio occidental ; aunque originalmente era un fabricante de automóviles, Autocar ahora construye camiones pesados. Oldsmobile , también uno de los primeros fabricantes de automóviles fundado en 1897, ya no existe; Studebaker se fundó en 1852, pero no comenzó a producir automóviles hasta 1902; Henry Ford produjo su primer automóvil en 1896, pero no fundó la Ford Motor Company hasta 1903, y durante el período intermedio estuvo involucrado con otros fabricantes de automóviles como Cadillac , fundada en 1902.
Los dos primeros automóviles Buick fueron fabricados en 1899 y 1900 en la "Buick Auto-Vim and Power Company" por el ingeniero jefe Walter Marr , [3] pero el dueño de la compañía, David Dunbar Buick , se mostró reacio a comenzar a fabricar automóviles, pues estaba satisfecho con la producción de motores estacionarios y marinos, por lo que Marr dejó Buick en 1901 para fundar su propia compañía de automóviles bajo su propio nombre. Su reemplazo fue Eugene Richard, quien solicitó una patente en 1902 para el motor de válvulas en cabeza ( válvulas en cabeza ) de Marr, cuya patente, número 771.095, fue otorgada a Richard a nombre de Buick en 1904. [3] En 1903, se fabricó el tercer automóvil Buick, esta vez por Richard, pero en 1904 Buick, cuya compañía ahora se llamaba "Buick Motor Company", se mudó de Detroit a Flint, Michigan, y Richard se quedó. Marr fue recontratado en Flint como ingeniero jefe, para comenzar a fabricar automóviles en producción. Ese año, se fabricaron 37 automóviles Buick, aumentando la producción a 750 en 1905, 1.400 en 1906, 4.641 en 1907 y 8.820 en 1908, arrebatando el primer puesto a sus competidores más cercanos: Ford , Maxwell y Olds Motor Works . [3] Buick se proclamó el mayor fabricante de automóviles del mundo ese año. [4]
David Buick constituyó su empresa como Buick Motor Company el 19 de mayo de 1903 en Detroit , Michigan. Buick había sido financiada por un amigo y compañero entusiasta de los automóviles, Benjamin Briscoe , quien en septiembre de 1903 vendió el control del negocio a James H. Whiting , de Flint Wagon Works , en Flint, Michigan . [5] Whiting trasladó Buick a Flint, a una ubicación al otro lado de la calle de su fábrica, con la idea de agregar los motores de Buick a sus vagones. [3] David Buick se quedó como gerente y volvió a contratar a Walter Marr como ingeniero jefe. El motor que Buick y Marr desarrollaron para este automóvil era un motor de dos cilindros con válvulas en la culata de 159 pulgadas cúbicas, con cada cilindro horizontal y opuesto al otro por 180 grados .
En 1904, Whiting fabricó sólo unos pocos automóviles, el Modelo B , antes de quedarse sin capital operativo, lo que le obligó a contratar a William C. Durant ese año como inversor mayoritario. Durant fabricó unos cuantos modelos B más en 1904, aumentó la producción del modelo C en 1905 y pasó los cuatro años siguientes convirtiendo a Buick en la marca de automóviles de mayor venta en los EE. UU.
Durante el siglo XIX, Durant había hecho su fortuna como copropietario, también en Flint, con Josiah Dallas Dort , de la Durant-Dort Carriage Company , que en 1904 era la mayor empresa de fabricación de carruajes del país y una de las más grandes del mundo. [3] Durant trasladó la mayor parte de la producción de Buick a la antigua planta Durant-Dort Imperial Wheel en Jackson, Michigan en 1905. Buick continuó la producción de automóviles en Jackson hasta 1907, cuando se completó la Fábrica N.º 1 en Flint. La planta de Jackson continuó la producción con camiones Buick hasta 1912. [6] David Buick vendió sus acciones al partir en 1906, lo que lo convirtió en un hombre rico, pero murió en circunstancias modestas 25 años después. En 1907, Durant acordó suministrar motores a RS McLaughlin en Canadá, un fabricante de automóviles, y en 1908 fundó General Motors .
Entre 1899 y 1902, Walter Lorenzo Marr construyó dos prototipos de vehículos [7] en Detroit (Michigan) . Existe documentación del prototipo de 1901 o 1902 con dirección por timón [8] similar al Oldsmobile Curved Dash .
A mediados de 1904 se construyó otro prototipo para una carrera de resistencia, lo que convenció a Whiting de autorizar la producción de los primeros modelos ofrecidos al público. [9] La arquitectura de este prototipo fue la base del Modelo B.
El primer Buick que se fabricó para la venta, el Model B de 1904 con motor de 2 cilindros opuestos horizontalmente , se construyó en Flint, Michigan, en una fábrica reutilizada que se conocía como Flint Wagon Works . Se fabricaron 37 Buick ese año, de los cuales ninguno sobrevive. Sin embargo, existen dos réplicas: el auto de resistencia de 1904, en la Buick Gallery & Research Center en Flint, y un Model B ensamblado por un entusiasta en California para el centenario de la división. [10] [11] Ambos vehículos utilizan varias piezas de Buicks de esa época temprana, así como piezas fabricadas. Estos vehículos se construyeron cada uno con los dos motores supervivientes conocidos de 1904.
El éxito inicial de Buick se atribuye principalmente a lo que se denominó motor de válvulas en cabeza, ahora conocido como motor de válvulas en cabeza (OHV), [12] patentado por Eugene Richard y desarrollado por Richard, Buick y Marr. El Modelo F tenía un motor de dos cilindros, una distancia entre ejes de 87 pulgadas y pesaba 1800 libras. [13] La creación de General Motors se atribuye principalmente al éxito de Buick, [14] por lo que se puede decir que los diseños de Marr y Richard llevaron directamente a GM. [15] La arquitectura del tren motriz y del chasis introducida en el Modelo B se continuó hasta el Modelo F de 1909. [16]
El Modelo F era similar al Modelo G, un roadster biplaza de menor precio, producido entre 1906 y 1909. Tanto el F como el G estaban equipados con un motor 159 de dos cilindros de 159 pulgadas cúbicas (2,6 L) que producía 22 hp (16 kW; 22 PS) junto con una transmisión de 2 velocidades y frenos mecánicos en las ruedas traseras.
El motor de dos cilindros planos está equilibrado de forma inherente, con el par entregado al chasis de manera longitudinal. El motor estaba montado en el centro del barco . [17]
Billy Durant fue un promotor y Buick pronto se convirtió en el mayor fabricante de automóviles de Estados Unidos. Durant se embarcó en una serie de adquisiciones corporativas, llamando a la nueva firma General Motors . Al principio, los fabricantes que componían General Motors competían entre sí, pero Durant puso fin a eso. Quería que cada división de General Motors apuntara a una clase de compradores. Buick se posicionó por debajo de la marca Cadillac . Para ahorrar recursos, los vehículos Buick compartían una plataforma común, llamada plataforma GM A , que era compartida con Chevrolet , Oakland , Oldsmobile y Cadillac.
Al principio, Buick siguió los pasos de Napier en las carreras de automóviles , ganando la primera carrera celebrada en el Indianapolis Motor Speedway . [18]
El primer Buick de tamaño completo que se unió al Modelo B más pequeño fue en 1907, cuando se presentó el Buick Modelo D con un motor de cuatro cilindros en T de 255,0 pulgadas cúbicas (4178 cc), instalado en la parte delantera con tracción trasera. Este fue uno de los únicos automóviles con válvulas laterales que Buick fabricó. [19]
En 1910, Buick presentó el Modelo 10 con un motor de cuatro cilindros OHV [20] seguido en 1911, con su primer automóvil de carrocería cerrada, el Buick Six , [21] que siguió el mismo estilo de carrocería que apareció por primera vez en Cadillac, y cuatro años antes que Ford . El automóvil se construyó en la nueva fábrica en Flint, que más tarde se conocería como Buick City . [22] Buick durante la década de 1920 fabricó vehículos de varios tamaños, con designaciones de serie para diferentes años, a veces usando números, mientras que en años posteriores usaba designaciones con letras. Uno de los vehículos más grandes, con un seis cilindros en línea, fue el Buick Master Six . El Modelo 10 se eliminó gradualmente durante una reestructuración iniciada por el nuevo liderazgo de GM que asumió el cargo el 15 de noviembre de 1910. [23]
En las décadas de 1910 y 1920, Buick era una marca de prestigio en la República de China, conducida por o para políticos de alto nivel y el Emperador . Este último importó dos automóviles Buick en 1924, convirtiéndose en el primer automóvil en ingresar a China. [24] En 1930, Buick representaba una sexta parte del número total de automóviles en el país. [24] Buick ahora vende el 80% de su producción en la República Popular China y es un actor menor en Taiwán. [25]
En 1929, como parte del programa de marcas complementarias de General Motors , Buick Motor Division lanzó la marca hermana Marquette , diseñada para cerrar la brecha de precios entre Buick y Oldsmobile . Su estilo presentaba un capó alto y una carcasa de radiador, mientras que su suspensión usaba cuatro resortes semielípticos paralelos con amortiguadores Delco-Lovejoy . [26] Marquette se suspendió en 1930. Todos los productos Buick, Marquette, Viking y Oldsmobile compartieron la plataforma GM B recién introducida a partir de 1926.
Buick estrenó dos logros importantes para el año modelo 1931, el motor OHV Buick Straight-8 y una transmisión sincronizada en todos los modelos excepto la Serie 50. El Eight se ofreció en tres cilindradas, la de 220 pulgadas cúbicas (diámetro de 2 7/8 pulgadas, carrera de 4,25 pulgadas), estaba disponible en la Serie 50 con 77 HP de freno. El motor de la Serie 60 era una unidad de 272 pulgadas cúbicas (diámetro de 3 1/16 pulgadas, carrera de 5 pulgadas) que brindaba 90 HP de freno. Cadillac había presentado previamente el Cadillac Type 51 con un motor V8 de cabeza plana en 1915, que hizo del uso de un motor de ocho cilindros una característica de lujo.
Las Series 80 y 90 utilizaron una versión de 344 pulgadas cúbicas (diámetro de 3 5/16 pulgadas, carrera de 5 pulgadas) para 104 HP de freno. El avance automático de la chispa operado por vacío fue otra característica que reemplazó a la palanca de chispa montada en la columna de dirección, aunque ahora se montó una palanca de emergencia en el tablero. Buick anotó otro hito en 1939 cuando se convirtió en la primera compañía en introducir las señales de giro , que no aparecieron en otras marcas de automóviles hasta casi una década después. [27] Todos los modelos de 1939 también tenían una palanca de cambios montada en la columna de dirección.
A mediados de la década de 1930, el monarca británico Eduardo VIII compró varios McLaughlin-Buick . [28] Tenía preferencia por los McLaughlin-Buick fabricados en Canadá. [29] Los Buick se utilizaron para el transporte real dentro de Canadá, incluso para el rey Jorge VI y la reina Isabel durante la gira real de Canadá de 1939. [ 29]
En las décadas de 1920 y 1930, los vehículos Cadillac y Buick eran populares entre los operadores de servicios de pasajeros de larga distancia, como por ejemplo la Nairn Transport Company en Oriente Medio (Bagdad-Damasco).
En 1940 se utilizó por primera vez la denominación " Estate " para Buick en la camioneta Super . La Segunda Guerra Mundial detuvo la producción de automóviles en 1942. A partir de ese año, Buick produjo el destructor de tanques M18 Hellcat y suministró motores radiales para el B-24 Liberator , el Douglas C-47 Skytrain y el Douglas C-54 Skymaster . En el otoño de 1945, se reanudó la producción de automóviles. En 1948, Buick ofreció por primera vez la transmisión automática Dynaflow . En 1949, Buick presentó por primera vez los VentiPorts.
En 1953 se celebró el 50 aniversario de Buick y se presentaron el motor V8 de Buick y el Roadmaster Skylark. En 1955, Buick tuvo las mejores ventas de su año modelo hasta la fecha, con 738.814 vehículos vendidos, un récord que se mantendría hasta 1977. En 1957, debutó el nuevo bloque de motor de 364 pulgadas cúbicas de Buick y la suspensión delantera con rótula , y los Roadmasters ahora tenían tambores de freno con aletas de aluminio . En 1959 se presentaron tres nuevos modelos: Electra , Invicta y LeSabre , así como un nuevo motor V8 de 401 pulgadas cúbicas en el Electra y el Invicta. Un Electra también corrió la carrera de las 500 Millas de Indianápolis ese año.
En 1960 y 1963, un Electra 225 lideró la carrera Daytona 500. En 1961, se introdujo un nuevo motor Fireball V6 y la marca Skylark regresó como el modelo superior de la nueva línea de autos compactos Special . El Buick Special fue nombrado Auto del Año por Motor Trend en 1962. También en 1962, se introdujo Wildcat como un nivel de equipamiento en Invicta y se convirtió en su propio modelo al año siguiente. En 1963, se introdujo el Riviera como su propio modelo. A mediados de la década de 1960, Buick comenzó a vender oficialmente autos Opel fabricados en Alemania a través de sus concesionarios norteamericanos. Para 1967, los neumáticos radiales estuvieron disponibles como una opción en todos los Buick de tamaño completo. [30]
En la década de 1970 se añadieron varios modelos nuevos a la gama Buick, entre ellos el Estate Wagon como modelo propio en 1970, el Centurion en 1971, el Apollo en 1973 y el Skyhawk en 1975. En 1975 también apareció por primera vez la denominación " Park Avenue " de Buick como paquete de equipamiento/opciones en el Electra 225 Limited. A mediados de la década de 1970, un Buick Century lideró la carrera de las 500 Millas de Indianápolis no una, sino dos veces. En 1976, Buick empezó a vender Isuzu Geminis rebautizados como Opel para sustituir a los modelos Opel Kadett que había comercializado anteriormente. Al año siguiente, se rediseñaron y redujeron el tamaño del Electra 225 y el LeSabre, y la marca Buick registró sus mejores ventas de un año modelo hasta la fecha, con 773.313 vehículos vendidos. En 1978 se celebró el 75.º aniversario de Buick y se presentaron un Century rediseñado y un cupé Regal rediseñado, que ahora estaba disponible con un motor V6 turboalimentado . Las ventas del año modelo Buick batieron otro récord en 1978, con 795.316 vehículos vendidos. En 1979, se rediseñó el Riviera; el Riviera S-Type fue nombrado Auto del Año por Motor Trend.
En la década de 1980, la gama de Buick experimentó varios cambios, incluida la reducción de tamaño de varios modelos. En 1980, Lloyd Reuss fue nombrado gerente general e impulsó aún más a Buick hacia la turboalimentación, las carreras y los autos de producción de alto rendimiento, generando un impulso que continuó varios años después de su partida en 1984, cuando se encaminaba hacia un breve mandato como presidente de GM. También en 1980, el motor diésel estuvo disponible en modelos Buick seleccionados y Somerset se introdujo como un paquete opcional en el Regal Limited. En 1981, se introdujo el acabado de alto rendimiento T-Type en el Riviera. Regal fue el auto de seguridad oficial de la carrera Indianápolis 500 en 1981. En 1982, se ofreció por primera vez el paquete de alto rendimiento Grand National en Regal. Un Riviera descapotable ayudó a liderar el regreso del convertible, que había desaparecido de las líneas nacionales en 1976. El año siguiente, un Riviera convertible con un V6 biturbo lideró la Indy 500. También en 1983, Buick tuvo su mejor año modelo hasta la fecha con 810.435 vehículos vendidos.
En 1984, Buick fue el coche oficial de la XXIII Olimpiada . Una reorganización separó la fabricación y la ingeniería de las ventas y el marketing. El primer Buick piloto se produce en "Buick City", un centro de montaje de última generación construido dentro de las paredes de la planta de Buick en Flint. Buick tuvo sus mejores ventas del año modelo hasta la fecha con 906.626 vehículos vendidos, además de que las ventas mundiales de Buick superaron el millón por primera vez. Lloyd Reuss terminó su mandato como director general de la División de Motores de Buick en 1984.
Para el año modelo 1985, Buick presentó el Electra de sexta generación de menor tamaño, efectivamente el primer automóvil monocasco de tamaño completo con motor transversal y tracción delantera de GM, inicialmente impulsado por un motor Buick V6 de 3.0 litros con carburador , un motor Buick V6 de 3.8 litros con inyección de combustible o un motor Oldsmobile V6 diésel de 4.3 litros. Cada uno estaba acoplado a una transmisión automática de 4 velocidades con una marcha de sobremarcha de 0,70:1. El V6 de 3.0 litros y el V6 diésel de 4.3 litros se discontinuaron después de 1985. Durante los años modelo 1985 a 1989, el nombre Electra también continuó usándose en la camioneta familiar "Estate" con tracción trasera. También en 1985, Buick presentó el Somerset como su propio modelo. Los coches con motor Buick ganaron la pole y la segunda posición en la clasificación para las 500 Millas de Indianápolis. En los años siguientes, los motores Buick batirían varios récords de serie y en dos ocasiones impulsarían a un tercio o más de los 33 coches que participaron en la carrera de las 500 Millas de Indianápolis (11 en 1990 y 12 en 1992). 1985 sería el último año del LeSabre con tracción trasera antes de otra reducción de tamaño y conversión a tracción delantera para 1986 (sólo sedán y cupé; el LeSabre Estate Wagon con tracción trasera seguiría funcionando prácticamente sin cambios durante unos años más). El LeSabre Limited de gama alta se convirtió en el LeSabre Limited Collectors Edition para marcar el final de una era para el cupé y el sedán con tracción trasera; las ofertas de motores incluían el V6 231 estándar (sedán y cupé) o el Olds 307 V8 o el Oldsmobile 350 V8 diésel opcionales. El año 1985 fue el de mejores ventas del modelo Buick hasta la fecha, con 915.336 vehículos vendidos.
En 1986, el LeSabre se introdujo en la nueva plataforma H de tracción delantera , después de apartarse de la tracción trasera en la plataforma B de GM . Junto al LeSabre en la carrocería H se incluyó el Oldsmobile Delta 88. Al igual que el Electra presentado anteriormente, el capó del LeSabre estaba articulado en la parte delantera del automóvil en lugar de cerca del capó y el parabrisas. El estilo y no incluía los antiguos ventiports de Buick ni las señales de estilo sweepspear. En 1986, se construyó un modelo LeSabre Grand National para calificar el estilo de carrocería cupé para la competencia NASCAR. Se fabricaron menos de 120 unidades, todas terminadas en negro con un interior gris. [31]
También para 1986, el Riviera E-body se convirtió a una construcción monocasco y se redujo aún más a una distancia entre ejes de 108 pulgadas (2700 mm) similar en longitud a la del Buick Regal . El V6 era ahora el único motor, clasificado inicialmente en 142 hp (106 kW) SAE y 200 lb⋅ft (270 N⋅m) de torque. Utilizaba el Turbo- Hydramatic 440-T4 automático con una relación de transmisión final de 2.84:1. Esta generación se destacó por la instrumentación electrónica avanzada que se mostraba en un CRT de 9 pulgadas (230 mm) montado en el tablero. El CRT controlaba el sistema de control de climatización y el estéreo del vehículo, y también proporcionaba instrumentación avanzada como una computadora de viaje y una función de recordatorio de mantenimiento. Los frenos de disco en las cuatro ruedas eran estándar. Con una opción de tres paquetes de suspensión disponibles, hasta la configuración FE3 orientada al rendimiento, el manejo mejoró notablemente. El Riviera quedó en cuarto lugar en el concurso de Coche del Año 1986 de Motor Trend . El ahorro de combustible mejoró notablemente en el Riviera de 1986, pero la inversión en la plataforma de tracción delantera con motor transversal de menor tamaño resultó en un aumento sustancial del precio, de 19.831 dólares para el modelo base a 21.577 dólares para el nuevo T-Type . La reducción de tamaño también resultó en una similitud dimensional con las ofertas más pequeñas y menos costosas de GM. Las dimensiones más pequeñas, el estilo genérico y la falta de un V8 hicieron que las ventas del Riviera cayeran en picado a 22.138 en 1986.
En 1987, se ofrecieron los últimos Regal Grand National con turbocompresor e intercooler, a menudo considerados los coches americanos más rápidos, así como 547 GNX '87 de edición especial aún más rápidos. También sería el último año del Regal con tracción trasera. El director general Ed Mertz promocionó el nuevo tema "Premium American Motorcars", que centró el marketing de Buick en las diversas cualidades que hicieron famosa a la marca.
En 1988, Buick fue el coche oficial del equipo olímpico de Estados Unidos . Se presentó el biplaza Reatta , al que le seguiría dos años más tarde un descapotable. También en 1988, el Regal se redujo de tamaño y se convirtió en un coche de tracción delantera. Bobby Allison ganó la Daytona 500 con un Regal ese año. En 1988 también se estrenó el eslogan "La gran carretera americana pertenece a Buick".
En 1989, se ofreció un nuevo nivel de equipamiento para el Electra llamado Park Avenue Ultra. El Ultra era una mejora del Electra Park Avenue y presentaba un interior tapizado en cuero de serie con dos asientos delanteros eléctricos de 20 posiciones (compartidos con el rediseñado Fleetwood Sixty Special de Cadillac de 1989 ), tratamiento de pintura exterior con detalles en la parte inferior de la carrocería, una distintiva capota de vinilo acolchada de gran espesor con marco de ventana trasera estilo limusina (disponible solo en el Ultra), molduras de olmo simulado en las puertas y el panel de instrumentos, llantas de aluminio exclusivas, frenos antibloqueo, molduras cromadas en el pilar B , parrilla y faros traseros específicos, volante forrado en cuero, instrumentación electrónica, puerta de guantera acolchada, molduras únicas en el panel interior de la puerta y una variedad de cambios menores. Con su larga lista de equipamiento de serie, el Park Avenue Ultra tenía un precio base más alto que el Sedan de Ville de Cadillac . El Riviera también fue rediseñado para 1989, agregando 11 pulgadas a su longitud total. A fines de la década de 1980, el LeSabre, fabricado en Flint, ocupó el primer puesto en América del Norte y el segundo en el mundo en un importante estudio de calidad independiente que finalmente llevó a Buick a cambiar su eslogan publicitario de "La gran carretera estadounidense pertenece a Buick" a "Buick: el nuevo símbolo de calidad en Estados Unidos".
En 1990 se fabricó el primer convertible Reatta. 1990 también fue el último año del Electra, ya que el Park Avenue, que anteriormente era un nivel de equipamiento del Electra, se convirtió en su propio modelo para el año modelo 1991. En 1991, Buick lideró la industria en cuanto a mejora de las ventas y la participación de mercado. Un nuevo Regal de cuatro puertas llegó al mercado en 1991, el primer sedán Regal desde 1984. Buick también introdujo un V6 de 3,8 litros sobrealimentado en el Park Avenue Ultra. La sobrealimentación se hizo tan popular en Buick que, en el nuevo milenio, Buick era el principal comercializador y líder de la industria de los automóviles sobrealimentados. 1991 vio el regreso del Roadmaster después de una ausencia de 33 años. El Roadmaster se ofreció primero como familiar únicamente y luego se agregó un sedán en 1992.
En 1992, el popular LeSabre fue rediseñado siguiendo las mismas líneas que el Park Avenue del año anterior . En 1992 también se presentó un nuevo Skylark rediseñado. En 1993, se vendió una edición especial del LeSabre para conmemorar el 90.º aniversario de Buick. Además del equipamiento de serie del nivel de acabado Custom, se incluían emblemas "90th Anniversary", reproductor de casetes, control de crucero, desempañador de la ventana trasera, asiento del conductor eléctrico, alfombrillas de moqueta, rayas exteriores y opción de cubiertas de ruedas de alambre o aluminio.
En 1995, después de una pausa en 1994, el Riviera regresó con un estilo radical que se alejaba de la imagen más tradicional de las generaciones anteriores. Un V6 3800 de aspiración natural de 205 hp (153 kW) era estándar, con una versión sobrealimentada con una potencia nominal de 225 hp (168 kW) y 275 lb⋅ft (373 N⋅m) disponible como opción. Los Rivieras ahora se ensamblaban en Lake Orion, Michigan , sobre la misma plataforma G derivada de Cadillac que el Oldsmobile Aurora de 4 puertas .
En 1996, se discontinuó la producción del Roadmaster sedán y familiar. En 1998, después de 95 años en Flint, la sede de Buick se trasladó a Detroit. Bob Coletta, director general de Buick, vio salir de la línea de producción de Shanghái el primer Buick chino antes de ceder el puesto de director de Buick a Roger Adams. Se inauguró la Galería y Centro de Investigación de Buick en el Museo Sloan de Flint. Una reorganización de la división separó las ventas del marketing.
En 1999, el último de los casi 16 millones de Buicks se construyó en la Buick City de Flint. El último coche, un LeSabre de 1999, salió de la línea de montaje el 29 de junio de ese año. En un importante estudio de calidad independiente, Buick ocupó el puesto número 2 (y el primero a nivel nacional) entre 37 marcas internacionales y Buick City compartió la primera posición mundial entre las plantas de montaje de automóviles. Con las ventas de todos los cupés en declive en el mercado norteamericano, GM decidió descontinuar el Riviera. 1999 fue el último año modelo del coche y la producción cesó el 25 de noviembre de 1998. Los 200 coches finales tenían pintura y molduras plateadas especiales y se denominaron modelos "Silver Arrow" [32] , una designación que evocaba varios coches de exhibición Silver Arrow que Bill Mitchell había construido a partir de carrocerías de Riviera . La octava generación de Rivieras recibió el motor V6 Buick más potente desde los Grand Nationals de la década de 1980. El V6 OHV supercargado proporcionó un torque y una aceleración impresionantes , impulsando el auto de 0 a 60 millas por hora (97 km/h) en menos de 7 segundos y recorriendo 1 ⁄4 de milla en 15,5 segundos y logró índices de eficiencia de combustible MPG de 18 en ciudad/27 en carretera.
En la década de 2000, la línea de Buick se modificó y los segmentos compactos y de alto rendimiento se abandonaron en favor del mercado de crossover/SUV, que estaba creciendo en popularidad. En 2000, Buick se dirigió al nuevo milenio con un LeSabre rediseñado (el automóvil de tamaño completo más vendido en EE. UU. durante ocho años consecutivos) y un Century más potente. Desde el primer automóvil experimental de Detroit de 1899-1900 y el primer automóvil de producción de Flint de 1904, se habían construido más de 35 millones de Buick. El LeSabre 2000 se presentó en marzo de 1999 y ahora se construyó sobre la plataforma G de GM ; sin embargo, GM eligió seguir refiriéndose a él como la plataforma H. [33] El LeSabre se fabricó en la fábrica Detroit/Hamtramck Assembly de GM en Hamtramck, Michigan y Lake Orion Assembly, en Lake Orion, Michigan. Algunos de los cambios con el rediseño incluyeron una nueva parrilla que no se abría con el capó y dimensiones exteriores ligeramente más pequeñas. A pesar de su tamaño exterior algo más pequeño, todavía ofrecía un espacio interior similar y más espacio en el maletero que el modelo anterior. En 2001, Buick entró por primera vez en el mercado de los crossover con la introducción del Rendezvous como modelo 2002. En 2003, el concept car crossover Buick Centieme conmemoró el centenario de Buick Motor Division. Algunas de las características del diseño exterior e interior del Centieme aparecerían más tarde en el crossover Enclave 2008. En 2004, Buick añadió el todoterreno mediano Rainier y un año más tarde se añadió la nueva minivan Terraza .
En los años siguientes, Buick comenzó a consolidar su línea de productos en Norteamérica y en 2008 la había reducido a solo tres modelos: el LaCrosse /Allure, el Lucerne y el Enclave (nuevo en 2008). El nombre Super también había regresado después de una ausencia de 50 años como un nuevo nivel de equipamiento de alto rendimiento en el LaCrosse y el Lucerne. Las ventas totales de la marca cayeron en los Estados Unidos y, con una reputación de atraer principalmente a compradores mayores, circularon rumores a lo largo de esta década de que la marca Buick sería descontinuada. [34] La rentabilidad de la línea de modelos y la popularidad en China aseguraron el futuro de Buick dentro de General Motors, y se tomó la decisión de descontinuar la marca Pontiac en su lugar. [35]
Desde 2005, GM había consolidado gradualmente Buick con GMC y los antiguos concesionarios Pontiac para crear la actual red Buick-GMC. Durante la reorganización y el surgimiento del Capítulo 11 de General Motors en 2009, la compañía designó a Buick como una "marca principal", citando el éxito de la división en China. [36] Tras bastidores, GM comenzó a trasladar productos originalmente planeados para otras marcas a Buick. El Opel Insignia originalmente estaba destinado a convertirse en el Saturn Aura de segunda generación , pero en su lugar se convirtió en el nuevo Buick Regal. [37] [38] En el Estudio de confiabilidad de vehículos de JD Power and Associates de 2009, Buick empató con Jaguar como la marca más confiable en los Estados Unidos. [39]
La década de 2010 incluyó el regreso de un clásico de Buick, el Buick Regal , y varios nombres de modelos nuevos. La década también vio el primer hatchback de la marca desde 1987, su primer convertible de fábrica desde 1991 y su primera camioneta familiar desde 1996. Buick expandió aún más su presencia en el popular mercado de los crossovers y SUV en la década de 2010.
En enero de 2009, Buick presentó el nuevo sedán LaCrosse 2010, una dirección de estilo completamente nueva que incluía señales tradicionales de Buick. El mercado respondió positivamente al LaCrosse y las críticas lo compararon favorablemente con modelos de lujo como el Lexus ES . [40] En 2010, Buick se convirtió en la marca automotriz de más rápido crecimiento en Estados Unidos y atrajo a un grupo demográfico de clientes más jóvenes. [41] Un portavoz de la compañía GM en ese momento dijo que Buick estaba posicionada como una marca "premium" (lujo de nivel de entrada) para competir con varios modelos de Acura , Infiniti , Lexus y Volvo , mientras que Cadillac estaba dirigido al segmento de rendimiento de "lujo" que incluye marcas como BMW y Mercedes-Benz . [42] Un sedán Regal completamente nuevo, un modelo más pequeño basado en el Opel Insignia europeo , se reintrodujo para el año modelo 2011 después de una ausencia de siete años. En 2012, se incorporó a la gama el nuevo Verano , un sedán compacto basado en el Chevrolet Cruze . Además, salió oficialmente a la venta el Regal GS, orientado al rendimiento, que se convirtió en el primer Buick en casi 20 años en ofrecerse con transmisión manual y turbocompresor. Buick también entró en el mercado híbrido con la introducción de la tecnología eAssist en el LaCrosse y el Regal de 2012, que ayudó a mejorar las calificaciones de ahorro de combustible hasta en un 38% con respecto a las versiones con motor de gasolina normal. Mientras tanto, las ventas del crossover Enclave se mantuvieron fuertes. En enero de 2012, se presentó el nuevo mini crossover Encore en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica en Detroit. También en 2012, se presentó una versión turboalimentada del Verano y se rediseñó el Enclave para el año modelo 2013. En 2013, GM confirmó los planes para una "marca global híbrida" que incluye a Opel /Vauxhall y Buick utilizando más sinergias entre las marcas. [43] [44] LaCrosse y Regal fueron renovados para el año modelo 2014. En 2015, el nuevo subcompacto convertible Cascada debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica en Detroit. El nuevo LaCrosse 2017 se mostró en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en noviembre. Buick también confirmó que el crossover compacto Envision se vendería en Norteamérica a partir del verano de 2016. El sedán compacto Verano se eliminó de la línea Buick en Norteamérica en 2017. Con la venta por parte de GM de la división Opel/Vauxhall al Grupo PSA en marzo de 2017, se espera que Buick deje de compartir el modelo/diseños de Opel una vez que se completen los vehículos de la generación actual. [45]
Para 2018, Buick reemplazó el sedán Regal con un modelo completamente nuevo que ofrece estilos de carrocería hatchback y station wagon. Este nuevo Regal fue el primer hatchback de Buick para el mercado norteamericano desde el Skyhawk de 1987 y el primer station wagon desde el Roadmaster de 1996. También se agregó una submarca en 2018 para acompañar a Buick, con la insignia Avenir aplicada a sus versiones de nivel superior, utilizando la misma estrategia que la exitosa submarca Denali de GMC. [46] 2019 sería el último año para el convertible Cascada a nivel mundial y el sedán LaCrosse para el mercado norteamericano.
La novedad de 2020 fue el crossover Encore GX , que se ubicó entre los modelos Encore y Envision existentes. El hatchback y la camioneta Regal se dejaron de fabricar en el mercado norteamericano en 2020.
En junio de 2022, el director global de Buick, Duncan Aldred, anunció que Buick haría la transición de toda su gama a vehículos eléctricos para 2030. Como parte de ese plan, todos los concesionarios de Buick tendrían la oportunidad de aceptar una compra en lugar de cambiar a vehículos totalmente eléctricos. Aldred explicó la medida diciendo que hacer la transición a los vehículos eléctricos requeriría una inversión considerable en la mejora de las instalaciones de los concesionarios y no todos estarían dispuestos a asumir el compromiso financiero. Aldrerd también señaló que la mayoría de los concesionarios de Buick también vendían otros productos de GM, por lo que aceptar la compra no resultaría necesariamente en el cierre de un concesionario. [47] El Encore, que alguna vez fue el modelo más vendido de Buick en América del Norte, se suspendió en 2022, ya que más clientes favorecieron el Encore GX más grande, que se presentó en 2020 y se convirtió en el nuevo éxito de ventas de Buick. En 2023, se lanzó el Envista para el año modelo 2024.
Para el año modelo 2025, la línea norteamericana de Buick consta de los crossovers subcompactos Envista y Encore GX, el crossover compacto Envision y el crossover de tamaño mediano Enclave.
Buick tiene una larga historia en la creación de intrigantes concept cars que se remonta al Y-Job, el primer concept car de la industria, de 1938. Sus conceptos recientes, vehículos totalmente eléctricos , son el concepto Buick Enspire presentado en abril de 2018, el concepto Buick Electra presentado en septiembre de 2020 y el concepto Buick Wildcat que se presentó en junio de 2022.
.jpg/1280px-90_Buick_LeSabre_Custom_(6114402355).jpg)
El Buick Trishield tiene sus raíces en el escudo de armas ancestral del fundador del fabricante de automóviles, David Dunbar Buick. Ese escudo era un escudo rojo con una línea diagonal plateada y azul a cuadros desde la parte superior izquierda a la inferior derecha, un ciervo arriba y una cruz perforada abajo. La división adoptó esto en sus rejillas de radiador en 1937. En 1960, el logotipo se sometió a una importante revisión. Su único escudo fue reemplazado por un trío en rojo, blanco y azul, que denotaba el LeSabre , Invicta y Electra que entonces estaban en la línea Buick. Fue reemplazado por el Buick Hawk en la década de 1970, pero resurgió en forma simplificada en la década de 1980. El Trishield se volvió monocromático en 2005, pero los colores tradicionales regresaron en 2023.
Un elemento de estilo tradicional de Buick que data de 1949 es una serie de tres o cuatro respiraderos en el guardabarros delantero, detrás de las ruedas delanteras. El origen de esta característica de diseño fue un automóvil personalizado del diseñador de Buick, Ned Nickles, que además tenía una luz intermitente dentro de cada orificio, cada uno sincronizado con una bujía específica que simulaba las llamas del tubo de escape de un avión de combate. Buick no utilizó la característica de la luz intermitente en la producción.
Se denominaban VentiPorts porque, como indicaba el folleto de ventas de 1949, ayudaban a ventilar el compartimento del motor. [49] El aire entraba por la rejilla al compartimento del motor, se presurizaba mediante el ventilador del radiador y salía por los VentiPorts. Sin embargo, más adelante en el año del modelo, dejaron de ser funcionales y, a partir de entonces, fueron únicamente una característica de estilo.
Cuando se introdujo, el número de VentiPorts (tres o cuatro) denotaba el tamaño del motor de ocho cilindros en línea instalado. Dado que las diferencias de cilindrada en los motores de ocho cilindros en línea dieron como resultado diferencias más significativas en la longitud del motor que en los V8, el Roadmaster necesitaba un chasis más largo delante del capó para acomodar su motor más grande. Por lo tanto, un VentiPort adicional correspondía a esa longitud adicional. Después de que el V8 más compacto reemplazara al motor de ocho cilindros en línea en 1953, esta diferencia en la longitud del chasis ya no era necesaria, pero la convención se mantuvo. En consecuencia, cuando el Century , que compartía la carrocería más pequeña del Special , se reintrodujo en 1954, también recibió cuatro VentiPorts para denotar la mayor cilindrada de su motor. Sin embargo, en 1955, el Super , que compartía la carrocería más grande del Roadmaster, fue promocionado de tres a cuatro VentiPorts a pesar de tener el motor de menor cilindrada. El Invicta , que reemplazó al Century en 1959 y tenía una carrocería más pequeña con un motor de mayor cilindrada, solo tenía tres VentiPorts cuando se introdujo; por lo tanto, el número de VentiPorts pasó a indicar el tamaño de la carrocería en lugar del tamaño del motor.
En 1961, Buick introdujo el primer motor V6 instalado en un automóvil de pasajeros estadounidense, el Buick Special , y aparecieron tres VentiPorts en el lateral, que ahora indicaban la cantidad de cilindros en lugar de la cilindrada o el tamaño de la carrocería. Los VentiPorts seguirían apareciendo en algunos modelos de Buick hasta 1981.
En 2003, los VentiPorts se reintrodujeron en el Buick Park Avenue Ultra y continuaron con su reemplazo, el Lucerne . Siguiendo la tradición que se mantuvo desde 1961, los VentiPorts del Lucerne hacen referencia directa a la cantidad de pistones: los modelos V6 tienen tres en cada lado, mientras que los V8 tienen cuatro en cada lado.
Otro rasgo de estilo de los años 1940 a 1970 fue el Sweepspear , una línea de acabado curva que recorría casi toda la longitud del coche. Introducida como una opción en el cupé de techo rígido Buick Roadmaster Riviera de 1949 , la Sweepspear original era una tira protectora de acero cromado que comenzaba a nivel sobre la rueda delantera, se curvaba suavemente hacia abajo a través del guardabarros delantero y la puerta, se inclinaba casi hasta el panel de balancín justo delante de la rueda trasera, luego se ensanchaba y sobre la rueda trasera antes de nivelarse nuevamente en una línea recta de regreso a la luz trasera. [ cita requerida ] [ investigación original ? ]
En 1942, todos los vehículos GM tuvieron una mejora en el aspecto, en la que el borde posterior del guardabarros delantero se extendió a lo largo de las puertas delanteras, lo que se denominó "Airfoil", acentuado por tiras cromadas paralelas en los guardabarros delantero y trasero de los vehículos Buick. En años posteriores, la línea de carácter del "Airfoil" se acentuó con una tira de acero inoxidable que evolucionó hasta convertirse en el "Sweepspear" de Buick durante varias décadas. [50]
El acabado "Riviera", como se lo llamó inicialmente, se puso a disposición en el Roadmaster convertible a finales del año modelo 1949. [3] Resultó tan popular que, para el año modelo 1951, se convirtió en una característica estándar en todos los Buick. [3] En los modelos de la década de 1950 con pintura de dos tonos, el Sweepspear separaba los dos colores. [ cita requerida ]
Originalmente de acero inoxidable, el Sweepspear con el tiempo se convirtió en una tira de vinilo [3] o una simple línea de carácter en la chapa, como se insinuó en algunas versiones del Buick Riviera , distintivo en el Skylark de 1968-1969 y que aparece en el auto conceptual Invicta de 2008. A menudo, había molduras opcionales disponibles para reforzar una línea de carácter simple en la carrocería. [3]
El Buick de 1958 se comercializó a partir de septiembre de 1957, justo cuando comenzaba la era espacial con el lanzamiento del Sputnik I el 4 de octubre de ese año. El "Sweepspear" evolucionó hasta convertirse en el "Delta Fin" , que recuerda a un cohete , que apareció en el nuevo diseño de 1959, y fue recortado en 1960 y eliminado en 1961. [51]
Durante la década de 1950, la forma característica de los faros traseros de Buick era una hilera de pequeñas formas circulares con forma de bala. [51] A principios de la década de 1960, la mayoría de los modelos comenzaron a desarrollar un patrón amplio y rectangular, hasta que aparecieron los modelos Skylark y Electra de 1965 con faros traseros de ancho completo. [ cita requerida ]
Sin embargo, el rasgo estilístico de Buick (que data del período 1942-1958) que ha reaparecido con más frecuencia es la parrilla ovalada horizontal con muchas costillas cromadas delgadas y verticales que sobresalen hacia adelante. A esto a veces se lo ha llamado la "sonrisa del dólar" de Buick, particularmente en los modelos de principios de la década de 1950, que tenían costillas gruesas y muy pulidas que se parecían un poco a los dientes. El modelo de 1950 llevó este tema de los dientes al extremo, ya que los dientes se cruzaron sobre el parachoques, exponiendo la "sonrisa" de 1950, que era el resultado de extender los protectores del parachoques sobre el parachoques delantero, y se publicitó como "Frente y centro con deber más belleza". [51] El modelo de 1951 controló el tema, trayendo los "dientes" de los protectores del parachoques detrás del parachoques . [ cita requerida ]
En los últimos años, Buick ha adoptado una parrilla en cascada , como la que se vio en el prototipo Buick Velite de 2004 y que se utilizó por primera vez en producción con el Buick Lucerne presentado para el año modelo 2006. Esta parrilla en cascada tiene cierta similitud con las parrillas de los Buick de la década de 1980, como el Grand National . [ cita requerida ] [ investigación original ? ]
El motor Buick V8 , apodado Nailhead debido a sus válvulas de admisión y escape relativamente pequeñas que se parecían a clavos, [ cita requerida ] se hizo popular entre los aficionados a los hot-rodders en los años 1950 y 1960 porque la fijación vertical de las tapas de las válvulas , en contraste con la fijación en ángulo de otros motores V8 , permitía que el motor encajara en espacios más pequeños manteniendo al mismo tiempo un fácil acceso para el mantenimiento. [ cita requerida ]
Además de los vehículos de lujo y de alta gama, Buick también es conocida por su oferta de coches de alto rendimiento. Algunos de los ejemplos más conocidos incluyen los modelos Gran Sport y Skylark GSX de los años 1960 y 1970, y los modelos Grand National y GNX de los años 1980, con un renacimiento del paquete de rendimiento llamado T-Type .
Buick es uno de los automóviles más populares y de mayor venta en China. [52] En 2016, General Motors vendió más de 1,1 millones de Buicks en China. [53] Los Buicks siempre han sido populares en China. En la China anterior a la Segunda Guerra Mundial , uno de cada cinco automóviles era un Buick. [54] Los Buicks fueron utilizados por el último emperador Puyi , el primer presidente Sun Yat-sen y el primer primer ministro Zhou Enlai . [52]
Desde 1999, Shanghai GM ha producido y vendido un Buick Regal para China y ha demostrado ser popular entre las familias profesionales de clase alta, lo que ha establecido a Buick como una de las marcas de vehículos más populares en China. Además, Buick of China vende un Excelle compacto, similar a una versión hatchback de cinco puertas llamada HRV , y una minivan llamada GL8 . Muchos Buick para el mercado local están equipados con motores más pequeños y de mayor eficiencia de combustible con árboles de levas dobles en cabeza, que los de válvulas en cabeza con la misma placa de identificación para el mercado estadounidense. [55]
GM Taiwán se fundó en agosto de 1989. A principios de la década de 1990, Buick, junto con otras marcas de GM, era muy popular y se veía con frecuencia en las calles de Taiwán. Park Avenue , Regal de tercera y cuarta generación y Skylark de sexta generación solían venderse en Taiwán. En diciembre de 2004, General Motors firmó un memorando de entendimiento con Yulon , una empresa con sede en Taiwán , para la fabricación bajo licencia de vehículos Buick allí. En julio de 2005, se fundó Yulon GM Motor Co. Ltd. (Yulon GM), una empresa conjunta con una participación del 51 por ciento en el capital en manos de Yulon Motor y el 49 por ciento en manos de GM.
En abril de 2010, Buick presentó una versión localizada de LaCrosse, llamada Alpheon , en el mercado de Corea del Sur.
Los Buicks se vendieron en México desde 1921 hasta 1962, cuando una política proteccionista por parte del gobierno restringió el porcentaje de piezas importadas que podían utilizarse en la fabricación de vehículos y la venta de automóviles importados. A partir de entonces, todos los productos de GM fueron vendidos por concesionarios Chevrolet. En 1990, después de una fuerte modificación a la política proteccionista de los años sesenta, GM comenzó a ensamblar el Buick Century en México, en la planta de Ramos Arizpe , en el estado de Coahuila , justo al sur de Texas , y a venderlo a través de concesionarios Chevrolet mexicanos, por lo que no era raro que mucha gente lo llamara "Chevrolet Century". En 1997, GM dejó de vender Buicks en México y la marca no se vendió allí hasta 2009.
Con el anuncio en 2009 de la eliminación de la marca Pontiac , se especuló que los Buicks volverían a venderse en México, ya que existía una gran red de concesionarios Pontiac-GMC. El 24 de julio de 2009, Grace Lieblein, la nueva presidenta de GM en México, reveló que la marca Buick estaría disponible en México a finales de septiembre de ese año, después de una ausencia de una docena de años, con los modelos LaCrosse y Enclave. Buick compartió el piso de concesionarios con Pontiac y GMC hasta que la marca Pontiac desapareció en el verano de 2010.
El 26 de marzo de 2019, Buick anunció que la división mexicana solo ofrecerá crossovers (Encore, Envision y Enclave). El sedán La Crosse, el hatchback Regal y la camioneta familiar Regal TourX fueron retirados del mercado, ya que se esperaba que esas marcas se descontinuaran debido al futuro de Opel (bajo el nuevo propietario Stellantis). El Insignia está vinculado al Regal con la insignia norteamericana y la decisión de Buick de hacer que el La Crosse sea exclusivo de China. [56]
En Israel , los Buick son importados por Universal Motors, Ltd. (UMI), que también importa otros vehículos GM. Para los años modelo 2004 y 2005, se vendieron el Buick LeSabre y el Buick Rendezvous . Para los años modelo 2006 y 2007, se vendieron el Buick LaCrosse y el Buick Lucerne junto con el Rendezvous. Para el año modelo 2008, estaban disponibles el Buick LaCrosse y el Buick Lucerne . Los Buick se comercializaron en todo Oriente Medio hasta que se discontinuó la segunda generación del Buick Roadmaster , y continuaron estando disponibles en los mercados del Consejo de Cooperación del Golfo hasta 1996.
En el pasado, los Buick se vendían en Nueva Zelanda. También se fabricaban en la planta GMNZ en Petone , en las afueras de Wellington . [57]
Durante muchos años, Buick fue el sustituto de Chevrolet en las carreras de automóviles . El piloto Phil Shafer condujo un Buick para ganar el Trofeo Elgin de 1933 , considerada la primera carrera de stock car organizada oficialmente en los Estados Unidos. [58] [59]
No antes de la década de 1960, Buick era un competidor en las 500 Millas de Indianápolis y (como casi todos los demás fabricantes estadounidenses) también participó en la serie de carreras de autos stock Grand National usando su Regal y más tarde el Gran Sport .
Sin embargo, la época dorada de Buick en el automovilismo fue a principios y finales de la década de 1980. General Motors inscribió al Regal, particularmente al modelo Grand National , en la NASCAR Cup Series junto con el Oldsmobile Cutlass . Buick también fue un motor importante en la IndyCar Series y la IMSA GT Series (particularmente en la clase IMSA GTP) durante varios años. Sin embargo, la década de 1990 resultó ser el final del reinado de Buick en el automovilismo, ya que GM lo reemplazó durante muchos años por Oldsmobile antes de eliminar gradualmente esa marca en 2004. Oldsmobile sería reemplazado por Pontiac hasta su desaparición en 2009, siendo reemplazado por Chevrolet.
Los Buick también participaron en la Serie Trans Am en los años 1980 y 1990 utilizando motores V8 de posventa.
El Buick Club of America , fundado en 1966, es una organización sin fines de lucro dedicada a la preservación y restauración de automóviles construidos por la Buick Motor Division de General Motors Corporation.
_1Y7A6067.jpg/1280px-Buick_E-Six_45_(1918)_1Y7A6067.jpg)
_(20634081715).jpg/1280px-Buick_Coupe_Series_26_(1930)_(20634081715).jpg)
.jpg/1280px-1941_Buick_Limited_(34646246692).jpg)
.jpg/1280px-1963_Buick_Riviera_(12917772414).jpg)
.jpg/1280px-1970_Buick_GSX_455_Coupe_(33285990451).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-1978_Buick_Electra_Limited_(29173635664)_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-Buick_Skylark_(5011365230).jpg)
.jpg/1280px-1987_Buick_Regal_Grand_National,_front_left_(2022_Back_to_the_50's_Weekend).jpg)
.jpg/1280px-2011_Buick_Verano_(5490346021).jpg)
.jpg/1280px-Buick_Cascada_(16282443827).jpg)
_China_(7).jpg/1280px-BUICK_GL8_CENTURY_(BUICK_GL8_FOURTH_GENENRATION)_China_(7).jpg)
_China_(13).jpg/1280px-BUICK_REGAL_SIXTH_GENERATION_(OPEL_INSIGNIA_B)_China_(13).jpg)
.jpg/1280px-BUICK_VELITE_6_China_(5).jpg)
.jpg/1280px-XP_300_(6334945849).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-1954_Buick_Wildcat_II_(6326258819)_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-1956_Buick_Centurion_(6327011550).jpg)
.jpg/1280px-Sloan_Museum_at_Courtland_Center_December_2018_06_(1963_Buick_Silver_Arrow).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-Buick_Avenir_Concept_(16280644800)_(cropped).jpg)
