El Buick Riviera es un automóvil de lujo personal que fue comercializado por Buick desde 1963 hasta 1999, con la excepción del modelo del año 1994.
Como la primera incursión de General Motors en el segmento de mercado de los coches de lujo para particulares, el Riviera recibió grandes elogios de los periodistas del sector automovilístico en su destacado debut. Se trataba de un diseño basado en una nueva plataforma E de GM que debutó en el año modelo 1963 y también fue el primer modelo Riviera exclusivo de Buick.
A diferencia de sus compañeros de plataforma GM E posteriores, el Oldsmobile Toronado y el Cadillac Eldorado , el Riviera fue inicialmente una plataforma de motor delantero y tracción trasera, cambiando a tracción delantera a partir del año modelo 1979.
Si bien los primeros modelos se mantuvieron fieles a su forma original, las ocho generaciones posteriores variaron sustancialmente en tamaño y estilo. Se produjeron un total de 1.127.261 unidades del Riviera.
El nombre Riviera fue resucitado para dos autos conceptuales que se exhibieron en salones del automóvil en 2007 y 2013.
El nombre Riviera , que en italiano significa costa , fue elegido para evocar el encanto y la opulencia de la Riviera Francesa . Entró por primera vez en la línea Buick en 1949, como la designación para el nuevo techo rígido sin pilares de dos puertas , descrito en la publicidad como "increíblemente inteligente". El cupé Buick Roadmaster Riviera (junto con el Cadillac Coupe de Ville y el cupé Oldsmobile 98 Holiday) constituyó el primer uso de producción en masa de este estilo de carrocería, que se haría popular durante los siguientes 30 años. Buick agregó un techo rígido Riviera de dos puertas al Super el año siguiente, al Special en 1951 y al Century cuando regresó, después de una ausencia de 12 años, en 1954.
De 1951 a 1953, la designación Riviera se le dio a las versiones de batalla larga existentes de los sedanes de cuatro puertas Buick Roadmaster y Super . Los sedanes Buick Roadmaster y Super Riviera de cuatro puertas de 1951-53 cuentan con más características estándar, molduras interiores más lujosas y una distancia entre ejes (y longitud total) que es 4.0 pulgadas (102 mm) más larga que un sedán de cuatro puertas Buick Roadmaster o Super normal. El sedán Riviera de cuatro puertas Buick Super de 1951-52 sigue siendo 0.75 pulgadas (19 mm) más corto en distancia entre ejes y longitud que el Buick Roadmaster normal y 4.75 pulgadas (121 mm) más corto que el sedán Riviera de cuatro puertas Roadmaster. En 1953, con el cambio del Fireball de ocho cilindros en línea al motor Fireball V8 más compacto , los sedanes Riviera de cuatro puertas Roadmaster y Super pasaron a tener la misma longitud.
A mediados del año modelo 1955, Buick y Oldsmobile introdujeron los primeros hardtops de cuatro puertas producidos en serie del mundo. Buick los ofreció solo en los modelos Century y Special, y la designación Riviera también se aplicó a estos estilos de carrocería. Los hardtops Riviera de cuatro puertas se agregaron a las líneas Roadmaster y Super a principios del siguiente año modelo. Sin embargo, dado que era una designación de estilo de carrocería y no de modelo, el nombre Riviera no suele aparecer en el automóvil.
En 1959, Buick se volvió mucho más selectivo al aplicar el nombre Riviera. Desde entonces hasta 1962, solo se usó para denotar un estilo premium de techo rígido de seis ventanas que inicialmente compartió exclusivamente con Cadillac (el Oldsmobile 98 lo recibiría en 1961) y estaba disponible solo en el Electra 225. El último uso del término Riviera para describir un nivel de equipamiento de lujo fue en 1963, como la designación formal del techo rígido de cuatro puertas Electra 225 Riviera # 4829, el mismo año en que hizo su debut el cupé Riviera de dos puertas con techo rígido y carrocería E.
.jpg/1280px-Sloan_Museum_at_Courtland_Center_December_2018_06_(1963_Buick_Silver_Arrow).jpg)
A finales de los años 50, GM carecía de un coche de lujo personal que pudiera competir con el exitoso Ford Thunderbird , un dos puertas de estilo único que había aumentado drásticamente su popularidad cuando se amplió de un coche de dos plazas a uno de cuatro pasajeros y el Chrysler 300C . Para llenar este vacío, se creó un diseño experimental de Cadillac , el XP-715 , apodado "LaSalle" en honor a una antigua marca de lujo de GM. Su aspecto angular se inspiró, según se informa, en la visita del jefe de diseño de GM, Bill Mitchell , a Londres durante ese período, cuando le llamó la atención la visión de un Rolls-Royce con carrocería personalizada . Más tarde dijo que el estilo "de filo de cuchillo" era lo que quería para el nuevo modelo, pero con un perfil más bajo. El diseño en sí fue escrito por el estilista Ned Nickles. [1]
Cuando Cadillac abandonó la empresa en 1960, el proyecto quedó abierto a la competencia de las demás divisiones de GM. Buick, desesperada por reactivar sus menguantes ventas, ganó la competencia al conseguir la ayuda de la agencia de publicidad McCann-Erickson para crear su presentación. [2] [3] Inicialmente conocido como el "Buick LaSalle" y más tarde como el "Buick Riviera", [4] [5] [6] el diseño final se adaptó a una versión acortada del chasis cruciforme existente de Buick . Se presentó nuevamente como un concept car en 1963 con el nombre de Buick Riviera Silver Arrow. [7]
Del Riviera de primera generación se produjeron 112.544 unidades en tres años, divididas en exactamente 40.000 vehículos en el año modelo 1963, así como 37.658 para el año modelo 1964 y el último año modelo 1965 con 34.586 vehículos.
.jpg/1280px-1964_Buick_Riviera_(29369827551).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-1965_Buick_Riviera_(14344695097)_(cropped).jpg)
El Riviera de producción se presentó el 4 de octubre de 1962, como modelo 1963, su carrocería distintiva era exclusiva de la marca, algo inusual para un producto de GM. El diseño era sustancialmente el mismo que el original, con faros ocultos , menos costosos , en las rejillas de los guardabarros. [6] El elegante estilo desde cero lucía el nuevo " aspecto de botella de Coca-Cola " introducido el año anterior en el llamativo Studebaker Avanti , con una sección media cónica rodeada de guardabarros ensanchados. No había rastro del " Sweepspear " utilizado en las líneas de cintura de los Buick anteriores con el paquete Riviera. [9]
Montaba sobre un bastidor cruciforme similar al chasis estándar de Buick, pero más corto y estrecho, con una vía 2 pulgadas (51 mm) más estrecha. Su distancia entre ejes de 117,0 pulgadas (2970 mm) y longitud total de 208,0 pulgadas (5280 mm) eran 6,0 pulgadas (150 mm) y 7,7 pulgadas (200 mm) más cortas, respectivamente, que un Buick LeSabre , pero ligeramente más largas que un Thunderbird contemporáneo . Con 3998 libras (1813 kg), [10] era aproximadamente 390 libras (180 kg) más ligero que cualquiera de los dos. Compartía los motores V8 estándar de Buick , con una cilindrada de 401 pulgadas cúbicas (6,6 L) o 425 pulgadas cúbicas (7,0 L), y la exclusiva transmisión automática de turbina doble de diseño continuamente variable . Los frenos asistidos eran estándar, utilizando los enormes tambores "Al-Fin" ( con aletas de aluminio ) de Buick de 12,0 pulgadas (300 mm) de diámetro. La dirección asistida era equipo estándar, con una relación de dirección general de 20,5:1, lo que proporciona 3,5 vueltas de tope a tope.
La suspensión del Riviera utilizó el diseño estándar de Buick, con doble horquilla en la parte delantera y un eje rígido ubicado mediante brazos de arrastre y una barra de seguimiento lateral en la parte trasera, pero los centros de balanceo se bajaron para reducir la inclinación de la carrocería. Aunque sus resortes helicoidales eran en realidad un poco más suaves que los de otros Buick, el peso más ligero del Riviera hizo que su andar fuera algo más firme. Si bien todavía estaba sesgado hacia el subviraje , los evaluadores contemporáneos lo consideraron uno de los autos estadounidenses más manejables, con un excelente equilibrio entre comodidad y agilidad.
El V-8 "Nailhead" de Buick de 325 hp (242 kW) y 401 pulgadas cúbicas (6,6 L) fue inicialmente el único motor disponible, [11] equipado con escape doble como equipo estándar y la transmisión por turbina como única transmisión. [12] El precio base era de $4333 ($43 645 en dólares de 2023 [13] ), [10] llegando a superar los $5000 entregados con opciones típicas ($50 363 en dólares de 2023 [13] ). Buick anunció una versión opcional de 340 hp (254 kW) y 425 pulgadas cúbicas (7,0 L) del Nailhead en diciembre de 1962. La producción total se limitó deliberadamente a 40 000 vehículos (en un año en el que Buick vendió 440 000 unidades en total) para enfatizar la exclusividad del Riviera y aumentar la demanda; Sólo se entregaron 2.601 unidades con el motor más grande, cuya disponibilidad se retrasó, en el año modelo 1963.
Con la misma potencia que los Buick más grandes y menos peso, el Riviera había mejorado el rendimiento general: Motor Trend registró 0-60 millas por hora (0-97 km/h) en 8 segundos o menos, el 1 ⁄ 4 de milla (400 m) en aproximadamente 16 segundos y una velocidad máxima observada de 115 millas por hora (185 km/h). El consumo de combustible fue de 13,2 mpg -US (17,8 L/100 km; 15,9 mpg -imp ). El espacio para las piernas en la parte delantera fue de 40,1 pulgadas (1019 mm). [14]
En el interior, el Riviera contaba con una lujosa cabina de cuatro plazas con asientos tipo butaca delanteros y asientos tipo butaca traseros. Una consola central con palanca de cambios en el piso y compartimento de almacenamiento integrado en el panel de instrumentos dividía el frente. Las opciones de tapicería incluían vinilo, tela y vinilo o cuero opcional. Una opción de interior de lujo incluía insertos de nogal real en las puertas y debajo de las ventanas laterales traseras. Las opciones con costo adicional incluían un volante inclinable, ventanas eléctricas, asiento del conductor eléctrico, aire acondicionado, un espejo retrovisor lateral con control remoto y llantas blancas en los costados.
En 1964 se realizaron cambios mínimos en el acabado y la mecánica, siendo las características distintivas más identificables un emblema "R" estilizado en relieve en el capó y emblemas "R" que reemplazan los escudos de Buick en las lentes de las luces traseras. El interior se distingue por el traslado de los controles de la calefacción de los controles debajo de la ceja del tablero a controles deslizantes en el carenado delantero de la consola central. El cuero se eliminó como opción y la transmisión de doble turbina Dynaflow se reemplazó por una nueva Super Turbine 400 de tres velocidades . Esta era una GM Turbo Hydra-Matic. Utilizaba un selector de dos velocidades "D" y "L", pero podía cambiar automáticamente de tercera a segunda hasta que el automóvil alcanzara una velocidad adecuada para cambiar a primera. Este fue el primer año del emblema "R" estilizado, una marca registrada que continuaría durante el resto de los 36 años de producción del Riviera. [15] El motor se actualizó al V8 de 425 pulgadas cúbicas (7,0 L) de 340 hp (254 kW) previamente opcional. Estaba disponible una versión "Super Wildcat" de 360 hp (268 kW), con carburadores duales Carter AFB de cuatro cuerpos .
En 1965, el V8 de 401 pulgadas cúbicas (6,6 L) regresó como motor estándar y la versión "Gran Sport" hizo su debut, impulsada por el Super Wildcat V8, un motor de 360 hp (268 kW) equipado con dos carburadores Carter de 625 CFM, un distribuidor con avance diferente y equipado con una relación de eje más agresiva de 3,42. Una suspensión de servicio pesado era la opción separada del H2, pero no formaba parte de la opción Gran Sport. Ofrecía una caja de dirección de relación más rápida y resortes de clasificación más firme. La transmisión Super Turbine 400 ahora tenía un convertidor de par de paso variable, pero estaba equipada con un selector de marchas de tres velocidades. Los tubos de escape dobles de serie del Gran Sport se aumentaron de 2,0 pulgadas (51 mm) a 2,25 pulgadas (57 mm) de diámetro interior y tenían menos vueltas para reducir la contrapresión. Externamente, los faros, ahora dispuestos verticalmente, estaban ocultos detrás de puertas tipo concha en los bordes delanteros de cada guardabarros, como había estado en el diseño original. Se eliminaron las entradas de aire laterales no funcionales entre las puertas y los pasos de rueda traseros, y las luces traseras se trasladaron de la carrocería al parachoques trasero. [16] Un techo de vinilo estuvo disponible como opción, ofrecido solo en negro, y el volante inclinable, opcional en años anteriores, ahora era equipo estándar.
Las ventas totales de los modelos de los años 1963 a 1965 fueron de 112.244. El Riviera fue bien recibido por la prensa automovilística y se consideró un gran éxito, lo que le dio al Thunderbird su primera competencia real como el automóvil de lujo personal por excelencia de Estados Unidos .
Desde entonces, ha obtenido el estatus de Milestone de la Milestone Car Society. El fundador y diseñador de Jaguar , Sir William Lyons, comentó que Mitchell había hecho "un trabajo maravilloso", y Sergio Pininfarina lo declaró "uno de los autos estadounidenses más hermosos jamás construidos; ha marcado un regreso muy impresionante a la simplicidad del diseño de automóviles estadounidenses". En su debut en el Salón del Automóvil de París , Raymond Loewy dijo que el Riviera era el auto de producción estadounidense más atractivo, aparte de su propio Studebaker Avanti , en su opinión, el único competidor real del Riviera en 1963. [17] El Riviera de primera generación se considera un hito de estilo y se ha convertido en un automóvil coleccionable. [18]
.jpg/1280px-1970_Buick_Rivera_Coupe_(32986452965).jpg)
El Riviera fue rediseñado para el año modelo 1966. [21] Mantuvo su estructura en forma de X cruciforme , tren motriz y frenos, pero su nueva carrocería era más larga, más ancha y 200 libras (91 kg) más pesada. Las ventanas de ventilación, una característica que GM había introducido en la década de 1930, estaban ausentes. Los faros delanteros permanecieron ocultos, pero ahora pivotaban detrás de la parrilla cuando no estaban en uso, y una vez más eran horizontales. El peso adicional del automóvil ralentizó la aceleración con el motor 425 sin cambios. El paquete Gran Sport permaneció disponible como opción. Los cinturones de seguridad traseros [22] y la radio AM/FM [23] eran opcionales.
El nuevo Oldsmobile Toronado con tracción delantera compartió la plataforma del Riviera y, un año después, el Cadillac Eldorado , también con tracción delantera (el Riviera mantuvo el diseño de tracción trasera).
En el interior, la cabina de cuatro plazas con asientos tipo butaca delanteros y traseros y consola central fue reemplazada por una opción de asientos tipo butaca o asientos tipo banco convencionales como equipamiento estándar, convirtiendo al Riviera en un automóvil con capacidad para seis pasajeros por primera vez. Opcionalmente estaba disponible un asiento tipo banco Strato con apoyabrazos o asientos tipo butaca Strato con una consola corta o una consola de control de longitud completa con una palanca de cambios en el piso en forma de herradura y un compartimiento de almacenamiento. Tanto los asientos tipo butaca como los asientos tipo banco Strato estaban disponibles con una opción de asiento reclinable para el lado del pasajero. Las ventas de 1966 rebotaron a 45,308, un nuevo récord.
En 1967, Buick reemplazó el 425 "Nailhead" por un V8 de 430 pulgadas cúbicas (7,0 L) . Sus 360 hp (268 kW) y 475 lb⋅ft (644 N⋅m) de torque fueron una mejora en el rendimiento. El consumo de gasolina mejoró ligeramente, pero siguió siendo bajo. Los potentes frenos de disco con pinzas Bendix de cuatro pistones se convirtieron en opcionales para las ruedas delanteras, pero la mayoría de los Riviera continuaron siendo pedidos con los tambores de freno de aluminio acanalado de alta capacidad de Buick. Cosméticamente, los cambios fueron pocos y se limitaron a la adición de una barra de parrilla cromada horizontal ancha y de ancho completo montada en el centro que se extendía sobre las puertas de los faros y las luces de estacionamiento exteriores. Las ventas fueron de 42,799 para el año modelo 1967. El Riviera tenía instrumentación completa. [24]
En 1967 se introdujeron los equipos de seguridad exigidos por los EE. UU. para mejorar la protección de los ocupantes en caso de choque, incluida una columna de dirección que absorbe energía, perillas de control que no sobresalen, luces intermitentes de emergencia de 4 direcciones, superficies interiores suaves, respaldos con cerradura (en modelos de 2 puertas), un sistema de frenado hidráulico de doble circuito (con luz de advertencia) y anclajes de cinturón de hombro.
Los modelos de 1968 tenían parachoques rediseñados de tipo bucle que rodeaban tanto la parrilla delantera con trama cruzada empotrada del vehículo como las luces traseras. Debutaron los brazos del limpiaparabrisas ocultos. Aparecieron las luces de posición laterales obligatorias por ley federal, como trapecios invertidos en los bordes delanteros inferiores de los guardabarros delanteros y circulares en la parte trasera. El interior fue rediseñado y por primera vez compartió su panel de instrumentos con los otros modelos Buick de tamaño completo. Los cinturones de hombro para los ocupantes exteriores delanteros se convirtieron en estándar en todos los automóviles fabricados a partir del 1 de enero de 1968. Mecánicamente, la transmisión perdió su convertidor de par de paso variable. Un volante inclinable era estándar. [25] Las ventas establecieron otro nuevo récord en 1968, ya que se vendieron 49,284 unidades.
Para el año modelo 1969, las rejillas adquirieron un patrón de barras verticales finas superpuestas por dos barras horizontales más anchas. Las luces de posición delanteras se volvieron mucho más cortas y cuadradas. Los reposacabezas exteriores delanteros fueron revisados. El interruptor de encendido se trasladó del panel de instrumentos a la columna de dirección y bloqueó el volante y la palanca selectora cuando se quitó la llave (una característica de seguridad que se volvió obligatoria para el año modelo 1970). La moldura lateral cromada también fue revisada. En la parte trasera, las luces de marcha atrás se trasladaron del parachoques trasero a nuevas lentes de luces traseras de tres secciones. Las ventas para 1969 fueron 52,872.
El Riviera de 1970 fue rediseñado, incorporando señales de diseño del concept car "Silver Arrow II" de Bill Mitchell de 1968. [26] Los faros cuádruples expuestos estaban montados casi al ras, mientras que el nuevo parachoques delantero envolvía y cubría la nueva parrilla de barras verticales. Una moldura lateral pronunciada y ruedas traseras con faldón eran estándar, con ruedas expuestas opcionales. La parte trasera usaba parachoques y luces traseras revisadas. El motor se actualizó a 455 pulgadas cúbicas (7,5 L), el motor más grande que Buick ofreció hasta la fecha, con una potencia bruta de 370 hp (276 kW), 245 hp (183 kW) netos y más de 500 lb⋅ft (680 N⋅m) de torque. Las ventas de 1970 fueron 37.366, el Riviera de segunda generación resultó más exitoso que el primero, con 227.669 unidades vendidas en cinco años.
.jpg/1280px-1971_Buick_Riviera_(15117991390).jpg)
.jpg/1280px-1972_Buick_Riviera_(37289777492).jpg)
.jpg/1280px-1973_Buick_Riviera_(24375794184).jpg)
.jpg/1280px-1971_Buick_Riviera_coupe_(8706820216).jpg)
El Riviera fue rediseñado radicalmente para el año modelo 1971 con un estilo fluido y dramático de "cola de barco". [28] Diseñado bajo la dirección de Bill Mitchell , fue escrito por Jerry Hirshberg , futuro jefe de diseño de Nissan , acoplando la ventana trasera fastback de dos piezas en forma de V [29] , inspirada en el cupé Corvette Sting Ray de 1963 , a la plataforma del Riviera.
El diseño fue pensado originalmente para el A-body más pequeño o su G-body relacionado , como lo muestra un modelo de arcilla a escala real de un Riviera con cola de barco basado en el A-body revelado recientemente. [30] Dada la etapa tardía de la evolución de la plataforma A/G de 1968-72 y el costo acumulativo de agregarle otra versión, GM Management decretó que el próximo Riviera usaría la plataforma de carrocería GM B de tamaño completo , expandida para 1971 en 3 pulgadas (76 mm) de distancia entre ejes y más de 120 libras (54 kg) más pesada, lo que produjo un aspecto controvertido, lo que lo convirtió en un marcado alejamiento de los del Toronado y Eldorado. ( Collective Automobile publicó un artículo sobre los Buick de tamaño completo de 1971-76 en el que un diseño de boceto para sus cupés de 2 puertas que fue rechazado se parecía al Riviera de 1971-73).
Esta generación introdujo una representación mucho más visual del " sweepspear ", con una representación más fiel a la versión que apareció en los Buick de los años 50 tanto en la moldura lateral como en la línea de cintura . [31] Las aberturas de rueda grandes y redondas tenían la intención de transmitir un aire más deportivo. [31] [ aclaración necesaria ] El único motor disponible era el propio motor V8 de 455 ci de Buick que producía 315 hp (235 kW), con 330 hp (246 kW) con el paquete Gran Sport (GS). [32]
El motor 455 tenía una relación de compresión más baja para cumplir con los requisitos de emisiones de la EPA , junto con el cambio de clasificaciones SAE brutas a SAE netas , esto redujo la potencia declarada a 255 hp (190 kW), con 265 hp (198 kW) en el Gran Sport. El rendimiento se mantuvo razonablemente rápido, con un tiempo de 0 a 60 mph de 8,1 segundos para el GS, pero la imagen deportiva del Riviera se estaba desvaneciendo rápidamente. [ ¿según quién? ] Un avance notable fue el control de tracción Max Trac de Buick . [33] El Riviera de 1971 también cuenta con el sistema de ventilación "Full-Flo" de GM y dos grandes rejillas de ventilación en la tapa del maletero son prominentes en la tapa del maletero.
A pesar de estas características, las ventas del Riviera en 1971 cayeron a 33.810 unidades, [34] la cifra más baja hasta la fecha. El Riviera de 1972 recibió una nueva parrilla en forma de caja de huevos, parachoques delanteros más sustanciales para prepararse para la nueva legislación de impacto de 5 mph , molduras de luces traseras rediseñadas y se quitaron las rejillas de ventilación de la tapa del maletero. El Riviera de 1972 también presentó un sistema de ventilación rediseñado y el motor 455 cambió a potencias netas nominales de 225 hp (168 kW) o 250 hp (186 kW) en el Gran Sport, aunque la caída real en la potencia neta fue de solo 5 hp (4 kW). Las ventas se mantuvieron estancadas en 33.728, una caída de 82 con respecto al año anterior. [35]
En 1973, el Riviera sufrió una serie de cambios. [36] El parachoques delantero fue rediseñado para ser más grueso y contó con protectores de parachoques de serie para cumplir con los estándares de parachoques de impacto de 1974, la parrilla se cambió de nuevo a listones horizontales y las luces delanteras se movieron del parachoques y ahora estaban integradas en los faros, envolviendo las esquinas del automóvil. Las ventas lentas de la tercera generación del Riviera llevaron a GM a creer que la tapa del maletero con forma de cola de barco era demasiado radical para los gustos de la mayoría de los clientes, por lo que en 1973 se desafiló y se hizo un poco más corta. Mientras tanto, las luces traseras se movieron hacia abajo desde la chapa metálica hasta el parachoques, y la ubicación de la placa de matrícula trasera se movió del lado izquierdo del parachoques al centro. [36] El motor de 250 hp (186 kW) se convirtió en estándar, con 260 hp (194 kW) con el paquete Stage One . Esto también incluía un diferencial de deslizamiento limitado y un filtro de aire cromado. El paquete "Gran Sport" todavía estaba disponible como un paquete opcional independiente que consistía en un paquete de conducción y manejo que incluía una barra estabilizadora trasera, neumáticos radiales de banda blanca con cinturón de acero JR78-15, una suspensión "radial roadability" especialmente ajustada, aislamiento acústico adicional y un emblema especial "Gran Sport". Sin embargo, los cambios de diseño solo provocaron un aumento marginal en las ventas, con 34.080 unidades producidas para el año modelo.
Aunque conservaba la misma plataforma, la misma mecánica y algunos paneles de la carrocería que se veían en el Riviera de "tercera generación", Buick reemplazó su distintiva línea de techo de "cola de barco" por un tratamiento "Colonnade" de aspecto más convencional que estaba más en línea con sus hermanos LeSabre y Electra que con sus primos de tracción delantera. Esto convirtió al automóvil de un cupé de techo rígido en un cupé con pilares , ya que presentaba pilares B anchos y ventanas de ópera laterales fijas . Estaba disponible una opción de techo de vinilo medio landau . El automóvil mantuvo su parrilla que sobresalía hacia adelante, aunque en una forma ligeramente modificada. Así modificado, el automóvil parecía mucho menos distintivo que sus predecesores, e incluso que sus compañeros de plataforma, el Oldsmobile Toronado y el Cadillac Eldorado .
El Riviera, de aspecto más dócil, no era más ligero y su V8 455 estándar perdió más potencia, cayendo a 230 hp (172 kW) y 245 hp (183 kW) para los modelos estándar y Stage One respectivamente. El Max Trac se eliminó de la lista de opciones después de 1974 debido a la falta de interés de los compradores. El estilo revisado no mejoró las ventas, que cayeron a 20.129 en 1974, aunque es imposible determinar cuánto de esto fue resultado de la crisis energética y cuánto se debió a la apariencia dócil. [37] Esta generación introdujo una novedad que más tarde se convirtió en un mandato federal en una forma modificada, dos luces traseras montadas en lo alto sobre el maletero y debajo de la ventana trasera, que compartía con su plataforma gemela, el Toronado.
En 1975, el Riviera recibió una fascia delantera actualizada, que perdió su diseño saliente hacia adelante debido al rediseño de la tapa delantera de fibra de vidrio. Los faros delanteros rectangulares cuádruples se montaron horizontalmente. La nueva parrilla de barras verticales se hizo eco del diseño "de pie" que incorporaron muchos autos GM de la época. Las luces de estacionamiento rodeaban los costados del guardabarros. El paquete de rendimiento Stage One se eliminó para 1975, aunque el paquete de manejo Gran Sport seguiría ofreciéndose. La potencia del motor estándar se redujo a 205 hp (153 kW). Las ventas en 1975 fueron de 17,306.
Los modelos de 1976 recibieron cambios menores, el más notable de los cuales fue un nuevo inserto de rejilla en forma de cruz. El paquete de manejo Gran Sport fue reemplazado por un paquete "S/R" que tenía pretensiones deportivas similares. Las ventas aumentaron ligeramente a 20,082 en 1976. [38]
.jpg/1280px-1977_Buick_Riviera_(29693444621).jpg)
Buick redujo el tamaño del Riviera para 1977 a la nueva plataforma B de GM más pequeña . Mientras que las otras carrocerías E tenían tracción delantera desde 1966 (1967 para el Eldorado de Cadillac), la plataforma E de Buick utilizó un tren de aterrizaje de carrocería B con tracción trasera (junto con el marco cruciforme de los GM anteriores a 1965 para la generación 1966-70). Todas las carrocerías B (incluidas las plataformas C y D de GM RWD) se redujeron para el año modelo 1977, lo que provocó la efímera generación 1977/78.
En la mayoría de los aspectos, se trataba de un cupé Buick LeSabre con un estilo único (con ventanillas laterales que imitaban al Cadillac Eldorado de 1975-78). A diferencia de su homólogo LeSabre, la fascia delantera es vertical en lugar de inclinada. Se redujo a una distancia entre ejes de 115,9 pulgadas (2940 mm), 6,1 pulgadas (150 mm) menos, y una longitud total de 218,2 pulgadas (5540 mm), 4,8 pulgadas (120 mm) menos. El peso se redujo en aproximadamente 660 libras (300 kg). El motor 455 fue sustituido por un motor Buick V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) con 155 CV (116 kW) o un Oldsmobile de 403 pulgadas cúbicas (6,6 L) con 185 CV (138 kW). Los modelos de California tenían un Oldsmobile 350 de 170 CV (127 kW) . [39]
Las ventas aumentaron modestamente a 26.138 en 1977 y luego cayeron a 20.535 en 1978, [38] aunque este fue un modelo provisorio hasta que los nuevos autos con carrocería E estuvieran listos para 1979. Los Rivieras de 1977 y 1978 se produjeron en la plataforma GM B reducida antes del rediseño de 1979 en la plataforma E de tracción delantera.
En 1978, se lanzó una edición especial "LXXV" para conmemorar el 75.º aniversario de Buick en el mercado. La producción total fue de 2889 unidades e incluía pintura especial plateada y negra con asientos de cuero gris con detalles negros, frenos de disco en las cuatro ruedas, detalles de cromo cepillado, alfombras de pelo largo y placas especiales con el nombre LXXV.
Cifras de producción
El año modelo 1979 fue el debut del primer Riviera con tracción delantera , que también fue el primer modelo de producción con tracción delantera en la historia de Buick. Construido sobre una distancia entre ejes de 114 pulgadas (2900 mm), una vez más compartió su diseño mecánico y plataforma con el Cadillac Eldorado y el Oldsmobile Toronado . El Olds 403 y el Buick 350 fueron abandonados, pero el Olds 350 permaneció, al igual que un nuevo motor Buick V6 turboalimentado de 231 pulgadas cúbicas (3,8 L) de cilindrada con 185 hp (138 kW) que se instaló en el Riviera S-Type, compartido con el Regal Sport Coupe turbo para el año modelo 1980. [40] El Riviera se convirtió en el Auto del Año de Motor Trend . Las ventas se duplicaron, a 52.181 para 1979 y 48.621 para los modelos similares de 1980. [39]
.jpg/1280px-1983_Buick_Riviera_XX,_front_right_(Hershey_2019).jpg)
En 1981, el Turbo pasó a llamarse T-Type y el motor 350 desapareció en favor del Oldsmobile de 307 pulgadas cúbicas (5,0 L) con 140 CV (104 kW) (introducido gradualmente durante el año modelo 1980). El motor estándar era ahora el V6 de 252 pulgadas cúbicas (4,1 L) de Buick con 125 CV (93 kW) y una nueva opción era un motor diésel Oldsmobile con apenas 105 CV (78 kW) ofrecido hasta 1985. En 1982 también se fabricó el primer convertible Riviera , aunque se fabricaron relativamente pocos debido a su alto precio: 23 944 dólares (75 597 dólares en dólares de 2023 [13] ). [40] El convertible Riviera estaba disponible solo en dos opciones de color: blanco o rojo fuego, con el único color interior de cuero rojo. Un convertible Riviera biturbo fue elegido para ser el coche de seguridad en las 500 Millas de Indianápolis de 1983 , ajustado para producir 410 hp (306 kW). [42] La mayoría de los Rivieras convertibles tenían el motor V8, que vio un aumento en la potencia neta SAE nominal a 150 para los convertibles y cupés equipados con él desde 1982 hasta el año modelo 1985.
En 1983 se ofreció una edición especial de 500 "Riviera XX", para celebrar los veinte años desde la introducción del primer Riviera (al final se fabricaron 502). Estos tienen una pintura exterior especial de dos tonos, ruedas de alambre real, un interior de cuero y nogal, así como el emblema "Riviera XX" bañado en oro de 24 quilates . [42] El Riviera XX también recibió una parrilla especial, que luego pasó a formar parte del modelo rediseñado del año modelo 1984. [42] Las ventas totales hicieron que el Riviera de la década de 1980 fuera un gran éxito, alcanzando las 65.305 unidades para el año modelo 1985. [38]
Cifras de producción
Los cupés con carrocería E se convirtieron a una construcción monocasco y tracción delantera transversal, y se redujeron aún más en 1986, a una distancia entre ejes de 108 pulgadas (2743 mm). El V6 era ahora el único motor, equipado con inyección secuencial de combustible (SFI) y estaba clasificado inicialmente en 140 hp (104 kW) SAE ( LG2 ) y 200 lb⋅ft (271 N⋅m) de torque. Utilizaba la transmisión automática Turbo- Hydramatic 440-T4 con una relación de transmisión final de 2.84:1. El 3.8 fue el único motor utilizado para el Riviera de séptima generación, aunque su potencia aumentó gradualmente con los años. Para 1987, el motor se cambió al LG3 con elevadores de rodillos en lugar de elevadores planos, la potencia aumentó a 150 hp (112 kW) SAE mientras que el torque permaneció sin cambios. Este fue reemplazado por el LN3 , con potencia y torque de hasta 165 hp (123 kW) y 210 lb⋅ft (285 N⋅m) respectivamente gracias a la inyección de combustible multipuerto, ejes de equilibrio y otras mejoras. El LN3 se utilizó desde 1988 hasta 1990. Durante los últimos tres años modelo, Buick utilizó la iteración L27 con inyección de combustible de puerto secuencial y afinada (TPI), que ganó algunos caballos de fuerza más y más torque de rango medio de un nuevo colector de admisión de dos piezas con corredores más largos. La potencia subió hasta 170 hp (127 kW) a 4.800 rpm, el torque fue de hasta 220 lb⋅ft (298 N⋅m) a 3.200 rpm.
Esta generación contó con el Centro de Control Gráfico (GCC), un avanzado sistema de instrumentación electrónica que empleaba una pantalla táctil CRT monocromática de 9 pulgadas (230 mm) montada en el tablero . El GCC controlaba el sistema de control de climatización y el estéreo del vehículo, y también proporcionaba instrumentación avanzada como una computadora de viaje , diagnósticos del vehículo y una función de recordatorio de mantenimiento. Los frenos de disco en las cuatro ruedas eran estándar. Con una opción de tres paquetes de suspensión disponibles, hasta el ajuste FE3 orientado al rendimiento, el manejo mejoró notablemente. El Riviera quedó en cuarto lugar en el concurso Auto del Año 1986 de Motor Trend .
En la séptima generación del Riviera se instaló Dynaride, un compresor de aire que presurizaba los puntales Chapman traseros para mantener una altura de conducción general nivelada. Se instaló una insignia en el tablero a la izquierda de la columna de dirección en todos los vehículos equipados. No estaba disponible en los vehículos equipados con suspensión Gran Touring.
El ahorro de combustible mejoró notablemente en el Riviera de 1986. Los precios aumentan a $19,831 ($55,122 en dólares de 2023 [13] ) para el modelo base y $21,577 para el T-Type ($59,975 en dólares de 2023 [13] ). Las ventas disminuyeron a 22,138 en 1986, 15,223 en 1987 y 8,625 en 1988. En 1988 también se presentó el cupé Reatta de Buick , un automóvil de lujo personal de dos asientos.
El Riviera fue rediseñado en 1989, agregándole 11 pulgadas (280 mm) a la longitud total (sin modificar la distancia entre ejes). Las ventas aumentaron a 21.189 en 1989, pero cayeron a un mínimo de 4.555 en 1993, el último año del modelo abreviado de esta generación. [38] El último Riviera, de 1993, se fabricó en la planta de ensamblaje de Detroit/Hamtramck el 10 de diciembre de 1992. [ cita requerida ]
Después de una pausa en 1994, el Riviera regresó en 1995 con un rediseño completo. Un V6 3800 de aspiración natural de 205 hp (153 kW) era estándar, con un V6 3800 sobrealimentado opcional con una potencia nominal de 225 hp (168 kW) y 275 lb⋅ft (373 N⋅m). Los Rivieras ahora se fabricaban en Orion Township, Michigan , utilizando la misma plataforma G derivada de Cadillac que el Oldsmobile Aurora de 4 puertas . El primero de los 41,422 Rivieras de 1995 se fabricó el 23 de mayo de 1994. [ cita requerida ]
En 1996, la potencia del motor sobrealimentado aumentó a 240 hp (179 kW) y 280 lb⋅ft (380 N⋅m), y ahora estaba emparejado con una transmisión 4T60E-HD. Se fabricaron 18.036 Rivieras en 1996.
Para el año modelo 1997, los ingenieros revisaron la suspensión y eliminaron peso. Se agregó una transmisión 4T65E-HD mejorada con un convertidor de par de 258 mm (10,2 in) más grande y una caja de cambios de servicio pesado . Se fabricaron 18.827 unidades en 1997.
En 1998, el V6 supercargado de 240 hp (179 kW) se convirtió en el modelo estándar. El servicio OnStar de GM se agregó como opción, junto con cambios menores en el diseño interior y características que incluían nuevos asientos con calefacción para los pasajeros y la eliminación de la opción de banco delantero dividido de 3 asientos "55/45". Se produjeron un total de 10,953 unidades en 1998.
Con la caída de las ventas de todos los cupés en el mercado norteamericano, GM descontinuó el Riviera. 1999 fue el último año modelo del automóvil con una producción de 1.956 automóviles que finalizó el 25 de noviembre de 1998. Los últimos 200 automóviles tenían pintura y molduras plateadas especiales, y fueron denominados modelos "Silver Arrow" [43] , en referencia a varios automóviles conceptuales Silver Arrow construidos a partir del primer Riviera por Bill Mitchell .
Los Rivieras de octava generación recibieron el motor V6 Buick más potente desde los Grand Nationals de la década de 1980. El V6 OHV sobrealimentado proporcionaba un alto par y aceleración, lo que le permitía pasar de 0 a 60 millas por hora (0 a 97 km/h) en menos de 7 segundos y recorrer los 400 m en 15,5 segundos. Los Rivieras sobrealimentados lograron una cifra de eficiencia de combustible de 18 mpg ‑US (13 L/100 km; 22 mpg ‑imp ) / 27 mpg ‑US (8,7 L/100 km; 32 mpg ‑imp ) (ciudad/carretera).
En el Salón del Automóvil de Shanghái de 2007 , Buick presentó un concepto cupé llamado Riviera, basado en la plataforma GM Epsilon II . [44] [45] El concepto se mostró más tarde en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2008 .
Fue diseñado por el Pan Asia Technical Automotive Center ( PATAC ). El diseño se inspiró en los Buick clásicos, los artefactos chinos antiguos y los íconos electrónicos modernos. Incluye retroiluminación "verde hielo", carrocería Shell Blue, puertas de ala de gaviota , una configuración de asientos 2+2 y llantas de aluminio forjado de 21 pulgadas y 10 radios.
En el Salón del Automóvil de Shanghái de 2013 se mostró otro concepto del Riviera , desarrollado nuevamente por el Centro Técnico Automotriz Panasiático PATAC . Tiene puertas de ala de gaviota y una línea motriz eléctrica enchufable, así como dirección en las cuatro ruedas , suspensión controlada electromagnéticamente con resortes neumáticos, conexión LTE 4G incorporada , pilar A transparente y carga inalámbrica. [46] [47]
Luego, en 1963, el nombre Riviera se transfirió a un Buick completamente nuevo, orientado al Thunderbird.
Obras citadas
