El Buick Roadmaster es un automóvil construido por Buick desde 1936 hasta 1942, desde 1946 hasta 1958, y luego nuevamente desde 1991 hasta 1996. Los Roadmasters producidos entre 1936 y 1958 se construyeron sobre la distancia entre ejes más larga de Buick que no es una limusina y compartían su estructura básica con la entrada. Cadillac Serie 65 de nivel , el Buick Limited y, después de 1940, el Oldsmobile 98 . Entre 1946 y 1957, el Roadmaster fue el buque insignia de Buick.
Se convirtió en el vehículo más grande de la marca cuando resucitó para los años modelo 1991 a 1996. El sedán Roadmaster, un vehículo con carrocería C de sus ocho generaciones anteriores, compartió la carrocería B por primera vez en su historia. Era 10 pulgadas (254 mm) más largo con una distancia entre ejes 5 pulgadas (127 mm) mayor que el Buick Park Avenue con carrocería C. También era más grande tanto en distancia entre ejes (2 pulgadas (51 mm)) como en longitud total (6 pulgadas (152 mm)) que el Cadillac DeVille con carrocería K.
En 1947 se introdujo una camioneta Buick Roadmaster Estate y se fabricó en varias generaciones hasta 1996.
El Serie 80 de 1932 fue el primer Buick con el motor OHV Buick Straight-8 de 344,8 pulgadas cúbicas (5650 cc) que desarrollaba 104 hp (78 kW; 105 PS) a 2800 rpm. [1] Se posicionó como un paquete de equipamiento de categoría superior y se compartió con la Serie 90 . La Serie 80 fue un nuevo enfoque para Buick al comercializar un sedán de lujo con un motor de ocho cilindros, algo que se esperaba de las marcas de lujo, comparable al Oldsmobile L-Series en la plataforma GM C. [1] Los modelos de 1932 introdujeron un nuevo motor de alto rendimiento que desarrollaba 113 hp (84 kW; 115 PS). En 1933, el estilo de todos los Buick se actualizó con una nueva apariencia corporativa "aerodinámica" compartida con todos los autos GM de ese año, influenciada por el Estudio de Arte y Color de GM encabezado por Harley Earl . [1]
Los modelos de 1933 fueron el primer año en que se instalaron todos los vehículos GM con ventanas de ventilación opcionales que inicialmente se denominaron "Ventilación controlada individualmente sin corriente" y que luego pasó a llamarse "Ventiplanes", para lo cual se presentó una solicitud de patente el 28 de noviembre de 1932. La patente fue asignado a Ternstedt Manufacturing Company, una subsidiaria de GM que fabrica componentes para Fisher Body [1]
A finales de 1933, la serie 80 se suspendió después de producirse 24.117 unidades. [1] En 1936, el modelo cambió su nombre a "Serie 80 Roadmaster".
Las opciones de estilo de carrocería se limitaron a un cupé de dos puertas o un sedán de cuatro puertas en 1931 con capacidad para cinco o siete pasajeros, y luego se reemplazó el cupé con un cupé Victoria para cinco pasajeros en 1932. El año modelo 1933 vio convertibles para ambos. el cupé y el sedán convertible de cuatro puertas revivieron nuevamente la placa de identificación "phaeton", y se abrieron ubicaciones de fabricación adicionales en todo el país bajo la División de Ensamblaje de Buick-Oldsmobile-Pontiac . [1] Los niveles de equipamiento y el refinamiento de los materiales utilizados estaban a la par del Limited de nivel superior y competían con el Packard Eight . [1]
Los orígenes del nombre Roadmaster se remontan a 1936, cuando Buick agregó nombres a toda su línea de modelos para celebrar las mejoras de ingeniería y los avances de diseño con respecto a sus modelos de 1935. La Serie 40 de Buick recibió el nombre de Special , la Serie 50 se convirtió en Super , la Serie 60 recibió el nombre de Century y la Serie 90, el vehículo más grande y lujoso de Buick, recibió el nombre de Limited . La Serie 50 se retiró, pero la novedad para el año modelo fue la Serie 80 Roadmaster. El folleto de ventas de Buick de 1936 describe: "Literalmente se nombró a sí mismo la primera vez que un modelo de prueba se niveló en la carretera abierta". La terminología "Serie 60" y "Serie 70" se compartió con Cadillac, mientras que "Serie 60", "Serie 70", "Serie 80" y "Serie 90" se compartieron con Oldsmobile.
El Roadmaster se introdujo en un año en el que los motores de ocho cilindros en línea con válvulas en cabeza de Buick fueron revisados en profundidad. Buick redujo el número de motores de cuatro tamaños a dos: una versión de 233 pulgadas cúbicas (3,8 L), 93 hp (69 kW; 94 PS) para el Special, y una versión de 320,2 pulgadas cúbicas (5,2 L), 120 hp (89 kW). ; 122 CV) para la otra serie. Buick también adoptó una "torreta" totalmente de acero y frenos hidráulicos. Se utilizaron resortes helicoidales en la parte delantera. [3]
El sedán Roadmaster pesaba 4,098 libras, aproximadamente 88 libras más que el nuevo Serie 60 de Cadillac . El sedán se vendió por $1,255 ($27,556 en dólares de 2023 [4] ), $440 ($9,661 en dólares de 2023 [4] ) menos que el Cadillac menos costoso. El único otro estilo de carrocería era un faetón convertible de cuatro puertas, con un precio de 1.565 dólares (34.362 dólares en dólares de 2023 [4] ) (se produjeron un total de 1.064), en un momento en que un Cadillac con el mismo estilo de carrocería vendido tenía un precio de 2.745 dólares. ($60,272 en dólares de 2023 [4] ). Las ventas de Buick pasaron de poco más de 48.000 a casi 158.000, y el nuevo Serie 80 Roadmaster contribuyó con 16.049 unidades a ese total. [1]
Buick fue el único automóvil de GM, junto con el Chevrolet Standard, que conservó el estilo básico de 1934 para 1935, por lo que el rediseño de 1936 llevó a Buick a la altura del resto de las marcas de GM. Para el año modelo 1937, Buick pasó a carrocerías recientemente rediseñadas junto con todos los demás automóviles GM. El Roadmaster obtuvo una parrilla dividida con barras horizontales. La sección central de la parrilla se pintó a juego con la carrocería del coche. Los guardabarros se cuadraron y los faros se simplificaron. La altura total se redujo en 38 mm (1,5 pulgadas) manteniendo el mismo espacio interior.
Un nuevo carburador y un árbol de levas revisado elevaron la potencia del motor a 130 hp (97 kW; 132 PS). El motor también recibió un nuevo colector de admisión, bomba de aceite, sistema de refrigeración y un mecanismo de válvulas en cabeza más silencioso.
Un sedán formal, con una partición de vidrio enrollable entre los compartimentos delantero y trasero, se agregó a la línea Roadmaster por 1.641 dólares (34.780 dólares en dólares de 2023 [4] ), de los cuales se vendieron 452. El precio del sedán se elevó a 1.518 dólares y el del faetón a 1.856 dólares (39.337 dólares en dólares de 2023 [4] ). [1] Las ventas totales del Roadmaster aumentaron a 16.129. [1]
Los cambios de estilo para 1938 fueron modestos, con un capó más largo que se extendía hasta una parrilla ahora casi vertical, protectores de parachoques más altos y tapacubos rediseñados. Se realizaron cambios tanto en el motor como en el chasis. La marcha se mejoró reemplazando las ballestas traseras por resortes helicoidales e incorporando amortiguadores de doble acción cuatro veces más grandes que los demás. El miembro en X del marco se cambió de una viga en I a una construcción de canal, y todos los elementos estructurales de madera se reemplazaron con acero. Se rediseñaron las cámaras de combustión del motor y los nuevos pistones "turbuladores" elevaron la relación de compresión de 5,9 a 6,5:1, lo que resultó en un aumento a 141 hp (105 kW; 143 PS). [1]
El faetón convertible de cuatro puertas cambió del diseño del maletero incorporado a una apariencia trasera "fastback". Se siguió ofreciendo el Limited y se añadió un nuevo sedán fastback a la línea y se vendieron 466 unidades. El precio del sedán Roadmaster se incrementó a 1.645 dólares (35.607 dólares en dólares de 2023 [4] ). El mercado general de automóviles disminuyó durante el año, pero la participación de Buick aumentó incluso cuando las ventas de Roadmaster cayeron a 5.568 y ahora representan el 3,3% de la producción total de Buick desde su 7,3% anterior. [1]
El estilo de 1939 presentaba una nueva parrilla en forma de “cascada” de dos piezas con delgadas barras verticales. El capó era más estrecho, los pilares de las puertas delanteras eran más estrechos y los tapacubos eran más grandes. El área de la ventana aumentó sustancialmente con la ventana trasera cambiando a un diseño de una sola pieza. Todos los indicadores importantes se reubicaron directamente frente al conductor y la palanca de cambios se cambió a un soporte en la columna de dirección. El Phaeton de cuatro puertas ahora se podía pedir con apariencia de maletero incorporado o como fastback, pero sólo se vendieron tres de este último. Aunque los precios se redujeron a 1.545 dólares estadounidenses (33.842 dólares en dólares de 2023 [4] ), las ventas solo aumentaron a 6.097 unidades, y la participación de Roadmaster en las ventas totales de Buick cayó al 2,9%.
En 1940, la Serie 80 pasó a llamarse Buick Limited . El nombre Roadmaster se transfirió a la nueva Serie 70, que se presentó simultáneamente como una nueva Serie 50 Super . El Roadmaster presentaba una carrocería C "torpedo" de última generación . La nueva carrocería C que el Buick Roadmaster de 1940 compartía con el Super, el Cadillac Serie 62 , el Oldsmobile Serie 90 y el Pontiac Torpedo presentaba un espacio para hombros y caderas que era más de 5 pulgadas (127 mm) más ancho, la eliminación del espacio para correr. tableros y un estilo exterior aerodinámico y 2-3" más bajo. Cuando se combinaban con una palanca de cambios montada en una columna, los autos ofrecían espacio para seis pasajeros. [1]
El Roadmaster de 1940 tenía una distancia entre ejes más corta, pesaba menos y era menos costoso que el modelo del año anterior. Se descontinuaron los sedanes formales y fastback. Se introdujo recientemente una carrocería cupé de dos puertas y se vendieron 3.991 unidades. La empresa de carrocerías Brunn diseñó varios Buicks con carrocerías personalizadas para las series 70, 80 y 90. Sólo se sabe que se produjo un ejemplar del Roadmaster en 1940, un towncar de frente abierto, que recibió el nombre de "Townmaster". Las ventas totales se triplicaron hasta llegar a 18.345. [1]
Las actualizaciones de estilo para 1941 fueron modestas, pero hubo cambios mecánicos. La relación de compresión se elevó de 6,6:1 a 7,0:1, se rediseñaron los pistones "turbuladores", se introdujeron bujías más pequeñas y se introdujo la "carburación compuesta". Esta carburación compuesta fue la precursora del carburador moderno de cuatro cilindros y constaba de carburadores gemelos de dos cilindros. Una unidad funcionó todo el tiempo, mientras que la otra solo funcionó bajo una fuerte aceleración. El nuevo motor tenía una potencia de 165 hp (123 kW; 167 PS). Esto lo hacía tener cinco caballos de fuerza más que un Packard senior , 15 más que cualquier Cadillac y 25 más que los Chrysler más grandes ; era el motor más potente disponible ese año en un automóvil estadounidense. [1]
Un nuevo estilo de carrocería para este año fue el descapotable de dos puertas, del que se vendieron 1.845 unidades. También había un convertible diseñado por Brunn, pero no se materializaron pedidos debido al precio de 3.500 dólares (72.502 dólares en dólares de 2023 [4] ). En total, las ventas del Roadmaster fueron 15.372. [1]
La Roadmaster de 1942 era más larga, más baja, más ancha y más espaciosa que antes (una marca registrada de Harley Earl ), debido en parte a una distancia entre ejes más larga. También había una nueva parrilla de barra vertical y guardabarros "Airfoil" que se remontaban a los guardabarros traseros, que en las generaciones posteriores se convirtieron en el " Sweepspear " cromado. Ambas características se convirtieron en un ícono de Buick exhibido de una forma u otra en los años venideros, y fueron influenciados por el auto conceptual llamado Buick Y-Job . El faetón de cuatro puertas quedó descatalogado. Los cupés adoptaron el estilo fastback Sedanet que se introdujo en 1941 en el Century y el Special . El nuevo capó de una sola pieza tenía doble bisagra para que se pudiera abrir cualquier lado del compartimiento del motor, mientras que en actualizaciones posteriores, el capó se abriría en la parte delantera y se extendería hacia arriba y hacia el compartimiento de pasajeros. [1]
A principios de 1942, los automóviles nuevos sólo estaban disponibles para quienes desempeñaban ocupaciones consideradas esenciales para el esfuerzo bélico. A mediados de enero, se producían automóviles sin molduras exteriores cromadas, aparte de los parachoques. En febrero se paralizó por completo la producción de turismos. A pesar del año de modelo abreviado, se vendieron en total unas 8.400 unidades. [1]
Cuando se reanudó la producción de automóviles de posguerra en el año modelo 1946, el cromo se aplicó con menor moderación, se instalaron guardabarros inclinados hacia atrás en los sedanes y cupés, y se adoptó un adorno en el capó con forma de "mira de bomba" inspirado en la guerra. El panel de instrumentos era de dos tonos con revestimientos de madera, excepto en los convertibles, que usaban paneles del color de la carrocería. La identificación de la serie se encontró en emblemas cloisonné centrados en el protector del parachoques delantero y trasero.
Se suspendió la carburación compuesta y la relación de compresión se redujo a 6,60:1. La potencia nominal del Roadmaster de 1946 pasó de 165 a 144. La potencia nominal no se vio afectada. Sin embargo, el I-8 del Roadmaster todavía producía más caballos de fuerza que un Chrysler de primera línea. Debido a la inflación en tiempos de guerra, los precios eran sustancialmente más altos que los modelos de antes de la guerra. El cambio más significativo se produjo en las proporciones de ventas. Roadmaster aumentó su participación en las ventas de Buick del 4% en 1941 al 20% en 1946, con un total de aproximadamente 31.400 unidades vendidas.
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Para el año modelo 1947, se utilizó una nueva parrilla estampada con una barra superior separada. El nombre Roadmaster apareció en letras rojas en un botón cromado dentro de las barras transversales del protector del parachoques, delantero y trasero. Todo nuevo era una carrocería tipo familiar . Vendió 300 unidades y se convirtió en la primera línea del mercado de camionetas.
Los modelos de 1948 presentaban una inscripción de serie en los guardabarros delanteros y el volante Tenite blanco utilizado anteriormente fue reemplazado por una versión negra. Esto también coincidió con el cambio de un panel de instrumentos de dos tonos en madera veteada a un panel de instrumentos de dos tonos en gris, con instrumentos con acabado plateado. Se ofreció una nueva opción de acabado personalizado: tapicería de tela con refuerzos de cuero, funda para cordón y paneles inferiores de las puertas tapizados en cuero sintético. Los convertibles incluían operación eléctrica para ventanas, asientos y la capota.
Se presentó el Dynaflow , la primera transmisión con convertidor de par para turismos. Opcional en el Roadmaster en su primer año, [6] se convirtió en equipo estándar en 1949. Las ventas totales fueron de poco menos de 80.000 unidades tanto en 1947 como en 1948, cuatro veces más que en cualquier año anterior a la guerra.
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El Roadmaster recibió su primer gran rediseño de posguerra en 1949. Se redujeron la distancia entre ejes y la longitud total, pero se aumentó ligeramente su peso. El cambio más significativo fue un parabrisas de vidrio curvo de dos piezas mucho más grande que el folleto de ventas describía como un “ automóvil de observación ”. También fue en 1949 cuando Buick introdujo los " VentiPorts ". Se exhibieron cuatro en cada uno de los guardabarros delanteros del Roadmaster y del Century, [8] y tres en los guardabarros del Super y Special para indicar productos de nivel junior. El folleto de ventas señalaba que los VentiPorts ayudaban a ventilar el compartimento del motor, posiblemente a principios de 1949, pero dejaron de funcionar en algún momento durante el año del modelo.
La idea de VentiPorts surgió de una modificación que el jefe de diseño de Buick, Ned Nickles, había añadido a su propio Roadmaster de 1948. Había instalado cuatro luces ámbar a cada lado del capó de su automóvil conectadas al distribuidor para encenderse y apagarse cuando cada cilindro se disparaba, simulando las llamas del tubo de escape de un avión de combate. Combinado con la mascota del visor de bombas, VentiPorts pone al conductor en el control de un avión de combate imaginario. Al ver esto, el jefe de Buick, Harlow Curtice, quedó tan encantado que ordenó que se instalaran VentiPorts (sin iluminación) en todos los Buick de 1949, y que el número de VentiPorts (tres o cuatro) correspondiera al desplazamiento relativo del motor de ocho cilindros en línea instalado. .
Dynaflow ahora era equipo estándar y la potencia del motor se incrementó a 150 hp (112 kW; 152 PS) mediante un ligero aumento en la relación de compresión. Con el Dynaflow ahora estándar, esto contribuyó a darle a los nuevos Buicks una velocidad máxima de 177 km/h (110 mph). A mediados de año, el Riviera se unió a la línea de estilos de carrocería, vendiendo 4.314 unidades. Con ventanas eléctricas como equipo estándar, el Buick Roadmaster Riviera de dos puertas , junto con el Cadillac Serie 62 Coupe de Ville y el Oldsmobile 98 Holiday, estuvo entre los primeros cupés con techo rígido producidos. El Riviera Hardtop se concibió tomando el descapotable y soldando un techo de acero, lo que simplificó la fabricación y mejoró la apariencia del coche. [9]
El Riviera también se destacó por su popular moldura lateral cromada opcional " Sweepspear ", que pronto se convertiría en una marca registrada de Buick. Esta tira cromada comenzaba encima de la rueda delantera, luego se curvaba suavemente hacia abajo casi hasta el panel de balancines justo antes de la rueda trasera, y luego se curvaba alrededor de la rueda trasera en un cuarto de círculo para regresar directamente a la luz trasera. El "modelo Riviera", como se llamó inicialmente, también estuvo disponible en el Roadmaster convertible a finales del año modelo. Con 88.130 unidades vendidas, el récord anual histórico de Roadmaster, el modelo representó el 27% de todas las ventas de Buick, una proporción elevada a pesar de que su precio es ligeramente inferior al de un Cadillac Serie 61 .
El rediseño de 1950 presentó una parrilla con "dientes". El diseño Sweepspear se hizo estándar en la mayoría de los estilos de carrocería a principios del año modelo 1950, y en la camioneta y en un nuevo sedán de batalla larga a mediados de año. El sedán de batalla larga se alargó 4 pulgadas (102 mm). Al igual que los convertibles, el Riviera y el sedán de batalla larga venían con ventanas y asientos eléctricos como equipo estándar. Las ventas de Roadmaster cayeron a 75.034, y la participación de Roadmaster en la producción total de Buick se desplomó al 12%.
Para el año modelo 1951, el sedán de batalla larga también se llamó Riviera, aunque no era un techo rígido. El Sedanet y el sedán con distancia entre ejes regular fueron descontinuados.
Los cambios de estilo fueron mínimos en 1951 y 1952. La dirección asistida se agregó como opción en 1952 y la potencia del motor aumentó a 170 hp (127 kW; 172 PS), principalmente gracias a un nuevo carburador de cuatro cilindros. Las ventas continuaron disminuyendo a alrededor de 66.000 en 1951 y totalizaron 51.000 unidades en 1952.
Se introdujo un nuevo motor V8 en 1953, el año del aniversario de oro de Buick. Aunque el Nailhead (como se le llamaba popularmente) tenía un desplazamiento casi idéntico al Fireball de ocho cilindros en línea (322 frente a 320 pulgadas cúbicas), era 13,5 pulgadas (340 mm) más corto, cuatro pulgadas (102 mm) más bajo y 180 lb. (82 kg) más ligero, pero con 188 CV (140 kW), era un 11% más potente. La relación de compresión aumentó de 7,50:1 a 8,50:1 y el par aumentó de 280 a 300 lb⋅ft (380 a 407 N⋅m).
Las dimensiones compactas del motor V8 permitieron a Buick reducir la distancia entre ejes del Roadmaster en 4,75 pulgadas (121 mm) en toda la línea. Sin embargo, las diferencias de estilo detrás del capó del motor, aparte de los nuevos tapacubos con el emblema del V8, eran inexistentes. Buick también presentó un nuevo Dynaflow de "turbina doble" como complemento del motor V8. Se estima que la nueva transmisión aumentará el torque en las ruedas en un 10 por ciento y proporcionó una aceleración más rápida y silenciosa a velocidades reducidas del motor. Tanto la dirección asistida como los frenos asistidos se hicieron estándar. El aire acondicionado era una nueva opción y años antes que muchas otras marcas se adoptó un sistema eléctrico de 12 voltios.
Un nuevo estilo de carrocería para 1953 fue el Skylark convertible. El Buick Roadmaster Skylark fue uno de los tres convertibles especiales producidos en 1953 por General Motors, siendo los otros dos el Oldsmobile 98 Fiesta y el Cadillac Serie 62 Eldorado . El Skylark presentaba espacios para ruedas abiertos, una línea de cintura drásticamente rebajada, un corte de cuatro pulgadas en el parabrisas del Roadmaster estándar, la ausencia de VentiPorts y un nuevo Sweepspear que anticipaba el estilo de Buick de 1954. Las ruedas de alambre Kelsey-Hayes y una sólida cubierta de maletero eran estándar. Por 5.000 dólares (56.940 dólares en dólares de 2023 [4] ), solo se produjeron 1.690 unidades. Al año siguiente, y solo durante un año, se convertiría en una serie separada construida sobre el nuevo chasis Century de 122 pulgadas (3100 mm). Este fue el último año del Roadmaster Estate y fue la última camioneta con carrocería de madera producida en masa en los Estados Unidos . Su carrocería era un producto de Ionia Manufacturing, que construyó todas las carrocerías de las camionetas Buick entre 1946 y 1964. Con un precio de 4.031 dólares (45.905 dólares en dólares de 2023 [4] ), el Estate ocupó el segundo lugar en precio solo después del Skylark, con 670 vendidos. . En total, las ventas del Roadmaster aumentaron hasta 79.137 unidades.
Para el año modelo 1954, el Buick Roadmaster y el Super compartieron con Cadillac y Oldsmobile 98 la nueva carrocería C de General Motors , adoptando la nueva apariencia " ponton " y la adición de " parachoques Dagmar " en la parte delantera. Eran autos grandes y espaciosos, con una distancia entre ejes de hasta cinco pulgadas y media más larga y más de nueve pulgadas (229 mm) más largos en general que en 1953. La inscripción Roadmaster se colocó en los paneles de los cuartos traseros y dentro del adorno de la plataforma trasera. Los guardabarros traseros tenían una aleta roma en el borde trasero, con luces traseras dobles "bala" debajo. Se utilizó un nuevo parabrisas panorámico con pilares laterales verticales. [10] Los asientos tenían bandas cromadas en los modelos de dos puertas y los asientos traseros tenían un apoyabrazos en los modelos de cuatro puertas. La suspensión delantera se perfeccionó y la potencia del motor del Roadmaster se incrementó a 200 hp (149 kW; 203 PS), mientras que el cupé con pilares y la camioneta Estate ya no se ofrecían como estilos de carrocería. Las ventas totales cayeron a 50,571 (que fue el 11% de la producción del año modelo). [11] y el Roadmaster Convertible se cotizaba en 3.521 dólares estadounidenses (39.948 dólares en dólares de 2023 [4] ). [9] Frigidaire proporcionó aire acondicionado opcionalmente en sedanes y techos rígidos, que consistía en una unidad autónoma que se adaptó a pedido de los clientes.
En 1955, se agregaron bandas anchas en el guardabarros trasero inferior, letras en la cubierta y adornos del capó del Roadmaster en color dorado, barras en los tapacubos y una parrilla con detalles dorados para distinguir al Roadmaster. La potencia del motor se incrementó a 236 hp (176 kW; 239 PS), y un nuevo Dynaflow de paso variable , en el que las palas del estator cambiaban de paso bajo una aceleración fuerte, proporcionó una salida fuera de línea más rápida. Las luces de marcha atrás ahora eran estándar. Las ventas totales fueron 64.527 (que fue el 8% de la producción del año modelo). [12] y el Roadmaster Convertible reemplazó al exclusivo Roadmaster Skylark convertible.
En 1956, Roadmaster tenía un Sweepspear menos profundo que no llegaba hasta el panel basculante como en otros modelos. En la tapa del maletero había dos tiras cromadas y entre ellas se podía leer el Roadmaster. La inscripción Roadmaster estaba colocada en las puertas debajo de las ventanas de ventilación. Las miras dobles con punta de guardabarros eran estándar. Se adoptaron dos ruedas de estator para mejorar la transmisión Dynaflow. Un nuevo Riviera de cuatro puertas con techo rígido resultó ser el Roadmaster más popular, con 24.770 unidades vendidas y superando al sedán con columnas en más de dos a uno. Las ventas totales fueron 53,427 (que fue el 9% de la producción del año modelo). [13] Un tablero acolchado se convirtió en estándar. [14]
El Roadmaster de 1957 presentaba un estilo de carrocería más bajo con un parabrisas aún más panorámico con pilares inclinados hacia atrás. Un Sweepspear relleno de rojo se alineaba en el costado de la carrocería, y un panel inferior del guardabarros trasero cromado llenaba el área entre la timonera y el extremo del parachoques, continuando ofreciendo " parachoques Dagmar " en la parte delantera. En el parachoques trasero se ubicó un nuevo depósito de combustible centrado, por cuyos extremos pasaba el escape simple o doble opcional. La escritura de Roadmaster se colocó dentro de los emblemas de la plataforma y la parrilla. Los modelos de dos puertas tenían un trío de galones en los cuartos traseros, mientras que los modelos de cuatro puertas tenían un emblema Roadmaster ubicado dentro de la inmersión de Sweepspear. Los interiores presentaban un tablero acolchado, tela y nailon en los modelos de cuatro puertas, nailon en las versiones de dos puertas y cuero en los convertibles. El espacio para las caderas en la parte delantera era de 65,3 pulgadas. [15]
Un nuevo motor de 364 pulgadas cúbicas (6,0 L) tenía una potencia de 300 hp (224 kW; 304 PS). Un nuevo sistema de suspensión de rótula mejoró el manejo. El techo rígido Riviera de cuatro puertas resultó popular el año anterior, por lo que el sedán con pilares fue eliminado de la gama de modelos. Además, era nuevo un Roadmaster de producción de mitad de año (marzo de 1957), designado como Modelo 75, que presentaba asientos y ventanas eléctricos estándar, puertas inferiores alfombradas, una ventana trasera de una sola pieza (en lugar de una de tres piezas que era una característica de diseño del modelo). modelos Special y Century más pequeños), tapacubos Deluxe y una identificación con la inscripción Serie 75 en el panel de la carrocería del cuarto trasero de los cupés Roadmaster y en los paneles de las puertas traseras en los estilos de carrocería Roadmaster de cuatro puertas, reemplazando así los tres galones estándar que se encuentran en el mismo ubicación en las líneas de modelos Roadmaster estándar de año completo. En general, las ventas del Roadmaster cayeron a unas 33.000 unidades. La economía en general estuvo en recesión desde finales de 1956 y se extendió hasta 1958.
Para el año modelo 1958, GM estaba promocionando su quincuagésimo año de producción e introdujo modelos de aniversario para cada marca; Cadillac, Buick, Oldsmobile, Pontiac y Chevrolet. [16] Los modelos de 1958 compartían una apariencia común en los mejores modelos de cada marca; Cadillac Eldorado Sevilla, Buick Roadmaster Riviera, Oldsmobile Holiday 88, Pontiac Bonneville Catalina y el nuevo Chevrolet Bel-Air Impala.
En 1958, el Roadmaster estaba disponible en la versión "75" bien equipada, y la carrocería estaba adornada con un estilo más voluminoso y más cromado, mientras que el paquete de acabado superior Limited era el vehículo más caro y con todas las opciones. Se utilizó una nueva parrilla "cajón tirador" que Buick denominó "Fashion-Aire Dynastar", formada por cuadrados cromados rectangulares. Por primera vez desde 1948, no había VentiPorts distintivos en los guardabarros delanteros. En la cubierta trasera, el nombre Roadmaster estaba escrito en letras mayúsculas debajo de un emblema de Buick que albergaba la cerradura del maletero. Las casetas de mando tenían molduras brillantes, los paneles de los balancines tenían una moldura rebajada y un gran destello brillante del guardabarros trasero con inserciones acanaladas reemplazó al panel inferior del guardabarros trasero cromado del año anterior. Cuatro faros eran estándar. Los nuevos frenos presentaban camisas de hierro fundido en tambores de aluminio. Las ventas cayeron aún más hasta alrededor de 14.000.
Hubo un rediseño completo en 1959, pero esta vez se cambiaron los nombres de las distintas series. No fue hasta 1991 que volvió a existir un Buick grande conocido como Roadmaster; Los modelos Buick más grandes pasaron a llamarse Electra .
El nombre Roadmaster regresó a la línea Buick para el año modelo 1991 después de una ausencia de 33 años, y la camioneta Buick Estate de tercera generación se convirtió en Roadmaster Estate . Se agregó un sedán de cuatro puertas a la línea Roadmaster para el año modelo 1992, el primer sedán Buick con tracción trasera desde 1985. Las ventas combinadas mostraron un aumento de más de diez veces con respecto a 1991, gracias en parte a una producción extendida que incluyó modelos de 1992. a la venta en marzo de 1991. [ cita necesaria ]
Al igual que su precursor, la nueva camioneta Roadmaster Estate se basó en la plataforma B de tamaño completo con tracción trasera de GM , que estaba estrechamente relacionada con el chasis de carrocería C y D de GM reservado para Buicks y Cadillacs de alta gama. Tenía la misma distancia entre ejes de 115,9 pulgadas (2944 mm) desde que la serie familiar se redujo de tamaño de la carrocería C en 1977, pero era tres pulgadas más corta que el modelo de 1990.
El sedán Roadmaster, un vehículo con carrocería C de sus ocho generaciones anteriores, compartió la carrocería B por primera vez. No sólo se mantuvo como el Buick más grande, 10 pulgadas (254 mm) más largo con una distancia entre ejes 5 pulgadas (127 mm) mayor que el aparentemente tope de gama Buick Park Avenue con carrocería C , sino también más grande en distancia entre ejes (2 pulgadas) y longitud total (6 pulgadas) que el Cadillac Sedan de Ville con carrocería K.
El motor estándar de la camioneta de 1991 era un Chevrolet V8 de bloque pequeño 5.0 L L03 de 170 hp (127 kW). Fue reemplazado un año después por un Chevrolet V8 de bloque pequeño 5.7 L L05 de 180 hp (134 kW) compartido tanto por la camioneta como por el sedán. En 1994, ambos recibieron un aumento sustancial de potencia y rendimiento con una actualización a una versión modificada del avanzado LT1 V8 con inyección de combustible puntual secuencial de 5,7 L introducido dos años antes en el Corvette C4 . Junto con el escape doble estándar, aumentó la potencia a 260 hp (194 kW).
Esta versión del LT1 se compartió con una gama limitada de autos de alto rendimiento y lujo con plataformas B y D, como el Chevrolet Caprice Police Package y el Cadillac Fleetwood , así como con versiones especiales de los dos autos pony con carrocería F de GM , el Chevrolet Camaro Z28. y Pontiac Firebird Trans Am . Los motores utilizados en los automóviles de lujo tenían cabezas de hierro en lugar de aluminio para mayor durabilidad, árboles de levas ajustados para aumentar el torque a bajas revoluciones y silenciadores de admisión para disminuir el ruido del motor.
Si bien se instaló en parte para cumplir mejor con los estándares de emisiones y economía de combustible, el LT1 V8 no solo ofreció un aumento de potencia de 80 hp, sino que también aumentó la economía de combustible nominal en 1 mpg, a 17 mpg en ciudad/25 mpg en carretera. Como resultado de este aumento significativo de la potencia del motor, General Motors limitó el Roadmaster de conducción más suave (que funcionaba con neumáticos de menor velocidad que los utilizados en el Corvette) a una velocidad máxima de 108 mph (174 km/h). En 1996, el LT1 pasó a ser compatible con OBD-II.
Los tres Roadmaster V-8 estaban acoplados a una transmisión automática de cuatro velocidades. En 1994, la transmisión 4L60 (700R4) controlada hidráulicamente fue reemplazada por la 4L60E controlada electrónicamente.
Cuando se pidió con el paquete de remolque de fábrica, el Roadmaster de 1994 a 1996 tenía capacidad para remolcar hasta 5,000 libras (2,300 kg). Para la camioneta, esto podría aumentarse a 7,000 libras con el uso de un enganche de distribución de peso, controles de balanceo duales, ajustando la presión de los neumáticos traseros a 35 PSI y desactivando el control electrónico de nivel. [17] El paquete de remolque agregó 2.93 engranajes en el eje trasero y un diferencial de deslizamiento limitado, un sistema de enfriamiento de servicio pesado que incluye enfriadores de aceite y de transmisión, y una suspensión trasera autonivelante instalada de fábrica llamada Dynaride, que consiste en amortiguadores de aire, un sensor de altura entre el eje trasero y la carrocería y un compresor de aire a bordo. Lo más visible es que un par de ventiladores eléctricos desplazados hacia la izquierda debajo del capó fueron reemplazados por la combinación de un ventilador convencional accionado mecánicamente desde el motor junto con un ventilador eléctrico.
La camioneta Roadmaster Estate compartía carrocería con la Caprice Estate y el Oldsmobile Custom Cruiser ; Las características de estilo comunes incluían los faros del Caprice y el "Vista Roof" de segunda fila del Custom Cruiser con techo corredizo. Los lados de imitación de madera eran estándar, aunque el tratamiento se podía quitar para obtener crédito. Las tres camionetas ofrecían un asiento opcional de tercera fila orientado hacia atrás, lo que elevaba la capacidad de asientos a ocho. El sedán Roadmaster tenía una fascia distintiva, con su parrilla y faros apilados sobre las luces de marcha y las señales de giro. Compartía la línea del techo de un sedán formal con el Cadillac Fleetwood , pero era nueve pulgadas más corto en longitud y seis pulgadas en distancia entre ejes. Los modelos sedán de 1995 y 1996 ya no tenían el emblema Roadmaster montado en los paneles laterales.
El interior fue rediseñado para el año modelo 1994, que incluía nuevas bolsas de aire dobles, acercando algunos indicadores del panel de instrumentos al volante y revisiones de la radio y los controles de clima. Los espejos retrovisores se cambiaron en 1995, pasando de un espejo estilo "Lolipop" montado en el revestimiento de la puerta a un nuevo diseño plegable montado en el panel de vela. [ se necesita aclaración ] El Roadmaster 1995 conservó sus ruedas traseras con faldón (quitadas del Caprice/Impala SS), mientras que el sedán se actualizó con nuevas molduras laterales. Las camionetas vieron una sombra para el Vista Roof y una cubierta de carga. En 1996, el control de clima automático se convirtió en estándar y los cinturones de seguridad traseros se rediseñaron con una función de "cinchado".
Con una producción de más de 200.000 Roadmasters en seis años, una combinación de superpoblación entre los sedanes de alta gama de Buick y la presión de los SUV de tamaño completo sobre la camioneta Estate llevó a GM a centrarse en vehículos con mayor margen de beneficio, como las camionetas y el Chevrolet con carrocería de camión. Suburbano . En 1996, las instalaciones de ensamblaje de Arlington en Texas se convirtieron para ensamblar SUV y camionetas, lo que marcó el final de la producción de Roadmaster. El vehículo final se construyó el 13 de diciembre de 1996. [18] Todos los Roadmaster Estates de 1996 recibieron un adorno en el capó de "Edición de coleccionista" en lugar de la tradicional insignia de Buick de tres escudos. [18]
Cuando Ford detuvo la producción de sus camionetas Country Squire y Colony Park en 1991, la descontinuación de Roadmaster Estate y Chevrolet Caprice Estate marcó el final de la camioneta de tamaño completo hasta la introducción del LX 20 "más corto y 5" más estrecho. Carrocería Dodge Magnum modelo 2005.
Cifras de producción:
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