El Buick Super es un automóvil de tamaño completo producido por Buick desde 1940 hasta los años modelo 1958, con una breve pausa desde 1943 hasta 1945. La primera generación compartió la distancia entre ejes más larga con el Roadmaster de nivel superior al tiempo que ofrecía el motor de menor cilindrada del Buick. Especial . El Super priorizó la comodidad de los pasajeros sobre el rendimiento del motor. Durante varios años, se llamó "Buick Eight" o "Super Eight" debido al grabado en la parrilla, mientras que todos los Buick desde 1931 se instalaron con el motor Buick Straight-8 con cilindrada variable.
Super regresó como nivel de equipamiento de alto rendimiento en los sedanes LaCrosse y Lucerne con motor V8 desde 2008 hasta 2011.
Originalmente, la Serie 50 tenía un motor Buick Straight-6 de 331,4 pulgadas cúbicas (5431 cc) que desarrollaba 99 CV de potencia a 2.800 rpm, y Buick fabricó 28.204 automóviles. En 1930, todos los Buick se instalaron con el nuevo motor de ocho cilindros en línea, y en 1931 el modelo se mantuvo casi sin cambios, aparte de cambios menores en la apariencia. Con la introducción de la marca Marquette Companion como marca junior de Buick, todos los Buick fueron reposicionados como marcas de lujo junior de Cadillac, mientras que tenían precios más modestos para la marca junior de Cadillac LaSalle . [1] Opcionalmente, el modelo estaba equipado con el nuevo motor Buick Straight-8 de 220,7 pulgadas cúbicas (3617 cc) y 77 hp. Con la desaparición temporal de la Serie 40 , la Serie 50 se convirtió en el modelo básico de Buick. Toda la carrocería fue proporcionada por Fisher Body y la apariencia originada en la Sección de Arte y Color de GM encabezada por Harley Earl ahora se usó en todos los productos de GM. Solo había dos opciones de carrocería disponibles, lo que dejaba la elección entre un cupé o un sedán a un precio de 1.540 dólares (26.978 dólares en dólares de 2022 [2] ). [1]
En 1932, la cilindrada del motor de ocho cilindros en línea aumentó a 230,4 pulgadas cúbicas (3776 cc), produciendo 82,5 CV, y los cupés y sedanes cerrados ofrecían interiores de tela y tapizados de mohair . Buick ofreció un nuevo enfoque para permitir que la transmisión funcione en "rueda libre" y sin cambios de embrague entre segunda y tercera marcha llamado "Wizard Control". [1] En 1933, la estética de todos los Buick se actualizó con una nueva apariencia corporativa "aerodinámica" compartida con todos los automóviles GM de ese año debido al Estudio de Arte y Color de GM encabezado por Harley Earl , y a la apertura de ubicaciones de fabricación adicionales en todo el país. bajo la División de Ensamblaje de Buick-Oldsmobile-Pontiac . [1] 1933 fue el primer año en el que se instalaron todos los vehículos GM con ventanas de ventilación opcionales , que inicialmente se denominaron "Ventilación controlada individualmente sin corriente" y luego se rebautizaron como "Ventiplanes", cuya solicitud de patente se presentó el 28 de noviembre de 1932. Se asignó a Ternstedt Manufacturing Company, una subsidiaria de GM que fabricaba componentes para Fisher Body [1] La potencia entregada por el motor aumentó nuevamente y ahora era de 86 hp, y en 1934, la potencia del modelo aumentó a 88 hp. Buick volvió a presentar la Serie 40 , que una vez más se convirtió en el modelo de entrada. En 1935, la Serie 50 se mantuvo sin cambios y al año siguiente dejó de producirse, habiendo producido 127.416 ejemplares. [1]
Cuando se presentó en 1940, la nueva Serie 50 Super compartía la carrocería tipo C "torpedo" Art Deco con la Serie 70 Roadmaster , el Cadillac Serie 62 , el Oldsmobile Serie 90 y el Pontiac Custom Torpedo , y ofrecía un espacio superior para hombros y caderas. 5" más ancho que el año anterior, eliminando los estribos exteriores y un estilo aerodinámico y 2-3" más bajo. El Super ofrecía aproximadamente el mismo nivel de alojamiento para pasajeros, rendimiento del motor y apariencia de lujo que el LaSalle Serie 50 descontinuado cuando se canceló esa línea de productos. Cuando se combinaban con una palanca de cambios montada en una columna, los coches ofrecían un verdadero confort para seis pasajeros. Se ofrecieron cinco estilos de carrocería, incluida una camioneta Estate completamente nueva , con cordón Bedford estándar en tapicería color canela de dos tonos contrastantes, con precios listados a partir de 1.058 dólares estadounidenses (22.100 dólares en dólares de 2022 [2] ) para el modelo de 2 puertas y 4. -Coupé deportivo para pasajeros a 1.549 dólares (32.356 dólares en dólares de 2022 [2] ) para el Phaeton convertible de 4 puertas. [1]
La fórmula básica para el Super de 1940 a 1952 se estableció combinando la distancia entre ejes más larga del Serie 80 Roadmaster con el motor de ocho cilindros en línea de menor cilindrada del Serie 40 Special . Esto condujo a una combinación económica de un voluminoso espacio para pasajeros y una economía de combustible relativamente buena. Por el contrario, la Serie 60 Century combinaba la carrocería Special más corta con el motor Roadmaster de mayor cilindrada, mientras que todos los Buick utilizaban la misma transmisión manual de 3 velocidades. [1]
El nuevo Super compartió temporalmente su dimensión de distancia entre ejes de 121,0 pulgadas (3073 mm) con el 40 Special. Inicialmente se ofrecieron cuatro estilos de carrocería: un cupé de 2 puertas, un descapotable de 2 puertas , un sedán de 4 puertas y un descapotable de 4 puertas. A mediados del año modelo se añadió una versión familiar de 4 puertas exclusiva del Super. Se ofrecieron interiores de cordón Bedford (ya sea tostado o gris). El motor era el mismo Fireball I8 de 248 pulgadas cúbicas (4,1 L) y 107 hp que se usaba en el Special, que estaba equipado con un filtro de aceite. El Super estaba equipado con faros delanteros sellados y con direccionales Fore-N-Aft Flash-Way. 1940 fue el único año en que el Super pudo equiparse con neumáticos de repuesto laterales. En su primer año se vendieron un total de 128.736 unidades. [1]
Los cambios de estilo para 1941 fueron modestos, pero los cambios bajo el capó fueron importantes. La relación de compresión se elevó de 6,15:1 a 7,0:1, se rediseñaron los pistones "turbuladores", se sustituyeron las bujías más pequeñas por las del tipo anterior y se introdujo la "carburación compuesta", como en todos los Buick excepto en el Special. La carburación compuesta fue la precursora del carburador moderno de cuatro cilindros y consistía en carburadores gemelos de dos cilindros. Una unidad funcionó todo el tiempo, mientras que la otra solo funcionó bajo una fuerte aceleración. El nuevo motor entregaba 125 caballos de fuerza. Todos los autos disponibles con una variedad de relaciones de eje y con combinaciones de colores de dos tonos con 19 selecciones sin costo adicional. Una nueva característica fue un capó bidireccional que se podía abrir desde cualquier lado. El convertible de 4 puertas y la camioneta familiar desaparecieron, pero un nuevo estilo de carrocería de un solo año fue un Business Coupe de 2 puertas y 3 pasajeros que vendió 2449 unidades. Las ventas totales cayeron a 92.067. [1]
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Los Super cupés de 1942 adoptaron el atractivo estilo fastback del Sedanet que había sido la sensación de 1941 en los Century y Special . Se ofrecieron nuevas carrocerías más anchas y bajas y en los modelos convertibles y sedanet se introdujeron guardabarros delanteros "Airfoil" que fluían hacia las líneas de los guardabarros traseros. El Super tenía un nuevo embellecedor del guardabarros delantero con tiras cromadas paralelas. También se presentó en 1942 una hermosa parrilla nueva con un contorno inferior y delgadas tiras verticales. Una característica compartida con otros Buicks fue una nueva entrada de aire interior ubicada cerca de la parrilla central delantera que eliminó el antiguo ventilador a nivel del capó. El número de estilos de carrocería se redujo a tres con la eliminación del cupé Business de un solo año. [1]
Después de que el gobierno prohibiera el uso de cromo el 1 de enero de 1942, se eliminaron varios estilos de carrocería y ahora se pintaron la mayoría de las molduras. Se utilizaron pistones de hierro fundido en el motor Fireball de ocho cilindros en línea y 248 pulgadas cúbicas (4,1 L) . El último de los Buicks de 1942 se completó el 4 de febrero de 1942. Sólo se construyeron 33.034 Supers en el año modelo abreviado. [1]
En 1946, Buick combinó una vez más la gran carrocería del Serie 70 Roadmaster con el económico motor Serie 40 Special para crear la línea Serie 50 Super. El estilo básico continuó desde 1942, ahora los sedanes tenían el guardabarros delantero que cruzaba las puertas hasta los guardabarros traseros, al igual que los estilos Sedanet y convertible. Una parrilla estampada con barras verticales dominaba el conjunto frontal. Las líneas únicas de acabado de la carrocería de acero inoxidable comenzaban en los guardabarros delanteros y terminaban en el borde trasero de los protectores de la timonera trasera estándar. El equipo estándar incluía un estrangulador automático, un reloj, un receptor de cenizas, señales de giro y paneles de instrumentos pintados con imitación de madera. [5] La identificación de la serie exterior se encontró en la barra transversal entre los protectores del parachoques delantero y trasero. Los emblemas cloisonné llevaban el emblema Super. Se eliminó la carburación compuesta y la relación de compresión se redujo a 6,30:1. Como consecuencia, la potencia del Super de 1946 cayó de 125 a 110. Por otro lado, el par apenas se vio afectado. El número de estilos de carrocería aumentó a cuatro con el regreso del familiar familiar después de una ausencia de seis años. Se vendieron un total de 119.334 unidades. La suspensión delantera era independiente con muelles helicoidales. [6] El 76,98% de las ventas de Buick este año fueron Supers. [5]
La combinación del gran espacio del Roadmaster con un motor especial económico continuó convirtiendo al Super en un favorito estadounidense en 1947. El Super sufrió pocos cambios con respecto a su contraparte de 1946, excepto por una nueva parrilla estampada que tenía una barra superior separada y un nuevo emblema. Las molduras de acero inoxidable de la parte inferior de la carrocería formaban una sola línea a lo largo de la carrocería y continuaban hasta los protectores estándar de la timonera. Un volante Tenite blanco era estándar, mientras que los instrumentos eran redondos y estaban colocados en un panel de instrumentos de dos tonos. La identificación de la serie exterior se encontró en las barras transversales entre los protectores de parachoques estándar. Se utilizó un emblema cromado con la escritura de la serie en relieve y llena de rojo. Las ventas alcanzaron un récord de 159.588. La altura era de 64,9 pulgadas. [5] Los frenos eran tambores de 12 pulgadas. [7]
El principal cambio externo del Super 1948 con respecto a su homólogo de 1947 fue la inscripción "Super" en cada guardabarros delantero. Se siguieron obteniendo otras identificaciones de la serie en el travesaño del protector del parachoques. El coche era un poco más bajo que en 1947 y montaba neumáticos nuevos de 7,60 x 15 montados sobre ruedas con aros embellecedores y tapacubos pequeños. También se encontró un súper guión en el escudo central de un nuevo volante Tenite negro. Los nuevos interiores de tela presentaban almohadillas y contrahuellas de cuero sintético. El panel de instrumentos se rehizo, utilizando instrumentos en tonos plateados sobre un panel gris de dos tonos. El sedán estaba alfombrado en la parte trasera con un inserto de alfombra que también se encuentra en la alfombra de goma delantera. El convertible también presentaba adornos interiores de tela y cuero con techo, asiento y ventanas eléctricos de serie. Las ventas totales fueron 108.521. [5]
El Super compartía una nueva carrocería C de General Motors con el Roadmaster , pero con una distancia entre ejes más corta. Presentaba tres VentiPorts cromados en cada guardabarros delantero para indicar su motor de ocho cilindros en línea de menor cilindrada en comparación con el Roadmaster. El folleto de ventas señalaba que los VentiPorts ayudaban a ventilar el compartimiento del motor, y posiblemente eso fuera cierto a principios de 1949, pero en algún momento durante el año del modelo se taparon. La idea de VentiPorts surgió de una modificación que el jefe de diseño de Buick, Ned Nickles, había añadido a su propio Roadmaster de 1948. Había instalado cuatro luces ámbar a cada lado del capó de su automóvil conectadas al distribuidor para que se encendieran y apagaran cuando cada pistón disparaba, simulando las llamas del tubo de escape de un avión de combate. Combinados con el adorno del capó de la mascota de la mira, los VentiPorts ponen al conductor a los mandos de un avión de combate imaginario. Al ver esto, el jefe de Buick, Harlow Curtice, quedó tan encantado que ordenó que se instalaran VentiPorts (sin iluminación) en todos los Buick de 1949. [5]
La inscripción "Super" se encontró justo encima de la moldura del guardabarros de longitud completa en los guardabarros delanteros. Se presentaron nuevas luces traseras en el borde del guardabarros, mientras que los revestimientos del guardabarros trasero siguieron siendo un estándar de Buick. Aparecieron nuevas luces de estacionamiento en la parte superior del guardabarros, que se remontan al estilo de 1941. Los discos completos en las ruedas eran estándar junto con características como un encendedor, cenicero y estrangulador automático. Los interiores de tela eran estándar, excepto en el convertible , que estaba tapizado en cuero y polipiel y tenía techo, asiento y ventanas eléctricos como equipo estándar. [5]
La transmisión automática Dynaflow era ahora un equipo opcional en los Supers en 1949. Los autos así equipados tenían una relación de compresión de 6.9:1 y 120 caballos de fuerza. Las ventas totales establecieron un récord de 190.514 por primera vez desde el año de introducción del Super. El panel de instrumentos era nuevo. [9]
Los Supers de 1950 compartían con todas las demás series una parrilla protectora de parachoques totalmente nueva y un estilo más redondeado. Apareció un súper guión en los guardabarros delanteros, justo encima de las molduras laterales inferiores de longitud completa. Un nuevo estilo de carrocería era un techo rígido Riviera de 2 puertas . Otro estilo de carrocería nuevo fue un sedán de batalla larga que se estiró cuatro pulgadas más (102 mm) y presentaba un interior más lujoso que la mayoría de los Supers, que normalmente tenían interiores de tela de un material más fino que el Special. Los Supers tenían tres VentiPorts en cada lado del capó. El convertible tenía asientos eléctricos de cuero, además de ventanas y techo eléctricos. [5]
El Super 1950 venía con un solo carburador de dos cilindros en un nuevo Fireball I8 de mayor cilindrada de 263 pulgadas cúbicas (4,3 L) que producía 112 hp (84 kW). Pudo alcanzar velocidades de más de 90 millas por hora (140 km/h) con una transmisión automática Dynaflow opcional que, en lugar de cambiar de marcha, utilizaba el convertidor de par para acoplar el motor a una sola relación de transmisión. El coche tenía dos divisiones en el cristal trasero, aunque el parabrisas ahora era de cristal curvado de una sola pieza. Los modelos también podrían estar equipados con una radio AM y una antena que podría ajustarse mediante una perilla en el centro delantero sobre el parabrisas. En Popular Mechanics de junio de 1953 , la aceleración se calificó de 0 a 60 mph en 14,5 segundos debido a la naturaleza lánguida de la transmisión Dynaflow . [10] El Super estableció un récord histórico de 251.883 unidades vendidas.
En 1951, los Supers tenían carrocerías más grandes que los Specials , pero tenían un aspecto similar con tres VentiPorts redondeados por guardabarros, protectores de guardabarros anchos y brillantes y una moldura lateral cromada " Sweepspear " de longitud completa. Esta tira cromada comenzaba encima de la rueda delantera, después de lo cual se curvaba suavemente hacia abajo casi hasta el panel basculante justo antes de la rueda trasera, y luego se curvaba alrededor de la rueda trasera en un cuarto de círculo para regresar directamente a la luz trasera. El guión de la serie se encontró en la tapa de la plataforma y en el centro del volante. El sedán de batalla larga recibió el nombre de sedán Riviera , aunque no tenía techo rígido. Los Super estaban adornados con materiales similares a los Special Deluxe, excepto en el lujoso sedán Super Riviera. Las señales de giro delanteras estaban dentro de las "bombas" del protector del parachoques, mientras que las señales traseras compartían la carcasa de las luces de freno en los bordes del guardabarros trasero. Los descapotables y la familiar estaban tapizados en cuero. Se vendieron 169.226 Supers. [5]
En 1952, la línea de precio medio de Buick se parecía a la Serie 40 con tres VentiPorts por guardabarros y molduras de panel basculante Sweepspear. Una súper escritura apareció en los guardabarros traseros y ayudó a identificarlo. Sin embargo, el Super se construyó con la carrocería C más grande . La línea del guardabarros de flujo completo se hundía más profundamente en esta carrocería y los guardabarros traseros tenían una línea de cresta trasera ausente en los B-body Specials . Una nueva tapa de la plataforma le dio una apariencia más cuadrada. Al igual que otras series de Buick, fue un año casi copia de 1952. Las aletas cromadas del guardabarros trasero dieron distinción a los Supers de 1952. Los interiores eran de tela, excepto en los descapotables y familiares, que estaban tapizados en cuero. El Super utilizó un panel de instrumentos diferente al del Special. Se distinguía por una gran carcasa central del velocímetro flanqueada por carcasas de calibre más pequeñas. La identificación de la serie se encontró dentro del centro del volante. El Sedanet y el sedán con distancia entre ejes normal fueron cancelados. Las ventas cayeron a 135.332. [5]
En 1953, la línea de precio medio de Buick compartió el nuevo V8 del Roadmaster y, para este año, el Roadmaster compartió la distancia entre ejes de 121,5 pulgadas (3086 mm) del Super y Special. El Super obtuvo una barra decorativa horizontal en sus guardabarros traseros que lo distinguía de los Roadmasters Serie 70. Por lo demás, la barra embellecedora lateral en los guardabarros traseros era idéntica, aunque el Super solo tenía tres VentiPorts en cada guardabarros delantero. La identificación de la serie se encontró en el emblema de la baraja. Los tapacubos completos ahora eran estándar. La V en el adorno de la mira de bomba significaba la potencia V8 debajo del capó. Los interiores de la mayoría de los modelos eran de nailon y tela sedosa. El descapotable disponía de serie de elevalunas, asiento y capota eléctricos. Dynaflow ahora era equipo estándar. El aire acondicionado era una nueva opción. Se vendieron un total de 190.514 Supers. [5]
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Utilizando la nueva carrocería C de General Motors más larga , con pilares de parabrisas verticales y el nuevo parabrisas curvo "panorámico", el Super de 1954 era un gran Buick para el comprador con presupuesto limitado. Identificado por sus tres VentiPorts por guardabarros, la inscripción "Super" en los cuartos y la designación de la serie dentro del adorno de la plataforma, el Super compartió otros detalles brillantes con el Roadmaster . Los interiores eran de nailon y más sencillos que los del Roadmaster. En 1953, The Buick-Berle Show introdujo anuncios de colocación de productos en televisión, [12] y más tarde, en 1955, The Honeymooners fue uno de los patrocinadores.
El Buick Super tiene un diseño que se asemeja al techo rígido del Buick Century y al Buick Century Riviera de 1955 y los Ventiports se actualizaron a cuatro en cada guardabarros, lo que indica su actualización al estado de nivel superior. El Super tenía el panel de instrumentos con velocímetro horizontal del automóvil más caro. El descapotable estaba tapizado en cuero y tenía ventanas, asiento y capota eléctricos, junto con un espejo retrovisor exterior a la izquierda, como equipamiento de serie. Las nuevas características incluyeron una ranura para llave de encendido iluminada, elevalunas eléctricos y una cubierta para los rieles del techo. [13] El vagón Estate fue descontinuado. Las ventas totales cayeron a 118.630. Frigidaire proporcionó aire acondicionado opcionalmente en sedanes y techos rígidos, que consistía en una unidad autónoma que se adaptó a pedido del cliente. [5]
En 1955, el popular Super de Buick continuó combinando la gran extensión interior de la carrocería C con interiores y rendimiento de soporte mediano. Los Supers tenían cuatro de los nuevos VentiPorts redondos por guardabarros este año, con escritura de serie adicional en los cuartos traseros y dentro del emblema de la plataforma. El Sweepspear lateral no cambió desde 1954. Los Buicks de carrocería más grande se identificaron fácilmente por sus contornos más redondeados, pilares del parabrisas rectos y ventanas traseras del sedán. Los biseles de los faros de las Series 50 Super y 70 Roadmaster también albergaban luces de estacionamiento. En el interior, un nuevo velocímetro Red Liner se encontraba horizontalmente sobre el panel de instrumentos. Los interiores estaban tapizados en combinaciones de nailon y " cordaveen ", excepto el convertible que presentaba asientos de cuero. El equipo Super estándar incluía indicador de kilometraje recorrido, reloj eléctrico y, en los convertibles, un ajustador eléctrico horizontal del asiento. Las súper ventas aumentaron a 132.463. [5]
En 1956, aunque el Super era un Buick más grande, con postes verticales en el parabrisas y cuatro VentiPorts por guardabarros, tenía un Sweepspear profundo similar a los autos más pequeños Serie 40 Special y Serie 60 Century . El guión de la serie se encontró en los cuartos traseros y dentro de los emblemas de la plataforma y la parrilla. Los interiores eran "Cordaveen" y nailon estampado, excepto los convertibles que estaban totalmente tapizados en "Cordaveen" y tenían ventanas eléctricas, ajuste horizontal de los asientos (los asientos eléctricos de seis posiciones eran opcionales [14] ) y una capota eléctrica en su forma estándar. Dynaflow ahora era estándar en todos los Supers, junto con cojines de espuma para los asientos, luz en el maletero, reloj eléctrico, señales direccionales, apoyabrazos delanteros y traseros, parasoles deslizantes, encendedor de cigarrillos, luz en la guantera, luz para mapas, bocinas dobles y freno de mano. , Velocímetro Red Liner e indicador de kilometraje recorrido. Un nuevo estilo de carrocería fue el techo rígido Riviera de 4 puertas . Las ventas del Super cayeron a 80.998. [5]
El Super utilizó la nueva carrocería C de General Motors para 1957. Más grande que la carrocería Serie 40 Special y la Serie 60 Century B , los estilos de carrocería Riviera también tenían diferentes tratamientos de techo. Los Supers tenían un grupo de tres Chevrones en cada cuarto trasero o puerta para la identificación de la serie, además de la redacción normal dentro de la parrilla y los emblemas de la plataforma. Se utilizaron cuatro VentiPorts en cada guardabarros delantero, mejorando su estado de equipamiento al nivel superior. Los modelos cerrados estaban tapizados en combinaciones de nailon y "Cordaveen", mientras que el convertible tenía un interior totalmente "Cordaveen" y presentaba ventanas eléctricas y controles de asientos como parte de su equipo. El equipo Super estándar incluía cojines de asiento de gomaespuma, lámpara automática en el maletero, velocímetro Red Liner, lámpara en la guantera, bocinas dobles, indicador de kilometraje recorrido, señales direccionales, parasoles dobles, panel de tablero de colores coordinados y, en el convertible, espejo retrovisor exterior izquierdo. El estilo de carrocería sedán con pilares de 4 puertas había desaparecido. El desplazamiento del motor se incrementó a 364 pulgadas cúbicas (6,0 L) en el Nailhead V8 . Sin embargo, las ventas cayeron a 70.250, el nivel más bajo con la excepción del año modelo abreviado 1942. [5]
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La línea Buick, que alguna vez fue la más popular, se redujo a dos estilos de carrocería en 1958 con la eliminación del convertible . Los adornos laterales eran similares a los de las series menores, excepto por las letras Super en los destellos del guardabarros trasero, pero los Supers eran más largos que los Series 40 Specials y Series 60 Centurys . El nombre Super también estaba escrito en la tapa de la plataforma. El equipo estándar incluía Dynaflow de paso variable , dirección asistida, frenos asistidos, panel de instrumentos con cojín de seguridad, piso completamente alfombrado, luces de cortesía, cubiertas de ruedas completas, cojines de gomaespuma, relojes eléctricos, bocinas dobles, luz de llave de encendido, guantera, encendedor de cigarros, indicador de kilometraje recorrido, paneles de ventilación con engranajes, protectores de parachoques, limpiaparabrisas de velocidad variable, frenos de mano y, en los convertibles, un espejo retrovisor exterior. Los interiores estaban adornados con tela gris y vinilo o "Cordaveen" y vinilo. Un interior personalizado más lujoso estaba disponible por un costo adicional. Las ventas cayeron aún más hasta 42.388, el nivel más bajo con la excepción del modelo del año 1942 en tiempos de guerra. [5]
El nombre Super resucitó después de una ausencia de 50 años como un nuevo nivel de equipamiento de alto rendimiento en los modelos LaCrosse (2008-2009) y Lucerne (2008-2011).
El LaCrosse Super estaba propulsado por un motor V8 de bloque pequeño de 5,3 L y 300 caballos de fuerza, mientras que el Lucerne Super tenía un motor Northstar V8 de 4,6 L y 292 caballos de fuerza. Ambos venían con altos niveles de equipamiento estándar.
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