El Dodge Magnum es una denominación utilizada por varios vehículos Dodge , en diferentes momentos y en varios mercados. El nombre se aplicó por primera vez a un gran cupé de 2 puertas basado en la plataforma Chrysler B comercializado entre 1978 y 1979 vendido en los Estados Unidos [1] y Canadá. Desde los años modelo 2005 hasta 2008, la denominación se revivió para una camioneta familiar basada en el Charger en la plataforma Chrysler LX de tracción trasera , producida en Canadá y vendida en el mercado estadounidense y canadiense.
En Brasil, el Magnum fue una versión de gama alta del Dodge Dart local , producido entre 1979 y 1981.
En México, el Dodge Magnum era un automóvil deportivo de dos puertas con tracción trasera basado en la carrocería M de Chrysler ( Dodge Diplomat estadounidense / Plymouth Gran Fury ). De 1983 a 1988, Dodge comercializó un automóvil deportivo de dos puertas con el nombre de "Magnum", con un motor turboalimentado disponible a partir de 1984.
El Magnum se introdujo en 1978 para complementar al Dodge Charger . Se vendió en dos formas, el "XE" y el "GT", y fue el último vehículo en utilizar la plataforma Chrysler B de larga duración . La apariencia era algo así como la de un Charger redondeado, y fue en respuesta a conseguir un coche que fuera elegible para NASCAR y que fuera más aerodinámico, algo que el Charger de 1975-1978 no era. Las características de estilo incluían cuatro faros rectangulares detrás de cubiertas transparentes retráctiles, con estrechas ventanas de ópera y una barra en T opcional o un techo corredizo eléctrico. El Magnum estaba bien equipado con dirección asistida, frenos y asientos; la suspensión incluía las barras de torsión longitudinales ajustables estándar de Chrysler, enlaces de arrastre inferiores y barras estabilizadoras delanteras y traseras. El motor base era el V8 de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) con combustión pobre , mientras que los V8 de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) y 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) con carburador de dos y cuatro cuerpos eran opcionales; el peso era de casi 3900 lb (1800 kg).
A principios del año modelo 1979, el motor V8 de 400 cc se eliminó de la lista de opciones, ya que Chrysler dejó de producir motores V8 de bloque grande en automóviles de producción a fines del año modelo 1978. Un modelo de alto rendimiento, el "GT", había estado disponible con el V8 de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) durante el año modelo anterior (1978) y el motor de interceptor policial "E58" (V8 de 360 cc y 195 HP) estuvo disponible durante el año modelo 1979 junto con suspensión HD, eje especial, emblema "GT" especial y un aplique de "metal torneado" en el tablero. La tecnología era avanzada para la época con una computadora de control de chispa incorporada desde el inicio, encendido electrónico y un convertidor de par con bloqueo. A finales del año modelo 1979, el Dodge Magnum de tamaño mediano con carrocería B (junto con su homólogo Chrysler Cordoba de tamaño mediano con carrocería B) se suspendió, al igual que el nombre Magnum en sí, a favor de lo que se convertiría en un cupé Mirada más pequeño, completamente de nuevo diseño, basado en la plataforma M (que también se compartiría junto con lo que se convertiría en su homólogo cupé Chrysler Cordoba con plataforma M también) durante los siguientes cuatro años modelo (1980-1983). Solo 3704 cupés Dodge Magnum de 1979 incluyeron un T-Top.
.jpg/1280px-1978_Dodge_Magnum_XE_in_Red,_rear_left_(Lime_Rock).jpg)
El Dodge Magnum cupé de tamaño mediano de carrocería B de 1978-1979 en los Estados Unidos y Canadá fue una adición a la línea de Chrysler que le permitió a Richard Petty continuar compitiendo con un Mopar . Para la temporada NASCAR de 1978 , el Charger de 1974 que los equipos de Chrysler habían seguido usando ya no era elegible para la competencia. Chrysler trabajó en varios diseños de autos para suavizar el Charger con carrocería actual de 1975 en algo que fuera razonablemente aerodinámico para las grandes pistas de carreras y el diseño del Magnum se decidió en el verano de 1977 para su uso en la temporada de carreras de 1978. Si bien no era tan aerodinámico como la carrocería del Charger de 1974, la forma del Magnum mostró ser prometedora, y los autos de prueba construidos por "Petty Enterprises" alcanzaron 190 mph (310 km/h) en las pruebas. Al principio parecía que en las pistas los coches funcionaban bien, Petty casi ganó su Daytona 125 (quedó segundo) y lideró más de 30 vueltas de la Daytona 500 hasta que un neumático delantero pinchado le provocó un accidente. Sin embargo, la falta de apoyo de la fábrica para el desarrollo del Chrysler 360 V8 de bloque pequeño como motor de competición se estaba convirtiendo en un problema cada vez mayor, y en el tráfico de carreras a alta velocidad el Magnum no se manejaba bien. Petty fue especialmente duro en sus críticas al coche: antes de la temporada declaró: "El Magnum es inmanejable a 190 MPH".
En la segunda mitad de la temporada de 1978, Petty y Neil Bonnett (los dos mejores equipos de Mopar) se dieron por vencidos por el rendimiento inconsistente del automóvil y cambiaron a Chevrolets y Oldsmobiles , dejando a los conductores independientes Buddy Arrington (que compró algunos de los Magnum de Petty, junto con algunas piezas), Frank Warren y el cantante de country Marty Robbins para que siguieran adelante sin ningún apoyo sustancial de la fábrica (Chrysler proporcionó chapa y algunas piezas de motor a los equipos que conducían Magnums). Desde agosto de 1978, de dos a cinco equipos independientes aparecieron con Magnums en las carreras de NASCAR, hasta enero de 1981, cuando NASCAR cambió a autos de carrocería más pequeña. El Magnum nunca disfrutó de la herencia de carreras de sus predecesores, pero no estuvo exento de logros propios. Petty logró 7 resultados entre los cinco primeros en sus 17 carreras con el automóvil, y Bonnett ganó tres poles y logró 5 resultados entre los cinco primeros con el suyo. Petty reconoció el Magnum con una calcomanía conmemorativa, que representa su famoso número 43 estampado en un Magnum para su Fan Appreciation Tour de 1992. Aunque Petty nunca ganó una carrera en un Magnum, su hijo, Kyle Petty, condujo uno de los Dodge Magnums de su padre de un año en su primera carrera (Daytona ARCA 200 de 1979), y ganó. Kyle corrió en cinco carreras de NASCAR usando los Magnums sobrantes en 1979, pero los destrozó más allá de una reparación razonable en la Daytona 125 de 1980. A diciembre de 2012, solo existían dos Magnums de NASCAR; uno (un ex automóvil de Petty) se encuentra en el museo de NASCAR de Talladega, y el otro; ( Magnum No. 42 de 1978 de Marty Robbins ) ha sido restaurado y es propiedad de una parte privada en el sur de California.
Cifras de producción:
Desde 1969 hasta 1981, el Dodge Dart se produjo en la antigua fábrica de Simca en São Bernardo do Campo, São Paulo, Brasil. Se vendieron más de 92.000 automóviles en este período. Se construyeron con cambios menores con respecto al modelo original, a partir de 1969, y todos se basaron en gran medida en el Dart GT (y GTS) de 1968. Durante sus últimos tres años de producción, se vendió una versión de nivel de equipamiento superior de dos puertas del Dart como Magnum , con el motor V8 de 318 pulgadas cúbicas utilizado en todos los modelos cupé y sedán de Dodge en Brasil. Se utilizó una fascia delantera única de fibra de vidrio que incluía cuatro faros para darle un aspecto más moderno, mientras que la parte trasera era muy similar al Dart estadounidense de 1975 (el modelo Dart del mismo año era idéntico al Swinger de EE. UU.). El Magnum (tope de gama) se vendió como un modelo separado del Dart (línea inferior), a pesar de ser técnicamente casi idéntico al Dart.
El Dodge tuvo buena recepción en Brasil. Los modelos cupé y sedán en Brasil fueron (todas las variaciones del modelo Dart 1968): Dart [1969–1981] (como coupé de 2 puertas desde 1970 hasta 1981 o como sedán de cuatro puertas desde 1969 hasta 1981), deportivo pero de menor precio Dart SE, mejor equipado Dart DeLuxo (dos o cuatro puertas), Gran Coupé (más lujoso todavía que el Dart DeLuxo, con solo dos puertas), Gran Sedan (por encima del modelo Dart DeLuxo, con solo cuatro puertas), Charger R/T [1971–1980] (solo carrocería coupé, de 1971 a 1980 fue el modelo superior en el segmento deportivo), LeBaron (reemplazando al 'Gran Sedan' con carrocería sedán de cuatro puertas, de 1979 a 1981) y Magnum (reemplazo del Dart Gran Coupé, el modelo superior de Brasil en el segmento de lujo). de 1979 a 1981).
En 1980, los autos F-body fueron descontinuados en México, así como en los EE. UU., por lo que los autos compactos Dodge Dart (usando el frente del Volaré y la parte trasera del Aspen), Valiant Volaré (usando el frente del Aspen y la parte trasera del Volaré) y el deportivo Valiant Super Bee , fueron abandonados para este año.
En 1979, Chrysler de México introdujo el Chrysler LeBaron basado en la plataforma M-body, y dos años después introdujo el Dodge Diplomat como Dodge Dart. Estos eran muy similares al Plymouth Gran Fury estadounidense en apariencia y acabado, pero tenían ruedas Rallye de Chrysler en lugar de cubiertas de ruedas de lujo. Chrysler de México utilizó una plataforma pequeña y el nombre Magnum, equipándolo con motor V8 de 360 CID (5.9 L) (clasificado en 300 hp (224 kW), con un carburador Carter ThermoQuad de cuatro cuerpos (cuatro estranguladores)), enfriador de aceite Mopar, una transmisión automática A727 de 3 velocidades ( manual A833 de 4 velocidades opcional), suspensión de servicio pesado, frenos de potencia, barras estabilizadoras en la parte delantera y trasera y un diferencial Dana 44 con paso positivo y posi-tracción . Toda la moldura de las ventanas era de color negro plano; con solo los parachoques y la parrilla cromados. Tanto la fascia delantera como los guardabarros delanteros llevaban la inscripción "Magnum", con una calcomanía de 5.9 L en los guardabarros también. El Dodge Magnum mexicano se ofreció solo para los años modelo 1981-1982.
El Dodge Magnum mexicano basado en el K-car era un compacto deportivo de 2 puertas, basado en la carrocería cupé Dodge Aries (con parrilla Dodge 400 oscurecida de 1982-1985 en 1983-1985 y parrilla Plymouth Caravelle oscurecida de 1986-1988 en 1986-1988) que se ofreció de 1983 a 1988 con turbocompresor disponible (motor "TurboChrysler") a partir de 1984. Se ofrecieron cuatro motores para el Dodge Magnum K mexicano: un 2.2 L SOHC I-4 (K-Trans-4, 1983-86), un 2.2 L SOHC I-4 turboalimentado (1984-86) y dos 2.5 L SOHC I-4, con y sin turbocompresor (1987-88).
Cuando se presentó, el Dodge Magnum 400 Turbo mexicano se anunciaba como "el auto más rápido de México" en los comerciales de televisión de la época, y seguramente fue en 1985, cuando el Ford Mustang mexicano de 5.0 L "Fox" (1979-84) fue eliminado del catálogo de Ford México. El Magnum mexicano de tracción delantera se llamó oficialmente "Dodge Magnum 400" entre 1983 y 1984, ya que era una variante deportiva mexicana del Dodge 400 estadounidense de principios de los ochenta (sin el techo de vinilo de la versión estadounidense y con motor de 2.2 L de alto rendimiento (turbocompresor disponible a partir de 1984), suspensión de servicio pesado, llantas deportivas, neumáticos, tablero, volante, consola, palanca de cambios y asientos). En 1984, el Magnum 400 Turbo mexicano era lo más parecido a un Dodge Daytona Turbo estadounidense al sur de la frontera. Para 1985, se eliminó el sufijo "400". Para la temporada de 1987, el turbocompresor recibió un intercooler y la potencia del motor turbo cambió de 140 a 150 hp (112 kW). El Magnum basado en el K-car fue reemplazado por el Chrysler Shadow GTS mexicano para el año modelo 1989.
.jpg/1280px-05_Dodge_Magnum_RT_(9467758925).jpg)
.jpg/1280px-05_Dodge_Magnum_RT_Interior_(6449093377).jpg)
El nombre Magnum fue revivido en 2004 para el año modelo 2005, como una camioneta basada en la plataforma Chrysler LX . El Magnum tenía cuatro opciones de motor; el SE presenta el V6 de 2,72 L LH de 190 hp , el SXT tenía el V6 de 3,5 L de 250 hp (190 kW) y el RT tenía el nuevo Hemi V8 de 5,7 L de 340 hp . El SRT-8 tiene un motor Hemi de 6,1 L de 425 hp. La tracción total se convirtió en una opción en 2005 en los modelos SXT y RT. El SRT8, el AWD SXT y el RT usan una transmisión automática de 5 velocidades derivada de Mercedes-Benz , mientras que todos los demás modelos usan una automática de cuatro velocidades. El Magnum se construyó en la planta de ensamblaje de Brampton , cerca de Toronto, Ontario , Canadá, desde 2004 hasta el final del año modelo 2008. [5]
El Dodge Magnum se basa en la plataforma Chrysler LX de tracción trasera. Los ejecutivos de Chrysler confirmaron que los elementos estructurales de la base del automóvil, como el tablero de pie, la arquitectura de la jaula de seguridad y la filosofía de la trayectoria de carga, fueron utilizados por el entonces socio, Mercedes-Benz. Los ejecutivos de Mercedes también confirmaron que varios componentes individuales del automóvil se derivan de los Mercedes-Benz Clase E (W211) y Clase S de la época. Los componentes compartidos y derivados de Mercedes-Benz incluían: la cuna de suspensión trasera y el diseño de suspensión trasera independiente de 5 enlaces derivado de la Clase E, un diseño de suspensión delantera de doble horquilla con geometría de suspensión delantera de brazo corto y largo derivada de la Clase S de Mercedes-Benz (W220) , la transmisión NAG1 W5A580 de 5 velocidades (SRT8, AWD SXT y RT), diferencial trasero, eje de transmisión, sistemas ESP y ABS, sistema de dirección, la arquitectura eléctrica CAN Bus, electrónica de la cabina que incluye varios otros módulos electrónicos, interruptores como la palanca combinada de control de crucero y señal de giro, controles de asiento, marcos de asiento y el mazo de cables. Los modelos posteriores también cuentan con un sistema de encendido con llave láser derivado de Mercedes-Benz en lugar de la llave de metal tradicional. Los modelos AWD también se beneficiaron del uso del sistema 4MATIC de Mercedes-Benz, incluidos los componentes de la caja de transferencia.
El Magnum estuvo en la lista de los diez mejores de Car and Driver en 2005. [6]
Una versión de mayor rendimiento del SRT-8 debutó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2005. El SRT-8 se basó en un concept car que se exhibió en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2003. [7] Salió a la venta en 2005 como modelo 2006. Al igual que el 300C SRT-8, presentaba el nuevo motor Hemi de 6,1 L (370 pulgadas cúbicas) , que produce 425 hp (317 kW). Ruedas de 20 pulgadas, suspensión más firme, frenos Brembo más grandes , nuevo tratamiento de la parte inferior de la carrocería y una fascia delantera y trasera revisada completan la transformación. El SRT-8 fue nombrado "Mejor Muscle Car Moderno Nuevo" en el concurso Auto Canadiense del Año 2006. Resultados de la prueba de Motor Trend : [8]
En 2007 y 2008 también se agregó el paquete R/T "Red Badge" 29R Road and Track, que incluía todas las opciones del SRT-8 excepto el motor Hemi 6.1 y los frenos Brembo.
Calificaciones de pruebas de choque de la NHTSA (2006): [9]
En Europa y Australia, el Magnum se vendió como Chrysler 300 Touring . Era esencialmente el mismo que el Magnum del mercado estadounidense, pero con la parte delantera y el interior del Chrysler 300C y volante a la derecha para Australia y el Reino Unido. El 300C Touring agregó una versión Turbo Diesel CRD de 3.0 L disponible. El 300C Touring se ensambló en Austria.
Para el año modelo 2008, el Magnum recibió un lavado de cara, así como un interior actualizado en línea con el del Dodge Charger. La fascia delantera lucía nuevos faros agresivos y cuadrados y una parrilla rectangular más pequeña que recordaba más al Charger. Los modelos Magnum SE, SXT y RT recibieron dos colores completamente nuevos para el año modelo 2008; Mineral Gray y Light Sandstone. La variante SRT-8 ganó una nueva entrada de aire en el capó, una fascia delantera más agresiva, una parrilla de malla de panal más pequeña y una parrilla inferior más grande con conductos de enfriamiento de frenos. Nuevos colores como TorRed y Steel Blue Metallic, introducidos originalmente en 2007, se trasladaron a los SRT-8 Magnum 2008 rediseñados, así como a otros niveles de equipamiento. Estos nuevos cambios acercaron al automóvil a su compañero de plataforma Charger, alejándolo del Chrysler 300. [ 10]
El 1 de noviembre de 2007, Chrysler anunció que, como parte de sus planes de reestructuración, el Dodge Magnum sería uno de los cuatro modelos que dejaría de fabricarse después del año modelo 2008. En palabras de Chrysler: "El Magnum, junto con el convertible PT Cruiser, el Crossfire y el Pacifica no estaban dando lo que se merecían". La producción finalizó el 28 de marzo de 2008. El Dodge Magnum (junto con el Dodge Caravan de batalla corta) ha sido reemplazado por el Dodge Journey . [5]
{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )