Buick Century es el nombre del modelo que utilizó Buick para una línea de automóviles de tamaño completo de alta gama de 1936 a 1942 y de 1954 a 1958, así como de 1973 a 2005 para automóviles de tamaño mediano .
El primer Buick Century debutó como Serie 60 y luego fue rebautizado en 1936 como un modelo más corto y liviano que presentaba el mismo motor que las series más grandes Roadmaster y Limited , lo que le otorgaba más rendimiento al tiempo que usaba la carrocería de distancia entre ejes más corta del Buick Special . [1] Durante las décadas de 1930 y 1940, fue el compañero de Buick del Roadmaster de nivel superior y se ofreció como sedán y convertible de 2 y 4 puertas. El nombre Century se usó en seis generaciones de automóviles de diferentes tamaños, así como en niveles de rendimiento y equipamiento. En 1969, Buick desarrolló un automóvil conceptual conocido como Century Cruiser . En la década de 1970, el Century Regal se convirtió en un modelo separado y el posicionamiento de mercado entre los dos productos cambió de un año a otro según las ventas. El Century se actualizó a tracción delantera en 1982 y fue el cupé de 2 puertas, el sedán de 4 puertas y la camioneta familiar de Buick, con actualizaciones periódicas y mejoras de características a medida que las preferencias de los clientes cambiaban con el tiempo.
Originalmente, la Serie 60 tenía el motor Buick Straight-6 OHV de 331,4 pulgadas cúbicas (5,4 L) de la Serie 70, que desarrollaba 99 CV (74 kW) a 2800 rpm. Tenía, al principio de la generación, un estribo de longitud completa que denotaba el modelo superior de Buick en ese momento, compartido con la Serie 40 de nivel de entrada de batalla corta. En 1930, GM construyó 38.180 automóviles. Los estilos de carrocería disponibles eran torpedo , sedán, cupé y roadster convertible , utilizando la plataforma " B-body " de GM. [2] A partir de esta generación, todos los automóviles GM compartían una apariencia corporativa como resultado de la "Sección de Arte y Color" encabezada por Harley J. Earl y se introdujeron modestos cambios anuales para refrescar la apariencia. [2]
En 1931, se redujo el estribo y se introdujo el motor Buick Straight-8 de 220,7 pulgadas cúbicas (3,6 L) con válvulas en cabeza , que desarrollaba 90 CV (67 kW). Estéticamente, la Serie 60 se mantuvo casi sin cambios, y lo mismo ocurrió también al año siguiente. En 1931 y 1932, se produjeron un total de 55.135 unidades. [2]
En 1933, la longitud de la carrocería aumentó y el radiador quedó oculto detrás de una fachada con rejilla. La potencia del motor aumentó a 97 hp (72 kW), y 1933 fue el primer año en que todos los vehículos GM se instalaron con ventanas de ventilación opcionales que inicialmente se llamaron "Ventiplanes" (ventilación controlada individualmente sin corrientes de aire). En 1934, la apariencia cambió a una más redondeada, con un nuevo motor OHV de ocho cilindros de 278 pulgadas cúbicas (4,6 L) y 100 hp. En 1935, el modelo se mantuvo casi sin cambios, mientras que las selecciones de estilo de carrocería eran similares a las de los Buick más grandes, pero con un precio más asequible. Había seis opciones disponibles para incluir convertibles de 2 y 4 puertas utilizando el término "phaeton" para el convertible de 4 puertas con un precio de lista de US$1675 (37 224 dólares en dólares de 2023 [3] ). La producción total entre 1933 y 1935 fue de 31.385 unidades. En 1936, el modelo cambió su nombre a "Century". [2]
Buick renombró toda su línea de modelos para el año modelo 1936 para celebrar las mejoras de ingeniería y los avances de diseño con respecto a sus modelos de 1935, introduciendo una apariencia " aerodinámica ". La gama de modelos Serie 40 de Buick se convirtió en Special , la Serie 60 se convirtió en Century, la Serie 80 se convirtió en Roadmaster y la Serie 90, los vehículos más largos y lujosos de Buick, se convirtieron en Limited . La terminología "Serie 60" y "Serie 70" se compartieron con Cadillac, mientras que "Serie 60", "Serie 70", "Serie 80" y "Serie 90" se compartieron con Oldsmobile.
La fórmula básica para el Century de 1936 a 1942 se estableció al unir las carrocerías Special de batalla más corta al motor de ocho cilindros en línea de mayor cilindrada del Roadmaster . El Century ofrecía cuatro tipos diferentes de estilos de carrocería de 2 puertas para incluir convertibles y solo un sedán de 4 puertas, y la proporción se mantuvo entre cupés y sedán hasta 1938, cuando hubo tres opciones de cupé y tres sedán. [2] El Serie 50 Super de 1940 combinó la carrocería más larga del Roadmaster con el motor Special de menor cilindrada.
Mientras que el Special estaba propulsado por el motor de ocho cilindros en línea OHV de 233 pulgadas cúbicas (3,8 L) de Buick , con una potencia de 93 hp (69 kW) a 3200 rpm, los Century producidos entre 1936 y 1942 estaban propulsados por el motor de ocho cilindros en línea OHV de 320 pulgadas cúbicas (5,2 L) que producía 141 hp (105 kW), [4] convirtiéndolos en los Buick más rápidos de la época y capaces de alcanzar velocidades sostenidas de 100 mph (161 km/h), de ahí el nombre Century (100), lo que le valió al Century el apodo de "el hot rod del banquero". [2] Los precios indicados para el Victoria Coupe de 2 puertas comenzaban en 1.055 dólares estadounidenses (23.164 dólares en dólares de 2023 [3] ) hasta 1.135 dólares estadounidenses (24.861 dólares en dólares de 2023 [3] ) para el Convertible de 2 puertas. En 1940, los precios subieron a 1.175 dólares estadounidenses (25.554 dólares en dólares de 2023 [3] ) para el Sport Coupe y 1.620 dólares estadounidenses (35.232 dólares en dólares de 2023 [3] ) para el Phaeton Convertible de 4 puertas. [2]
El Century se suspendió al final del año modelo abreviado 1942 debido a la Segunda Guerra Mundial , cuando la producción de vehículos de pasajeros se detuvo el 4 de febrero de 1942, durante el cual la producción total del modelo solo representó alrededor del 10% de la producción total de Buick.
Buick reintrodujo el Century utilizando la misma fórmula de unir la carrocería más pequeña y liviana del Buick Special a su motor V8 OHV "Fireball" de 322 pulgadas cúbicas (5,3 L) más grande y potente, acoplado a una transmisión automática Dynaflow , con la intención de darle a Buick un vehículo de alto rendimiento. En la línea de modelos durante este período se incluyó un modelo familiar, un estilo de carrocería que no había estado disponible durante el primer período de producción del Century de 1936 hasta 1942. En 1953, The Buick-Berle Show introdujo anuncios de colocación de productos en la televisión y, más tarde, en 1955, The Honeymooners fue uno de los patrocinadores.
Introducido a mediados del año modelo 1955, el Buick Century Riviera de cuatro puertas junto con el Special Riviera de cuatro puertas, el Oldsmobile 98 Holiday de cuatro puertas y el 88 Holiday de cuatro puertas, fueron los primeros hardtops de cuatro puertas jamás producidos. Por primera vez, el Century fue reposicionado por debajo del Buick Super con carrocería C y tuvo un precio más bajo. Continuó presentando cuatro " VentiPorts " en los guardabarros delanteros como el Buick Roadmaster más grande , lo que indica su estado igual al Super, denotando que era un Buick de nivel inferior que usaba la carrocería B más corta . También introdujo el parabrisas envolvente de una sola pieza "Panoramic" en todos los autos GM para 1955.
En 1955, la Patrulla de Carreteras de California hizo un pedido para una gran flota de 270 sedán Century de dos puertas, un estilo de carrocería no disponible para el público en general. Combinaba la carrocería del sedán Special de dos puertas con el tren motriz Century, de los cuales 135 eran automáticos Dynaflow y 135 eran transmisiones manuales. Broderick Crawford fue mostrado conduciendo un sedán Century de dos puertas durante la primera temporada de su popular serie de televisión sindicada Highway Patrol . Estos sedán Century de dos puertas eran vehículos policiales reales propiedad de la Patrulla de Carreteras de California y fueron prestados a la compañía de producción de televisión, los emblemas de las puertas de CHP se cambiaron a un emblema genérico de patrulla de carreteras. (En temporadas posteriores, condujo un Century de cuatro puertas, pero estos no eran vehículos propiedad de la Patrulla de Carreteras de California). Los frenos de potencia eran opcionales. [6] Los neumáticos sin cámara eran nuevos. [7]
El Century siguió siendo la línea de alto rendimiento de Buick, con una potencia del motor que aumentó de 200 hp (149 kW; 203 PS) (SAE bruto) en 1954, a 236 hp (176 kW) en 1955, a 255 hp (190 kW) en 1956, y llegando a un máximo de 300 hp (224 kW) desde un motor de 364 pulgadas cúbicas (6,0 L) perforado en 1957 y 1958, los últimos años modelo de la línea Century de tamaño completo.
En 1956, el precio base del Century era de 2.963 dólares (33.206 dólares en 2023 ) [3] . Las ventanas eléctricas eran estándar en el convertible. Un tablero de instrumentos acolchado pasó a ser opcional. [8]
En 1957, el estilo de Buick se destacó por su diseño de ventana trasera de tres piezas. Esta era una característica en todos los estilos de carrocería de techo fijo de la serie (excepto los familiares y los convertibles). Oldsmobile también utilizó este diseño de ventana trasera de tres piezas ese año, comercializado como "Ventana trasera de dos puntales".
Debido a que el Century fue considerado el "Buick pequeño" de mayor antigüedad, el modelo recibió una versión de la camioneta con techo rígido de GM, el Century Caballero Estate para los modelos 1957 y 1958 y no continuó en 1959.
En 1959, Buick rebautizó el Century como Invicta .
El nombre Buick Century fue revivido para el año modelo 1973 en la plataforma intermedia de carrocería A con tracción trasera , que fue rediseñada para este año. El nombre reemplazó a Skylark para los autos medianos de Buick. El cupé Century Regal se agregó en la parte superior de la gama de modelos y luego se convirtió en una serie separada, eliminando el nombre Century para 1976. Estaba disponible con versiones de dos y cuatro cilindros del Buick 350 , que desarrollaban 150 y 175 hp (112 y 130 kW), respectivamente. El 455 de 225 hp (168 kW) también era una opción. Los cupés básicos Century y Century 350 tenían un techo fastback con un gran vidrio trasero, mientras que el Century Luxus presentaba una línea de techo notchback más formal con estrechas ventanas de ópera. El Century Estate reemplazó al Buick Sport Wagon . [9]
Al reemplazar al Skylark, el Century heredó la opción de rendimiento Gran Sport . El paquete estaba disponible con cualquier motor e incluía suspensión mejorada, instrumentación adicional y un tratamiento de apariencia único. El escape doble aumentó la potencia del 350 de cuatro cuerpos a 190 hp (140 kW). Si bien el 455 Stage I se vio algo disminuido en comparación con su apogeo de rendimiento debido a los controles de emisiones, la potencia era competitiva para la época con 270 hp (201 kW) y 390 lb⋅ft (529 N⋅m). Una manual Saginaw de tres velocidades era estándar con cualquiera de los motores 350. Una Muncie M-21 de cuatro velocidades estaba disponible con 350 o con el 455 normal, mientras que el Stage I requería un Turbo-Hydramatic 400. [10]
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Los modelos Buick Century y Regal de 1974 se introdujeron con sistemas de encendido de alta energía (HEI) en lugar de puntos y bobina de encendido. El Buick Century Gran Sport de 1974 todavía estaba "disponible solo como un cupé Colonnade con techo rígido, lleva la suspensión Rallye con barras estabilizadoras delanteras y traseras. Además, tiene una parrilla y puertas de faros oscurecidas especiales, una franja decorativa en la plataforma trasera, luces traseras especiales y ornamentación de parrilla Gran Sport. Y si opta por el Gran Sport, puede agregar el motor Stage 1 de alto rendimiento". [11]
En 1975, el Luxus pasó a llamarse Century Custom. El nuevo motor 231 V6 de 110 hp (82 kW) se instaló como equipamiento de serie junto con una transmisión manual de tres velocidades en los cupés y sedanes, y el 455 de gran cilindrada ya no estaba disponible. El V8 de cuatro cilindros de 350 cc pasó a ser de serie en los station wagons. Se puso a disposición una nueva capota tipo landau para los cupés fastback que cubría parcialmente el cristal trasero, lo que daba una apariencia similar a la del Century Custom de techo formal. Se añadió un cupé Century Special a la gama, utilizando la línea de techo fastback. El Special se comercializó como una variante económica del Century y solo estaba disponible con el motor V6.
En 1975, el gobierno de los EE. UU. legalizó los faros rectangulares y Buick los agregó al Century para el año modelo 1976, ubicados uno al lado del otro en los cupés y apilados verticalmente en los sedanes. Los sedanes recibieron una parrilla más alta y formal, mientras que los cupés obtuvieron un frente en ángulo del color de la carrocería junto con una nueva chapa metálica en los laterales de la carrocería que carecía del tradicional "sweepspear". La opción Gran Sport se suspendió con los motores 455 y solo 231 V6 o 350 V8 estaban disponibles en los últimos 1288 vehículos fabricados simplemente con el paquete de opciones de apariencia y suspensión.
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Los Buick Century se utilizaron en el Indianapolis Motor Speedway de 1975 y 1976 como coches de seguridad. Buick presentó una réplica de la edición "Free Spirit" del Buick Century de 1975 basada en el Indy Pace Car para el público con calcomanías gráficas patrióticas y el Buick Hawk en el capó. Este vehículo de 1975 tenía una palanca de cambios en el piso con asientos tipo butaca y techo corredizo "Hurst Hatch" instalados. El exterior blanco y el interior azul/blanco se basaban en la carrocería de dos puertas de 1975. El motor era un V8 de 350, a diferencia del V8 de 455 utilizado en el verdadero Indy 500 Pace Car. Alternativamente, en 1976, Buick presentó la edición "Free Spirit" del Indy Pace Car; se redujo a la carrocería de metal rediseñada Special de 1976 con un V6 de 231. El Indy Pace Car original tenía el V6 de 231 turboalimentado. La réplica presentaba una pintura plateada, negra y roja con un interior negro. El vehículo incluía un diferencial de tracción positiva.
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Para conmemorar el Bicentenario de los Estados Unidos, los colores estándar disponibles en todos los Buick eran Judicial Black, Liberty White, Pewter Gray, Potomac Blue, Continental Blue, Concord Green, Constitution Green, Mount Vernon Cream, Buckskin Tan, Musket Brown, Boston Red y Independence Red, con colores especialmente disponibles en modelos selectos Congressional Cream, Revere Red, Colonial Yellow y Firecracker Orange. [9]
En 1977, se revisó el motor V6 para que fuera más uniforme y se agregó un Oldsmobile V8 de 403 pulgadas cúbicas (6,6 L) como opción para las camionetas familiares.
Cifras de producción:
GM redujo el tamaño de su línea intermedia, reduciendo la distancia entre ejes en 4 pulgadas (102 mm) y el peso en vacío en casi media tonelada. El Century se ofreció inicialmente como un cupé fastback de dos puertas "aeroback" y un sedán fastback de cuatro puertas junto con un modelo familiar (compartiendo carrocerías con el Oldsmobile Cutlass Salon ). El automóvil era más de un pie más corto, varios centímetros más estrecho y varios cientos de libras más ligero que su predecesor. Los motores de bloque grande se suspendieron y el nuevo motor base fue el nuevo V6 de 196 pulgadas cúbicas (3,2 L) de Buick introducido específicamente para el Century y el Regal. El V6 de 231 pulgadas cúbicas (3,8 L) y el V8 Chevrolet 305 eran opciones. El motor Pontiac de 265 pulgadas cúbicas (4,3 L) y el de 301 pulgadas cúbicas (4,9 L) reemplazaron al motor Chevrolet en 1979.
Uno de los modelos más raros de esta época fue el Century Turbo Coupe de 1979 a 1980, impulsado por una versión turboalimentada del V6 de 3,8 L, que ofrecía un rendimiento similar al de un V8 con un consumo de combustible más razonable y emisiones reducidas. El Turbo Coupe no fue tan popular como el similar Regal Turbo Sport Coupe de la época, y se estima que la producción total fue inferior a 2500 unidades.
Los dos modelos fastback (junto con el Oldsmobile Cutlass Salon) resultaron impopulares. En 1980, se abandonó el sedán fastback de cuatro puertas en favor de un sedán notchback de cuatro puertas convencional. Después de 1980, se discontinuó el cupé fastback Century. Con la introducción del nuevo Century con tracción delantera en 1982, los modelos sedán notchback y familiar existentes se transfirieron a la línea Regal.
Cifras de producción:
En enero de 1982, GM presentó el Century de quinta generación de tamaño reducido, utilizando la plataforma A de tracción delantera , en versiones cupé y sedán. [16]
La quinta generación del Century compartió la plataforma A de tracción delantera con el Cutlass Ciera , el Pontiac 6000 y el Chevrolet Celebrity , y juntos los modelos A se volvieron enormemente populares, además de sinónimos de los ejemplos más transparentes de ingeniería de insignias de GM , destacados casi indistinguiblemente en la portada del 22 de agosto de 1983 de la revista Fortune como ejemplos de uniformidad genérica, avergonzando a la empresa y, en última instancia, impulsando a GM a volver a comprometerse con el liderazgo en diseño. [17] [18] [19]
En octubre de 1983, se agregó una camioneta a la línea para reemplazar la camioneta Regal discontinuada. [20] [21] El año modelo 1984 también tuvo una versión olímpica del Buick Century, conmemorando los juegos de 1984 en Los Ángeles, California . En 1985, todas las versiones de 1986 fueron "renovadas" con una fascia delantera nueva y más angular. La distancia entre ejes era de 104,9 pulgadas (2664 mm), con una longitud total de 189 pulgadas (4801 mm). Tanto las unidades de gasolina de cuatro cilindros como los motores diésel V6 se ofrecieron en esta generación, aunque ninguno se hizo popular. Las versiones de alto rendimiento de varios modelos Buick, incluido el cupé Century, se comercializaron a mediados de la década de 1980 con el nombre T-Type. Con el V6 de 181 pulgadas cúbicas (3,0 L) de Buick que producía 110 hp (82 kW), el rendimiento del Century T-Type era modesto, pero el motor Buick V6 SFI de 3,8 litros , que producía 140-150 hp (104-112 kW), ofrecía rendimiento en este vehículo comparativamente liviano.
En 1985 y 1986, Hess & Eisenhardt / Car Craft de Lima, Ohio, convirtió 124 cupés Buick Century terminados en descapotables fabricados en fábrica . Aunque estos descapotables se vendieron como autos nuevos a través de los concesionarios Buick, estas conversiones no fueron autorizadas por la fábrica. En 1986, el distribuidor del motor fue reemplazado por un sistema de encendido por bobina que demostró ser mucho más confiable que el sistema al que reemplazó. El "Chevrolet Century" se vendió en América del Sur y el Caribe. En México, se vendió como Century Limited (sin marca, aunque lleva los logotipos de Buick). Introducido en 1984, fue el modelo superior de General Motors México, y sobrevivió a la ola de autos importados a partir de 1991 (anteriormente, las importaciones de autos nuevos estaban prohibidas en México) y continuó en producción hasta el año modelo 1996. En Japón se vendió como Buick Regal debido a la limusina Toyota Century .
El Century recibió un lavado de cara a finales de 1988 para el año modelo 1989, [22] ganando una nueva línea de techo más redondeada, pero continuando con la plataforma de carrocería A. Insertos de plástico negro con el emblema de tres escudos de Buick reemplazaron las ventanas traseras. La parte delantera recibió faros empotrados y una parrilla redondeada, y el adorno de capó vertical ahora era estándar. Todos los modelos sedán se distinguían fácilmente por sus luces traseras de ancho completo que seguían la tradición de Buick de luces traseras grandes. El 3300 se introdujo en 1989 como reemplazo del motor de 3800 cc, ofreciendo un aumento de 10 caballos de fuerza, pero una pérdida de 15 lb-ft de torque. El motor más pequeño presentaba inyección de combustible multipuerto, encendido sin distribuidor de chispa residual controlado por el ECM después del arranque, pero no tenía eje de equilibrio. Una actualización interior llegó en 1989 para los modelos de 1990. [23]
El modelo de 1989 tenía cinturones de seguridad montados en el pilar B, y entre 1990 y 1996, los cinturones de seguridad se montaron en la puerta. De 1989 a 1992, el Century tenía un parachoques y molduras laterales de color negro, y de 1993 a 1996, el Century tenía molduras del color de la carrocería.
Originalmente, para 1990, el Century, al igual que el resto de la gama de carrocería A , estaba destinado a ser eliminado gradualmente en favor de la línea de carrocería W más moderna de automóviles de tamaño mediano. Sin embargo, el Century, así como su hermano, el Oldsmobile Cutlass Ciera , continuaron siendo populares cerca del final de sus carreras iniciales. Por lo tanto, se decidió que los modelos más antiguos Century y Cutlass Ciera continuarían en producción junto con sus reemplazos propuestos, el Regal y el Cutlass Supreme respectivamente, como alternativas de menor precio.
Para el año modelo 1991, [24] el Century recibió otro ligero lavado de cara con una parrilla del radiador más grande y faros diferentes. El interior presentaba nuevos paneles de puerta con los interruptores de las ventanas y los interruptores de bloqueo de las puertas reubicados en una configuración más conveniente que se encuentra en los automóviles más modernos, donde la ubicación del interruptor corresponde con la ubicación de la ventana en la carrocería del automóvil. Esta característica nunca apareció en su hermano, el Oldsmobile Ciera, que mantuvo el banco de interruptores en línea montado al ras con el panel de la puerta, siendo el interruptor trasero la ventana de la puerta del conductor. Los interruptores de las ventanas del Century no estaban retroiluminados, sino iluminados por una pequeña bombilla en la moldura del panel de la puerta sobre el banco de interruptores. Otros cambios interiores incluyeron nuevas fundas de asientos y la reubicación de los cinturones de seguridad exteriores delanteros del pilar A en la puerta, funcionando como cinturones de seguridad "automáticos" para que los cinturones pudieran abrocharse y la puerta abrirse y cerrarse mientras aún estuviera abrochada. El conductor y el pasajero delantero podían entrar y salir del vehículo mientras el cinturón de seguridad aún estuviera abrochado.
En 1993, el motor I4 de 2,5 L fue reemplazado por un nuevo motor I4 de 2,2 litros de 115 CV. En 1994, se abandonó el modelo cupé de ventas lentas (se vendieron 603 en 1993, o el 0,5 % de las ventas totales del Century [25] ) y todos los modelos recibieron un airbag estándar del lado del conductor . También en 1993, el Buick V6 de 3,3 L y 160 CV (119 kW) fue reemplazado por un V6 de 3,1 L con la misma potencia nominal, y la potencia del motor I4 de 2,2 L aumentó hasta los 120 CV (89 kW) con la introducción del MFI . A mediados del año modelo 1994, un velocímetro redondo reemplazó al ancho rectangular, pero el automóvil aún conservaba el tablero original.
A pesar de su diseño anticuado, el Century y su hermano, el Oldsmobile Cutlass Ciera, todavía se vendieron bien durante la década de 1990 y demostraron ser confiables y rentables para GM, ya que sus costos de herramientas se habían monetizado.
Producción
El Century fue rediseñado por última vez en diciembre de 1996. [30] El sedán de cuatro puertas fue el único estilo de carrocería ofrecido (la camioneta se eliminó debido a la disminución de las ventas) y en América del Norte se ofreció exclusivamente con tracción delantera y un motor V6; un motor de cuatro cilindros solo estaba disponible en China. Los niveles de equipamiento más sencillos "Custom" y más elegantes "Limited" se trasladaron de la generación anterior. El rediseño trasladó al Century a la plataforma de carrocería W , uniéndose nuevamente a su antiguo hermano Regal por primera vez desde el año modelo 1981.
El Century y el Regal eran prácticamente los mismos coches, que se diferenciaban únicamente por la configuración de los asientos, el equipamiento y las diferencias de motor. Mientras que el Regal tenía más prestaciones y características de lujo, el Century, de menor precio, conservaba una imagen más tradicional y estaba equipado de serie con un asiento de banco delantero y una palanca de cambios en la columna, una suspensión más suave, colores interiores monótonos y motores menos potentes. El Regal solo venía con una palanca de cambios montada en la consola y asientos tipo butaca, y aunque los asientos tipo butaca y una consola central fija eran opcionales en el Century, se conservaba la palanca de cambios en la columna y el Century carecía de tacómetro.
Después de la discontinuación del Skylark en 1998, el Century se convirtió en el automóvil de nivel de entrada de Buick por primera vez. Para 2003, se eliminó el acabado Limited, dejando un modelo estándar. Como resultado, muchas características estándar en el Limited se convirtieron en opciones, como frenos antibloqueo, OnStar, airbag lateral para el conductor, antena en el vidrio trasero y un reproductor de casetes. Además, se eliminó la placa con el nombre "Century" en las puertas delanteras y solo se ve en las luces traseras del vehículo.
En 2005 se fabricó un paquete de opciones de edición especial que incluía control de climatización automático de dos zonas, ruedas de aluminio cromado de 16 pulgadas, neumáticos de turismo, frenos antibloqueo, una parrilla cromada con un escudo triple revisado y un emblema de edición especial en la parte trasera. Solo se ofrecieron cuatro colores exteriores con el paquete de opciones de edición especial: plata esterlina metalizada, cachemira metalizada, rojo cardenal metalizado y azul glaciar metalizado.
El Buick LaCrosse 2005 se presentó a fines de 2004 para reemplazar tanto al Century como al Regal, y se basó en la plataforma W de tercera generación. El último Buick Century se ensambló en la planta de GM en Oshawa el 25 de octubre de 2004.
El Buick Century se fabricó en China con el nombre de New Century entre 1998 y 2000. El motor era el V6 LW9 de 3,0 litros que también se utilizó en el Buick GL8 de primera generación . También estaba disponible un modelo de cuatro cilindros combinado con una caja de cambios manual de cinco velocidades. El Century fue reemplazado por el Buick Regal debido a las bajas ventas. [31]
Después de la discontinuación del modelo en 2000, el nombre New Century se utilizó como nivel de equipamiento del Buick Regal, vendido al menos hasta 2005. [32] 2986 cc (182,217 pulgadas cúbicas)
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En China, la minivan Buick GL8 de cuarta generación se comercializó como Buick Century.
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